Взлёт 2005 12

EADS- это Я! Дубайский дебют "Супер Джамбо"

Я – Airbus A380. Не хочу хвастаться, но я – самый крупный, самый мощный и самый эффективный пассажирский авиалайнер, который когда-либо был построен. Я – технологическое и финансовое чудо, задуманное входящим в состав EADS «Эрбасом» и призванное открыть новую эру… Со времени моего первого полета в апреле 2005 г. я продолжаю создавать новые стандарты комфорта для моих 555 пассажиров и поднимать на новый уровень эффективность и прибыльность авиакомпаний, не забывая при этом об окружающей среде… Я – европеец, который окажет миру помощь… Я – мечта, ставшая реальностью.

Это текст с нового рекламного модуля европейского консорциума EADS. Обычно подобные рекламные тексты имеют мало общего с настоящей действительностью, постоянно лукавят и имеют всего лишь одну цель – «развести» потенциального клиента на деньги, заставить его приобрести свою продукцию. В отношении вышеприведенного отрывка этого не скажешь. Здесь все – сущая правда. «Супер Джамбо» он и во всем мире «Супер Джамбо»: огромный, величаво спокойный и очень, очень и очень мощный.

В Европе А380 уже стал героем сенсации – на авиасалоне в Париже. Теперь настала очередь других регионов планеты. Но в Дубае гигант из Европы произвел двойную сенсацию: во-первых, потому что прилетел сюда и каждый день исправно взмывал в небо в ходе программы показательных полетов; а во-вторых, потому что был окрашен уже не в цвета производителя, а в традиционные цвета одного из первых его заказчиков – базирующейся в Дубае авиакомпании «Эмирейтс» (Emirates).

И это при том, что вообще-то данная машина – не серийная, а специально построенная для проведения всевозможных тестов и экспериментов (самолет имеет номер MSN004 и участвует в масштабной программе испытаний). Впервые в небо эта машина поднялась совсем недавно – 18 октября 2005 г., совершив свой первый испытательный полет в районе к западу от Тулузы (подробнее – см. «Взлёт» №11/2005, с. 5).

Самолет оснащен большим набором аппаратуры и будет наравне с первой машиной, совершавшей демонстрационные полеты на парижском авиасалоне, проходить весь цикл летных испытаний на проверку двигателей, различных бортовых систем самолета и т.п. В т.ч. и в экстремальных погодных условиях – в сильной жаре и на холоде (при температуре до -40° С).

Немногим ранее, в конце октября – начале ноября, первый «Супер Джамбо» (MSN001) уже посетил международные аэропорты в немецком Франкфурте, сингапурском Чанги, малазийском Куала-Лумпуре, австралийских Сиднее, Мельбурне и Брисбене, где он принял участие в проверке систем аэропорта, предназначенных для приема и обслуживания А380. Отработка вопросов обслуживания самолета в аэропорту была продолжена уже в Дубае.

Среди прочего персоналом были отработаны различные действия – такие например, как осуществленная впервые подача специально разработанного для А380 переходного рукава из здания аэропорта на главную и верхнюю палубы самолета.

Кстати, другой оснащенный такими же двигателями Trent 900 компании «Роллс- Ройс» (Rolls-Royce) опытный самолет А380 под номером MSN002 в этом же месяце, 3 ноября, совершил свой первый полет в небе южной Франции. Его уникальность состоит в том, что это первый и пока единственный А380, оборудованный полноценным пассажирским салоном (оборудование производилось в Гамбурге). На очереди взлет в небо остальных прототипов – авиалайнеров под номерами MSN007 и MSN009, последний из которых будет оснащен двигателями GP7000.

12 ноября 2005 г. был завершен и последний тест на обледенение, проводимый компанией «Энджин Эллайнз» (Engine Alliance) в рамках сертификации двигателей GP7200 по программе Федеральной авиационной администрации США (FAA).

Ожидается, что к середине декабря этого года двигатель, который был также выбран дубайской авиакомпанией «Эмирейтс» для своих «Супер Джамбо», получит наконец американскую «прописку». Первые четыре двигателя данной марки в январе 2005 г. уже были доставлены в Тулузу для установки на А380 под номером MSN009.

В самом Дубае для новых самолетов-гигантов несколько лет уже вовсю идет строительство нового, третьего по счету, терминала в международном аэропорту. Сметная стоимость работ по его возведению и вводу в эксплуатацию составляет 353 млн долл. В состав комплекса войдут восемь ангаров на общей площади почти 550 га, а сам «причальный» комплекс для крылатых гигантов будет иметь 20 двухуровневых ворот, торговые залы общей площадью около 10 тыс. м 2 . Численность обслуживающего терминал персонала составит до 3000 человек. Таким образом, третий терминал ду- байского международного аэропорта станет крупнейшим в мире комплексом по обслуживанию А380. Кроме того, к терминалу подключат и свой собственный отель на 300 номеров класса 3 и 5 звезд.

