Авиация и космонавтика 2014 10

Истребитель F-22A "Рэптор"

Американские военно-воздушные силы располагают сегодня парком из 186 истребителей типа F-22A: 127 "Рэпторов" несут службу в строевых частях, 27 – используются в учебнотренировочных целях, 16 – эксплуатируются в испытательных подразделениях и 20 – находятся в резерве. Кроме того, четыре самолета списано по различным причинам.

Столь незначительная численность F-22A, по мнению ряда экспертов, является "критической", т.к. эти истребители завоевания превосходства в воздухе должны, в перспективе, обеспечивать прикрытие значительно более многочисленных ударных истребителей F-35A, имеющих, по всей видимости, ограниченные возможности по ведению самостоятельного воздушного боя против истребителей поколений "4+" и "5".

В 2013 г, самолеты F-22A имелись в ограниченном числе подразделений ВВС США:

– 1-е истребительное авиационное крыло, авиабаза Лэнгли (Langley), штат Вирджиния (на F-22 летают 27-я истребительная авиаэскадрилья, являющаяся первой строевой эскадрильей ВВС США, перевооруженной на самолеты F-22, и 94-я истребительная авиаэскадрилья).

– 149-я истребительная авиаэскадрилья 192-го истребительного авиационного крыла национальной гвардии, авиабаза Лэнгли.

– 43-я истребительная авиационная эскадрилья. Подразделение, обеспечивающее переучивание летчиков на самолеты F-22A. Известно под именем "Шершни" ("Hornets"). Входит в состав 325-го истребительного авиакрыла, авиабаза Тиндалл (Tyndall), штат Флорида (центр переучивания летного состава ВВС).

– 49-е истребительное авиационное крыло, авиабаза Холломэн (Holloman), штат Нью-Мехико. В его составе на F-22 7-я и 8-я истребительные авиаэскадрильи.

– 301-я истребительная авиаэскадрилья 44-й группы истребителей командования резерва ВВС (AFRC), Холломэн (Holloman), штат Нью-Мехико.

– 422-я летно-испытательная эскадрилья. Это подразделение, носящее экстравагантное название "Зеленые летучие мыши" ("Green Bats"), ответственно за войсковые и эксплуатационные испытания самолетов типа F-22 на авиабазе ВВС Неллис (Nellis) в штате Невада. Входит в состав 53-го авиационного крыла, авиабаза Эглин (Eglin), штат Флорида:

– 433-я эскадрилья из состава 57-го авиационного крыла (авиабаза Неллис, штат Невада), специализирующаяся на отработке боевого применения F-22A.

– 411-я испытательная авиационная эскадрилья (412-е испытательное авиационное крыло, авиабаза Эдвардс (Edwards), штат Калифорния). В этом подразделении проходили сравнительные испытания самолеты YF-22 и and YF-22 (1989-1991 гг.). В настоящее время там проводятся испытания различного вооружения для самолетов F-22A.

– 3-е авиационное крыло, авиабаза Элмецдорф (Elmendorf), штат Аляска (90-я и 525-я истребительные авиационные эскадрильи)

– 302-я истребительная авиационная эскадрилья 477-й группы истребителей командования резерва ВВС (AFRC), авиабаза Элмендорф (Elmendorf), штат Аляска:

– 19-я истребительная авиационная эскадрилья 15-го авиационного крыла, авиабаза Хиккем (Hickam), штат Гавайи:

– 199-я истребительная авиационная эскадрилья 154-го авиакрыла национальной гвардии, авиабаза Хиккем, штат Гавайи.

В строевые части ВВС США истребители F-22A начали поступать весной 2005 г. 15 декабря 2005 г. на авиабазе Лэнгли (Вирджиния), где базируется 27-я эскадрилья 1 -го истребительного авиакрыла, состоялась официальная церемония принятия истребителей "Рэптор" на вооружение ВВС США. В тот день самолеты F-22A достигли т.н. первоначальной оперативной готовности (Initial Operational Capability – ЮС). Истребители были признаны "готовыми к немедленной отправке на заморские театры военных действий и к выполнению задач по обеспечению ПВО территории США".

