Знатные женщины Южного Урала

В. Вохминцев НА СТАЛЬНОЙ ТРАССЕ

Однажды, в теплый и ясный день ранней южноуральской осени, мы зашли целой группой в небольшой дом в привокзальной части Челябинска. Около дома был разбит фруктовый сад. На гибких ветвях, среди листвы, уже тронутой позолотой, висели румяные яблоки, зелено-желтые груши.

— А вот и Евдокия Васильевна, — сказал один из, наших товарищей и представил нам невысокую хрупкую женщину с большими глубокими темносерыми глазами: — Знакомьтесь: хозяйка сада.

— Ну, какая хозяйка, — смутившись, сказала женщина. — Сад этот посадил еще мой отец. Это своего рода историческая реликвия нашей семьи, — произнесла женщина и показала надпись на глухой стене дома, к которой примыкал сад:

— Сад закладывали осенью 1936 года, — пояснила она, — посадку первых деревьев отец приурочил к празднику и сделал эту надпись.

Хозяйка радушно угостила всех яблоками из своего сада и повела в дом. Она познакомила гостей со своей дочерью, миловидной большеглазой девочкой, только что поступившей в первый класс. — Тоже собирается стать железнодорожницей, — заметила мать. — Все мы здесь — потомственные транспортники.

Она рассказала о том, что ее отец, Василий Николаевич Лычев, тридцать пять лет работал машинистом в Челябинском депо, что и сама она работает на железной дороге.

— И даже мой старший сын, еще будучи пионером, отличился на железнодорожном поприще, — вновь мягко улыбнувшись, произнесла хозяйка и рассказала о таком случае. Маленький Рем, когда был жив дедушка, нередко бывал в депо и горячо полюбил железную дорогу. Все свое свободное время он проводил где-нибудь вблизи паровозов, вагонов, железнодорожного полотна. Однажды, играя около путей, он заметил лопнувший рельс. Невдалеке показался поезд. Мальчик стал на путях и поднял руки. Машинист своевременно остановил поезд и записал фамилию мальчика. Через несколько дней по докладу машиниста Рема разыскали. Политотдел премировал пионера и послал с группой товарищей на первомайский праздник в Москву. Рем уже вырос, учится в институте, но впечатления от праздника на Красной площади до сих пор живут в памяти, как самые яркие и волнующие воспоминания его детства.

Гости неохотно покидали дом, затененный фруктовыми деревьями.

— Какая умная и сердечная женщина! — сказал один.

— Такая заботливая, гостеприимная хозяйка! — отозвался другой.

Но тогда никому из нас в голову не пришло, что мы познакомились с одним из выдающихся советских инженеров-новаторов.

В апреле 1949 года в решении Совета Министров СССР среди лауреатов Сталинской премии было названо имя Евдокии Васильевны Лычевой, инженера конструкторского бюро Южно-Уральской железной дороги.

Евдокия Васильевна Лычева получила образование в Уральском индустриальном институте и несколько лет работала конструктором на Челябинском заводе имени Орджоникидзе, но транспорт всегда привлекал потомственную железнодорожницу. Она видела здесь необозримый простор для приложения своих сил и хотела помочь транспортникам в техническом совершенствовании путевого хозяйства.

В эти годы в Челябинске молодой талантливый инженер В. Х. Балашенко начал свою работу над путеочистительной машиной. Сложный этот агрегат был чрезвычайно нужен растущему социалистическому транспорту. По инициативе В. Х. Балашенко в управлении Южно-Уральской дороги было создано конструкторское бюро. Горком ВКП(б) по просьбе Е. В. Лычевой направил ее в новое бюро в качестве инженера-конструктора. Идея Балашенко увлекла Евдокию Васильевну.

Путевое хозяйство еще недавно было самым трудоемким и наименее механизированным на всем транспорте. Вага, лом, лопата оставались почти единственным инструментом путейцев. Энтузиасты социалистической техники задались целью заменить ручной труд машинным на этом важнейшем и обширнейшем участке. Путеуборочная машина была их первенцем. Конструкторы-новаторы задумали создать своего рода комбайн, выполняющий целый комплекс работ по уходу за железнодорожным полотном.

Дни и ночи проводила Евдокия Васильевна за чертежами, книгами, расчетами, неделями почти не выходила из мастерских, наблюдая за изготовлением опытного образца. Подчас она вскрывала ошибки и промахи. Тяжело переживала неудачи. К этому еще прибавлялось и сопротивление некоторых инженеров-транспортников.

— Пустая затея, — говорили они. — Не нужно никаких комбайнов. Возьмите, например, Америку…

— Америка нам не указ, — горячо доказывала Евдокия Васильевна. — Вы спросите у любого путейца, и каждый вам скажет, что такая машина, как наша, сейчас нужна на дороге до крайности.

