Взлёт 2010 07-08

Беспилотные "Технологии в машиностроении" — 2010

Евгений ЕРОХИН Денис ФЕДУТИНОВ

В период с 30 июня по 4 июля в подмосковном Жуковском, в Транспортно-выставочном комплексе «Россия» на территории ЛИИ им. М.М. Громова, в рамках форума «Технологии в машиностроении — 2010» прошла очередная выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы» (UVS-TECH 2010). Перенос UVS-TECH с традиционного места проведения в московском Экспоцентре на Красной Пресне в Жуковский преследовал ряд целей, одна из которых — возможность демонстрации представляемых БЛА непосредственно в полете, которую теоретически обеспечивали аэродромные условия. Однако фактически полеты беспилотников посетители выставки и потенциальные заказчики по ряду причин так и не увидели. К сожалению не все разработчики БЛА сочли нужным или смогли позволить себе приехать на выставку и со стендовой экспозицией. Так, на нынешней UVS-TECH 2010 не были представлены такие известные компании, специализирующиеся на создании беспилотников, как ЗАО «ЭНИКС» и казанское ОАО «ОКБ «Сокол», не заявили о своей причастности к тематике такие «игроки по-крупному», как ОАО «Туполев», РСК «МиГ», компания «Сухой»… На сопровождавшей мероприятие конференции, по мнению ряда участников, так и не были поставлены и обсуждены многие актуальные вопросы развития отрасли в России. В итоге, проведение в рамках одного форума на «прикормленном» месте проведения авиасалонов МАКС ряда тематически разнонаправленных выставок не дало ожидаемого эффекта — количество увы не перешло в качество. И если положительный эффект от переноса в Жуковский выставки сухопутных войск и вооружений МВСВ-2010 был налицо (взять хотя бы ежедневную демонстрационную программу военной автомобильной и бронетанковой техники на специально построенном ТВК «Россия» полигоне со зрительскими трибунами), то те, кого в первую очередь интересовали БЛА, покидали форум несколько разочарованными. Тем не менее, несмотря на некоторый скепсис, предварявший и сопровождавший выставку, позитивные результаты все же есть. Продемонстрирован ряд новых БЛА и комплексов, появились некоторые свежие тенденции, а одному из разработчиков — ООО «АФМ-Серверс» все-таки удалось показать потенциальным заказчикам свой аппарат «Птеро» в полете.

ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт» и ЗАО «Транзас Авиация» представили на нынешней выставке модернизированную версию многоцелевого комплекса с БЛА «Дозор-100» (ранее — «Дозор-5»). Это комплекс с БЛА средней продолжительности полета, предназначенный для решения задач воздушной разведки с применением бортовых оптико-электронных и радиолокационных средств. Усовершенствованный БЛА («Дозор-5М») сохранил планер с нормальной аэродинамической схемой и V-образным хвостовым оперением, но получил увеличенный с 5,4 до 6 м размах крыла. Вместо двигателя 3W-170TS (18 л.с.) установлен более мощный 3W-210TS (21 л.с.), при этом расход топлива возрос незначительно. Если сравнивать с ранее заявленными характеристиками, то модернизированный «Дозор-100» стал тяжелее на 25 кг. По техническому заданию он должен иметь полетную массу около 110 кг, массу полезной нагрузки 15 кг и запас топлива 54 л. Реально же его взлетная масса составит 120 кг против прежних 95 кг. Время выполнения задачи — не менее 10 часов с полной заправкой и нагрузкой. Объявлено, что ресурс БЛА будет весьма высоким — 3000 часов.

В значительной степени переработано и обновлено бортовое оборудование БЛА. В состав пилотажно-навигационного оборудования входит инерциально-спутниковая навигационная система «БИСНС-1Т», датчик магнитного курса, система воздушных сигналов и ультразвуковой высотомер. Установлены новая САУ, радиосвязное оборудование (в т. ч. командная радиолиния и радиолиния передачи данных, способная транслировать видеоизображение и аэрофотоснимки на пункт управления) и система электроснабжения (электрогенератор на валу ДВС и блок аккумуляторных батарей). БЛА способен нести оптико-электронные и инфракрасные датчики в сочетании с РЛС переднего обзора с синтезированной апертурой. Мобильный пункт управления БЛА оборудован новыми индикаторами, аналогичными применяемым в бортовом оборудовании вертолетов и самолетов, новой приемо-передающей аппаратурой и улучшенным программным обеспечением.