Хотя состояния ЮС достигло лишь 12 самолетов F-22A Block 30, штатный состав эскадрильи составлял 24 истребителя (плюс еще два в резерве). Для полетов на "Рэпторах" к 15 декабря 2005 г. было подготовлено 20 строевых летчиков, а еще шесть проходили курс переподготовки на авиабазе Тиндалл (штат Флорида). Следует сказать, что в эскадрилье полного состава должно было насчитываться 30 летчиков, командир эскадрильи и начальник штаба (также летчики). Пилоты для "Рэпторов" отбирались из частей, эксплуатирующих самолеты F-15C, F-15E и F-16, с налетом более 500 ч на машинах этих типов. Ожидалось также прибытие шестерых летчиков из Национальной гвардии.

К приему самолетов 5-го поколения хорошо подготовились и наземные службы авиабазы Лэнгли. Специально для эксплуатации F-22A на авиабазе было отстроено несколько новых зданий, в частности – специальный цех, где разместилась мастерская по ремонту РПМ и конструкций из композиционных материалов, а также три эксплуатационных ангара (каждый на шесть стояночных мест), оборудованных помещениями для предполетной подготовки личного состава эскадрилий. Кроме того, на авиабазе был создан тренажерный комплекс, оборудованный четырьмя тренажерами боевого применения F-22A и имеющий классные комнаты. Кроме того на Лэнгли в рамках подготовки к приему "Рэпторов" было построено еще несколько сооружений, в том числе – новый пищеблок.

В январе 2007 г. 27-я и 94-я эскадрильи 1-го истребительного авиакрыла были практически полностью укомплектованы истребителями F-22A (40 единиц), которые пришли на смену самолетам F-15C.

С осени 2007 г. "Рэпторы" вошли в состав 3-го авиакрыла, базирующегося на приполярной авиабазе Элмендорф (Аляска). Здесь оснащение двух эскадрилий 36 истребителями F-22A было завершено к началу 2009 г.

30 августа 2007 г. военно-воздушным силам США был передан 100-й "Рэптор" (который поступил в 90-ю эскадрилью). Общая численность боеготовых самолетов (т.е. машин, находящихся в боевых частях) составляла к тому времени около 60 единиц. А 17 декабря 2007 г. Командование ВВС США объявило о достижении самолетами F-22A полной оперативной готовности (Full Operational Capability – FOC). Это означало, что завершены процессы слаживания, летной и тактической подготовки эскадрилий. Теперь истребители F-22A могли развертываться на любом театре военных действий и применяться совместно с другими авиационными комплексами всех родов войск США.

В качестве одного из сценариев боевого применения "Рзптора" предполагалось, что самолеты F-22A и В-2А будут задействованы в рамках единой группировки GSTF (Global Strike Task Force), которая в короткое время сможет развернуться в любом районе Земного шара. При этом роль "Рэпторов" должна была сводиться не только к защите своих (также малозаметных) бомбардировщиков от воздушного противника, но и к подавлению наземных средств ПВО при помощи КАБ типа JDAM, а в перспективе – и УПАБ SBD. В качестве источников получения информации о неприятельских РЛС планировалось использовать бортовую систему радиоэлектронной разведки AN/ALR-94, способную обнаруживать источники радиолокационного излучения на большой дальности и с высокой точностью, а также другие летательные аппараты, наземные и космические системы.

Однако появившаяся позже информация об истинных характеристиках дальности F-22A поставила под сомнение способность этого самолета длительное время (соизмеримое с В-2А) находиться в зоне действия современных зенитных средств, прикрываясь радиолокационной малозаметностью. В то же время использование ПТБ (пусть даже выполненных с учетом требований технологии steals) и самолетов-заправщиков перемещало "Рэптор" в один ряд с обычными, не малозаметными боевыми самолетами. Все это делало весьма затруднительным саму выполнимость миссии GSTF (разумеется, если речь шла не о локальных операциях, по своему пространственному размаху подобных иракской или югославской).

После оснащения модернизированной БРЛС AN/APG-77(V)1 "Рэптор" сегодня является, пожалуй, единственным американским истребителем, способным относительно эффективно бороться со стратегическими маловысотными крылатыми ракетами. Как известно, и США, и Россия уже более 20 лет имеют на вооружение КР авиационного базирования большой дальности. Создание подобного оружия завершено и в Китае. Наиболее современные типы крылатых ракет имеют сверхмалую радиолокационную заметность (сообщалось об ЭПР порядка 0,01 м2 ), маловысотный профиль полета со следованием рельефу местности и высокую (измеряемую десятками метров и даже отдельными метрами) точность. До последнего времени единственным в мире истребителем, на практике продемонстрировавшим способность эффективно бороться с подобным оружием нападения, был МиГ-31 с радиолокационным комплексом "Заслон".