Балашенко и Лычева не отступали. С упорством и энергией они продолжали работать, испытывать десятки различных вариантов. Сквозь чертежи и расчеты они ясно видели, какую колоссальную пользу народному хозяйству принесет их изобретение. И вот, наконец, машина была построена. Она заменила четыреста путевых рабочих и дала 800 тысяч рублей экономии в год. Изобретение Балашенко и Лычевой было принято в производство. Недалеко то время, когда ручной труд на путевых работах будет полностью заменен машинами.

В первые дни после опубликования постановления Совета Министров СССР Евдокия Васильевна присутствовала на одном совещании интеллигенции Челябинска. Работники науки и техники встретили ее появление на трибуне долгими, горячими аплодисментами. И глубокое волнение охватило эту скромную и застенчивую женщину. В зале стояла необычайная тишина, и каждое слово Евдокии Васильевны присутствующие слушали с вниманием и уважением, ибо это были слова, идущие из глубины сердца.

— Я получила диплом инженера, — сказала Евдокия Васильевна, — в день принятия Сталинской Конституции — 5 декабря 1936 года. Этот факт полон для меня глубочайшего значения. Сталинская Конституция гарантировала гражданам СССР право на образование. И вот, как бы в подтверждение этого, в день принятия Сталинской Конституции Родина вручила мне диплом высшего учебного заведения. Если бы не было Великой Октябрьской социалистической революции, осуществленной под руководством партии Ленина — Сталина, если бы не было советской власти и великих завоеваний социализма, я не могла бы получить высшего образования. Всем своим счастьем, всем своим радостным творческим трудом я обязана советской власти, партии большевиков, советскому народу. Как можно больше пользы принести народу, как можно быстрее, полнее осуществлять те задачи, которые ставит перед нами партия — в этом основа и смысл всей моей жизни. Так может заявить каждый советский специалист. В этом наша сила, в этом наше счастье, в этом наше огромное преимущество перед специалистами буржуазной науки и техники. Мы сильнее их, мы богаче их, потому что мы плоть от плоти своего родного народа, потому что вся наша жизнь, весь наш труд посвящен заботам о нуждах народа, об успехах строительства коммунизма.

Так говорила простая, скромная женщина. Говорила негромко, волнуясь, но в словах ее была необычайная сила.

Сейчас Евдокия Васильевна вместе с дружным коллективом конструкторов продолжает работать над разрешением новых технических проблем путевого хозяйства.

В современном путевом хозяйстве наблюдается одно явление, которое транспортники называют угоном рельсов. При двухпутном движении, когда поезда идут все время в одном направлении, происходит смещение пути в направлении движения поездов. От этого железнодорожное, полотно преждевременно изнашивается. Для предотвращения угона ставят на рельсы специальные противоугоны. Но для изготовления их требуется много металла. И вот Евдокия Васильевна обратила внимание на старые, снятые с пути рельсы, которые отслужили свой срок, выброшены и лежат на откосах. Был разработан специальный стан, который одновременно разрезает и прокатывает старый рельс, делая из него великолепный материал для противоугонов. Производительность стана такова, что целиком обеспечивает потребность дороги в металле для противоугонов.

Много еще интересных замыслов у конструктора Евдокии Васильевны Лычевой, но она по своей скромности не любит рассказывать о том, что еще не сделано.

Тов. Лычева активная общественница, чуткий и отзывчивый человек. После присуждения Сталинской премии к ней стали поступать десятки писем. С чувством благодарности пишут ей путейцы, пограничники с Дальнего Востока. Многие обращаются к ней за советом, с просьбами. И на все она чутко откликается, отвечает на каждое письмо.

Вдова погибшего воина просит помочь устроить сына в Суворовское училище, и Евдокия Васильевна идет в военкомат, звонит, пишет, телеграфирует до тех пор, пока не добивается положительного результата.

— Евдокия Васильевна, что вы хлопочете? Ведь вы не обязаны заниматься такими делами, а сколько времени тратите на них… Отдохнули бы лучше, — иногда советуют ей.

— Но ведь надо помочь людям. Нельзя же отмахиваться, если человек в нужде.

Конструктор Лычева непрестанно учится, много читает, любит театр, посещает кружок по изучению международных отношений Советского Союза. И при всем этом она не перестает быть заботливой хозяйкой дома, душой своей дружной семьи. Это — тип благородной советской женщины, обогащенной идеями партии, идеями строительства коммунизма. И в борьбе за коммунизм она находит радость и счастье своей жизни.