Авиация и космонавтика 2014 12

Дальняя авиация России -100 лет

Дальняя Авиация берет свое начало от эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» – первого в мире соединения тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков.

Решение о создании эскадры 10 (23) декабря 1914 г. утвердил император Николай II. Эта дата теперь отмечается как день рождения российской Дальней Авиации. Начальником эскадры стал М.В. Шидловский – бывший морской офицер, председатель совета акционеров Русско-Балтийского вагонного завода, на котором строились воздушные корабли «Илья Муромец».

Эскадра формировалась в районе города Яблонна под Варшавой. На вооружение поступили 10 боевых воздушных кораблей и два учебных «Муромца». В последующем штаб эскадры базировался в Лиде, Пскове, Виннице. Первый боевой вылет самолет «Илья Муромец» (командир корабля штабс-капитан Г.Г. Горшков) совершил 21 февраля 1915 г. За годы Первой мировой войны экипажи эскадры выполнили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника. В воздушных боях огнем бортовых пулеметов было уничтожено 12 истребителей противника. За всю войну истребителям удалось сбить только один «Муромец». В апреле 1917 г. в эскадру входило четыре боевых отряда, насчитывающих два десятка бомбардировщиков.

Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец».

Февральская революция быстро обернулась полным развалом русской армии как организованной вооруженной силы. Был нарушен важнейший принцип единоначалия, командиров стали избирать на митингах. По требованию нижних чинов были отстранены от должностей командир эскадры и его заместители, почти все командиры кораблей. Боевая работа фактически прекратилась, причем происходило все это на фоне нового наступления германских войск. В сентябре 1917 г. германские войска подошли к Виннице, где в тот период дислоцировалась эскадра воздушных кораблей. Организовывать эвакуацию имущества эскадры оказалось некому. Самолеты сожгли, чтобы они не достались врагу.

Возрождение Дальней Авиации началось уже через несколько месяцев после Октябрьской революции. Декретом СНК от 22 марта 1918 г. предписывалось сформировать Северную группу воздушных кораблей «Илья Муромец» в составе трех боевых единиц. Самолеты собрали на РБВЗ из задела. В 1921 г. авиагруппа была переименована в Дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец» в составе трех отрядов по два самолета в каждом. Один из отрядов, 51-й тяжелобомбардировочный, был награжден Почетным революционным Красным знаменем ВЦИК. Командир «Ильи Муромца» А.К. Туманский был награжден орденом Красного Знамени.

Качественно новый этап развития Дальней Авиации связан с принятием на вооружение бомбардировщика ТБ-3, спроектированного под руководством А.Н. Туполева. В начале 1930-х гг. зародился альянс Дальней Авиации и туполевской фирмы. Самолеты марки «Ту» составляли и составляют главную ударную силу Дальней Авиации. Принятые на вооружение в начале 1930-х гг.ТБ-3 с вооружения Дальней Авиации были сняты уже после окончания войны – в 1946 г. По тем временам срок службы – огромный!

Тяжелый бомбардировщик ТБ-3

Дальний бомбардировщик ДБ-3

Дальний бомбардировщик Ер-2

Бомбардировщики ТБ-3 строились крупной серией, что позволило в 1933 г. впервые в мире сформировать тяжелые бомбардировочные авиационные корпуса, а в январе 1936 г. была сформирована первая авиационная армия резерва ВГК (армия особого назначения – АОН). Именно в нашей стране в 1930-е гг. впервые в мире была создана стратегическая авиация. Сегодня этот факт часто недооценивается. Дескать, в то время стратегическая авиация в боевых действиях почти не принимала участия, а в годы войны стратегической авиации де-факто не было. Точка зрения абсолютно неверная. Главная задача стратегической авиации – сдерживание потенциального агрессора. С этой задачей вооруженные бомбардировщиками ТБ-3 авиационные бригады и корпуса справились блестяще.