Как уже говорилось, в роли перехватчика ПВО самолеты F-22A дебютировали в 2008 г., когда они выполнили несколько перехватов и сопровождений советских стратегических бомбардировщиков Ту-95МС в небе Арктики.

БРЛС AN/APG-77 первых серий, установленные на F-22A, имели ограниченные возможности по обнаружению малозаметных КР, совершающих полет на предельно малых высотах, поэтому проводившиеся с середины прошлого десятилетия доработки этого комплекса были направлены, в том числе, и на увеличение его "противоракетного" потенциала. Следует сказать, что МО США, несмотря на рассчитанные на американского обывателя заявления некоторых высокопоставленных должностных лиц, характеризующих российскую дальнюю авиацию не иначе как "архаичную" и "быстро стареющую", весьма серьезно относятся к угрозе применения по территории своей страны стратегических крылатых ракет, запускаемых с борта самолетов Ту-95МС и Ту-160. Для отражения удара даже 400-500 не самых новых КР типа Х-55, выпущенных в одном "залпе" с борта "архаичных" Ту-95МС, требуется мощная Группировка перехватчиков типа F-22A'h ЗРК типа "Патриот", а также усовершенствованная единая система управления силами ПВО на американском континенте, которую США лишь только предстоит создать (и такая работа велась несколько лет тому назад). В то же время, по данным МО США, Россия располагает сегодня 63 боеготовыми бомбардировщиками-ракетоносцами Ту-95МС и 13 Ту-160, а также 850 стратегическими КР.

Так как F-22A не имеет сколько-нибудь заметных преимуществ в характеристиках дальности по сравнению с истребителем F-15C, он вынужден, как и его предшественник, выполнять длительные полеты над Арктикой и Аляской с подвесными топливными баками (штатный вариант – два ПТБ по 2500 л). В результате "Рэптор" теряет свои преимущества в малозаметности и в крейсерском "сверхзвуке". Однако его боевой потенциал в роли истребителя ПВО все же значительно превышает аналогичный потенциал F-15C за счет гораздо более совершенного, мощного и помехозащищенного радиолокационного комплекса, способного обнаруживать цели типа Ту-95 на расстоянии более 300 км.

В конце лета 2006 г. на авиабазе Тиндалл (штат Флорида) прошла первая публичная демонстрация маневренных возможностей "Рэптора", организованная для узкого круга представителей американских СМИ. А спустя полгода прошла еще одна "PR-акция" с участием F-22A. На этот раз для большей наглядности наблюдение за "орлом-могильником в его родной среде" было организовано для одного из журналистов (корреспондента Aviation Week М. Фэби) из кабины двухместного истребителя F-15D, выступавшего в качестве машины сопровождения. Причем F-22A пилотировал не летчик-испытатель фирмы "Локхид Мартин", а один из строевых пилотов 27-й эскадрильи, прибывший с авиабазы Лэнгли, майор Ш. Энгер.

Из попавших в открытую печать впечатлений участников этого мероприятия известно, что пилотажные возможности F-22A были продемонстрированы на примере дозвукового разгона, а также классических фигур высшего пилотажа. "Рэптор", взлетев с полностью заправленными внутренними баками и достигнув высоты 4000 м, разогнался со скорости 460 км/ч до 935 км/ч за 20 с (при этом F-15D за это же время достиг скорости 926 км/ч). После этого истребитель выполнил "мертвую петлю", форсированную петлю с использованием УВТ и с установившейся перегрузкой в три единицы, а также классическую "кобру Пугачева".

Согласно комментариям, сделанным после этого полета командиром 27-й эскадрильи, к тому времени полностью укомплектованной истребителями F-22A, маневр "Кобра Пугачева", имеет, безусловно, зрелищный эффект. Однако он не задействовался летчиками "Рэпторов" при ведении маневренного боя. Хотя, по мнению американского пилота, применение этой фигуры высшего пилотажа "все же может быть полезным во время полета на малой высоте над пересеченной местностью, где может возникать необходимость резкого торможения самолета при возникновении препятствий по курсу движения".

