Броня, 2009 № 01

Отчет НИБТ полигона

В настоящем отчете дано описание, чертежи и обзор конструкции немецкого сверхтяжелого танка «Maus» (мышь).

Однако разрушения, произведенные подрывом, привели в негодность два имевшихся образца танков «Maus» и ряде случаев к полному уничтожению отдельных механизмов и приводов.

Отсутствие каких-либо чертежей или инструкций сделало невозможным дать описание разрушенных механизмов и повлияло на полноту отдельных размеров, схем и чертежей отчета.

Несмотря на это, приводимый в отчете материал может оказать существенную помощь отечественному танкостроению в области изучения опыта создания сверхтяжелых танков.

Испытания прототипа Порше 205.

I. Общие данные и характеристика танка.

Немецкий сверхтяжелый танк «Maus» представляет собой боевую гусеничную машину с вращающейся башней. Экипаж танка 6 человек. Танк вооружен двумя пушками калибров 128 и 75 мм и одним пулеметом калибра 7,92 мм, установленным в спаренной установке башни.

На танке установлен бензиновый двигатель и электромеханическая трансмиссия.

Корпус танка поперечными перегородками разделен на четыре отделения: управления, моторное, боевое и трансмиссионное.

Отделение управления расположено в носовой части корпуса. В нем размещены: сидения механика-водителя (слева) и радиста (справа), приводы управления, контрольные приборы, коммутационная аппаратура, радиостанция и баллоны огнетушителей.

Впереди сидения радиста, в днище корпуса, имеется люк запасного выхода.

В нише бортов установлены два топливных бака. В нише корпуса над сидениями водителя и стрелка имеется люк-лаз, закрытый броневой крышкой.

Моторное отделение расположено за отделением управления. В нем размещены: в центральном колодце – силовой агрегат, в нишах бортов – водяные и масляные радиаторы, вентиляторы системы охлаждения двигателя, выхлопные коллекторы (по два на борт) и масляный бак.

Боевое отделение расположено за моторным отделением в средней части корпуса танка.

В нем размещены: сидения командира танка, командира орудия и заряжающих, большая часть боекомплекта, агрегат для подзарядки аккумуляторных батарей и питания мотора поворота башни. В центральном колодце под полом боевого отделения установлены одноступенчатый редуктор и блок генераторов (главных и вспомогательного).

Над боевым отделение корпуса на роликовой опоре установлена башня. В башне размещены: спаренная установка пушек и пулемета, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы поворота башни (электромеханический и ручной) и остальная часть боекомплекта. В крыше башни имеются два люка-лаза.

Трансмиссионное отделение расположено в кормовой части корпуса танка. В нем размещены тяговые электромоторы, промежуточные редукторы, тормоза и бортовые редукторы.

В 1942 г. фирма Порше получила заказ на проектирование и постройку «сверхтяжелого» танка со следующими основными техническими данными:

Боевой вес 160 тонн Максимальная скорость 15 км/час Число башен 2 Вооружение:

а) В передней башне – орудие калибра 150 мм

б) В задней башне – орудие калибра 128 мм. Проектирование танка было сосредоточено в конструкторском бюро проф. Порше в г. Штутгарте.

Изготовление отдельных узлов и агрегатов было поручено следующим фирмам:

Корпус и башня с вооружением – заводу Круп в городе Эссене.

Ходовая часть и агрегаты трансмиссии (механическая часть) – заводу Шкода в г. Пльзень – Чехословакия.

Бензиновый двигатель – заводу Даймлер- Бенц в Штутгарте.

Электрогенераторный агрегат, тяговые электромоторы и электрокоммутационная аппаратура – заводам Динамоверк и Шельтверк фирмы Сименс-Шуккерт в г. Берлине.

Промежуточный редуктор с приводом для вентиляторов системы охлаждения – заводу в г. Фридрихсхафене.

Агрегаты двигателя (водяные и масляные радиаторы, радиаторы охлаждения выхлопных патрубков) – заводу Вер в Штутгарте.

Воздухофильтры – заводу Манн и Гуммель в г. Людвигсбург.

Общая сборка танка (без башни) была поручена заводу Алькетт в Берлине, где имелось необходимое для монтажа подъемно-транспортное оборудование.