Прогресс авиации в 1930-е гг. был стремителен. Дальше, выше, быстрее – лозунг тех лет. С «дальше» у ТБ-3 дела обстояли нормально, «выше» – похуже, а вот «быстрее» – совсем плохо. Очередной этапной машиной стал спроектированный в КБ С.В. Ильюшина двухмоторный дальний бомбардировщик ДБ-3, после модернизации получивший обозначение ДБ-ЗФ (Ил-4). Самолеты ДБ-3 начали поступать в войска в 1936 г. В годы войны Ил-4 являлся основным боевым самолетом Авиации Дальнего Действия.

Параллельно с развитием авиационной техники совершенствовалась организационная структура Дальней Авиации. В 1936-1938 гг. авиабригады и корпуса тяжелых бомбардировщиков были сведены в три воздушные армии особого назначения. Армии находились в непосредственном подчинении Наркома Обороны. В 1940 г. управления АОН были расформированы, а их соединения и части вошли в созданную Дальнебомбардировочную авиацию Главного командования Красной Армии (ДВА ГК), состоявшую из тяжелобомбардировочных авиационных корпусов.

К началу Великой Отечественной войны ДБА ГК включала пять авиакорпусов, три отдельных авиадивизии и один отдельный авиаполк – около 1500 самолетов (13,5% от общего самолетного парка ВВС КА) и почти 1000 боеготовых экипажей.

Первые боевые вылеты в Великой Отечественной войне экипажи ДБА выполнили 22 июня 1941 г. Самолеты атаковали скопления войск противника в районах Сувалок и Перемышля. На второй день войны дальние бомбардировщики совместно с морской авиацией бомбили Данциг, Кенигсберг, Варшаву, Краков, Бухарест. Обстоятельства вынудили командование Красной Армии использовать дальнюю авиацию не по назначению. Вместо ночных полетов в глубокий тыл врага экипажам приходилось летать днем на бомбежку механизированных колонн,скоплений техники и живой силы. Дальняя авиация использовалась как фронтовая, днем и зачастую без истребительного прикрытия. Потери были очень велики. К концу 1941 г. в Дальней Авиации осталось всего 266 исправных самолетов. Экипажи ДБА в тяжелейших условиях демонстрировали мастерство и героизм. Всем известен подвиг капитана Н.Ф. Гастелло, направившего 26 июня 1941 г. горящий ДБ-3 на колонну немецких войск. Подвиг Гастелло повторили 11 экипажей Дальней Авиации.

Ил-4 – основной самолет Дальней Авиации в годы Великой Отечественной войны

Самолеты Ли-2НБ составляли значительную часть Дальней Авиации в годы Великой Отечественной войны

Первый советский самолет-ракетоносец Ту-4К

К решению тактических задач Дальняя Авиация привлекалась на протяжении всей войны, но уже летом 1941 г. были выполнены первые действительно дальние боевые полеты. В ночь с 10 на 11 августа 1941 г. советские бомбардировщики морской авиации Краснознаменного Балтийского флота и 81-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии ДБА ГК нанесли удар по Берлину. В течение месяца советская авиация бомбила столицу Германии десять раз. За образцовое выполнение заданий по бомбардировке Берлина майоры В.И. Щелкунов, В.И. Малыгин, капитаны В.Г. Тихонов, Н.В. Крюков, лейтенант В.И. Лахонин были удостоены звания Героя Советского Союза.

Постановлением ГКО от 5 марта 1942 г. дальнебомбардировочная авиация была преобразована в авиацию дальнего действия (АДД) с непосредственным подчинением Ставке ВГК. Командующим АДД был назначен генерал А.Е. Голованов. Именно 3-я авиадивизия, которой командовал Голованов, составила ядро АДД. Всего весной 1942 г. в АДД было передано восемь дивизий дальних бомбардировщиков – 341 самолет, 367 экипажей.

Стабилизация фронта позволила Дальней Авиации перейти к «нормальной» боевой работе – ночным полетам в тыл противника. Потери резко сократились. И если в первые полгода войны один сбитый бомбардировщик приходился на 13 самолето-вылетов, то весной 1942 г. – уже на 97 самолето-вылетов. Удары наносились по наиболее важным объектам: железнодорожным узлам, аэродромам, штабам крупных группировок войск противника.

