Истребитель И-15бис

Серия 1938-1939 гг.

Несмотря на то, что в 1937 г. завод № 1 выпустил несколько десятков И—15бис (в ряде документов упоминаются 100 строящихся экземпляров при плане 270 экземпляров), эти машины засчитали в план следующего года. В 1938 г. И—15бис стал основной продукцией указанного московского предприятия — все остальные задания были сняты. Количество изготовленных истребителей — 1104 экземпляра — впечатляет (естественно на фоне 1937 года). Даже горьковский авиазавод №21, в течение ряда лет специализирующийся на выпуске И—16 и УТИ—4, выпустил чуть меньше — 1070 экземпляров. Отчасти успехи авиазавода №1 объяснялись тем, что самолеты выпускались однотипные, практически ничем друг от друга не отличающиеся. Новый истребитель И—153, на который Поликарпов рассчитывал как на действительно полноценную замену первоначальному И—15, до конца года всего удалось построить лишь в нескольких экземплярах. Сказывалась инертность серийного производства.

В 1939 г. И—15бис выпускали совместно с И—153 «Чайка». Переход с одного типа на другой поквартально выглядел следующим образом:

Всего в 1939 г. изготовили 1302 И—15бис и 1011 И—153. В вариантах и модификациях для И—15бис это выглядело следующим образом:

50 экз. — оборудованы для установки подвесных баков (4x50л).

16 экз. — оборудованы установками реактивных снарядов.

10 экз. — оборудованы турбокомпрессорами (Т.К.).

8 экз. — оборудованы системой пирозапуска двигателя.

27 экз. - оснащены двигателями М—62.

1190 экз. — оснащены двигателями М-25В.

2 экз. — двухместные истребители ДИТ.

В 1939 г. производство И—15бис на авиазаводе №1 закончилось. Общее количество изготовленных экземпляров, без учета самолетов ДИТ, согласно заводским отчетам составило 2403 машины. Вполне вероятно, что в начале 1940 г. еще несколько «бисов» собрали из старых заделов, что привело к некоторому увеличению суммарного выпуска (очевидно этим обстоятельством можно объяснить существование еще одной цифры произведенных И—15бис — 2408 экземпляров).