Взлёт 2010 07-08

Рынок корабельных истребителей

В настоящее время флоты многих стран мира переживают очередной этап «авианосной гонки», причем к числу традиционных обладателей авианосных сил постепенно добавляются все новые государства. Однако, если с авианосцами все примерно ясно — национальные ВМС стремятся получить в свое распоряжение предпочтительно корабли национальной постройки, то с самолетами корабельного базирования дело обстоит несколько иначе. Современный истребитель корабельного базирования — это настолько высокотехнологичный образец авиастроения, что его проектирование и постройка доступны пока что относительно небольшому числу стран мира. По большому счету сейчас в серийном производстве находятся лишь несколько типов современных корабельных многоцелевых истребителей: в США — F/A-18E/F, во Франции — «Рафаль-М» и в России — МиГ-29К/КУБ, который уже поставляется ВМС Индии и, как ожидается, в ближайшие годы поступит на вооружение ВМФ России. В США на испытаниях находятся также прототипы корабельных версий истребителя пятого поколения F-35 (F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой и F-35C для традиционных американских авианосцев с катапультами). Свои версии корабельных истребителей создаются также в Китае (J-15) и Индии (LCA-Navy), однако, по мнению ряда экспертов, до принятия на вооружение им еще далеко, да и по своим возможностям и надежности они вряд ли еще скоро смогут сравниться с российскими и американскими конкурентами.

Сегодня на вооружении ВМС стран мира находятся три типа кораблей класса «авианосец»: CTOL (Conventional Take-Off and Landing) или CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery), STOBAR (Short Take-Off But Arrested Landing) и STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing). В первом случае взлет самолетов обеспечивается при помощи катапульты, а посадка выполняется на аэрофинишер. Основными эксплуатантами данного типа авианосцев являются ВМС США и Франции, на которых установлены по четыре (США) или две (Франция) паровые катапульты типа С-13, способные за 2,5 с разогнать самолет взлетной массой до 35 т до скорости почти 300 км/ч. К данному же типу относится бразильский «Сан-Паулу», бывший французский «Фош».

Во втором случае, STOBAR, взлет самолетов осуществляется с укороченным разбегом с использованием носового трамплина (либо вертикально), тогда как посадка выполняется также на аэрофинишер. Яркими представителями такого типа авианосцев являются российский «Адмирал Кузнецов», модернизируемый в России для ВМС Индии авианосец «Викрамадитья», а также готовящийся к вводу в боевой состав ВМС НОАК авианосец «Ши Лан» (бывший советский «Варяг»). Третий тип авианосцев, STOVL, в целом схож с типом STOBAR, но посадка в этом случае выполняется вертикально, а не на аэрофинишеры. К таким кораблям относятся британские «Инвинсибл», испанский «Принц Астурийский», итальянские «Кавур» и «Гарибальди», таиландский «Чакри Нарубет» и др. Интересен также проект британского авианосца «Куин Элизабет», который теоретически является авианосцем типа STOVL, но проектом предусмотрена установка на нем катапульты и аэрофинишерного устройства, что фактически превращает его в некий гибрид CATOBAR и STOBAR.

Безусловным фаворитом для авианосца типа CATOBAR в настоящее время является американский истребитель корабельного базирования поколения «4,5» F/A-18E/F «Супер Хорнет». На вооружении стран мира также состоят французские истребители «Рафаль-М» и дозвуковые истребители-штурмовики «Супер Этандар», но количество их невелико и, с учетом агрессивного маркетинга палубных версий американского истребителя пятого поколения F-35, дальнейшая их судьба представляется весьма нерадостной. Теоретически к CATOBAR-авианосцу могут быть приспособлены и российские самолеты типа Су-33 и МиГ-29К, однако в среднесрочной перспективе обладателями таких авианосцев по-прежнему будут оставаться только США и Франция, которые, естественно, ориентируются только на самолеты собственного производства.

Периодически муссируются также идеи создания корабельных модификаций истребителей «Тайфун» и «Грипен», но реально работ в данном направлении не ведется — по причинам фактического отсутствия реальных заказчиков, способных окупить такой дорогостоящий проект.

