Авиация и космонавтика 2014 10

Авиация в боевых действиях на Юго-Востоке Украины, весна-лето 2014 г.

Если умами изрядной части населения какой-либо крупной страны однажды вдруг овладевают внедряемые извне ложные идеи и непомерные амбиции, основанные на право-националистическом чванстве гитлеровского толка, переходящем в самообман, на которые наслаивается полное бесстыдство правящей элиты, помноженное на перманентный экономический разврат, то ничем хорошим подобное кончиться не может. К сожалению, именно такой горький катаклизм мы сегодня наблюдаем в соседней, не чужой нам Украине.

Согласно данным, приводимых в украинском журнале -Авиация и время", ВВС Украины унаследовали от СССР более чем серьезную группировку авиатехники, куда, помимо прочего входили 16-19 (по разным данным) Ту-160, 25 Ту-95, 115 Ту-22М, 76-81 Су-25, 231-240 Миг-29, 53-65 Су-27, 288 Су-24 всех модификаций, 397 Ми-8, 229-306 Ми-24. Однако, как отмечают сами же украинские авторы, за двадцать "постсоветских" лет мощнейший авиапарк Вооруженных Сил Украины (ВСУ) попросту "растаял". Из доставшихся Украине от СССР 44 авиаполков через два десятилетия в изрядно "кастрированном" виде сохранилось всего 12 авиачастей, а из 2150 пилотируемых летательных аппаратов – 435 машин всех типов (т.е. всего 20%), из которых 150 (т.е. более трети) "находились на консервации".

К середине 2012 г. у Украины имелось 16 Су-27 (еще около полусотни якобы находились "на консервации"), 80 Миг-29, 25 Су-24М ("на консервации" еще якобы 95), 23 Су-24МР, 36 Су-25, 3 Ан-24, 21 Ан-26, 3 Ан-30, 2 Ту-134, 20 Ил-76 и Ил-78, 39 L-39, 53 Ми-8, 139 Ми-24, 2 Ми-9,12-16 Ка-27,3 Ка-29, 4 Бе-12 , 3 Ми-14. При этом украинскими же источниками отмечалось, что в последние годы в боеготовом и летнопригодном состоянии находилось не более 30% этой техники.

Модернизированный L-39C

Правда, и эти данные оказались излишне оптимистичными и явно завышенными. Причина проста – после подписания в 1997 г. соглашения "НАТО-Украина" произошла полная переориентация развития Вооруженных сил Украины на "Североатлантическую основу". В отличие от России, где необходимость наличия и модернизации сильной армии особому сомнению никогда не подвергалась, Украина положилась на гарантии "новых друзей". На протяжении последних лет в тамошнее массовое сознание буквально вдалбливалась нехитрая мысль о том, что, в случае любого посягательства на территориальную целостность Украины "имперских захватчиков с востока", НАТО тут же вмешается и не остановится даже перед применением для защиты своих украинских друзей стратегических средств (т.е. по данной логике НАТО было готово развязать из-за Украины Третью мировую войну!). Это заблуждение сейчас очень дорого обходиться украинцам. Соответственно, ВС переориентировались на совместные с НАТО "миротворческие" и иные подобные операции, по итогам которых рекомендовалось избавиться от любого наследия "оккупантов", как организационно-тактического, так и технического (по итогам действий частей в Ираке признано что, к примеру, БРДМ-2 и БТР-80 плохие машины, поскольку "не имеют кондиционеров и биотуалетов" (!?!), вертолет Ми-24 плох, потому что "не соответствует натовским стандартам" и т.д. и т.п.). Соответственно, все последние реформы ВС Украины были направлены на сокращение численности личного состава и техники (технику советского производства было запланировано постепенно списать с заменой на любые западные образцы).

По состоянию на начало 2012 г. ВВС Украины насчитывали 11 авиабригад:

– 15-я транспортная авиабригада (ТрАбр) на самолетах Ан-24/26/30, Ту- 134, Ми-8 (аэродром Борисполь);

– 25-я ТрАбр (Ил-76, Ил-78, Ан-26, а. Мелитополь);

– 456-я ТрАбр (Ан-24/26, Ил-22, Ми- 8/9, а. Винница);

– 203-я учебная авиабригада ( L-39C, Ан-26, Ми-8, а. Чугуев);

– 40-я бригада тактической авиации (БрТа) (Миг-29, L-39C, а. Васильков);

– 831-я БрТа (Су-27, а. Миргород);

– 9-я БрТа (Миг-29, Су-27, а. Озерное);

– 299-я БрТа (Су-25, L-39C, а. Кульбакино);

– 204-я БрТа (Миг-29, L-39, а. Бельбек, тактическая группа -Крым");

– 7-я БрТа (Су-24М, Су-24МР, а. Староконстантинов);

– 114-я БрТа (Миг-29, L-39C, а. Ивано-Франковск);

– 1 отдельный полк ДПЛА (383-й ОПДПЛА, а. Хмельницкий).

Армейская авиация по состоянию на 2010 г. насчитывала 3 полка – 7-й (Ми-8, Ми-24, а. Калинов), 11-й (Ми-24, Ми-8, а. Херсон) и 3-й (Ми-24, Ми-8, а. Броды), а вся морская авиация была сведена в 10-ю морскую авиабригаду (Ка-27/29, Ми-14, Ми-8, Бе-12, Ан-24/26, Ан-2, а. Новофедоровка (Саки), Крым).

