Месть колдуна или Приключения медвежатника

Глава 13

13

Меня, и еще с десяток «счастливчиков» загрузили в микроавтобус, и перевезли к новому месту службы, и уже со следующего дня начались бесконечные тренировки. Здесь никого не волновало, есть у тебя водительские права или ты вообще видишь грузовик впервые в жизни. Ко всему подходили так, как будто армейский грузовик, является для тебя чем-то нереальным, виденным, разве что в каких-нибудь фантастических фильмах. При этом, что самое интересное его обслуживание преподаваемое нам на занятиях было настолько поверхностным, что удивляло более всего. Все укладывалось примерно в следующие правила.

«После визуальной проверки целостности вверенного транспортного средства, при не обнаружении видимых неполадок, водитель транспортного средства обязан занять свое место в кабине грузовика, и продолжить визуальный обзор там. После проведения проверки, доложить своему непосредственному командиру, об обнаруженных, или отсутствующих неполадках, и ожидать дальнейших распоряжений. После команды завести свой автомобиль, и ожидать следующее распоряжение. Если автомобиль не заводится, проверить напряжение на аккумуляторе, подав напряжение на амперметр с помощью соответствующего тумблера. В случае обнаружения недостатка напряжения, доложить командиру».

Далее следовал целый рад действий, которые должен был произвести водитель грузовика, но что интересно ни одно из них не касалось его ремонта. Везде говорилось только о том, что «Доложить и ожидать распоряжений». Однажды, я едва не залетел на гауптвахту только из-за того, что попытался потуже затянуть клемму на аккумуляторе. Последняя видимо разболталась в дороге, и потому просто отвалилась с крепления. Но стоило мне только вооружиться гаечным ключом, и заняться делом, как я тут же получил выговор, за то, что занимаюсь не своим делом. Здесь с этим очень строго. Ремонтом занимаются специально имеющиеся механики, и только они. Они же дают гарантию, на выполненные ими работы. И если вдруг кто-то полезет самостоятельно, то может нарушить выполненные ими настройки, и следовательно сбить гарантии, что приводит порой к уголовной ответственности.

- А как же тогда быть в походе. Ведь механика со мною может не оказаться.

- По уставу, ты обязан доложить о неисправности командиру, и ждать его распоряжений. Прикажет ремонтировать машину самому, будешь искать возможности ремонта. Скажет ждать приезда механиков, будешь сидеть, и ждать, сколько потребуется. Каждый должен заниматься своим делом. Порядок – превыше всего!

Наконец месяц закончился, каждый из нас получил дополнительную отметку в водительские права о прохождении армейских курсов подготовки и нас отправили на завод для получения новой техники. В этом нам можно сказать повезло. Обычно техника меняется раз в десять-двенадцать лет. И чаще всего призывники принимают автомобили у своих предшественников, мы как раз попали под замену техники, и получали новые грузовики со склада завода. Мне достался «Мерседес-Бенц 809д» обычный бортовой грузовик с тентованым кузовом грузоподъемностью в пять тонн. И большую часть оставшегося срока службы, я провел, колеся по бесконечным дорогам Европы, при этом неоднократно покидая пределы Германии, и свободно заезжая во Францию, Швейцарию и Австрию. Та же Германия, не такая уж и большая, а дорог оказалось так много, что порою хотелось схватиться за голову, от их количества. И что интересно большая их часть с твердым покрытием. То есть либо асфальт, либо бетон, либо камень. Последнее было вообще в новинку, но как оказалось, подобные дороги сохранились еще с прошлого века, и нормально функционируют до сих пор.