В 1942 г. АДД получила от промышленности 650 новых самолетов Ил-4, Ер-2, Пе-8, Ли-2, что позволило не только восполнять потери, но и приступить к формированию новых частей и соединений. К маю 1944 г. в состав АДД входило 8 авиакорпусов, 22 авиадивизии, 66 полков, а также воздушно-десантные части и отряды Гражданского воздушного флота.

По ряду причин в декабре АДД была переформирована в 18-ю воздушную армию и подчинена командованию ВВС, но с ориентацией на выполнение заданий Ставки ВГК.

В годы войны Дальняя Авиация принимала участие во всех крупных операциях Красной Армии, выполняла специальные задания. Экипажи Дальней Авиации выполнили около 220 тысяч боевых вылетов, сбросив 2 млн. 276 тысяч бомб различного калибра. За боевые заслуги четыре авиакорпуса, 12 дивизий, 43 полка дальнего действия были преобразованы в гвардейские, семь дивизий и 38 полков награждены орденами, восьми корпусам, 20 дивизиям и 46 авиаполкам присвоены почетные наименования. Около 25 тысяч солдат и офицеров Дальней Авиации удостоены государственных наград, 312 стали Героями Советского Союза, шестеро – дважды Героями.

Разведчик Ту-16

Подготовка к вылету дальнего бомбардировщика Ту-95. На переднем плане бомба калибра 9000 кг

Суровые реалии Холодной войны, которая началась практически сразу после окончания войны горячей, сделали необходимым воссоздание Дальней Авиации в полном объеме. Тяжелые бомбардировщики являлись единственным средством доставки ядерного оружия, которого, к слову, у Советского Союза тогда еще не было. ПостановлениемСоветаМинистровСССРот 3 апреля 1946 г. на базе 18-й воздушной армии создается Дальняя Авиация Вооруженных Сил в составе трех воздушных армий с управлениями в Смоленске, Житомире (позже штаб перевели в Винницу) и Хабаровске.

После окончания Великой Отечественной войны Дальняя Авиация практически осталась без современного самолетного парка. Полноценных четырехмоторных бомбардировщиков имелись единицы – в основном, уже устаревшие Пе-8. Двухмоторные самолеты Ил-4 выработали ресурс, Ту-2 (как и Ил-4) полноценным тяжелым бомбардировщиком не являлся, да и в войсках их было немного. В этих условиях на самом высшем уровне было принято решение о копировании американского самолета В-29 «Суперфортресс». В КБ Туполева в кратчайший срок была проделана огромная работа по адаптации машины под отечественные требования и запуску ее в серийное производство. Строго говоря, Ту-4 копией В-29 не являлся, конструкторы творчески подошли к «копированию». Поступление Ту-4 в войска началось в 1947 г., а в 1951 г. в ассортимент вооружения бомбардировщиков Ту-4 были включены «специзделия». У ядерного оружия США появился противовес.

Вплоть до середины 1950-х гг. по объективным причинам советская Дальняя Авиация уступала Стратегическому авиационному командованию США. Качественный скачок в развитии ДА СССР связан с принятием на вооружение реактивной техники – дальних бомбардировщиков Ту-16, стратегических Ту-95 и 4-М/3М. Экипажи Дальней Авиации приступили к освоению Арктики, начали знаменитые полеты «за Угол» – в Атлантику по маршруту из глубинных районов Советского Союза вокруг Скандинавии.

Известные реформы конца 1950-х гг. в очередной раз едва не поставили точку в истории Дальней Авиации. Некоторым деятелям казалось, что ракета способна заменить самолет. Дополнить – да, но заменить – нет. Ход истории в полной мере это подтвердил. А тогда, в конце 1950-х, Дальняя Авиация «присутствовала при родах» Ракетных Войск Стратегического Назначения. Согласно еще одной широко распространенной легенде РВСН ведут свою родословную от артиллерии. Где-то утверждение справедливо, но первые заступившие на боевое дежурство части РВСН были переформированы из полков тяжелых бомбардировщиков. В 1958 г. первые соединения баллистических ракет вошли в состав воздушных армий Дальней Авиации. Затем уже в состав РВСН было передано три управления воздушными армиями (18-я, 48-я и 50-я ВА).