МиГ-29 и Су-27 ВВС Украины Фото 2013 г.

После 2012 г. планами реформирования ВС Украины было предусмотрено сократить 5 авиабригад, оставив по две истребительные и транспортные, а также по одной штурмовой и смешанной авиабригаде. В боевом составе должно было остаться не более 165 боевых самолетов (35 Су-27, 70 Миг-29, 24 Су-24М, 12 Су-24МР, 24 Су-25), 20 транспортных и 40 учебных (надо полагать, L-39C) самолетов. Часть этих планов на начало 2014 г. была выполнена. Среднегодовой налет на одного командира экипажа ВВС ВСУ, вследствие дороговизны топлива и малого количества исправной техники в 2012 г. составлял не более 47 часов. Подготовка летного состава долгое время практически не велась – в 2011 г. боевые самолеты освоили 4 молодых пилота, в 2012 г. – 17. Кроме того, в 2013 г. ВС окончательно отменили призыв и начали перекройку армейской инфраструктуры под полностью контрактную систему комплектования по натовским стандартам.

Именно в таком виде ВС Украины вступили в разрушительную полосу "майданных страстей", 8 конечном итоге приведших Украину к полномасштабным боевым действиям на собственной территории (т.е. по факту – к гражданской войне). Прежде чем перейти непосредственно к описанию боевых действий, следует напомнить читателям, что ни правящая в Киеве политическая верхушка, ни молчаливо-равнодушное большинство населения Центральной и Западной Украины по сей день не изволят признавать даже сам факт гражданской войны на своей территории. В соответствии с тамошней маргинально-националистической трактовкой событий (которая, увы, является для Запада и Киева официальной) во всех бедах украинского государства виноваты, разумеется, "москали", которые "оккупировали Крым". А на Юго-Востоке Украины ВС якобы отражают "агрессию террористов, которых послал на Украину Путин". Соответственно надо очень осторожно и критически относиться к тому, что пишут о боевых действиях в СМИ и социальных сетях Украины а также их европейских и американских хозяев. Двадцать три года тотального промывания мозгов – это, увы, не шутки…

Как показали события начала 2014 г., украинские военные (и ВВС в частности) похоже, до последнего времени пребывали во власти "прекрасных грез". Когда дело дошло до необходимости применения вооруженной силы, оказалось, что даже официальные цифры о 24-30% исправности авиапарка излишне оптимистичны, а количество авиатехники (и исправной, и списочного состава в целом) несколько отличается от опубликованных ранее данных.

Так, при осмотре матчасти 204-й БрТа имени А.И. Покрышкина на аэродроме Бельбек в конце марта 2014 г. выяснилось, что из имеющихся в составе части 45 МиГ-29 (по другим данным 46, что составляет между прочим более 50% всего наличного парка Миг-29 ВВС Украины) и 4 L-39C в относительно летнопригодном состоянии находятся всего 3 МиГ-29, 1 МиГ-29УБ и 1 L-39C, да и те, якобы, поддерживались в этом состоянии исключительно "благодаря усилиям личного состава и лично командира бригады", а остальная матчасть оценивалась как "металлолом". То есть реальная боеготовность данной части составляла менее 10%, а по наличию и состоянию средств поражения (прежде всего ракет "воздух-воздух") вероятно была вообще нулевой. Разумеется, позднее, при передаче самолетов (их начиная с 11 апреля 2014 г., вывозили наземным транспортом, на трейлерах, в разобранном виде) украинская сторона привычно заявила, что это "москали" испортили истребители.

В пригодном для полетов состоянии находились всего 15-17 Су-27 и Су-27УБ, 8-10 из которых были капитально отремонтированы или модернизированы. Еще 1 Су-27УБ находился на АРЗ в Запорожье, а еще порядка 28-30 Су-27 (в т.ч. 4 Су-27УБ) якобы находятся "на консервации" на а. Миргород. Реальное состояние "законсервированных" Су-27 явно далеко не идеальное, к тому же большая часть из них разукомплектована – в СМИ неоднократно проходила информация о массовых контрабандных поставках запчастей (прежде всего для силовых установок) для Су-27 с Украины в КНР в 1990-2000-е гг. Учитывая, что от СССР Украине, как уже указывалось выше, досталось максимум 65 Су-27, при этом 8 машин этого типа украинцы продали (1 в Англию, 3 в Эфиопию, 2 в Эритрею и 2 в США), а еще, минимум 2 потеряли в катастрофах, у них осталось максимум 55 Су-27, из которых 15-17 в летном состоянии, а остальные, видимо, годятся только на запчасти.

Не блестяща ситуация и с другими типами летательных аппаратов.

Так, по состоянию на конец 2013 г. в летном состоянии было не более 20 МиГ-29 и МиГ-29УБ. Реально боеспособны, видимо, значительно меньше истребителей этого типа. Скорее всего, 8 машин, капитально отремонтированных и модернизированных на Львовском АРЗ в 2007-2013 гг. А ведь от ВВС СССР Украине досталось до 240 МиГ-29, из них на середину 2012 г. в боевом составе числилось 80. 16 модернизированных Миг-29М-1 Украина продала Азербайджану, еще 4 было потеряно в катастрофах. Куда за 20 лет делось еще до 140 МиГ-29 – непонятно, скорее всего разбазарено путем распродажи на запчасти.