Как стало известно в ходе выставки, в рамках реформы Вооруженных Сил проводится сопряжение нескольких беспилотных средств с единой системой управления тактического звена бригады. Модернизированный «Дозор-100» в этой системе претендует на место тактического разведывательного БЛА. Именно поэтому, «Дозор-100» был представлен в экспозиции ОАО «Концерн «Созвездие». По результатам проведения опытной эксплуатации в войсках будет принято решение о дальнейшем развитии проекта. По заявлению разработчиков, комплекс весьма конкурентоспособен в сравнении с аналогами и имеет широкие перспективы применения в войсках и силовых структурах.

«Дозор-100»

Беспилотный комплекс «Птеро», созданный компанией «АФМ-Серверс», демон стрируется на выставках уже не первый раз, однако именно в этом году он смог быть показан разработчиками «в деле»: в пятницу и субботу они провели демонстрационные полеты, которые, как сообщили организаторы, привлекли большое внимание потенциальных заказчиков. Налицо и качественный рост системы: если в ранних вариантах комплекс больше напоминал авиамодельные поделки, то сейчас это уже достаточно серьезная система, оптимизированная для решения ряда задач, преимущественно в интересах энергетического комплекса.

Комплекс предназначен для проведения аэрофотосъемки днем и ночью в полностью автоматическом режиме, имеет как аварийное, так и профилактическое применение. Так, он может применяться для оперативной и систематической дистанционной диагностики протяженных и площадных объектов, картографирования местности. В состав комплекса входят БЛА «Птеро» различных модификаций, аппаратура дистанционной диагностики (фотокамера и тепловизор, установленные на носителе), наземное оборудование (пусковая установка и рабочее место оператора), программно-аппаратный комплекс управления полетом и обработки и анализа полученных данных. Сам БЛА имеет взлетную массу 20 кг. Максимальная дальность его полета составляет 130 км. В качестве силовой установки на БЛА используется электродвигатель мощностью 3,5 кВт. Полет выполняется по заданному маршруту с возможностью его корректировки во время полета. Старт осуществляется с катапульты, посадка — на парашюте с амортизационной подушкой, что и было продемонстрировано в Жуковском. Транспортировка комплекса может осуществляться в упакованном состоянии на легковом автомобиле. «Экипаж» комплекса составляют два человека — оператор и техник.

«Птеро»

Как и ожидалось, одним из центральных стендов в павильоне «беспилотной» выставки стала экспозиция ОАО «Вертолеты России», которые впервые продемонстрировали только что построенные полноразмерные макеты двух новых разработок предприятий холдинга — создаваемого кумертауским ОКБ «Ротор» при КумАПП беспилотного вертолета средней дальности «Коршун» и камовского Ка-135 малой дальности. Кроме того, на плакате и в рекламных буклетах была представлена информация еще об одном новом БЛА фирмы «Камов» — беспилотном вертолете большой дальности Ка-117.

Все три аппарата выполнены по соосной схеме, что можно рассматривать как тенденцию (аппараты такой схемы более универсальны по базированию и алгоритмически легче реализовать САУ). Аппарат малой дальности Ка-135 будет оснащен поршневым двигателем и трехстоечным шасси (ранее предполагалось лыжное шасси). При полетной массе 300 кг и полезной нагрузке до 100 кг он будет способен выполнять мониторинговые задачи в радиусе до 100 км. Тяжелый Ка-117 (масса до 1200 кг) имеет крыло небольшого размаха с направленными вниз законцовками и компактный фюзеляж без хвостовой балки, лыжное шасси. Такая схема предполагает удобное размещение снизу вместительного отсека полезной нагрузки. Кумертауский «Коршун» создается на базе разработанного ОКБ «Ротор» и уже довольно давно и успешно летающего двухместного соосного легкого вертолета «Патруль» («Орленок», «Роторфлай»), большой интерес к которому проявили заказчики из Германии.

Ка-117 и Ка-135

Ка-135

«Коршун»

Как считают в «Вертолетах России», в составе навигационных систем и САУ перспективных БЛА вертолетного типа основными источниками информации станут не приемники СНС и слаботочные БИНС, а автономные помехоустойчивые датчики, в т. ч. оптические с распознаванием местности. Беспилотные вертолеты станут некими универсальными базовыми платформами двойного назначения, которые будут оснащаться унифицированными модулями полезной нагрузки, в зависимости от поставленной задачи. К кругу решаемых задач в гражданском секторе относятся: мониторинг земной поверхности и окружающей среды, патрулирование и охрана границ или объектов, доставка грузов, экологический мониторинг, метеоразведка, обеспечение связи. Согласно официальным заявлениям, в военном варианте БЛА смогут выполнять разведывательные и транспортные функции, задачи радиоэлектронной борьбы и ретрансляции, участвовать в ударных операциях.