По словам пилота F-15D, капитана Джейкоба, -успех (F-15) в ближнем бою с F-22 – в основном, дело везения. Я едва ли могу представить себе тот комплекс тактических приемов, который мог бы принести мне победу в таком бою. Такой вещи, как тактика сбивания "Рэптора" в ближнем бою, просто не существует-…

В СМИ, по опыту освоения "Рэпторов" в строевых частях, неоднократно отмечалось, что тяговооруженность этого истребителя при нормальной взлетной массе значительно превышающая единицу, обеспечивает F-22A "рекордно высокие разгонные характеристики". Утверждалось, что даже на максимальном режиме работы двигателей самолет F-22A превосходит по скорости истребитель F-15С, двигатели которого работают на режиме "полный форсаж" в том случае, когда оба самолета имеют на борту по восемь ракет класса "воздух-воздух" (у F-22A все ракеты располагаются в фюзеляже и фактически не влияют на его аэродинамику, тогда как у F-15 только половина УР размещается на "тангенциальных" подфюзеляжных узлах подвески, а остальные – подвешиваются под крыло).

F-22 в совместном полете с F-15

При этом форсажные камеры истребителей F-22A в ходе учебных "воздушных боев" задействовались, в основном, для обеспечения энергичного маневрирования.

Во время выполнения типовых упражнений F-22A, как правило, поддерживали скорость, соответствующую М=1,1 – 1,2, иногда увеличивая ее до соответствующей М=1,5 и более в течение всего полета над территорией "противника". По продолжительности сверхзвукового полета "Рэптор" в 3-6 раз превосходил любой американский истребитель четвертого поколения (т.е. мог летать с М>1 в течение более получаса).

Сверхзвуковая крейсерская скорость обеспечила F-22A существенные тактические преимущества. Более быстрый самолет обладал инициативой в бою, он мог по своему усмотрению выбирать дистанцию, направление и время нанесения удара по более медлительному противнику.

Подвижность "Рэптора" дополнялась его скрытностью, что значительно усиливало общий боевой потенциал этого истребителя. Малая величина ЭПР F-22A способствовала значительному уменьшению дальности его обнаружения радиолокационными станциями американских истребителей 4-го поколения (вплоть до величины, не позволявшей "противнику" осуществлять перехват внезапно "возникшей" быстролетящей цели). Низкая радиолокационная заметность F-22A (особенно в передней полусфере) в сочетании с его мощными средствами обеспечения ситуационной осведомленности, гарантировала летчику "Рэптора" возможность первым увидеть противника и первым нанести удар по самолету, не обладающему свойствами малозаметности.

По мере освоения F-22A строевыми летчиками ВВС США, самолеты этого типа стали все чаще выполнять дальние перелеты. Разумеется, не обходилось без летных происшествий. В частности, сбои в работе GPS и инерциальной навигационной системы стали причиной инцидента 10 февраля 2007 г., когда самолеты F-22A выполняли перелет с авиабазы Хикем (Гавайские острова) на базу ВВС США Кадена на о. Окинава (Япония). В перелете участвовали шесть самолетов типа "Рэптор". После пересечения 180-го меридиана (международной линии перемены дат) истребители неожиданно полностью лишились навигации и частично – связи. На базу ВВС США на Гавайях F-22A смогли благополучно вернуться, лишь визуально следуя за самолетами-заправщиками (имевшими более "консервативные" средства навигации). По итогам расследования этого происшествия выяснилось, что пересечение линии смены дат вызвало сбой в работе бортовых компьютеров F-22A.

18 февраля "Рэпторы" в ходе повторного 12-часового полета над океаном, все же достигли Окинавы. Этот перелет позже вдохновил ряд отечественных "специалистов" на смелые умозаключения о том, что коварные американцы скрывают истинную топливную эффективность истребителя F-22A, которая, в действительности, по всей видимости, превосходит соответствующий показатель специализированных самолетов-заправщиков. Огромные емкости для топлива, якобы, сформированные в планере "Рэптора", позволяют ему без посадок и дозаправок в воздухе преодолевать 6600 км, отделяющих Гавайи от Окинавы.

Однако в действительности все обстоит гораздо проще: американские тактически самолеты традиционно (еще с времен войны во Вьетнаме) совершают дальние трансокеанские перелеты в сопровождении летающих танкеров, которые и дозаправляют истребители керосином по мере надобности. В случае с перелетом "Рэпторов" в Японию, когда они потеряли ориентировку над просторами Тихого океана, сопровождавшие группировку истребителей самолеты-заправщики практически спасли шестерку F-22A, бортовые компьютеры которых постигло "массовое помешательство".