МиГ-29 из бывшей 204-й БрТа ВВС Украины в процессе разборки перед отправкой на Украину.

Из числившихся в списках 36 штурмовиков Су-25 боеспособны к началу 2014 г. были не более двух десятков, в числе которых было 10 самолетов, прошедших капремонт и модернизацию на АРЗ в Николаеве.

Из 30 L-39C было отремонтировано и модернизировано до стандарта L-39M1 на АРЗ в Одессе всего 6 машин (в т.ч. 2 в 2011 г. и 4 в 2012 г.).

Большинство модернизированных или капитально отремонтированных самолетов ВВС Украины легко отличить но наносимому на них на АРЗ новому "пиксельно-цифровому" камуфляжу, повторяющему стандарт ВВС некоторых стран НАТО, например Словакии. Впрочем, модернизация самолетного парка происходила медленно и неритмично (главная причина – нецелевое расходование средств из военного бюджета). Так в 2011 г. в строй вступило только 6 модернизированных самолетов из 55 запланированных на этот год. В 2012-2017 гг. Министерство Обороны Украины оптимистично предполагало модернизировать 86 самолетов и вертолетов и еще 85 капитально отремонтировать. В новых условиях осуществить эти планы будет вряд ли возможно. Некоторых типов авиатехники ВСУ модернизация вообще не коснулась. Так, в 2013 г. на Конотопском АРЗ проходил модернизацию всего один Ми-24 (со сроком сдачи в сентябре 2013 г.), а обширный парк Су-24М и Су-24МР с 1992 г. практически не ремонтировался. Модернизировать Су-24 планировали на АРЗ в Николаеве (где до этого ремонтировали Ил-76), но по состоянию на 2014 г. эти работы начаты не были, в итоге боеготовность Су-24 оказалась минимальна.

Отдельного разговора заслуживают экспортные поставки авиатехники с Украины. Как недавно выяснилось, многие из них производились по "серым" коррупционным схемам – капитально отремонтированные, а иногда и модернизированные машины реализовывались по ценам, много ниже рыночных и совершенно непонятно в чьи карманы пошли вырученные средства. О многих таких поставках до сих пор мало что известно, но кое-что все-таки просочилось в прессу. Например, в 2001 г. Украина продала в Македонию 3 Су-25, 1Су-25УБ, 12 Ми-24 разных модификаций и 4 Ми-8МТ. Демократической Республике Конго было продано 2 МиГ-23УБ. 4 Су-25, 6 Ми-24, 1 Ми-26 и несколько Ми-8. Экваториальная Гвинея получила с Украины 1 Су-25, 1Су-25УБ, 3 Ми-24В, 3 Ми-24П, 3 L-39C , 1 Ка-29, 1Ан-72П и 1 Ми-26 (вообще весь украинский парк из 24 Ми-26 к 2012 г. был поставлен "на консервацию" и постепенно распродавался). Всего, по оценкам западных экспертов, с 1995 по 2012 г. Украина продала за рубеж более 500 самолетов и вертолетов (цифра явно сильно занижена, поскольку по украинским данным только за 7 лет, с 2005 г. по 2012 г. было экспортировано 232 самолета и вертолета), 96% которых были взяты из состава ВС (специально на экспорт строились только транспортные самолеты семейства Ан-72/74). Кроме того, уже в июне 2014 г. источники в правительстве Украины сообщили о том, что не менее 26 вертолетов (главным образом Ми-8) были в последнее время "сданы в аренду частным зарубежным фирмам" и не вернуть эти машины обратно в страну, ни получить за них полную рыночную стоимость возможным не представляется.

Так или иначе, воевать ВВС Украины пришлось тем, что имелось в наличии. Возможности получить от промышленности новую технику (на Украине не производят никакой авиатехники, кроме транспортных Анов, да и те, в основном, на экспорт) нет, а уверенность в ритмичной работе авиаремонтных предприятий в условиях войны, энергетического кризиса и развала экономики тоже отсутствует.

Штурмовик Су-25 во время боевого вылета

Штурмовики Су-25 и Су-25УБ ВВС Украины. Фото 2013 г.

Горячее лето 2014 г. По характерной законцовке крыла можно однозначно сказать, что эти обломки принадлежат одному из сбитых штурмовиков Су-25.

Крымский референдум вызвал у Запада и новых киевских "майданных" властей истерику. Было официально заявлено, что возвращения Крыма в состав РФ Киев "не признает и не потерпит" (США и основные страны НАТО эту позицию полностью поддержали). Более того, было декларировано, что "незаконно оккупированный Крым будет отвоеван силой", да еще с "последующим парадом освободителей в освобожденном Севастополе". Эти заявления пока остались пустыми словами. Но, начиная с апреля 2014 г., подготовка к референдуму, аналогичному Крымскому, началась в Донецке и Луганске. 11-12 мая 2014 г. данный референдум был проведен. На нем (при явке до 74% населения) было объявлено о суверенитете Донецкой и Луганской Народной Республик, объединении их в Новороссию и желании последней вступить в состав РФ (за эти решения проголосовало, по разным данным до 89% пришедших на референдум). В сущности, граждане Новороссии требовали не так уж и много – федерализации Украины, придания ДНР и ЛНР статуса автономий в составе единого украинского государства и сохранения русского языка в качестве второго государственного.

Об отделении или начале боевых действий речи поначалу не было.