Дополнительные баллы «Супер Хорнету» приносит и то, что на базе его планера создан и принят на вооружение ВМС США палубный самолет РЭБ EA-18G «Гроулер». Закупочная стоимость F/A-18E/F для ВМС США на 2011 ф.г. составляет 60,3 млн долл., но может варьироваться для других заказчиков в зависимости от состава БРЭО и набора вооружения. По состоянию на начало 2010 г., было выпущено уже около 400 «Супер Хорнетов». Закупочная стоимость одного истребителя «Рафаль М», на которые от ВМС Франции получено лишь 26 заказов, составляет около 70 млн евро (86,8 млн долл.), что может рассматриваться как одна из главных причин того, что он проигрывает F/A-18E/F.

Что же касается первого в мире корабельного истребителя пятого поколения — американского F-35 (в версиях B и C), то реальные сроки поступления его на вооружение пока окончательно не ясны. За очередной срыв сроков реализации программы I февраля 2010 г. министр обороны США Роберт Гейтс снял с должности руководителя программы F-35 от Пентагона генерал-майора Дэвида Хайнца; при этом стоимость истребителя регулярно растет и согласно запросу Пентагона на военные расходы на 2011 ф. г достигла уже 80,9 млн долл. Но уже II марта 2010 г. на слушаниях сенатского комитета по делам Вооруженных сил была озвучена стоимость одного F-35A не менее, чем 112 млн долл., а вся программа F-35 уже выросла в стоимостном выражении более чем на 50 %.

Совсем иным образом дело обстоит с истребителями для авианосцев типа STOBAR. В этом сегменте рынка корабельной авиации до недавнего времени существовала возможность возникновения определенного пробела, поскольку фактически опытом эксплуатации авианосцев такого типа обладала только Россия (СССР). В итоге, сделавшие ставку на STOBAR-авианосцы Индия и Китай оказались перед непростой задачей — для успешного продолжения кораблестроительной программы необходимо было срочно разрабатывать новый или дорабатывать уже имеющийся самолет, который можно было бы включить в состав корабельной авиагруппы в качестве главного средства ведения воздушного боя и поражения надводных и береговых целей.

Первыми с этим столкнулись ВМС Индии, подписавшие контракт на переоборудование советского авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в современный STOBAR-авианосец. В результате, на мировом рынке авиатехники появился новый игрок — многоцелевой истребитель корабельного базирования поколения «4+» МиГ-29К/КУБ, который в ближайшее время составит основу корабельной авиагруппы переоборудованного «Адмирала Горшкова» («Викрамадитья») и, будет наравне с еще только разрабатываемыми индийскими LCA-Navy, входить в состав авиагруппы перспективных авианосцев типа «Викрант» собственной индийской постройки. На сегодня ВМС Индии уже заказали 45 истребителей МиГ-29К/КУБ — 16 в рамках первого контракта, подписанного в январе 2004 г. (поставки начаты в конце прошлого года), и еще 29 — при реализации опциона (контракт заключен в марте 2010 г.).

МиГ-29К предназначен для ПВО авианосного соединения в любых погодных условиях, поражения самолетов и вертолетов противолодочной обороны, транспортно-десантных вертолетов и самолетов радиолокационного дозора противника, корабельных групп, а также для прикрытия высадки десанта, сопровождения авиации берегового базирования и ведения воздушной разведки. Стоит заметить, что МиГ-29К/КУБ является родоначальником унифицированного семейства нового поколения модификаций истребителя четвертого поколения МиГ-29, включающего самолеты сухопутного базирования МиГ-29М/М2 (степень унификации достигает 80–85 %) и глубоко модернизированный по комплексу БРЭО и вооружения МиГ-35.

По своему боевому потенциалу самолет, способный нести на девяти внешних узлах подвески различные высокоточные авиационные средства поражения классов «воздух-воздух», «воздух-поверхность» и «воздух-РЛС», не уступает своим современным зарубежным аналогам, а по закупочной цене — порядка 40 млн долл. — выглядит намного более привлекательно. Вполне объяснимое возможное некоторое превосходство корабельных модификаций F-35, относящегося уже к пятому поколению, может быть компенсировано разницей в стоимости самолетов.

