Техника и вооружение 2005 12

Солдаты стальных магистралей

Сергей Суворов

Часто железные дороги у нас называют стальными магистралями или стальными артериями. Но многие, сидя в комфортабельном купейном вагоне или в СВ, не задумываются над тем, что строительство, поддержание в надлежащем техническом состоянии этих магистралей неразрывно связано с Железнодорожными войсками.

История отечественных Железнодорожных войск берет начало 6 августа 1851 г. Именно тогда Николаем I было утверждено «Положение об управлении Санкт-Петербуржско-Московской железной дорогой», согласно которому для ее охраны и эксплуатации должно было быть сформировано! 4 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и «телеграфическая» роты.

Свое боевое крещение военные железнодорожники приняли в ходе русско-турецкой войны 1877–1878 гг. Важным для Железнодорожных войск России событием явилась русско-японская война 1904–1905 гг. Она убедительно показала решающее влияние железнодорожного сообщения как на ход вооруженной борьбы, так и на результат войны в целом.

Впрочем, работа военных железнодорожников всегда реальна, а не условна, как на учениях, так и на войне. Ни для кого не секрет, что многие из тех веток, что были построены для нужд Вооруженных Сил, впоследствии стали эксплуатироваться в качестве транспортных магистралей. Только за годы Великой Отечественной войны было восстановлено и проложено около 120 тыс. км главных, вторых и станционных железнодорожных путей! Это примерно три раза вокруг Земли по экватору. Кроме того, было возведено более 2,7 гыс. больших и средних мостов, 46 Тоннелей, около 8 тыс. станций и разъездов. А ведь многие из тех стальных километров строились под вражеским огнем, под градом бомб фашистских бомбардировщиков.

А после войны представители Железнодорожных войск занимались восстановлением разрушенных путей и станций. Будучи высокомобильными и хорошо подготовленными, они часто привлекались к ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф. Восстанавливались мосты, уничтоженные стихией на Сахалине, строились сооружения различного назначения на станции Арзамас, устранялись последствия катастрофы на Чернобыльской АЭС, взрыва па станции Свердловск, землетрясения в Армении.

В современных условиях Железнодорожные войска России осуществляют техническое прикрытие, восстановление и заграждение железных дорог в целях обеспечения боевой и мобилизационной деятельности различных родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации. Помимо этого на них возлагаются функции строительства (как в военное, так и в мирное время) новых путей сообщения и повышения живучести и пропускной способности действующих железных дорог, а также выполнение задач в соответствии с международными договорами Российской Федерации.

Сегодня на территории Чеченской Республики Железнодорожные войска успешно выполняют задачи по обеспечению бесперебойного движения поездов и технического прикрытия железнодорожных объектов, проводят инженерную разведку и разминирование, восстанавливают железнодорожные пути и сооружения. пострадавшие в результате террористических актов, осуществляют боевое охранение, сопровождение воинских эшелонов, транспортов и перевозку военнослужащих.

Накануне своего профессионального праздника командование Железнодорожных войск пригласило группу журналистов на подмосковный полигон. Там были продемонстрированы современные технические средства, которыми располагают военные железнодорожники. Многие из них уникальны и не имеют аналогов. Имеются машины, которые сшивают железнодорожное полотно, другие потом его укладывают. Специальные машины меняют пришедшие в негодность шпалы. Особые приспособления способны в считанные секунды отрезать нужной длины рельс или пробить в нем отверстия под крепежные болты.

Отдельно стоит упомянуть мосты. Даже обычный небольшой мостик соорудить — проблема. А военные железнодорожники возводят мосты, по которым потом идут составы. И на строительство этих мостов им выделяются не годы, а буквально несколько часов. Для этого существуют специальные машины для забивания свай, причем есть и плавающие, которые работают даже на середине реки.

А если возникнет необходимость отбить налет на магистраль террористов или диверсантов, и для этого есть соответствующая техника, специальные подразделения и все необходимое. Военные железнодорожники умеют вести и техническую разведку, и разминирование. Вот потому-то они всегда в числе первых прибывают на место аварий и катастроф на железнодорожном транспорте. Только летом 2005 г. они трижды привлекались к ликвидации последствий техногенных и других катастроф на территории России. Это и железнодорожные аварии в Тверской области и в Краснодарском крае, и взрыв пассажирского поезда Москва-Грозный.

Удачи вам, солдаты стальных магистралей!

6 августа 2005 г. представителям ведущих СМИ были продемонстрированы образцы специальной техники, состоящей на вооружении Железнодорожных войск России.

Фото Суворова.

Уважаемые читатели! В этом номере мы продолжаем фоторепортаж из республики Кот-д'Ивуар (Берег Слоновой Кости).

Фотографии предоставлены А.В. Савченко.

Штурмовики Су-25УБ ВВС Кот-д'Ивуара. После удара 6 ноября 2004 г… повлекшего гибель французских солдат, самолеты были расстреляны на аэродроме из пулемета французского БТР. Были подбиты также три вертолета Ми-8.

Так Кот-д’Ивуар лишился своих ВВС.

Бронемашина ERC-90 французского контингента (внизу): военные наблюдатели на легкой бронемашине М11«Панар» (внизу справа).

Блок-пост бангладешского батальона вооружен единым пулеметом Тип 67-2 китайского производства.

Миротворец из Бангладеш на посту. Рядом — ручной пулемет РПД советского производства.

Встреча на размокшей дороге: французский М11 «Панар» патруля военных наблюдателей и «местный» грузовичок «Мерседес».

Въезд в расположение бангладешского батальона сил ООН охраняет БТР-80 российского производства. Вооруженные силы Бангладеш закупили этот бронетранспортер для своих миротворческих сил.

Вертолет AS.332 Super Puma ВМС ОАЭ совершает посадку- на палубу американского авианосца