Реформы конца 1950-х гг. не могли пройти бесследно для Дальней Авиации. В 1960 г. она была переведена с армейской на корпусную организацию. Основу составили три отдельных тяжелых бомбардировочных корпуса с управлениями в Смоленске, Виннице и Благовещенске.

Очередная реформа Дальней Авиации была проведена в 1980 г., когда на основе корпусов сформировали три воздушных армии Верховного Главнокомандования – 37-ю (Москва), 46-ю (Смоленск) и 30-ю (Иркутск), а командование Дальней Авиации было упразднено.

Воссоздали Дальнюю Авиацию в 1988 г. В состав возрожденной Дальней авиации вошли 46-я ВА ВГК со штабом в Смоленске и 30-я ВА ВГК со штабом в Иркутске. Управление 37-й ВА ВГК (СН) переформировали в Управление командующего ДА; дивизии 37-й армии передали в 46-ю и 30-ю ВА ВГК.

В 1970-1980-е гг. Дальняя Авиация пополнилась авиационными комплексами Ту-22МЗ, Ту-95МС и Ту-160, которые не устарели и сегодня. Вооруженные крылатыми ракетами большой дальности, воздушные корабли способны не только наносить удары по заданным целям в любой точке земного шара, но и, не прибегая непосредственно к военным действиям, демонстрировать силу – осуществлять сдерживание. Не стоит сбрасывать со счетов и такое, казалось бы, устаревшее оружие, как бомбы. Массированные удары бомбами крупных калибров оказывают не только непосредственный «физический», но и огромный моральный эффект. Что же касается «сдерживания вероятного агрессора», то с января 1985 г. по апрель 1987 г. в ответ на размещение в Западной Европе ракет «Першинг-2», ракетоносцы Ту-95МС осуществляли полеты в зоны дежурства, расположенные у берегов США и Канады.

В полете сверхзвуковые ракетоносцы Ту-22КД

В полете пара дальних бомбардировщиков 3МС

Дальний ракетоносец Ту-95К-22

В результате распада Советского Союза Дальняя Авиация понесла огромные потери, без войны, в мирное время. Особенно болезненной оказалась потеря отошедших Украине полка стратегических ракетоносцев Ту-160 и полка самолетов-заправщиков Ил-78. Выведенные из Белоруссии самолеты Ту-22 подлежали разделке. Пришлось оставить хорошо обустроенные авиабазы, причем это были лучшие с точки зрения материально-технического оснащения авиабазы. Сокращение Дальней Авиации представлялось неизбежным.

К 1990 г. в состав ДА входили две воздушные армии (30-я в Иркутске и 46-я в Смоленске), Оперативная группа в Арктике (штаб в Тикси), 43-й ЦБП и ПЛС в Рязани. В двух воздушных армиях имелось 10 дивизий. Из 28 авиаполков 18 являлись полками дальних бомбардировщиков: на вооружении девяти полков состояли Ту-22МЗ, пяти – Ту-22К/ Ту-22Р, четырех – Ту-16К/Ту-16Р. Стратегические носители состояли на вооружении восьми полков: один полк был вооружен Ту-160 и семь – Ту-95. Кроме бомбардировочных авиаполков, имелись полк самолетов-заправщиков на Ил-78 и три транспортных полка. Самолетный парк Дальней Авиации насчитывал почти тысячу самолетов.

После распада СССР на Украине осталось восемь авиаполков ДА, включая единственные полки на ly-ibU и ил-/в. В Казахстане базировались полки 79-й дивизии на Ту-95, в Белоруссии – четыре тяжелобомбардировочных и один разведывательный авиаполки, в Прибалтике – один ТБАП. Киев принял решение привести все воинские части, дислоцированные на Украине, к украинской присяге. Для «украинской» составляющей части Дальней Авиации это решение стало фатальным. Содержать сложнейшие авиационные комплексы Украине оказалось не по карману. Прибалтика только приветствовала вывод «оккупационных» войск. Белоруссия провожала теперь уже российские полки со всеми возможными почестями. Из Казахстана удалось перегнать в Россию все Ту-95МС, хотя стоявшие на базах хранения Ту-16 остались на казахской земле.

В соответствии с приказом МО РФ от 8 ноября 1992 г. были определены новые организационные преобразования в ВВС, и Дальняя авиация стала называться Командованием Дальней Авиации – оперативно-стратегическим объединением ВВС.