Другим потребителем корабельных истребителей для авианосцев типа STOBAR в ближайшие годы станет Китай. ВМС НОАК в настоящее время реализуют амбициозную долгосрочную программу строительства национальных авианосных сил, которая предусматривает, в т. ч., и постройку собственных атомных авианосцев. В ближайшее время состояния оперативной готовности достигнет первый китайский авианосец — «Ши Лан», бывший советский «Варяг», относящийся к типу STOBAR и имеющий носовой трамплин. На корабль установлен один из четырех комплектов приобретенных в России аэрофинишеров — еще один комплект передан на наземный тренажер в летно-испытательном центре в Яньлуне, а остальные два будут, вероятно, установлены на первых двух китайских авианосцах «тип 089». При этом, учитывая, что и тренажер в ЛИЦ в Яньлуне, и тренажер комплексной подготовки в г. Ухань, где полетная палуба авианосца сооружена прямо на крыше здания, имеют носовые трамплины, можно предположить, что первые китайские авианосцы также будут относиться к типу STOBAR и оборудоваться подобным трамплином.

Судя по последним новостям, Китай достиг определенного прогресса в создании собственного истребителя корабельного базирования J-15, который является нелицензионной копией российского Су-33, с использованием отдельных систем китайской разработки, созданных для модернизированного истребителя J-11B (дальнейшее развитие строившегося в КНР по российской лицензии Су-27СК). Первый J-15 недавно вышел на летные испытания, однако некоторые эксперты полагают, что процесс его доводки для принятия на вооружение может занять немало времени, да и характеристики его надежности и боевой эффективности пока вызывают определенные сомнения. Что же касается авианосцев типа STOVL, то в ближайшей перспективе произойдет «вымывание» из состава их авиагрупп последних представителей СВВП семейства «Харриер», и реальным кандидатом на их замену остается пока только STOVL-вариант американского «Лайтнинга» II — F-35B.

Важно отметить также, что в настоящее время прорабатывается вопрос заказа партии истребителей МиГ-29К/КУБ российским Министерством обороны, которое планирует дополнить ими имеющиеся на вооружении самолеты Су-33, серийное производство которых прекращено, а сроки службы по ресурсу не беспредельны. Вопрос пополнения парка корабельных истребителей ВМФ России тем более актуален, что уже официально объявлено о начале работ по перспективному российскому авианосцу, который может войти в строй к 2020 г. (см. отдельный материал в этом номере). Немаловажным фактором при выборе МиГ- 29К/КУБ является то обстоятельство, что опытно-конструкторские работы по самолету уже завершены, причем выполнялись они без привлечения бюджетных средств, самолет находится в серийном производстве и по своим боевым возможностям превосходит имеющиеся на вооружении истребители Су-33 (не оснащаемые высокоточным оружием класса «воздух-поверхность»), не уступая современным западным аналогам. Нельзя не учитывать также широкую распространенность самолетов семейства МиГ-29 в отечественных ВВС, что благодаря существенной унификации позволит обеспечить существенные преимущества с точки зрения обеспечения эксплуатации и подготовки летного и технического персонала. А стоимость самолета вполне адекватна его боевым возможностям, при этом являясь существенно ниже, чем у западных аналогов.

Таким образом, с учетом имеющегося индийского и прогнозируемого российского заказа программа производства истребителей МиГ-29К/КУБ может уже в ближайшие годы составить не менее 75 самолетов, что сделает его одним из самых распространенных современных корабельных истребителей (для сравнения: объем серийного производства основного на сегодня корабельного истребителя ВМФ России Су-33 составил всего 26 машин). Благодаря этому уже в ближайшей перспективе будет получен богатый опыт палубной эксплуатации самолетов данного типа, что в свою очередь может стать серьезным козырем на весьма ограниченном рынке летательных аппаратов подобного класса.

Авианосцы типа STOBAR, набирающие сегодня популярность в ряде стран мира как наиболее приемлемое по финансовым и техническим параметрам средство создания национальных авианосных сил, могут в этой связи открыть для МиГ-29К новые рыночные перспективы.