Но в Киеве закусили удила. Вместо проведения переговоров (что представлялось самым разумным) заявили о не признании самого факта референдума в ДНР и ЛНР, а затем бросили на Юго- Восток армейские подразделения.

Киев очень быстро интернационализировал боевые действия, поскольку части ВС с самого начала были разбавлены наемными "добровольческими батальонами" состоящими, главным образом, из ультраправых и неонацистов всех мастей (где помимо европейцев и скандинавов, увы, встречаются и русские с белорусами), профессиональными "солдатами удачи" из "частных охранных фирм" а также спецназом и "военными советниками" из натовских армий. Армия Новороссии (АНР) позднее также усилилась многочисленными добровольцами, в т.ч. и иностранными (в частности сербами, испанцами, французами и т.д.). Напомним, что доброволец отличается от наемника тем, что не получает за свое участие в войне денежного вознаграждения.

В силу ограниченных возможностей ВС Украины, все боевые действия на Юго-Востоке страны велись вдоль дорог и, при отсутствии сплошной линии фронта, сводились к некоей перманентной и не имеющей четкого плана "зачистке". При этом применять тяжелое вооружение, в том числе и авиацию, ВС Украины начали с самого начала — когда у АНР не имелось в должном количестве даже стрелкового оружия и боеприпасов к нему.

Уже в конце апреля 2014 г. истребители Су-27 и МиГ-29, а также боевые вертолеты начали выполнять "психологические" (пока без применения оружия) вылеты над дорогами и населенными пунктами Юго-Востока. Интересно, что истребители в этих вылетах часто несли полный комплект ракет "воздух-воздух" – похоже, украинские военные были убеждены в том, что "русские вот- вот начнут вторжение".

Однако одной демонстрации силы оказалось явно недостаточно, психологическое давление быстро сменилось стрельбой на поражение, после чего ВС украины уже всерьез начали применять бронетехнику, тяжелые артсистемы, РСЗО, тактические ракеты, авиацию и запрещенные всеми международными договорами кассетные и фосфорные боеприпасы.

В ходе ATO многие вертолеты (как и наземная техника) получили идентификационные белые полосы на хвостовой части фюзеляжа.

Этот снимок обошел все средства массовой информации. МиГ-29 (в цветной окраске расформированной еще в 2002 г. пилотажной группы "Украинские Соколы") проходит над колонной техники одной из аэромобильных бригад ВСУ, выдвигающейся "для усмирения ДНР и ЛНР". Интересно, что МиГ несет полный комплект ракет "воздух-воздух", словно на колонну ожидается нападение воздушного противника. Апрель-май 2014 г.

Изначально командование ВС явно ориентировалось на опыт своих "учителей" из НАТО, как-то забыв при этом, что в Ираке, Сербии, Ливии или Афганистане американцы сначала доводили выбранную в качестве жертвы страну до полного убожества многомесячной или многолетней военно-экономической блокадой, а уже потом приступали к своему излюбленному"безнаказанному расстрелу безоружного противника с безопасного расстояния", применяя для этого стратегическую и палубную авиацию, беспилотники, крылатые ракеты и большое количество крайне дорогостоящих'управляемых боеприпасов. Командование ВСУ забыло что они не США (кстати, над странами с неподавленной системой ПВО, вроде Сирии, натовская авиация летать не стремится) и что у них нет и не может быть ни такого вооружения, ни подготовленных пилотов, а уж тем более времени и денег. Если бы украинская авиация была хоть немного подготовлена к поражению малоразмерных целей на реальном поле боя и имела хоть какой-то нормальный боевой опыт, а наземные войска умели бы вести элементарный ближний бой, то частям АНР пришлось бы туго. Но в итоге все получилось "как всегда". Оказалось, что у ВВС Украины нет даже необходимого минимума подготовленных к боевым действиям летчиков. В итоге, к боевым действиям на Юго-Востоке, на штурмовиках Су-25 и истребителях МиГ-29 добровольно-принудительно привлекли личный состав бывшей 204-й БрТа, а также пилотов Су-27 831-й БрТа из Миргорода (в СМИ даже называли фамилии летчиков их этой части, активно участвующих в так называемой "АТО" (анти-террористической операции на Юго-востоке). С мая 2014 г. на ряде украинских авиабаз отмечается лихорадочная активность (интенсивные вылеты "спарок" и т.д.), явно направленная на увеличение количества подготовленного летного состава. Но подготовить пилота для современного боевого самолета менее чем за год, как показывает мировая практика, совершенно нереально. В итоге, в августе 2014 г. было отмечено, что пилоты украинских самолетов во время боевых вылетов перестали вести радиообмен с наземными КП. Кроме того, разведка АНР неоднократно отмечала радиопереговоры пилотов с землей на английском и польском языках. Есть мнение, что с конца лета 2014 г. в боевых вылетах начали участвовать наемники.

Официальный Киев объявил, что намерен привлечь к так называемой "АТО" 24 Су-24, 35 Су-25, 45 Су-27, 20 Ан-26,140 МиГ-29 и несколько десятков боевых и транспортных вертолетов.

Однако эти цифры быстро разошлись с реальностью. Возможно, данное заявление отражает наличие потенциально исправных самолетов -на бумаге", т.е. попросту взято с потолка.

Так, с самого начала было озвучено, что количество исправных Ми-24 и Ми-8 в ВС Украины не превышает 25-30 единиц. В итоге, ВСУ пришлось задействовать даже вертолеты в белой ООНовской окраске, видимо, из числа ранее участвовавших в различных -миротворческих миссиях".