Сколько грузов было перевезено мною за это время, я хоть вначале и пытался считать, но после плюнул на это дело, тем более, что здесь подобное не принято. Как, например не принято делать дембельские альбомы, которые и в союзе делаются скорее для того, чтобы убить время. Учитывая, что к концу службы, его появляется вдруг очень много, вот и приходится придумывать себе занятие, хотя бы для того чтобы не сдохнуть от скуки. Здесь ничего подобного нет, хотя бы потому, что военнослужащие не разделяют себя на дедов и молодых. Да и за год службы трудно состариться, учитывая, что план подготовки рассчитан на все время, от и до. Скучать тебе не дадут до последнего дня пребывания в армии. При этом ты научишься стрелять, а не наводить порядок, использовать армейскую технику, а не убирать снег, чем придется. Здесь не красят траву в зеленый цвет, и никого не выгоняют на строевую подготовку, чтобы хоть чем-то занять солдатика, который подыхает от скуки.

За ворота части, я вышел пятнадцатого марта 1982 года, переслужив целых, пять дней, и получив за это денежную компенсацию по гражданским расценкам. Просто нужно было срочно доставить груз Киль, и вернуться обратно. Туда я успевал с запасом, обратно уже увы нет, произошла некоторая задержка. И когда командир, пообещал компенсировать эти несколько дней, я ни минуты не сомневаясь, дал свое согласие. Согласно последней должности моё месячное содержание, как капрала, что в переводе на советские звания означало младшего сержанта, составляло триста марок в месяц. Это, разумеется очень мало если судить по расценкам гражданского работяги. Но если учитывать, что я нахожусь на всем готовом, и эти деньги уходят у большинства из моих приятелей на развлечения, то я скажу вам это немало. За год, учитывая то, что я начинал со ста пятидесяти марок, у меня скопилось около полутора тысяч. Принимая во внимание прошлые накопления, я уже достаточно уверенно смотрел в будущее, представляя его в достаточно радужных тонах. Все же сумма переваливала за десятку. Денег вполне хватало, чтобы например не особенно задумываясь о том, чем я буду питаться в дальнейшем, можно было купить билет на самолет, и просто отправиться, например в США, просто ради развлечения, так сказать, посмотреть мир.

Хотя по большому счету, сейчас никуда переезжать в общем-то и не требовалось. С документами все решилось к моему полному удовольствию. Дополнительной профессией я тоже обзавелся и вполне мог устроиться на работу либо на тот же грузовик, либо автомехаником в какую-нибудь мастерскую. Тем более, что там у меня, наверняка появилась бы возможность создать новые инструменты, взамен утраченных. Пусть не такие совершенные как были у меня, но тем не менее вполне действенные и рабочие. Годные для того, чтобы открывать любые замки, а большего от них и не требовалось. Но здесь, вступает в рассчет еще то обстоятельство, что сменив прошлую жизнь на то, что происходит сейчас, у меня появилась тяга к путешествиям. И поэтому мне претило сидеть на одном месте, и как все честные немцы зарабатывать на жизнь, а после рассказывать об этом с кружкой пива в каком-нибудь баре. Тем более, что я заметно помолодел, и мне казалось, что у меня впереди еще целая жизнь, и хотелось посмотреть что-то еще, кроме ставшей уже достаточно привычной, старушки Европы, изъезженой вдоль и поперек, на армейском грузовике.

В общем, получив расчет, и распрощавшись с приятелями, я вышел из ворот части, и решил прогуляться по городу, и почувствовать себя гражданским человеком. Я просто ходил по городским улицам, разглядывая местную архитектуру, затем садился на первый попавшийся автобус, проезжал несколько остановок и увидев что-то интересное для себя, вновь бродил по улицам. Иногда заходил в какое-нибудь кафе, или бар, брал легкий завтрак, перекусывал, выпивал чашечку кофе и вновь шел дальше.