Все агрегаты и узлы, до монтажа в танк, подвергались испытаниям, во многих случаях многократным, чтобы гарантировать надежность их работы после монтажа.

Завод Алькетт приступил к монтажу двух танков в феврале 1944 г. и закончил их в конце июля 1944 г.

После небольших заводских испытаний, проводившихся на территории завода, танки были перевезены на специально спроектированной и построенной платформе грузоподъемностью 180 тонн в мастерские фирмы Порше в г. Штутгарт.

В г. Штутгарте мастерские фирмы Порше окончили сборку танков (монтаж башни на одном танке) и произвели заключительные заводские испытания под руководством проф. Порше.

В октябре 1944 г. танки были перевезены на Куммерсдорфский танковый полигон (военного ведомства), где проводились дальнейшие ходовые и артиллерийские испытания.

Испытания и доработка опытных образцов были прекращены в конце 1944 г., ввиду того, что немецкая танкостроительная промышленность к этому времени уже не могла обеспечить серийный выпуск этих танков, даже при максимальном задании генерального штаба – 10 танков в месяц.

После капитуляции Германии оба опытных образца танков, в значительной степени и подорванные немцами, были обнаружены в районе Куммерсдорф-Цоссен.

По указанию командующего БТ и MB из двух разрушенных опытных образцов был собран один танк и отправлен в СССР на НИБТ полигон. На полигон танк прибыл 4 мая 1946 г.

Корпус, башня, промежуточные редукторы, тяговые электромоторы, топливные и масляные баки, радиаторы, вентиляторы и ходовая часть танка в основном целы. Остальные агрегаты, приводы управления и др. узлы либо приведены в негодность, либо вовсе на танке отсутствуют.

1. Общие данные.

Тип танка Сверхтяжелый, гусеничный Завод изготовитель (сборочный) Алькетт в Берлине Год выпуска 1944 г.

Боевой вес, тонн 180 Удельная мощность, л.с./т 9,6 Удельное давление без погружения гусениц, кг/кв. см 6.

Удельное давление при погружении гусениц на 100 мм, кг/кв. см 1,2 Экипаж, чел 6.

2. Основные параметры.

Длина танка с пушкой вперед, мм 10 000 Длина танка с пушкой назад, мм 12 500 Ширина танка, мм 3710 Высота танка, мм 3700 Колея (расстояние между серединами гусениц), мм 2330 Длина опорной поверхности (без погружения), мм 5860 Длина опорной поверхности при погружении на 100 мм, мм 7100 Высота до центра ведущего колеса, мм 750 Клиренс, мм 500.

Диаметр погона башни в свету, мм 2300.

3. Вооружение.

Танк вооружен двумя пушками калибра 128 и 75 мм и пулеметом калибра 7,92 мм. Проектом предусматривалась установка зенитной пушки и мортиры.

128 мм пушка

Модель KWK-44 Образец 1944 г.

Калибр, мм 128

Тип Танковая пушка

Длина ствола, мм/клб 7050/55

Длина нарезной части, мм 5560

Объем зарядной каморы, куб. дм 21,49

Число нарезов 40

Ширина поля, мм 3,5

Глубина нареза, мм 1,5

Высота линии огня, мм 2860 Тип установки Станок Тип тормоза отката Гидравлический Тип накатника Гидропневматический Начальное давление в накатнике, кг/кв. см 50 ± 1.

Нормальная длина отката, мм 820-900 Предельная длина отката, мм 920 Тип затвора Клиновой, горизонтальный Открывание затвора Ручное, вправо Спусковое устройство Электрическое Угол возвышения 18 град, (ориентировочно) Угол снижения 5 град.

Угол ГН 360 град.

Тип заряжания Раздельно-гильзовое Начальная скорость б/б снаряда, м/с 920 Вес снаряда, кг:

а) бронебойного 29

б) осколочно-фугасного 25,8

Вес заряда для б/б снаряда, кг 15,1 Вес выстрела с б/б снарядом, кг 55,75 Длина снаряда, мм:

а) бронебойного 775

б) осколочно-фугасного 527 Длина гильзы, мм 869 Боекомплект, выстрелов 25

75 мм пушка

Модель KWK Калибр, мм 75 Тип Танковая пушка Длина ствола, мм/клб 2750/36,6 Длина нарезной части, мм 2275 Число нарезов 28 Ширина поля, мм 3,6 Глубина нареза, мм 0,7 Тип установки На одном станке со 128 мм пушкой Тип заряжания Унитарное Вес выстрела, кг:

а) с б/б снарядом 8,15

б) с осколочно-фугасным снарядом 7,1 Боекомплект, выстрелов 28

Прочее вооружение

Пулемет Модель МГ-42 Образец 1942 г.