Затем было объявлено о намерении -отремонтировать и ввести в строй 68 самолетов", в числе которых почему- то оказались и L-39C, и оставшиеся от СССР БПЛА типа Ту-143. Кроме того, в исправном состоянии оказалось лишь несколько (по 5-8 машин, не более) Ан-26 и Ил-76.

Что касается боевых самолетов, то применять по наземным целям Су-27 с самого начала было бессмысленно. Эти истребители рассматриваются ВСУ в качестве -последнего резерва" на случай -вторжения РФ" – основная масса из 15-17 исправных Су-27 сосредоточена в 831-й БрТа в Миргороде, а несколько машин рассредоточены в качестве -средства усиления ПВО" на ближайших к театру военных действий аэродромах – пары и звенья Су-27 летом 2014 г. в разное время были замечены в Кульбакино (Николаев), Харькове и Днепропетровске.

Количество исправных МиГ-29 на момент начала широкомасштабных боевых действий вряд ли превышало 10 машин (включая МиГ-29УБ). Применять имеющиеся у украинцев варианты МиГ-29 против наземных целей изначально было проблематично – бомбовая нагрузка в данном случае невелика, а точность поражения целей, в большинстве случаев, вообще никакая, поскольку украинские -двадцать девятые" не имеют соответствующего прицельно- навигационного оборудования. Но, тем не менее, ВС Украины были вынуждены применять МиГ-29 при бомбоштурмовых ударах, о чем подробнее ниже. По идее, хорошо подходил для ударов по наземным целям бомбардировщик Су-24М, но количество исправных самолетов этого типа вряд ли превышало и превышает десяток, поэтому их применение носило эпизодический характер и не обошлось без потерь. По-видимому, к 2014 г. в ВВС Украины не осталось и исправных разведчиков Су-24МР – боевых вылетов самолетов этого типа практически не зафиксировано, что вынудило командование ВС широко применять фоторазведчики Ан-30.

Покидание экипажем горящего самолета-разведчика Ан-30

Главной "ударной силой" ВС Украины, таким образом, оказались штурмовики Су-25. По состоянию на март- апрель 2014 г. в составе 299-й БрТа на а. Кульбакино (Николаев) имелось всего 19 машин этого типа. Среди них 9 модернизированных Су-25М1, 1 модернизированный Су-25 УБМ-1 и 3 Су-25УБ (бортовые номера одноместных машин синие -01", "02", "03", "04", "05", -06", "07", -08", "10", "24", "25", "27", "38", -40", "41". Номера -спарок" – синие "60", "61", "62", "65"). Кроме того, еще один, снятый с хранения Су-25УБ (б/н желтый "07") находился по соседству, на Николаевском АРЗ. При этом часть перечисленных Су-25 была явно небоеспособна – по разным данным, не менее 5-6 одноместных Су-25 и 2 Су-25УБ находились к весне 2013 г. в ремонте или "предназначались для модернизации". Утверждалось, что модернизированные украинские Су-25М-1 и Су-25УБМ-1 (с установленными на них новыми приборами, прицелами и GPS) способны применять вооружение с высот до 5000 м и имеют "повышенную боевую живучесть", но последующие бои и потери подобного не подтвердили. Что же касается "высокоточного оружия", то хотя в 2011-2013 гг. неоднократно демонстрировались снимки Су-25 из 299-й БрТа с подвешенными ракетами Х-29, сделанные во время учений, данных о реальном боевом применении подобных ракет против ДНР и ЛНР не имеется. Наоборот, Су-25 "отличились", работая без особого разбора и точности обычными бомбами и НАР по жилым кварталам городов на Юго-Востоке Украины. Согласно имеющейся информации, на базе 299-й БрТа была создана "резервная авиационная штурмовая группа" из 8-10 Су-25, с мая 2014 г. приступившая к боевым вылетам с аэродромов Чугуев и Днепропетровск (в частности, в Днепропетровске в июне-июле 2014 г. было замечено 4 Су-25).

Поврежденный 5 мая огнем ПВО АНР и севший в заболоченной пойме реки в р-не Славянска украинский Ми-24.

Первые боевые вылеты отмечены в конце апреля 2014 г., участвовали в них главным образом вертолеты, доставлявшие личный состав и предметы снабжения на "Восточный фронт", 8 частности, в район Славянска и Краматорска. В этот момент ополченцы еще практически не имели средств ПВО, однако уже в мае в их руки попали кое-какие, видимо, оставшиеся еще от СССР мобзапасы и арсеналы ряда расквартированных на территории ДНР и ЛНР частей, благодаря чему у бойцов армии Новороссии (АНР) появились в больших количествах ПЗРК "Игла" и ЭУ-23-2, что не замедлило сказаться на потерях авиации ВС Украины.

22 апреля 2014 г. над Славянском огнем с земли был поврежден фоторазведчик Ан-ЗОБ (б/н "80" желтый). А первую потерю авиатехники ВС понесли спустя три дня, 25 апреля 2014 г., когда’на а. Краматорска выстрелом из РПГ был уничтожен вертолет Ми-8 (б/н "55" желтый). Находившийся на борту пилот успел убежать из горящей машины.

