Истребитель И-15бис

И-152

Частое использование обозначения И—152 для определения И—15бис заставляет выделить описание самолета в отдельную небольшую главу. История этого обозначения связана с появлением проекта И—153. Поначалу данная машина (та, что стала позднее И—153) предполагалась как эталон И—15бис на 1938 г., отличающийся убираемым шасси и индивидуальными выхлопными патрубками.

Двигатель М—62, как перспективный, указывался, однако строить , первые машины предполагалось с М—25В. В процессе работы Поликарпов вновь вернулся к схеме «чайка», в которой развал верхнего центроплана по сравнению с ранней машиной увеличился. В окончательном варианте самолет получил обозначение И—153, а предполагаемый эталон на первую половину 1938 г. стал называться И-152.

Основные отличия И—152 от строящихся И-15бисбыли следующие:

1. Моторама для уменьшения вибрации силовой установки оснащена двойной системой амортизаторов.

2. Для запуска двигателя на земле самолет оборудован воздушным самозапуском в дополнение к храповику.

3. Индивидуальные выхлопные патрубки, выходящие на расширенное кольцо Тауненда.

4. Топливный бак протестированный, емкостью 270 литров вместо 315 литров на И— 15бис.

5. Козырек с плоскими гранями для установки прицела ПАК— 1.

6. Новый способ крепления полотняной обшивки (метод Лисовского).

И—152 был построен на авиазаводе №1 весной, а летом 1938 г. поступил для оценочных испытаний в НИИ ВВС. Полеты велись в период с 3 июня по 29 июля 1938 г. Ведущим инженером был Б.П.Кощавцев, ведущим летчиком—испытателем — П.М.Стефановский.

В процессе испытаний были определены следующие данные и характеристики:

Вес пустого (кг) 1251,6

Полетный вес (кг) 1648

Скорость максимальная (км/ч)

Н=0314

Н=3200 м 372

Время набора высоты 5000м (мин) 7,3

Потолок практический (м) 9100

Длина разбега (м) 170—175

Время виража (сек) 11—12

В отчете по испытаниям говорилось, что истребитель И—152, как эталон первой половины 1938 г., запоздал со своим появлением на полгода. Развертывать его производство нецелесообразно, наиболее актуально с начала 1939 г. приступить к выпуску истребителя И—153.

И-15бис серии 1938 г. в стандартной окраске, где нижняя часть капота и обтекатели шасси имеют матовый серо-серебристый цвет