Первые крупномасштабные учения "Норзерн Эдж" (Northern Edge) с участием "Рэпторов" состоялись в мае- июне 2006 г. на Аляске. В них приняли участие 12 самолетов F-22A из состава 27-й эскадрильи 1-го истребительного авиационного крыла с авиабазы Лэнгли (штат Вирджиния), переброшенные на авиабазу Элмендорф (Аляска). В качестве противников "южан из Вирджинии" выступали истребители ВВС F-15C, а также "флотские" самолеты F/A-18C и F/E-18E/F. Это был первый прецедент длительного базирования подразделения F-22A на "чужом", недостаточно подготовленном северном аэродроме.

Следует сказать, что "Норзерн Эдж" – крупнейшие ежегодные учения, в которых принимают участие авиационные подразделения США. В ходе этих учений отрабатывается взаимодействие родов войск, осуществляется разработка совместных планов и обеспечивается координация действий. В 2006 г. в "Норзерн Эдж" приняло участие более 5000 военнослужащих, национальных гвардейцев и резервистов из ВВС. ВМС, корпуса морской пехоты и армии США, а также около 120 ЛА, в том числе F-15C/E, F/A-18C/E, ЕА-6В, F-16, В-2А, КС-135, Е-2 и Е-3 AWACS. В Аляскинском заливе военно-морская составляющая учений была представлена двумя крейсерами УРО и несколькими менее крупными боевыми кораблями.

Подготовка к перелету 12 самолетов 27-й эскадрильи на Аляску заняла два дня, а сам перелет на расстояние 5930 км длился 8 ч. Его обеспечивали два самолета-заправщика КС-10, на которых следовало 218 человек наземного персонала. Предварительно на авиабазу Элмендорф была переброшена специально подготовительная команда в составе 15 человек. Кроме того, грузовым автотранспортом и паромом на Аляску были доставлены 63 грузовых поддона с оборудованием и предметами материального снабжения эскадрильи, в том числе два запасных двигателя F119-PW-100. Как отметил командир 27-й эскадрильи подполковник У. Толливер, "это – нормальный объем перевозок при перебазировании 12-15 самолетов типа F-15. Он соответствует пяти рейсам тяжелых военно-транспортных самолетов типа С-17". Тогда же было объявлено, что к 2010 г., после отладки системы материального снабжения парка F-22A, перебазирование 24 самолетов этого типа на удаленный ТВД потребует всего семи рейсов "Глоубмастеров" III. Достигнут ли на практике этот уровень сегодня – неизвестно.

Уже на следующий день после прибытия на Аляску 10 самолетами 27-й эскадрильей было выполнено 13 боевых вылетов. Этот факт лишний раз подтвердил, что для боевого развертывания на удаленном ТВД "Рэпторам" требуется сравнительно небольшое время.

Противную ("красную") сторону на учениях представляли истребители F-15C и F-16C американских ВВС, а также F/A-18C ВМС США. Одновременно в "боях" участвовало до 40 самолетов "красных", которые имитировали самолеты российского производства МиГ-29, Су-22, Су-24, Су-27 и Су-30. Кроме того, "красная" сторона условно использовала в воздушных боях ракеты Р-73 различных модификаций, Р-77 и китайские PL-12. Наземная составляющая систем ПВО была условно представлена ракетными системами российского производства малой и средней дальности. Имелись и самолеты РЭБ ЕА-6В "Праулер". В самый напряженный день учений авиация "красных" совершила (с учетом "регенерации" условно сбитых) 103 самолето-вылета.

Самолеты "противника" использовали различную тактику: подходы как на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности, так и на очень больших высотах на сверхзвуковой скорости. Они старались "сбить" F-22A, застав их врасплох. Однако "красным" это не удавалось, равно как не удавались и массированные атаки большим числом самолетов единовременно.

Летчики F-22A отмечали, что наиболее выигрышная позиция для них в тактическом плане – нахождение на больших высотах (около 20 км, или на 4,5 км выше обычной зоны полетов истребителей типа F-15), где "Рэпторы" могут использовать все преимущества сверхзвукового режима полета, сканируя воздушное пространство и подстилающую местность своими БРЛС и задействуя пассивные датчии. Таким образом, достигался эффективный контроль за тактической обстановкой в районе, где находились охраняемые воздушные объекты – самолеты ДРЛО, ВКП и заправщики.