2 мая 2014 г. в районе Славянска средствами ПВО АНР были сбиты сразу 2 Ми-24 (б/н "02" и "14", желтые), 3 члена экипажа одного из вертолетов погибли, в другом экипаже погибло двое, а один был пленен. В этот же день в том же район был поврежден огнем стрелкового оружия транспортный Ми-8МТ.

5 мая 2014 г. в районе Славянска (Райгородок) огнем ЗУ или пулеметов был подбит Ми-24 (б/н "29" красный), вынужденно севший на заболоченный луг в пойме реки. Экипаж уцелел и сумел сбежать до появления бойцов АНР. Поскольку эвакуировать вертолет было невозможно, для его полного уничтожения был послан Су-25 – после попадания НУРС Ми-24 сгорел. Это был первый официально зафиксированный боевой вылет украинских Су-25 в этой войне.

Снимок, опубликованный рядом СМИ. Утверждается, что на нем сгоревший после посадки подбитый ПВО АНР 2 июля Су-24М ВВС Украины. Если это действительно снимок того самого самолета, можно констатировать, что от машины мало что осталось.

Аэродром Николаевскго АРЗ 2013 г. На заднем плане виден украинский Ил-76МД №76777, впоследствии сбитый под Луганском 14 июня.

Обломки того самого Ил-76МД

26 мая в ходе боев вокруг Донецкого аэропорта ВС Украины впервые применили авиацию массировано. Были зафиксированы удары 3 Ми-24 и 2 МиГ-29 по нескольким грузовикам АНР, при этом 22 раненых, находившиеся в одном из подбитых Камазов, были позднее добиты наземными подразделениями. Один МиГ-29 был поврежден огнем с земли. Вечером того же дня один или два Су-25 впервые нанесли удар НУРСами по Донецку. Позднее такие удары стали постоянными.

29 мая в районе Славянска (д. Андреевка) ПЗРК был сбит Ми-8МТ (б/н "16" желтый), принадлежавший Нацгвардии Украины. На его борту погибло 12 человек (экипаж и десант), еще один был тяжело ранен.

3 июня в районе Славянска ПВО АНР был поврежден Ми-24 (б/н "10" желтый). Экипаж сумел посадить вертолет. Позже он был эвакуирован.

4 июня в районе Славянска был сбит из ПЗРК Ми-24 (б/н "91" желтый). Экипаж уцелел и успел сбежать с места падения, а сам вертолет был расстрелян ополченцами АНР из 30-мм пушки БМД-2, после чего окончательно сгорел и восстановлению не подлежал. В тот же день, в том же районе Ми-24 (б/н "25" красный) ВСУ был подбит ПВО АНР и сгорел после вынужденной посадки. также был сбит Ми-24 (б/н "15" желтый, по другим данным этот вертолет был серьезно поврежден).

События 3-4 июня 2014 г. ополченцы АНР окрестили "вертопадом", а штаб ВС Украины лицемерно заявил , что все сбитые и поврежденные вертолеты " были санитарными и перевозили гуманитарный груз". Разведка АНР в этой связи отмечала, что ВСУ внаглую наносят на любые свои вертолеты (включая оснащенные подвесками Ми-8МТ и боевые Ми-24) санитарную символику в виде красных крестов, что позволяет им считать эту технику чуть ли не "гражданской"…

6 июня над Славянском из ПЗРК был сбит фоторазведчик Ан-ЗОБ (б/н "80" желтый), на его борту погибло 5 человек, еще 3 спаслись на парашютах и были пленены. Киев поначалу привычно объявил, что был сбит "транспортный Ан-26 с гуманитарным грузом".

Ночью 14 июня 2014 г. при заходе на посадку в аэропорту Луганска "комбинированным огнем" ПВО АНР (т.е. надо понимать, огонь вели и ЭУ-23-2 и ПЗРК) был сбит транспортный Ил-76МД (б/н 76777 черный). Вместе со сбитым бортом погибло 49 чел (9 – экипаж, остальные – десантники), груз боеприпасов и перевозившаяся самолетом БМД.

В тот же день ПВО АНР повредила Су-24 М.

21 июня 2014 г. в Харьковской области разбился поврежденный огнем ПВО АНР Ми-8Т МЧС Украины "привлекавшийся к АТО". Погибли 3 члена экипажа.

24 июня в районе Славянска был сбит ПЗРК Ми-8, принадлежавший ВС или Нацгвардии. На борту погибло 9 человек. В тот же день Су-25 нанес печально знаменитый удар НАРами по зданию Администрации г. Луганска, в результате которого погибли 8 мирных жителей, в т.ч. несколько женщин. Последствия этого удара командование ВС Украины пыталось свалить на бойцов АНР (якобы "запущенная ракета ПЗРК навелась на работающий кондиционер" и т.д. и т.п.), но лгало , как обычно не талантливо и не убедительно.

2 июля под огонь ПВО попал один из немногочисленных, привлеченных к боевым действиям Су-24М. По бомбардировщику было произведено 4 пуска ПЗРК, одна ракета попала в один из двигателей- , после чего экипаж тянул на одном двигателе более 300 км и сумел с трудом посадить подбитую машину. После посадки Су-24М снова загорелся и, якобы "был потушен наземными службами". Военные эксперты подивились живучести самолета, а командование ВС поначалу не посчитало этот Су-24М уничтоженным, хотя после таких повреждений ему требовался как минимум капремонт (если бомбардировщик вообще подлежал восстановлению). В тот же день в Днепропетровске, якобы "в результате потери управления", разбился при посадке Су-25 (б/н "06" синий), поврежденный ПВО АНР, пилот которого благополучно катапультировался.

