ЗАМЕТКИ О СОВЕТСКОЙ НАУКЕ И ТЕХНИКЕ



САМОЛЕТ НА ТЕХОСМОТРЕ

В авиации исключительно точно соблюдаются сроки и графики осмотров, технического обслуживания и регламентных ремонтных. работ: нарушение производственной дисциплины и технологии здесь чревато воздушными «ЧП» с человеческими жертвами.

Для технического обслуживания и ремонта высоко расположенных частей хвостового оперения самолетов Ил-62 и Ту-154 в аэродромных условиях используются спецмашины с подъемными площадками размером 780х780 миллиметров. Такие сравнительно миниатюрные площадки-люльки существенно ограничивают фронт работ, а при силе ветра более 15 метров в секунду вообще не позволяют работать на высоте.

Инженеры авиационно-технической базы Бориспольского аэропорта Н. Бородич и М. Кравченко сконструировали оригинальную платформу-док для обслуживания хвостового оперения крупных современных самолетов в условиях эксплуатационных подразделений гражданской авиации. Эта платформа дает возможность не только делать техобслуживание при сильном ветре и в сжатые сроки, но и производить такие ремонтные работы, как, например, замена обогреваемых частей стабилизаторов, съем и установка рулей высоты. Прежде для выполнения подобных работ самолет необходимо было доставлять на ремонтные заводы.

Передвижную платформу-док можно использовать и на открытых площадках и в ангарах, стыкуя с более низкими платформами для обслуживания фюзеляжа.



На снимке: Ту-154 на техобслуживании.


ПРОДУКЦИЯ ФАБРИКИ «УРТАК»

За разработку рецептуры и технологии производства новых сортов конфет группа работников ташкентской кондитерской фабрики «Уртак» (по русски — дружба) награждена медалями ВДНХ СССР. В числе новинок конфеты «Ташкентские», «Мелодия», «Дустлик», «Уртак». Все они популярны у населения среднеазиатских республик и удостоены Знака качества.

Высокая механизация и культура производства на фабрике «Уртак» позволяют выпускать только высококачественную продукцию: более 48 процентов ее выходит со Знаком качества, он стоит на этикетках 32 наименований конфет, ириса и карамели.



На снимке: поштучный контроль и завертка высокосортных конфет «Олтин тожли хурозча»; на заверточном полуавтомате работает комсомолка Гульнара Камильбекова, инициатор движения «работать без отстающих».


ФИЛЬТР-ГИГАНТ

Поскольку текстильная пыль отличается особой взрывоопасностью, поиск средств идеальной очистки воздуха от этой пыли идет на протяжении всей истории текстильной промышленности.

Серьезных успехов в этом поиске добились специалисты института ГПИ-6 Министерства легкой промышленности СССР, разработав конструкцию закрытого рукавного фильтра для предприятий льняной и пеньково-джутовой промышленности. Опытный экземпляр успешно прошел испытания на полигоне при льнокомбинате в городе Великие Луки.

Производительность фильтра — около 50 тысяч кубометров воздуха в час, степень очистки — 98–99 процентов. Фильтрующий материал — специальное сукно, фильтрующая поверхность его регенерируется встряхиванием, которое проводится автоматически с обратной продувкой. Система автоматического пенного тушения предупреждает возникновение пожара, а мембранные клапаны защищают от взрывной волны.

Высота фильтра — около 12 метров, длина — 5,6 метра, а ширина — 5,54 метра. Масса — 14 тысяч килограммов.



На снимке: фильтр рукавный «ФРМ-ПВ-10» на испытательном полигоне.


ЭКСПРЕСС-КОНТРОЛЕР ПОЛЕТА

Бортовые самописцы режимов полета самолета, или «черные ящики», как их стали называть с легкой руки репортеров, снимаются после окончания полета, а закодированная в них информация считывается приборами-дешифраторами и изучается специалистами. Эта процедура занимает достаточно много времени и не дает возможности сразу после полета выявить нарушения пилотом режима.

В Латвийском республиканском производственном объединении гражданской авиации сконструирован и внедрен в практику прибор, который при дешифровке записей «черного ящика» моментально выбирает информацию о недопустимых отклонениях от режимов полета.


ЗАЩИТНИК МЕТАЛЛА — «КОРМУТАН»

Недавно специалисты объявили результаты подсчета, во что нашей стране обошлась коррозия металлов в 1974 году. Цифры впечатляющие: около 14 миллиардов рублей.

Поскольку универсального средства борьбы с коррозией пока нет, поиск защитных материалов и методов идет непрерывно.

Оригинальный защитный препарат «Кормутан» разработали специалисты сланцехимического завода «Кивиыли» Эстонской ССР.

«Кормутан» готовится на базе химических соединений — танидов, получаемых из сланцев. Он обладает антикоррозийным и фунгицидным действием и предназначен для обработки металлических поверхностей, поржавевших в результате одновременного воздействия влаги, химически агрессивной среды и микроорганизмов.

Испытывали «Кормутан» в течение нескольких лет на корабле Эстонского морского пароходства «Репино», который совершал грузовые рейсы в Западную Африку и брал в трюмы замоченные морской водой кряжи красного дерева. Во время этих рейсов даже самые уязвимые для коррозии металлические конструкции — трюмные бимсы, железные палубные трапы практически не ржавели после обработки «Кормутаном».

Сейчас для подтверждения положительных результатов испытания «Кормутана» поставлен расширенный эксперимент. Он проводится на теплоходах «Репино», «Пярну», «Кабон» и «СРТ».

Загрузка...