Сверхзвуковая крейсерская скорость помогала F-22A адекватно и своевременно реагировать на возникавшие на границах охраняемого воздушного пространства угрозы. Снижение на меньшие высоты с реализацией кинетического преимущества (разгон на пикировании) допускалось лишь в экстренных случаях – при обнаружении "неприятеля", пытающегося прорваться на малых высотах, при израсходовании всех ракет средней дальности типа AMRAAM (когда для атак "использовались" УР типа "Сайдуиндер"), для визуальной идентификации цели, и т.п. Атаки не видящих угрозы самолетов "красных" выполнялась внезапно и быстро, без втягивания в ближний маневренный бой, чем, по всей видимости, и объяснялся столь "разгромный" счет в воздушных "боях" в пользу "Рэпторов".

В ходе учений единовременно в воздухе находилось не более восьми F-22A, четыре из которых несли боевое дежурство и прикрывали вторую четверку, которая производила в это время дозаправку от танкеров, крейсировавших в 220 км от зоны активных боевых действий. Благодаря сверхзвуковой крейсерской скорости ротация звеньев происходила очень быстро. "Рэпторы" успевали нанести удар в любой точке зоны учений, размеры которой составляли примерно 200x230 км (зона располагалась над Аляскинским военным полигоном и Аляскинским заливом).

Возможность приближаться к противнику, не будучи обнаруженным, давала возможность F-22A "работать" в зонах, где истребителю 4-го поколения, как считалось, невозможно было "выжить". Это, в свою очередь, отодвигало рубеж перехвата от обороняемого объекта или территории, повышая безопасность последних.

F-22A продемонстрировали и возможность отслеживать ход спасательных операций с участием авиации. Они "видели" вертолеты, летящие на задание в глубоких распадках, и, при необходимости, могли предупредить их об угрозе со стороны самолетов "противника". Самолеты ДРЛО Е-3 с удаления в 250 км сделать этого не могли. Если авиационный комплекс Е-3 лишь выявлял наличие в отстоящем от него на 60 км районе "компактной группы самолетов проивника", то F-22A был способен четко определить на том же удалении ее точный состав.

Общий результат первого воздушного боя между "синими" (27-я ИАЭ) и "красными" (F-15 и F/A-18), по словам командира 27-й эскадрильи подполковника У. Толливера, составил 83:1 в пользу F-22 (один из "Рэпторов" был условно сбит самолетом F-15). Таким образом, относительно немногочисленная группа истребителей 5-го поколения смогла "наголову разгромить" одну из самых многочисленных авиационных группировок "красных", применявших современные и эффективные тактические приемы.

"Условно сбитые" самолеты выходили из зоны боя и "регенерировали", дозаправляясь топливом от самолета-заправщика. Продолжительность воздушного боя составила 2.5 часа. А всего за первую неделю учений F-22A условно сбили 144 ЛА противника. Составляя всего 33% от общего числа истребительных сил "синих", "рэпторы" смогли нейтрализовать 66% общего числа воздушных угроз со стороны "красных" в течение одного боя. А за все время учений ими была нейтрализована почти половина воздушных угроз со стороны "красных".

Правда, независимые авиационные эксперты поставили под сомнение сверхвысокую эффективность бортового комплекса вооружения F-22A, склоняясь к мнению, что в правилах ведения боя был принят коэффициент попадания ракет в цель, равный 100%, что не соответствует реальности.

Сообщалось, что в ходе учебных боев "Рэпторы" ни разу не прибегали к использованию доступных им элементов сверхманевренности, известных, как "J-разворот" и "Кобра Пугачева", а также к атакам целей на малой дистанции с большим удалением от продольной оси атакующего самолета (характерным при использовании сверхманевренных ракет малой дальности AIM-9X). Основной причиной этого наблюдатели и участники боев называли тот факт, что вплоть до своего условного уничтожения жертвы атак "просто не знали о том, что их атакуют".

В ходе одной из миссий "красные" предприняли массированную атаку на самолет-заправщик и дозаправляемые им истребители F-22A. При этом "противнику" удалось условно сбить один "Рэптор". Однако среднее количество "уничтоженных" при этом "красных" на одного "синего" летчика 27-й ИАЭ составило тогда 5,5 самолетов.