Калибр, мм 7,92

Угол возвышения около 13 град.

Угол снижения -8 град.

Место расположения В лобовой части башни, слева от 128 мм пушки

4. Броневая защита.

Тип корпуса и башни: сваренные из катаных листов. Соединение листов в шип с гужонами.

5. Двигатель.

Тип Авиационный, бензиновый с непосредственным впрыском Марка ДВ-603-А2.

Расположение двигателя Продольное Максимальная мощность, л.с. 1750 (ориентировочно).

Число цилиндров 12

Расположение цилиндров Л-образное, перевернутое, под углом 60 град.

Диаметр поршня, мм 162

Рабочий объем всех цилиндров, л Около 44,5

Степень сжатия 7,3-7,5

а) Система питания

Сорт топлива Бензин марки В-4 (немецкий) Количество основных топливных баков 2 Общая емкость основных топливных баков, л 1560

Расположение основных топливных баков В носовой части танка, в нишах бортов Количество запасных топливных баков 1 Ёмкость дополнительного топливного бака, л 1500

Расположение дополнительного топливного бака На кормовом листе Топливный насос 12-плунжерный, фирмы Бош; расположен в развале цилиндров Подача топлива Непосредственный впрыск топлива посредством форсунок Нагнетатель Одноступенчатый, центробежного типа

Максимальное давление наддува, кг/кв. см 1,4

б) Система смазки

Тип системы Циркуляционная под давлением Сорт масла Авиационное Количество баков для масла 1 Заправочная емкость масляного бака, л 60 Расположение топливного бака Слева, в нише борта.

Количество масляных радиаторов 2 Тип радиатора Трубчато-пластинчатый Расположение масляных радиаторов Справа и слева двигателя

6. Электромеханическая трансмиссия

а) Первичный редуктор.

Передача от двигателя к главным генераторам Посредством механического одноступенчатого редуктора Передаточное число редуктора 1,05

б) Главные генераторы Количество 2

Марка CV-305/30 фирмы Сименс-Шуккерт Род тока Постоянный Нормальное напряжение 560 Максимальное напряжение 800 Номинальная мощность 450

в) Тяговые электромоторы Количество 2

Марка Д 2185/а Сименс-Шуккерт Род тока Постоянный Номинальное напряжение 560.

Максимальное напряжение 775 Номинальная мощность при 1160 об/мин 415

7. Ходовая часть

Тип движителя Гусеничный Зацепление Цевочное Расположение ведущих колес Заднееа) Гусеничные цепи Тип Мелкозвенчатые Количество 2

Число трактов в каждой цепи, шт. 112, из них 56 цельных и 56, состоящих из трех звеньев Ширина трака, мм 1100 Шаг трака, мм 160 Соединение траков Пальцами

б) Ведущие колеса

Тип Литые, с двумя съемными зубчатыми венцами

Тип ступиц Разъемные

Количество 2

Расположение Заднее

Число зубьев венца 17

Шаг зубьев ведущего колеса, мм 158

в) Направляющие колеса

Тип Литые с металлическим бандажом Количество 2 Расположение Переднее Механизм натяжения гусениц Винтовой

г) Подвеска

Тип Блокированная, балансирно-пружинная Число блоков на борт 12 Число тележек в блоке 2 Упругий элемент тележки Коническая спиральная пружина, буферного типа и резиновая подушка

д) Опорные катки

Тип Литые с металлическим ободом и внутренней резиновой амортизацией Число катков на борт 24 Диаметр катка, мм 550 Расположение катков Шахматное в 4 ряда

е) Поддерживающие катки Тип Роликовые Количество катков на борт 12

8. Эксплуатационные показатели (данные фирмы)

Максимальная скорость движения, км/час 20-25

Средняя скорость движения по пересеченной местности, км/час 4-10

Вид шипованного соединения верхнего лобового листа с левым бортом, а – шпонка.