На протяжении 1990-х гг. по Дальней Авиации, как по всем ВС РФ, прокатилась череда передислокаций, реорганизаций и переформирований. Почетные наименования и награды расформированных полков получали полки, выжившие в череде реформ.

Ту-160

Ту-22М3

Более-менее устоявший оргштатный облик Дальняя Авиация приняла в 1998 г. с преобразованием в 37-ю Воздушную Армию Верховного Главнокомандования (Стратегического Назначения). Боевой состав Дальней Авиации был оптимизирован, но география базирования изменилась мало: Энгельс, Шайковка, Сольцы, исторические для Дальней Авиации базы за Уралом и на Дальнем Востоке. В 37-й ВА ВГК (СН) осталось две дивизии – восемь авиаполков дальних и стратегических бомбардировщиков. Штатная численность составляла менее 30000 человек, в два с лишним раза меньше, чем в 1990 г.

Ту-95МС

После вынужденного затишья возросла интенсивность полетов Дальней Авиации. В 2001 г. стратегические ракетоносцы впервые после 10-летнего перерыва появились над Северным полюсом. Возобновились почти забытые «вероятными друзьями» полеты на поиск и разведку авианосных ударных группировок, полеты «за Угол».

17 августа 2007 г. Президентом РФ было принято решение по осуществлению комплекса мер, направленных на защиту государства и поддержание необходимого стратегического баланса во взаимоотношениях с США и их союзниками в военной сфере. Следствием данного решения стало возобновление полетов стратегических ракетоносцев на воздушное патрулирование в районах Аляски, Алеутских островов, Великобритании, северного побережья Канады, над акваториями Черного и Балтийского морей и вдоль южных границ стран СНГ. В 2009 г. полеты на патрулирование выполнялись с интенсивностью один-два вылета в неделю. В 2009 г. экипажи Ту-160 летали не только обычным для себя маршрутам «за Угол», но также к берегам Аляски, причем все полеты выполнялись из Энгельса. В ходе выполнения полетов на воздушное патрулирование экипажи Ту-160 и Ту-95МС отрабатывали вопросы взаимодействия с истребительной авиацией ВВС и ПВО, с частями ЗРВ, а также истребителями палубного базирования Су-33. За три года было выполнено примерно 250 полетов на патрулирование. На «сопровождение» ракетоносцев поднималось порядка 370 самолетов НАТО и Японии, включая новейшие истребители «Тайфун», «Грипен» и F-22 «Рэптор».

Командно-штабные учения с перебазированием ракетоносцев на оперативные аэродромы стали проводиться на регулярной основе. В мае 2003 г. два Ту-160 и четыре Ту-95МС выполнили уникальный полет в Индийский океан, который проходил через воздушные пространства иностранных государств. Ранее такие полеты отечественная Дальняя Авиация не выполняла.

Заправка Ту-95МС от летающего танкера Ил-78

Будни Дальней Авиации

В августе того же года министр обороны России С.Б. Иванов совершил перелет из Энгельса на Дальний Восток в «правой чашке» Ту-160. Серия КШУ прошла и в 2004 г. Полет на Ту-160 в кресле командира экипажа с практическим пуском крылатой ракеты в 2005 г. выполнил Президент РФ В.В. Путин.

С 2002 г. начались регулярные полеты Ту-160 с выполнением дозаправки в воздухе. Первую дозаправку на Ту-160 выполнил командир 22-й ТБАД генерал- майор А.Д. Жихарев (ныне генерал-лейтенант, командующий ДА).

Осенью 2008 г. два ракетоносца Ту-160 выполнили перелет в Венесуэлу. С аэродрома Либертадор Ту-160 совершили два тренировочных полета над акваторией Карибского моря, после чего вернулись к месту постоянного базирования в Энгельс.

Полеты с дозаправкой в воздухе увенчались установлением двух рекордов продолжительности полета. 9 июня 2010 г. экипажи Ту-160 п/п-ков А.И. Хабарова и М.И. Шишкина на Ту-160 выполнили полет (с двумя дозаправками топливом) продолжительностью 24 ч 24 мин. 28-29 июля 2010 г. экипажи Ту-95МС п/п-ка С.Г. Сырбу и майора Е.В. Семенюка выполнили полет с четырьмя дозаправками продолжительностью 42 ч 17 мин, пройдя за это время 28030 км.