А тем временем о своих амбициях иметь собственные корабельные истребители на практике заявили давние партнеры по военно-техническому сотрудничеству с Россией — Китай и Индия. В последние месяцы в китайском интернете начали появляться первые «шпионские» фотографии вышедшего недавно на летные испытания построенного в Шэньяне корабельного истребителя J-15, по сути представляющего собой нелицензионную копию российского Су-33. А в Индии, на территории корпорации HAL в Бангалоре, 6 июля состоялась долгожданная официальная выкатка прототипа корабельной модификации национального истребителя LCA «Теджас».

О том, что КНР предпринимает усилия по созданию корабельного самолета для базирования на первых авианосцах ВМС НОАК на базе освоенного в Шэньяне в серийном производстве истребителя J-11B (собственной китайской модернизации строившегося по лицензии российского Су-27СК), стало известно еще несколько лет назад. Также известно, что Россия и Китай в течение ряда лет вели переговоры о закупках в нашей стране модифицированных истребителей Су-33 и Су-27КУБ (см., например, «Взлёт» № 5/2006, с. 21). Однако, как стало уже привычным в последнее время, фактические интересы китайской стороны ограничивались желанием приобрести лишь штучные экземпляры. С учетом же того, что потребности ВМС НОАК в подобных самолетах оцениваются примерно в сотню машин, а Китай все чаще прибегает к неавторизованному копированию и последующему тиражированию закупленных единичных образцов военной техники, эти переговоры не имели успеха. По некоторым данным, успеха не имели и самостоятельные попытки китайских специалистов «приспособить» J-11 к палубному базированию: уж слишком разными в конструктивном плане при всем имеющемся внешнем сходстве были наш «сухопутный» Су-27 (прообраз J-11) и корабельный Су-33.

Выход китайцами был найден оригинальный. Они смогли добыть образец для копирования не в России, а …на Украине. Здесь, со времен распада СССР оставался оказавшийся никому не нужным проходивший до 1992 г. государственные испытания на полигоне 8 ГНИИ ВВС в Крыму один из предсерийных Су-27К (как тогда еще именовался Су-33) — седьмой летный образец Т10К-7. О его покупке в начале нового тысячелетия и удалось договориться с украинскими властями руководству КНР. Согласно официальным данным Украины, подаваемым ей в Регистр ООН по экспорту и импорту обычных вооружений (см. интернет-сайт disarmament2.un.org), в 2004 г., она поставила в Китай один самолет Су-27 — с уверенностью можно считать, что речь и идет о «застрявшем» в Крыму прототипе Су-27К. Кстати, тремя годами позже, в 2007 г., Украина «отчиталась» в ООН по поставке Китаю еще одного корабельного самолета — на этот раз опять-таки оставшегося в Крыму со времен Советского Союза учебнотренировочного Су-25УТГ.

В течение нескольких лет китайские авиационные специалисты Шэньянской авиастроительной корпорации тщательно изучали конструкцию проданного Украиной прототипа Су-33 и, наконец, в 2008 г. приступили к постройке его копии. О том, что получивший название J-15 китайский корабельный истребитель является копией Су-33 свидетельствуют фотографии, которые начали появляться в китайском интернете в мае этого года. Налицо все основные конструктивные нюансы, отличающие корабельную версию Су-27 от базового самолета (а значит и J-11): крыло увеличенной площади со складными консолями, переднее горизонтальное оперение, двухколесная телескопическая передняя опора шасси, тормозной гак под укороченной хвостовой балкой, выпускаемая штанга дозаправки топливом в полете и т. п.

Вместе с тем, по мнению ряда экспертов, в части применяемого бортового оборудования самолет, вероятно, может превзойти выпущенный в начале 90-х гг. оригинал, поскольку, скорее всего, будет использовать некоторые системы, разработанные в последние годы китайскими специалистами для модернизированного J-11B. К их числу относятся цифровая система дистанционного управления, «стеклянная» кабина пилота, новая бортовая РЛС и т. п. Считается также, что J-15 будет оснащаться разработанными для J-11B китайскими двигателями WS-10, а в состав его вооружения войдут новые китайские ракеты «воздух-воздух» типа PL-8 и PL-12, противокорабельные ракеты YJ-83K и т. д.