II. Броневая защита.

Бронекорпус немецкого сверхтяжелого танка «Mails» представляет собой сварную конструкцию, выполненную из катанных броневых листов, обработанных на среднюю твердость, толщиной от 40 до 200 мм.

Лобовые и кормовые броневые листы расположены под углами 35-55 град, к вертикали.

В отличие от известных немецких тяжелых танков, сверхтяжелый танк «Maus» не имеет в лобовых и кормовых броневых деталях люков или щелей, снижающих противоснарядную стойкость соответствующих броневых деталей.

Бортовые листы бронекорпуса вертикальные, сплошные катаные.

Толщина броневого листа не одинакова по всей площади: верхний пояс борта имеет толщину 185 мм, а в нижней части бортовой лист выстроган до толщины 105 мм на ширине, равной 780 мм.

Нижняя часть борта предназначена для крепления поддерживающих катков гусеницы, а также используется для защиты ходовой части от снарядных попаданий.

Спереди гусеницы частично защищены броневыми листами в виде козырьков толщиной 100 мм.

Крыша бронекорпуса съемная. Она состоит из отдельных броневых листов толщиной от 50 мм в подбашенной зоне до 105 мм над отделением управления. Для защиты башни от заклинивания при снарядных попаданиях к крыше приварены две отражательные косынки толщиной 60 мм.

Днище корпуса в передней части имеет толщину 105 мм, остальная часть днища изготовлена из брони толщиной 55 мм. Подгусеничные листы и внутренние борты имеют толщину брони соответственно 40 и 80 мм.

Приведенное выше распределение толщины основных деталей корпуса указывает на стремление конструкторов создать равнопрочный бронекорпус.

Существовавшее соотношение у известных до сих пор корпусов немецких тяжелых танков между толщиной брони лобовых и бортовых деталей, равное 0,5-0,6, у данного бронекорпуса повышается до 0,925, т.е. бортовые листы по толщине приближаются к лобовым.

Кроме того, усиление передней части днища и крыши корпуса значительно влияет на равнопрочность корпуса в целом.

Все соединения основных броневых деталей корпуса шиповые с прямоугольным шипом.

Для увеличения конструктивной прочности шиповых соединений броневых листов в стыки соединений введены цилиндрические шпонки (пробки), по типу применявшихся в соединениях корпуса СУ «Фердинанд» и башни танка «Тигр-П».

Шпонка представляет собой двойной валик диаметром 50-80 мм, который вставляется в отверстие, высверленное в стыках, соединяемых после сборки листов.

Отверстие высверливается так, чтобы ось сверления располагалась в плоскости граней шипа соединяемых броневых листов.

Если без шпонки шиповое соединение (незаваренное) является разъемным соединением; то после постановки шпонки в высверленное отверстие, – шиповое соединение в направлении, перпендикулярном оси шпонки, разнять нельзя.

При применении в соединениях двух перпендикулярно расположенных шпонок соединение становится неразъемным еще до окончательной сварки.

После сварки соединения шпонки разгружают сварные швы.

Шпонки вставляются заподлицо с поверхностью соединяемых броневых листов и привариваются к ним по периметру основания.

Кроме соединения верхнего лобового листа корпуса с нижним, шпонки применены также в соединении бортов корпуса с верхним лобовым и кормовым листами.

Соединение кормовых листов между собой выполнено в косой шип без шпонок.

Соединение стальных броневых деталей (части крыши, днище, надгусеничные листы и т. п.) выполнены вчетверть, впритык или внахлест с применением двухсторонней сварки.

Башня сверхтяжелого танка «Maus» так же, как и корпус, сварная, собранная из катанных и литых листов гомогенной брони средней твердости.

Лобовая часть литая, цилиндрической формы. Толщина брони – 220 мм (по чертежам).

Бортовые и кормовые листы плоские, катанные, толщиной 210 мм.

Лист крыши имеет толщину 65 мм.

Таким образом, башня так же, как и корпус, сконструирована с учетом равнопрочности всех ее броневых деталей.