Удивительно, но уже в 2008 г. казалось бы новая структура новых ВС новой России оказалась старой. Начались поиски «нового облика», в ходе которых впервые с 1930-х гг. из состава отечественной военной авиации исчезли авиационные полки. Вместо авиадивизий и авиаполков появились «авиабазы» 1-го и 2-го разряда. Директивами МО РФ и ГШ ВС Управление 37-й ВА ВГК (СН) было переформировано в Управление Командования Дальней авиации с одновременным преобразованием дивизий и полков в авиабазы. Боевые знамена прославленных дивизий и полков Дальней Авиации сдали в музеи…

Но на боеспособности Дальней Авиации это не сказалось. Мало того, в 2011 г. в состав Дальней Авиации вошли морские ракетоносные полки на самолетах Ту-22МЗ. Группировка дальних бомбардировщиков Ту-22МЗ в настоящее время является основой ударного потенциала Дальней Авиации в войнах и вооруженных конфликтах с применением обычных средств поражения в прилегающих к территории России регионах.

В настоящее время основные силы Дальней Авиации сосредоточены на двух крупнейших в стране авиационных базах – 6950-й гвардейской Донбасской Краснознаменной авиационной базе 1-го разряда в Энгельсе и 6952-й гвардейской Севастопольско-Берлинской Краснознаменной авиационной базе 1 -го разряда в Украинке.

В 2012 г. в Тикси была сформирована авиационная комендатура от 6952-й авиабазы, а в 2013 г. сформирована и принята в состав базы еще одна авиационная комендатура с дислокацией на аэродроме Тэмп (о. Котельный, Новосибирские острова).

В ноябре 2013 г. в состав Командования Дальней Авиации возвращены 203-й отдельный авиационный полк самолетов-заправщиков и 43-й ЦБП и ПЛС (Дягилево), который ранее переподчинили штабу 4-го ЦБП и ПЛС в Липецке, а также переформированная в 27-й смешанный авиационный полк 1449-я авиабаза (Тамбов). Тогда же «Энгельские» эскадрильи и эскадрильи, сосредоточенные в Украинке, были объединены в авиагруппы.

В условиях реформирования Вооруженных Сил Российской Федерации,задачи, стоящие перед Дальней авиацией, не изменились. Как и прежде, она остается одной из составляющих сил ядерного сдерживания, В действующей военной доктрине России предусмотрено, что Россия оставляет за собой право на применение ядерного оружия в ответ на использование против нее и (или) ее союзников ядерного и других видов оружия массового уничтожения, а также в ответ на крупномасштабную агрессию с применением обычного оружия в критических для национальной безопасности Российской Федерации ситуациях.

Главный маршал авиации А.Е. Голованов. 1942-1948 гг.

Главный маршал авиации П.Ф. Жигарев… 1948-1949 гг.

Генерал-лейтенант авиации Е.М. Николаенко 1949-1950 гг.

Маршал авиации С.И. Руденко… 1950-1953 гг.

Главный маршал авиации А.А. Новиков… 1953-1955 гг.

Маршал авиации В.А. Судец….. 1955-1956 гг.

Маршал авиации Ф.А. Агальцов.. 1962-1969 гг.

Генерал-полковник авиации В.В. Решетников 1969-1980 гг.

Генерал армии П.С. Дейнекин.. 1988-1990 гг.

Генерал-полковник авиации И.М. Калугин… 1990-1997 гг.

Генерал-лейтенант М.М. Опарин…. 1997-2002 гг.

Генерал-лейтенант И.И. Хворов…. 2002-2007 гг.

Генерал-майор П.В. Андросов.. 2007-2009 гг.

Генерал-лейтенант А.Д. Жихарев….. 2009 г.

Фото предоставлены Командованием Дальней Авиации. Также использованы фотографии В. Белослюдцева.А. Бельтюкова, Е. Казеннова, М. Никольского и Д. Пичугина