Согласно неофициальным данным, которые можно найти в китайском интернете, первый J-15 был построен к осени 2009 г., однако самые первые его фотографии, еще весьма посредственного качества, появились в сети только в конце нынешней весны. Считается, что до конца прошлого года он проходил наземные испытания и доводки, а в воздух смог подняться только нынешней весной. Очевидно, что до запуска в серию и начала поставки в строевые части авиации ВМС НОАК, самолету J-15 предстоит пройти еще немало испытаний. К этому стоит добавить, что J-15 может быть не лишен тех проблем, с которыми, как считают эксперты, пришлось столкнуться при испытаниях J-11B. Однако сам факт того, что в Китае появился построенный силами собственной авиапромышленности реально летающий образец корабельного истребителя, свидетельствует о том, что наш великий сосед уже значительно продвинулся вперед на пути создания национальной палубной авиации.

Опытный китайский корабельный истребитель J-15, собранный в Шэньяне в прошлом году, в одном из испытательных полетов

Церемония выкатки прототипа индийского корабельного истребителя LCA Navy в Бангалоре, в июле 2010 г.

6 июля 2010 г. в Бангалоре на аэродроме корпорации HAL прошла торжественная церемония выкатки прототипа корабельной версии индийского легкого боевого самолета — LCA-Navy, названная присутствовавшим на ней министром обороны Индии А.К. Энтони «важной вехой» в программе. Первый прототип корабельного варианта «Теджаса», NP-1, изготовлен в двухместном варианте, его первый полет должен состояться после завершения всего комплекса наземных испытаний и доводок до конца этого года. Следом на испытания должен выйти второй, одноместный прототип LCA-Navy — самолет NP-2, выкатка которого намечена на 2011 г.

Программа разработки корабельной модификации LCA для оснащения, наряду с закупаемыми в России более тяжелыми истребителями МиГ-29К/КУБ, авиагрупп авианосцев «Викрамадитья» и IAC, одобрена индийским правительством в 2003 г. В разработке самолета при нимают участие специалисты РСК «МиГ». Среди основных отличий LCA-Navy от базовой «сухопутной» версии «Теджаса» — усиленная конструкция планера и шасси, наличие посадочного гака, опущенная для улучшения обзора из кабины носовая часть фюзеляжа, дополнительные управляющие поверхности в корневой части крыла и др.

В сентябре 2009 г. ВМС Индии разместили заказ на изготовление первых шести серийных корабельных LCA, предназначенных для тренировок летчиков и отработки методики взлета с трамплина и посадки на аэрофинишер сначала на наземном тренажере — имитаторе палубы авианосца, строящемся на авиабазе в Гоа, а затем и непосредственно на борту корабля. Общие потребности индийской морской авиации в LCA-Navy оцениваются в 40–50 истребителей. Ожидается, что на вооружение ВМС Индии они смогут поступить в 2015 г.

Предполагается, что по силовой установке, составу оборудования и вооружения серийные LCA-Navy будут унифицированы с будущим модернизированным «сухопутным» LCA Mk II, который еще находится в стадии разработки. Пока по программе LCA изготовлены и проходят летные испытания два демонстратора технологий (TD-1, TD-2), четыре опытных самолета (одноместные PV-1, PV-2, PV-3 и «спарка» PV-5), а также четыре машины установочной партии (LSP-1, LSP-2, LSP-3, LSP-4). Два последних из них приступили к полетам совсем недавно: LSP-3, впервые оснащенный штатной бортовой РЛС, — 23 апреля, а LSP-4, ставший эталоном серийных «Теджасов», — 2 июня 2010 г. Минобороны Индии размещен заказ на первые 20 серийных LCA, которые смогут начать поступать в ВВС страны уже в этом году. Общие же потребности индийских ВВС в самолетах LCA оцениваются в 200 одноместных машин и 20 «спарок». Начальная операционная готовность первой эскадрильи ВВС Индии, укомплектованной «Теджасами», должна быть достигнута ориентировочно в 2012 г., а с 2015-го в ВВС должны начать поступать модернизированные истребители LCA Mk II.

ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — пока единственный авианесущий корабль с групповым базированием палубных истребителей в составе ВМФ России. Снимок сделан в Средиземноморском походе 2008 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