Соединение броневых деталей башни выполнено в шип с применением шпонок, несколько отличных от шпонок в шиповых соединениях бронекорпуса.

Химический анализ катаной брони танка «Maus» можно разделить на четыре группы:

Для толщин до 50 мм применена хромоникелевая броня с повышенным содержанием марганца;

Для толщины 65 мм применена хромомарганцовистая броня с 0,5 % содержанием никеля;

До 80 мм толщины применена хромо-никеле- молибденовая броня с повышенным содержанием марганца и хрома;

И для четвертой группы больших толщин, катаной брони (200-210 мм) применена хромо- никеле-молибденовая броня; причем % хрома и никеля в сравнении с меньшими толщинами, увеличен до 0,8-2,0 %.

Литая броня также имеет два состава брони. Для меньшей толщины применена хромо-никеле-молибденовая броня с повышенным содержанием марганца, и для толщин 220 мм хромоникелевая броня имеет содержание никеля свыше 30%.

Таким образом, броня танка «Maus» имеет, в основном, 6 марок сталей – четыре для катаной и две для литой брони.

Следует заметить тенденцию замены легирующих элементов молибдена и никеля другими элементами Cr, Mn, Si.

Погон башни

Неподвижная часть погона выполнена за одно целое с зубчатым венцом.

Погон помещается в ступенчатой расточке в крыше корпуса танка.

Кольцо, приваренное заподлицо с расточкой, увеличивает вертикальную направляющую поверхность погона.

На погоне имеется вертикальная и горизонтальная беговые дорожки для роликовых тележек башни.

Подвижная часть погона приварена к днищу башни и представляет собой цилиндрический лист.

Башня установлена на трех тележках, два ролика каждой тележки катятся по горизонтальной беговой дорожке неподвижного погона. Наклонная ось тележки выполнена в виде эксцентрика, это дает возможность регулировать высоту подъема каждой тележки. Поворот оси тележки обеспечивается парой, установленной на погоне.

Горизонтальные усилия в башне воспринимаются шестью двухроликовыми тележками, катящимися по вертикальной беговой дорожке неподвижного погона.

Механизм поворота башни соединен с зубчатым венцом погона паразитной шестерней. Шестерня установлена в кронштейне, который укреплен на подвижном погоне.

Вид соединения кормового листа башни с левым бортовым листом. Стрелкой указана одна из шпонок. Справа: Вид соединения верхнего кормового листа с нижним.

III. Вооружение танка.

128 мм танковая пушка, обр. 1944 г., состоит из следующих основных частей: ствола, затвора, люльки, противооткатных устройств, рамы, подъемного механизма, ограждения и бронировки качающейся части.

75-мм пушка установлена в общей люльке со 128-мм пушкой, с правой стороны.

Устройство пушки аналогично 75-мм пушке KWK, устанавливаемой на танке T-IV первого образца. Отличие заключается только в длине нарезной части ствола и расположении противооткатных устройств. Длина нарезной части ствола у 75-мм пушки танка «Maus» равна 2275 мм, а у пушки танка T-IV – 1305 мм.

7,92-мм танковый пулемет обр. 1942 г. установлен в лобовой части башни, слева от 128-мм пушки, и имеет независимые от пушки вертикальные углы наведения.

Устройство пулемета аналогично 7,92-мм танковому пулемету обр. 1936 г.

Установленный образец пулемета МГ-42, в отличие от пулемета МГ-36, имеет большую скорострельность.

В виду отсутствия на танке приборов, о их установке пришлось судить по имеющимся отверстиям и кронштейнам. Данные, собранные от некоторых лиц в Германии, неполные и дают лишь отдаленное представление о средствах наблюдения и прицеливания.

Для механика-водителя в крыше корпуса установлен неподвижный смотровой перископический прибор.

Для радиста (справа от механика-водителя) в крыше корпуса установлен смотровой перископический прибор кругового вращения.

Для командира орудия слева пушки установлен перископический прицел, головка которого находится в неподвижном броневом колпаке, выступающем над крышей башни.

Крепление прицела осуществлено на специальном кронштейне, жестко соединенном с башней.

Соединение прицела цапфой 128-мм пушки осуществляется с помощью тяги параллелограмма.

Для командира танка в крыше башни установлен горизонтальный стереодальномер с базой 1,2 м и перископический наблюдательный прибор.