6 июля поврежденный Су-25 совершил вынужденную посадку на одном из аэродромов на территории ДНР, контролируемом бойцами АНР. С этим эпизодом нет полной ясности (неизвестен номер самолета, нет информации и о пилоте), но указывалось, что штурмовик приземлился после того, как нанес удар по поселку Металлист в районе Луганска, соответственно дезертирство пилота маловероятно. Сообщалось, что 14 июля 2014 г. этот уже трофейный Су-25 нанес удар по частям ВС Украины-в районе Алексанровск-Металлист, уничтожив несколько единиц украинской бронетехники – фактически это был первый боевой вылет ВВС АНР. Про какое-либо дальнейшее использование этого Су-25 силами АНР информации нет. Видимо, в условиях отсутствия ремонтной базы, квалифицированного техперсонала, топлива,запчастей и авиационных боеприпасов, штурмовик явно берегут для каких-то "больших дел". К тому же, в условиях, когда любые самолеты и вертолеты считаются вражескими и обстреливаются ПВО АНР, есть большой риск потери этого трофея от "дружественного огня".

11 июля 2014 г. Минобороны Украины официально сообщило, что "у украинской армии осталось всего 10 исправных вертолетов".

На следующий день в районе Горловки был сбит (по другим данным – серьезно поврежден) штурмовик Су-25 ВСУ.

14 июля в Луганской обл. был сбит из ПЗРК Ан-26 (б/н "19" синий), доставлявший грузы для блокированных в "Южном котле" наземных войск. На борту погибло 2 человека, 1 был пленен ополченцами, 4 воспользовались парашютами и приземлились на территории, контролируемой частями ВС Украины. В тот же день ПВО АНР повредила МиГ-29УБ (некоторые источники указывали что это был Су-27УБ, но последнее маловероятно). По одним данным этот самолет разбился после того, как оба пилота катапультировались, по другим произвел вынужденную посадку на одном из ближайших аэродромов.

16 июля в районе Амвросиевки (Донецкая область) был сбит Су-25М-1 (б/н пока неизвестен), пилот уцелел. Интересно, что Минобороны Украины сначала объявило о том, что этот штурмовик был "сбит вторгшимися в воздушное пространство Украины истребителями ВВС РФ".

Взлетают МиГ-29 из 114-й БрТа. Фото 2013 г. Все еще целы

МиГ-29 (б/н "53" белый). Сбит 17 августа в районе Луганска

МиГ-29 (б/н "02" синий). Сбит под Енакиево 7 августа

17 июля 2014 г. произошло трагическое, но неизбежное для любой подобной войны событие. В районе деревни Грабово в Донецкой области разбился пассажирский Boeing 777-2000ER (№9M-MR), малазийской авиакомпании "Malaysia Airlines", выполнявший рейс над районом боевых действий (отменить полеты в опасном районе или поменять маршрут авиакомпания почему-то не догадалась). Погибли 283 пассажира и 15 членов экипажа. Сейчас еще рано говорить (расследование, похоже, будет очень долгим) о том, что стало причиной гибели авиалайнера. С одной стороны, Запад и Киев сразу же бездоказательно обвинили в гибели самолета ПВО АНР и Россию, которые якобы сбили "Боинг" из ЗРК "Бук-М", чуть ли не специально для этой акции доставленного на территорию ДНР из РФ. С другой стороны, рейс "Боинга" совпал с тренировкой дивизионов ПВО ВС Украины, оснащенного теми самыми "Буками" и активностью в районе пролета лайнера украинских штурмовиков Су-25. Поэтому, скорее всего, мы имеем дело или с топорно исполненной украинскими военными провокацией или с совершенной ими же ошибкой (имеющиеся у ПВО АНР трофейные ПЗРК "Стрела" и "Игла", а также устаревшие ЗРК "Стрела-10" не способны достать до высоты, на которой шел погибший "Боинг"), Поскольку явных доказательств вины РФ и АНР в данном происшествии нет, а причастность к этому военных Украины обнародована скорее всего не будет, дело, вероятно, кончится тем, что расследование "спустят на тормозах", а затем США и Евросоюз признают данный инцидент "трагической ошибкой", ограничившись запоздалыми соболезнованиями родственникам погибших.

Спустя неделю, 23 июля, в Донецкой обл. в р-не Саур-Могилы расчеты ПЗРК ПВО АНР сбили сразу 2 Су-25 (б/н "04" и "10", синие). Один пилот уцелел, второй по сей день числится "пропавшим без вести".

На этом фоне 29 июля 2014 г. администрация президента Украины официально признала потерю во время так называемой "АТО" 14 самолетов и вертолетов, в т.ч. Ан-ЗОБ, Ил-76МД, Су-24, 2 Су-25, 3 Ми-8, 5 Ми-24. Число потерянной техники было, как обычно, явно занижено. Тем более, что 2 августа 2014 г. Министр Обороны Украины В. Гелетей, вне всякой связи с этими данными объявил, что "только при попытках снабжения окруженных частей 72-й и 79-й бригад, ВВС Украины потеряли 7 самолетов". Похоже, командование ВСУ с самого начала ведет "двойную" или даже "тройную" бухгалтерию в отношении собственных потерь.