Вечером без особых проблем, при наличии документов, и денег это действительно не было проблемой, снимал номер в каком-нибудь отеле, приводил себя в порядок, отсыпался, а на следующий день продолжал свою экскурсию. В один из дней, на Гегельштрассе, неподалеку от технологического института, едва присел на скамейку, чтобы перекурить, заметил интересную сценку. Местный полицейский, пожилой пузатый мужчина с длинными свисающими вниз Буденовскими усами, читал нотацию худенькому мужичку, с бегающими от волнения глазками, стоящему возле небольшого автомобильчика марки «Volkswagen Käfer». Как я понял из его нотаций, тот попытался оставить свою машину, прямо на проезжей части улицы. А местный полицейский, заметив нарушителя, тут же сориентировался, и выписав тому штраф, сейчас напоминал о правилах дорожного движения. Мужичок же, похоже, куда-то очень спешил, и поэтому, постоянно поглядывал на часы, и время от времени подергивался, порываясь куда-то бежать. Полицейскому, похоже на это было наплевать, и он продолжал свои нотации. В конечном итоге, когда его словоизвержения закончились. Мужчина ту же сорвался с места, и хотел было сбежать по делам, как тут же услышал свисток.

- Похоже, вы так ничего и не поняли герр Шульц. Наверное, стоит лишить вас прав. – Вновь начал полицейский свою новую песню.

- Извините, я очень спешу! – Попытался оправдаться незадачливый водитель.

- Вон там за углом есть стоянка, для автомобилей. Припаркуйтесь, как положено и бегите, куда вам вздумается.

Водитель, поняв, что от него просто так не отстанут, сел за руль, проехал каких-то двадцать метров, свернул в проулок, и вскоре я увидел, как он пробежал мимо меня, скрывшись в здании Технологического института. Полицейский же разгладив свои усы, ухмыльнулся, наверняка похвалив самого себя, за прекрасно выполненную работу, и развернувшись, пошел в противоположную сторону. Я же докурив, бросил окурок в урну, поднялся и пошел дальше. Дойдя до поворота, начал переходить через дорогу, и вдруг заметил брошенный у обочины автомобильчик, недавнего нарушителя. Причем левая передняя дверца у него была приоткрыта, а двигатель продолжал работать на холостом ходу. По всему выходило, что мужичок, настолько спешил, что бросил автомобиль, даже не задумавшись о том, чтобы заглушить двигатель, и запереть его.

Сам водитель, судя по всему, собирался куда-то ехать, потому что на крыше, на легком багажнике лежали два довольно увесистых чемодана, в салоне, на заднем сиденье, тоже имелись кое-какие вещи. От пришедшей в голову мысли, я даже запнулся, и на какое-то время завис в ступоре. Сам того еще не осознавая, как бы действуя на автомате, я оглянулся по сторонам, а потом решительно открыл дверцу автомобильчика, сел за руль, снял машину с ручного тормоза, и переключив передачу нажал на газ. Бумажник с документами на автомобиль, правами Гельмута Шульца, и почти полутора тысячью марок, я обнаружил на соседнем сидении. Похоже бедняга так спешил, и был настолько расстроен встречей с полицейским, что сев в свой автомобильчик, в сердцах бросил бумажник на соседнее сидение, и только успев припарковаться выскочил из автомобильчика и убежал по своим делам. Думаю, если бы здесь вместо меня проходил кто-то другой, итог был бы очень похожим.

Проехав по городским улочкам Штутгарта, выехал за его пределы, и встав на трассу ведущую к границе с Францией постарался выжать из «жука» все, на что он был способен. Просто из давнего интереса. Меня никто не догонял, трасса была исключительно ровной, а ограничение скорости стояло на отметке в сто двадцать километров в час. Увы «Фольксваген» при всем своем желании не желал выдавать больше шестидесяти.