1. Установка двух танковых пушек в одной люльке имеет следующие преимущества перед обычными установками:

а) повышена огневая мощь танка;

б) возможно применение каждого вида оружия в отдельности, в зависимости от условий боя.

2. Заднее расположение башни уменьшает вылет ствола и способствует повышению маневренности танка в лесистой местности.

3. Конструкция 128-мм и 75-мм танковых пушек особого интереса не представляет.

4. По своей мощности 128-мм пушка соответствует отечественной 122-мм пушке С 26-1, а 75-мм пушка уступает 76-мм пушке Т-34.

5. Скорострельность 128-мм пушки вследствие отсутствия автоматического открывания затвора ниже 122-мм пушки Д-25.

6. Соотношение веса танка «Maus» к весу установки вооружения равно 60, это же соотношение в танке ИС-3 равно 17, что говорит о несоответствии вооружения танка «Maus» его весу-

7. Применение на танке стереодальномера является принципиально новым вопросом и требует специального исследования.

IV. Силовая установка.

На танке установлен мощный авиационный двигатель фирмы «Мерседес-Бенц» ДВ-603 А2, приспособленный фирмой Даймлер-Бенц для работы в танке.

Двигатель ДВ-603 12-цилиндровый, Л-образный с непосредственным впрыском бензина в цилиндры и электрическим зажиганием. Максимальная мощность двигателя 1750 л.с. при 2700 об/мин.

Двигатель с наддувом работает по четырехтактному циклу, аналогично карбюраторному, с той лишь разницей, что образование рабочей смеси происходит не в карбюраторе (внешнее смесеобразование), а внутри цилиндров (внутреннее смесеобразование).

V. Трансмиссия.

На танке установлена электромеханическая трансмиссия. Состоящая из двух параллельно работающих, независимых частей (каждая на одну из гусениц).

Электрическая часть трансмиссии.

Электрическая часть трансмиссии представляет собой две, независимые друг от друга, электрические системы, которые обеспечивают передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к его ведущим колесам.

Два главных генератора, питающие током тяговые электродвигатели, размещены в центральном колодце моторного отделения, сзади первичного двигателя. Они установлены на общем основании и, имея непосредственно (жестко) сочлененные валы якорей, образуют генераторный блок.

В блоке с главными генераторами находится третий вспомогательный генератор, якорь которого смонтирован на одном валу с задним генератором.

Передний (по ходу танка) генератор обеспечивает питанием левый тяговый электродвигатель, задний – правый.

Тяговые электродвигатели размещены в кормовом отсеке, по одному электродвигателю на гусеницу. Крутящий момент с вала каждого электродвигателя через двухступенчатый промежуточный редуктор передается на ведущий вал бортовой передачи и дальше – на ведущее колесо.

Особые случаи использования электротрансмиссии.

Схема электротрансмиссии танка «Maus» позволяет осуществлять использование энергии генераторов данного танка для питания своих тяговых электромоторов, а также в случае необходимости и электродвигателей другого танка (например, при подводном хождении).

Кроме того, в схеме предусмотрена возможность питания электродвигателей данного танка от генераторов другого танка.

Передача электроэнергии от генераторов к тяговым электродвигателям другого танка в этом случае производится посредством кабелей. При этом оба генератора, подающие электроэнергию, соединены последовательно.

Управление движением танка производится, по-видимому, из танка, подающего энергию, и оно ограничивается лишь изменением скорости движения.

Рис.12. Схема установки вооружения (вид сзади)

I-Казенник 128-мм пушки; 2-Клин затвора; 3-Люлька; 4-Тормоз отката; 5-Накатник;,6-Огрждение; 7-Казенник 75-мм пушки; 8-Клин затвора; 9-Накатник; 10- Правая цапфа люльки; II- Кронштейн крепления перископического прицела; 12-Тяга прицела; 13-Кронштейн крепления подъемного механизма; 14-Тормоз отката 75-мм пушки; 15-Основные рамы; 16-Правый вертикальный кронштейн рамы; 17-Неподвижный броневой колпак; 18-Пулемет МГ-42;х9-Укладка пулеметных коробок; 20-Боеукладка 75мм выстрелов.