С этого момента отмечено снижение интенсивности полетов Су-25 (не менее 5 или 6 самолетов этого типа было сбито или тяжело повреждено, а 1 захвачен АНР). Теперь командование ВСУ стало посылать в боевые вылеты МиГ-29. Ничего хорошего из этого, разумеется, не вышло.

7 августа 2014 г. над Енакиево (Донецкая обл.) был сбит из ПЗРК МиГ-29 (б/н "02" синий), пилот катапультировался.

17 августа в районе Луганска был сбит еще один МиГ-29 (б/н "53" белый). Оба сбитых модернизированных *МиГа" принадлежали 114 БрТа из Ивано-Франковска). В тот же день были сбиты 2 вертолета Ми-24 (по другим данным вертолеты получили тяжелые повреждения). А чуть раньше, 1 августа в районе Снежное ополчением АНР был подбит БПЛАТу-143, который затем упал рядом с их позициями.

20 августа в Луганской области в районе Суходольска был сбит бомбардировщик Су-24М (номер пока неизвестен) из 7-й БрТа. Оба пилота успели катапультироваться. В тот же день в районе п. Георгиевка Луганской области был сбит из ПЗРК Ми-24, пилоты погибли.

Подбитый ополченцами и упавший на их территории беспилотный разведчик Ту-143

Эвакуация подбитого Ми-8

27 августа АНР сообщила об еще одном сбитом вертолете, на сей раз Ми-8МТ.

29 августа части АНР отчитались сразу о 4 сбитых из ПЗРК Су-25 ВСУ. Согласно данным штаба АНР 2 Су-25 были сбиты в районе Новокатериновки (Старобешский район) и еще по одному в районе н.п. Войково (район Амвросиевки) и н.п. Мережки (район Харцизска). Командование ВСУ признало потерю только одного "Грача", пилот которого после катапультирования вышел на контролируемую украинской армией территорию. При этом Киев с обычным цинизмом объявил, что этот штурмовик "был сбит ЗРК ВС РФ, чья ракета была запущена с территории России". Другие источники по состоянию на 1 сентября 2014 г. считают подтвержденной потерю 29 августа 2014 г. минимум 2 Су-25 – в некоторых СМИ прошла информация о том, что один из пилотов сбитых штурмовиков после катапультирования попал в плен к частям АНР.

Появление у АНР большого количества техники и реорганизация ее частей по образцу регулярной армии заставила ВС Украины несколько снизить интенсивность применения авиации, больше уповая на артиллерию, минометы, РСЗО и тактические ракеты. Тем не менее удары авиации по населенным пунктам ДНР и ЛНР продолжались регулярно, в некоторых налетах участвовало по 2-3 самолета одновременно.

Большие потери лета 2014 г. (Киевом на конец августа признана потеря не менее 19 самолетов и вертолетов, командование АНР и независимые эксперты называют цифру в не менее 24-28 летательных аппаратов, не считая поврежденных) заставили ВСУ искать источники пополнения поредевшего самолетного парка. Сообщается, что Венгрия, в июле-августе 2014 г. "слившая" Украине за 10% реальной стоимости несколько десятков танков Т-72М из старых запасов Венгерской Народной Армии, намерена на аналогичных условиях передать украинцам 24 истребителя МиГ-29 и не менее 8 вертолетов Ми-8. Похоже, не останется в стороне от военной помощи Украине и Польша (в чьих ВВС имеется 26 МиГ-29, 6 МиГ-29УБ, до 30 Су-22М-4 и Су-22УМ-4 и до 23 Ми-8/17), уже поставляющая танки, БМП и САУ, а также другие страны НАТО. Так, в частности, ВВС Болгарии – последние в Европе, располагающие 14 еще летающими Су-25, а также 12 МиГ-21бис/УМ, 12 МиГ-29, 3 МиГ-29УБ, 20 Ми-8/17 и 18 Ми-24. В Молдове имеются 6 "изрядно подержанных" МиГ-29 и 6 Ми-8, Румыния имеет 36 модернизированных МиГ-21.

Скорее всего, поставляться будет, в основном, устаревшее оружие советских образцов – поставки чего-то современного и западного не могут производиться за символические деньги или в кредит, даже при наличии чуть ли не ежедневных заявлений Киева о том, что "Украина уже находится в состоянии войны с РФ" а также просьб "ввести на Украину войска НАТО" и "обеспечить ВСУ высокотехнологичными образцами вооружения".

При этом специфика боевых действий на территории ДНР и ЛНР такова, что любой, самый современный танк, самолет или вертолет так или иначе, будет рано или поздно подбит или уничтожен, а его экипаж погибнет или попадет в плен. А подобное развитие событий нанесет поставщикам этого самого "высокотехнологичного вооружения" чудовищный репутационный ущерб, который нельзя будет оправдать никакими локальными военными успехами. Поэтому пока подобные поставки остаются только обещаниями. Так, просочившиеся в СМИ сведения о намерении США отправить воевать на Юго-Восток Украины несколько вертолетов АН-64 "Апач", оказались исходящей от Киева пропагандистской "уткой".

Сейчас на Юго-Востоке Украины наступило перемирие. Но каждый день приносит новые людские потери. И ставить точку в этой печальной бухгалтерии кажется, пока еще рано. Когда и чем именно закончиться эта гражданская война пока неясно, но всем уже, похоже, понятно, что Украина никогда не будет такой, какой была еще год-полтора назад.

Владимир Ильин