Официальные американское источники называли максимальную дистанцию обнаружения цели класса "истребитель" (очевидно, F-16) при помощи БРЛС, установленной на F-22A, равную 165 км. Однако ранее сообщалось, что подобные цели могут обнаруживаться станциями типа AN/APG-77 на значительно большей дальности. Впрочем, можно предположить, что в ходу учений "противник" широко применял активные радиоэлектронные помехи (об этом говорит и присутствие в составе сил "красных" самолетов РЭБ ЕА-6 "Праулер"). В этой связи нужно сказать, что у самолетов F-15C, задействованных в "Норзерн Эдж", дальность обнаружения истребителей составляла 92 км.

Кроме того, взаимодействуя с наземными авиационными наводчиками, F-22A применили в ходе учений 26 КАБ типа JDAM, добившись 100%-го попадания в назначенные цели. При этом следует учесть, что летчики 27-й истребительной эскадрильи ранее, якобы, не практиковались в нанесении ударов по наземным целям.

Особо следует отметить нетребовательность радиопоглощающего покрытия "Рэптора" к условиям базирования, продемонстрированную в ходе учений. В отличие от тактических ударных самолетов F-117A и стратегических бомбардировщиков В-2А, "Рэпторы" на практике доказали, что не нуждаются при повседневной эксплуатации в ангарах с системой климатического контроля. Все работы по обслуживанию РПМ (для чего на авиабазе Лэнгли было построено специальное сооружение), на Аляске проводилось либо в обычном ангаре, либо вообще на открытой стоянке. Для определения необходимости локального ремонта покрытия использовалась мобильная система контроля ЭПР, определяющая степень влияния того или иного повреждения РПМ на общую величину радиолокационной заметности самолета.

Из запланированных 105 боевых вылетов в течение двух недель учений было выполнено 102 – беспрецедентный факт для малоосвоенного типа боевого самолета. Исходя из этих цифр, был сделан вывод, что в течение месяца один "Рэптор" может выполнить 21,8 боевых вылетов.

По результатам использования F- 22А в составе разнотипных истребительных формирований в ходе учений "Норзерн Эдж" были сделаны соответствующие выводы и разработаны тактические схемы, позволяющие более полно реализовать уникальные возможности интегрированного БРЭО истребителей 5-го поколения.

В феврале 2007 г. состоялось традиционное воздушное учение Red Flag, в котором вновь приняли участие F-22A из 94-й эскадрильи (на этот раз их было 14). "Рэпторам" противостояли "агрессоры" – F-15C и F-16C, которые и на этот раз "потерпели сокрушительное поражение". При этом эскадрилья F-22A была развернута "на абсолютно неподготовленном аэродроме" (место нахождения этого аэродрома не указывалось).

В апреле 2008 г. истребители F-22A из состава 1-го и 192-го авиакрыльев (с авиабазы Ленгли) приняли участие в очередных исследовательских учениях, целью которых была отработка поведения "Рэпторов" при решении задачи завоевания превосходства в воздухе. "Красные" силы (т.е. "неприятельская" группировка, противостоящая своим – "синим") имели значительный численный перевес и были представлены самолетами F-15C, Т-38 (оказавшимися очень трудными противниками для F-22A в ближнем маневренном воздушном бою) и F/A-18 из состава ВМС США.

Разумеется, победили "Рэпторы" с разгромным счетом (называлось соотношение побед и поражений, равное 220:0). В этой связи на ум невольно приходит фраза, приписываемая одному популярному историческому деятелю: "Не важно, как голосуют на выборах, важно, кто потом считает голоса"…

Эти, а так же "другие яркие" победы F-22A в учебных "схватках", дали основание аналитикам из ВВС США "спрогнозировать" и результаты реальных воздушных боев с участием этого самолета. По их оценкам, при встрече с машинами потенциального противника, относящимся к четвертому поколению (очевидно, подразумевались истребители Су-27 и МиГ-29) "счет" должен был составить 1:1 для F-15, 1:3 для F-35 и 1:30 для F-22. Следует сказать, что аналогичное моделирование боев с F-22A в других странах, имеющих на вооружение самолеты семейства "Су-27", также показало преимущество "Рэптора" (правда, далеко не столь "разгромное", как в американских моделях).

В 2010-х гг. (хотя завеса секретности над "Рэптором" и не спала) ВВС США начали практиковать учебные воздушные бои F-22A с новейшими истребителями НАТО, относящимися к поколению "4++" – французскими самолетами "Рафаль" и "общеевропейскими" EF2000 "Тайфун". Эти учения отличались более "спортивным" характером и, как следствие, их результаты отличались от того, что было зарегистрировано ранее.

Продолжение следует