Для начала движения вперед обе рукоятки контроллеров надлежит одновременно сместить от нейтрального положения вперед. При этом подается ток на обмотки независимого возбуждения генераторов. По обмоткам независимого возбуждения электродвигателей проходит ток номинальной величины сразу после включения выключателя возбуждения. Танк плавно трогается с места.

Чтобы увеличить скорость движения танка, необходимо увеличить напряжение главных генераторов, для чего рукоятки обоих контроллеров необходимо передвинуть дальше от нейтрального положения вперед.

Скорость движения танка можно увеличить уменьшением магнитного потока тяговых электродвигателей, перемещая рукоятки контроллеров вперед до отказа.

Таким образом увеличивать скорость движения танка можно лишь при хороших дорожных условиях во избежание перегрузки электродвигателей.

Задний ход осуществляется перемещением обеих рукояток контроллеров от нейтрали назад. При этом изменяется направление тока в обмотках возбуждения главных генераторов, а следовательно изменяется их полярность. Танк начинает двигаться задним ходом.

Поворот танка с большим радиусом производится способом выключения электродвигателя той стороны, в которую совершается поворот. Производится это путем снятия напряжения с зажима соответствующего генератора, переводя рукоятку контроллера в нейтральное положение.

Поворот с меньшим радиусом осуществляется методом подтормаживания отстающей гусеницы электродвигателем.

Для этого электродвигатель отстающей гусеницы переводится в генераторный режим. Энергия двигателя будет отдаваться соответствующему главному генератору, который работает в двигательном режиме.

Для поворота танка вокруг своей оси обоим электродвигателям дается противоположное вращение. В этом случае рукоятка одного контроллера устанавливается вперед, а другого назад от нейтрали. Чем дальше от нейтрали находятся рукоятки, тем резче (круче) поворот.

Электрическое торможение танка осуществляется посредством перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим, а генераторов в двигательный.

При этом надо сбросить газ,т.е. увеличить механическую нагрузку на главные генераторы.

VII. Механическая часть трансмиссии.

Трансмиссия танка «Maus», помимо электрической части, имеет на каждый борт два механических агрегата – гитару с бортовым тормозом и бортовую передачу.

Бортовые передачи установлены в задней части танка, внутри корпуса ведущих колес.

Бортовая передача выполнена в виде двух последовательно включенных планетарных редукторов.

VIII. Ходовая часть.

Все листы ходовой части размещены между основными бортовыми листами корпуса и фальшборта.

Фальшборт является броневой защитой ходовой части и опорой для крепления узлов и агрегатов гусеничного движителя и подвески.

Каждая гусеничная цепь состоит из 56 цельных и 56 составных трактов, чередующихся между собой (текст оригинала сохранен – прим. ред.).

Цельный тракт представляет собой отливку с гладкой внутренней поверхностью, на которой имеется направляющий гребень.

С каждой стороны тракта отлиты 7 симметрично расположенных проушин.

Вторые от края проушины с каждой стороны тракта имеют большую, в сравнении с другими, длину и наружная поверхность их служит цевкой для зацепления с зубьями ведущего колеса.

В боковой проекции тракт имеет форму салазок с загнутыми вверх концами.

Такая форма тракта обеспечивает меньшее сопротивление при повороте танка.

Корпус танка подвешен на 12 блоках – по 6 блоков на борт.

Каждый блок имеет две тележки, расположенных параллельно и повернутых одна относительно другой на 180 град.

Каждая пара тележек монтируется на одном кронштейне коробчатого сечения, который крепится с одной стороны к фальшборту, а с другой – к бортовому листу корпуса танка.

Таким образом подвеска включает в себя 24 тележки, одинаковых по конструкции.

Обе тележки одного блока кинематически не связаны между собой.

Рис.33 . Компановка агрегатов танка "Maus".

1,2-сидения водителя и радиста; 3-радиостанция; 4-автоматические огнетушители; 5-топливный бак; 6-воздухоочиститель; 7-масляный радиатор; 8-масляный бак; 9-радиатор системы охлаждения двигателя; 10-блок вентиляторов; II-радиатор системы охлаждения выхлопнвх коллекторов; 12-глушитель; 13-боеукладка; 14-зарядный агрегат; 15-двигатель; 16-блок электрогенераторов; 17-электродвигатель; 18-наклонный редуктор (гитара); 19-остановочные тормозы; 20- вспомогательный электрогенератор;

Рис.71. Конструкция тележки подвески.