До Страсбурга, было каких-то сто сорок четыре километра. А все дороги туда я знал наизусть. Еще во время службы в Армии, мне приходилось не раз пересекать границу с Францией, и возвращаться обратно. И я на сто процентов был уверен, что на месте пересечения границы, у меня спросят только права, и технический паспорт на автомобиль. И совсем не важно, что технический паспорт, и страховка, выписаны на некоего Шульца. Здесь нет обязательных доверенностей. Считается что если у тебя на руках паспорт и страховка, значит, и автомобилем ты пользуешься на законных основаниях, и никого не волнует, ездишь ты по территории Германии, или решил отправиться за границу. К тому же по большому счету, границы, к этому времени были скорее условными. Или скорее чисто политическим объектом. Простые люди пересекали их вдоль и поперек, без каких-либо дополнительных виз, или разрешений. Разве что оплачивая проездную пошлину в размере нескольких марок. Всё семимильными шагами шло к объединению Европы. И хотя до этого момента еще добрый десяток лет, но даже сейчас страны различались разве, что по валюте, в остальном же были практически открыты друг для друга. Может и не все, но та же Германия, Австрия, Швейцария, Франция и Испания уже сейчас были похожи на проходной двор. Поэтому я ничуть не сомневался отсутствию любых проблем на границе с Францией. А, уйдя туда, был на сто процентов уверен, что именно там точно не станут искать угнанный автомобиль.

Уже через каких-то два с небольшим часа я по Страсбургштрассе пересек Рейнский мост, и остановился на пограничном посту у начала проспекта Пон де Л`Эро. К моей радости на посту в этот момент дежурили знакомые ребята, с кем я уже не однажды встречался ранее. Поэтому, никаких лишних вопросов мне не задавали. Наоборот, похлопали по плечам, поздравили с окончанием службы и посоветовали прекрасно отдохнуть. Именно об отдыхе я и оповестил, сказав, что родные раскошелились и решили мне посодействовать с этим в честь окончания службы. Находящиеся в машине чемоданы, только подтвердили мои слова. И уже через пять минут, пообещав парням привезти им пару сувениров на обратном пути, я въехал во Францию.

Проехав около трех сотен километров в сторону Леона, я наконец не выдержал, и решил, что на сегодня хватит. Все же как ни крути «жука» особенно резвым не назовешь. Больше шестидесяти километров в час, выжать что-то из него, практически не реально. Разве что под горку он разгоняется довольно резво, но тут же возникает закономерный вопрос, а затормозит ли он так же резво, как и разгоняется, при необходимости. И потому становится несколько страшновато, и приходится сбрасывать скорость.

Но даже с учетом «тише едешь – дальше будешь, от того, куда собрался» я все же преодолел за сегодняшний день почти пятьсот верст, учитывая и те, что проехал по немецкой земле. Кстати, разницу почувствовал моментально, стоило покинуть Германию. Там в неметчине, трасса была практически идеальной, и это несмотря на то, что проложена она была еще до войны. Довольно часто возле нее встречались памятные таблички, на которых хоть и отсутствовало имя, но было понятно и так, чьё имя подразумевается. Надписи были в принципе почти одинаковыми, в основном говорили о том, что – «Данный участок автобана от такого-то места до такого-то, построен при участии канцлера Германии в 1932 году». Кто был канцлером в то время, известно всем и без напоминаний. Недаром же говорят, что если бы он ограничился только этим, то его бы назвали лучшим правителем Германской нации. Но, что выросло, то выросло.

Так вот дороги, построенные почти полвека назад, были практически идеальными и сейчас. Но стоило только пересечь Рейн, и я сразу же почувствовал разницу. В какой-то момент даже усомнился в том, что нахожусь во Франции. Передо мною лежала потрескавшаяся асфальтовая дорога, трещины которой были небрежно залиты расплавленным битумом, по принципу – отвяжись. Местами встречались ямы, так же небрежно засыпанные грунтом, взятым с ближайшей обочины, и прикрытые все тем же расплавленным битумом, а однажды, я едва не влетел в огромнейшую яму, находящуюся прямо посреди дороги и залитую водой. И то только потому, что заметил, как впереди идущий грузовик, вдруг погрузился по самые пороги. Если там такая глубина, меня бы просто залило по пояс. А главное вдоль дороги нет ни единого знака, говорящего о ремонте, или разбитости дорог. В том же СССР и уж тем более Германии, хотя бы предупреждают об этом, а здесь – Спасение утопающих , проблема самих утопающих.