Пока «Эмирейтс» заказали 45 машин данного типа, все – в 555-местной конфигурации. Начало их коммерческой эксплуатации намечено на октябрь 2006 г. Однако, некоторое время назад были озвучены и несколько иные планы, которые официально еще никто из руководства «Эми- рейтс» не отменял. Дело в том, что достаточно серьезно было высказано намерение переоборудовать часть А380 в полностью эконом-класс, увеличив таким образом количество пассажиров на борту до 780 человек. При этом предполагалось образовать в рамках «Эмирейтс» новую дочернюю компанию с рабочим названием «Эмирейтс Экспресс» (Emirates Express). По словам президента авиакомпании Тима Кларка (Tim Clark), такие «Эконом – Супер Джамбо» будут эксплуатироваться на линии большой протяженности Лондон (аэропорт Станстэд) – Австралия (аэропорт Аделаида) с промежуточной посадкой на Шри-Ланке (аэропорт Коломбо). При этом прибыль такие полеты будут приносить даже при 80% загруженности самолета, а цена авиабилета составит не более 400 ф.ст. (около 685 долл. США). О том, что такие намерения пока со счетов не сброшены, подтвердил в первые дни ду- байской выставки и глава «Эмирейтс» шейх Ахмед бин Саид аль-Мактум (HHSheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum).

Свои надежды с «Супер Джамбо» связывают и в других районах планеты. Так, по словам государственного министра транспорта Республики Сингапур Лим Хве Хуа (Lim Hwee Hua), «с началом эксплуатации А380 можно ожидать того, что большее количество пассажиров будет использовать Сингапур для временной остановки и что через Сингапур пойдет еще больше транзитных пассажиров».

Первый «Супер Джамбо» первоначально планировалось передать национальному авиаперевозчику – авиакомпании «Сингапур Эйрлайнз» (Singapore Airlines) – в апреле 2006 е, но позднее сроки были несколько сдвинуты, и теперь первый самолет-гигант в Городе Льва ожидают только в ноябре 2006 г Общий объем заказов со стороны сингапурцев составляет на сегодня 10 самолетов в твердом заказе и 15 машин в опционе.

Тем временем руководство сингапурского международного аэропорта Чанги (Changi) – одного из крупнейших в мире – уже отрапортовало о готовности первого «приемного окна» для работы с А380 – ворот F31 в терминале 2. Всего же в планах сингапурцев приспособить для приема «Супер Джамбо» 19 ворот.

А17 августа 2005 г. было объявлено о том, что местная компания «Чанги Интернэшнл Эйрпорт Сервисис» (Changi International Airport Services Pte Ltd) обязалась израсходовать до 11 млн сингапурских долларов на покупку нового оборудования и обучение персонала в связи с ожидающимся приемом в эксплуатацию самолетов А380.

Не забыли сингапурцы и о пассажирах первого класса. В качестве исполнителя заказа по оборудованию салонов первого класса была выбрана французская компания PGA Electronics. Последняя была образована в 1989 г. тремя французскими инженерами, и за годы своего существования превратилась в основного разработчика и производителя стандартных и дополнительных систем для пассажирских авиалайнеров, самолетов VIP- и бизнес-класса, а также для вертолетов. В настоящее время среди ее клиентов числятся уже более 45 авиакомпаний по всему миру.

Началась и конкурентная борьба за право оборудования первых двух А380 в модификации Very VIP (VVIP), необъявленными пока заказчиками которых являются, как полагают, шейхи Дубая и Абу-Даби (потенциальный третий покупатель – правительство Катара). Среди претендентов, уже предложивших свои варианты дизайна, пока числятся две компании «Джет Ави- эйшн» (Jet Aviation) и «Люфтганза Текник» (Lufthansa Technik). Последняя привезла на дубайский аэрокосмический салон модель своего варианта «очень "ГРовского» А380, в масштабе 1:20. Модель была продемонстрирована шейху Дубая Его Высочеству генералу шейху Мохаммеду бин Рашиду аль- Мактуму во время его обхода выставки. Шейх моделью весьма заинтересовался. Впрочем, как позднее и «живым» авиалайнером, выставленным первоначально на статической стоянке и только уже затем отправленным в демонстрационный полет.

За неделю до начала работы дубайского аэрокосмического салона один из высокопоставленных представителей компании «Эрбас» заявил, что новая модель американской компании «Боинг» – B747-8 – скорее всего все же создаст определенную конкуренцию их А380.

Однако, по словам другого сотрудника европейской самолетостроительной корпорации, руководителя программы А380 Чарльза Чэмпиона (Charles Champion), это не плохая, а даже наоборот – хорошая – новость. Да, Boeing 747-8 составит серьезную конкуренцию грузовой версии А380, но «по крайней мере, мы рады тому, что «Боинг» признал факт наличия рынка для самолетов в размерности больше, чем Boeing 747».