I-Опорные катки; 2-Нижний балансир; З-Верхний баланс 4-Резиновая подушка; 5-Пружина; 6-Направляющий ролик;

Рис.70. Схема расположения узлов подвески.

Общие выводы

VI. По ходовой части.

Применение в качестве упругого элемента подвески буферных пружин прямоугольного сечения заимствовано из американских танков и продиктовано стремлением увеличить число тележек, чтобы разгрузить катки.

Использование резиновых подушек в качестве дополнительного упругого элемента, вступающего в работу при больших амплитудах колебания корпуса и ограничителя хода балансиров, снизило надежность работы подвески. Как показал осмотр ходовой части танка, большинство резиновых подушек либо разрушено, либо утеряно.

Заслуживает внимания применение опорных катков с внутренней амортизацией, обеспечивающей надежную их работу при больших нагрузках на опорные катки. Состояние катка при разборе было хорошим.

Рис.13. Общий вид двигателя ДВ-603.

1-Магнето; 2-Электрогенератор; 3-Место для установки стартера (для авиадвигателя); 4-Водянои насос системы охлаждения выхлопных коллектров; 5-Картер двигателя; 6-Опора двигателя;.7-Привод вентиляторов; 8-Рукоятка выключения муфты привода; 9-Паротделитель; 10-Выхлопнои коллектор; 11-Топливопдкачивающий насос; 12- Входной патрубок водяного насоса двигателя; 18-Регулятор оборотов; 14-Нагнетатель; 15-Насос гидросистемы управления танком.

Заключение.

Немецкий танк «Maus» является первым реально существующим и проверенным на ходу образцом сверхтяжелого танка.

Броневая защита танка (максимальная толщина брони 210 мм) и огневая мощь (128 мм и 75 мм пушки) не соответствуют его весу. Современные танки и СУ весом 60-70 т имеют броневую защиту и вооружение, не уступающие таковым танка «Maus».

Чрезмерно большой вес танка «Maus» объясняется стремлением создать равнопрочную во всех частях корпуса и башни броневую защиту установкой 100 мм экранов для защиты ходовой части, и неудачной компоновкой, приведшей к чрезмерным габаритам.

ЗАМ. НАЧАЛЬНИКА НИБТ ПОЛИГОНА ПО НАУЧНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (СЫЧ)

НАЧАЛЬНИК 2-ГО ОТДЕЛА ГВ. ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (УГАРОВ)

НАЧАЛЬНИК 5-ГО ОТДЕЛА ГВ. ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (ВЫГОДСКИЙ)

НАЧАЛЬНИК 6-ГО ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (ПОЧТАРЕВ)

НАЧАЛЬНИК 7-ГО ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (МАЛЯВИН)

СТ. ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 2 ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (ГРАЧЁВ)

СТ. ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 5 ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-КАПИТАН (ШАП0В)

ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 2 ОТДЕЛА СТ. ТЕХНИК-ЛЕЙТЕНАНТ (КУЛАПИН)

ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 5 ОТДЕЛА СТ. ТЕХНИК-ЛЕЙТЕНАНТ (КОВАЛЁВ)

ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 6 ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-КАПИТАН (БЕЗРОДНЫЙ)

СТ. ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 7 ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-КАПИТАН (ШЕВЯК0В)

Дополнение к отчету

Проектное вооружение танка «Maus»: 1 – 150 мм пушка KWK 44 L 38 и 1 – 75 мм KWK 44 L 36, а также два пулемета MG-34. Боекомплект 50 150 мм и 200 75 мм снарядов. Фактически на первых образцах устанавливалась 128 мм РАК 44 L 55, ни один танк со 150 мм пушкой не был закончен постройкой.

Ходовые испытания первой машины (с деревянной башней) проходили с 23.12.1943 г. по май 1944 г. В июне 1944 г. первая машина была полностью укомплектована (в т.ч. башней и 128 мм пушкой).

На одном из прототипов испытывался дизель MB 507.

Всего строилось 10 машин, к маю 1945 г. закончено три машины.