Любопытно, что еще одним примером «технического перевоплощения» кумертауского вертолета «Патруль» стал также впервые представленный на этой выставке экспериментальный образец БЛА санкт-петербургского ОАО «Радар ММС» — БПВ-500, самого тяжелого в линейке беспилотных вертолетов этого предприятия. Вероятно, он заменит в модельном ряду «Радар ММС» ранее рекламировавшийся аппарат ДПВ-450Б. Беспилотник предназначен для выполнения задач мониторинга и разведки, в т. ч. в варианте морского базирования (для этого он снабжен двумя поплавками). При сохранении унаследованных от прототипа массогабаритных параметров, БПВ-500 в отличие от «Коршуна» имеет практически не изменившийся фюзеляж базового пилотируемого вертолета с полностью закапотированным двигателем и хвостовое оперение в форме перевернутого V На выставке сообщалось, что БПВ-500 уже выполнял автономные испытательные полеты. Диаметр соосного несущего винта аппарата составляет 6,0 м, высота машины — 2,85 м, а длина со сложенными лопастями — 6,1 м. При взлетной массе 500 кг БПВ-500 принимает на борт 180 кг полезной нагрузки и способен вести разведку на удалении до 550 км в течение 8 часов, совершая полет на высотах от 50 до 4000 м со скоростью до 180 км/ч.

БПВ-500

ZALA 421-20

На стенде ижевского ООО «Беспилотные системы» (ZALA Aero) было представлено сразу несколько новинок. Компания впервые продемонстрировала конкурирующий с аппаратами «Дозор-100» и «Иркут-200» самый тяжелый в семействе ижевских БЛА двухсоткилограммовый ZALA 421-20, напоминающий по внешнему виду израильские «Пионер» и «Аэростар». Информация о новом БЛА появилась в СМИ за пару недель но выставки, однако подробных данных не было, что сохраняло некоторую интригу. По информации разработчиков, аппарат создавался как развитие уже известного ZALA 421-09. Он представляет собой многоцелевой БЛА средней продолжительности полета с двухцилиндровым ДВС, предназначенный для воздушного мониторинга и разведки. При длине 5,0 м, размахе крыла 6,0 м и массе полезной нагрузки 50 кг аппарат обладает скоростью полета от 90 до 220 км/ч и продолжительностью полета 4–8 часов, способен действовать в радиусе 70 км при прямой радиосвязи или 400 км при использовании спутниковой линии связи. Беспилотник может нести сменные модули полезной нагрузки с видео-, фото-или ИК-камерами. Управление осуществляется с использованием приемника сигналов GPS/ГЛОНАСС. Наземная станция управления БЛА может размещаться в специальном контейнере, который также демонстрировался на открытой площадке выставки. Конструкция модуля обеспечивает автономное месячное существование в любой местности двух операторов, которые осуществляют эксплуатацию разведывательных БЛА.

Среди других новинок компании — три БЛА вертолетного типа. Самый легкий из них — микро-БЛА ZALA 421-21. Аппарат с размерами всего 0,22х0,6 м и полетной массой 1,5 кг имеет звездообразную схему размещения шести подъемных винтов с приводом от электродвигателей, предназначен для мониторинга на высотах 10-1000 м на удалении до 5 км от наземной станции управления в течении 25 минут. Для этого он может быть оборудован видео-, фотокамерами или тепловизором общей массой 500 грамм. Полет осуществляется в режиме висения или на скорости до 30 км/ч.

Два других БЛА ZALA 421-15 и ZALA 421-23, продолжают линейку вертолетов типа ZALA 421-02 (95 кг) и ZALA 421-06 (12 кг). Оба имеют классическую схему с несущим и хвостовым рулевым винтами и лыжным шасси, предназначены для мониторинга и патрулирования с получением и передачей фото-, видео-или ИК-изображений. Навигация — с использованием приемника сигнала GPS. Легкий ZALA 421-15 с массой порядка 5 кг оснащен электрическим двигателем, обеспечивает применение полукилограммовой полезной нагрузки на удалении до 15 км. Рабочие скорости полета — от 0 до 50 км/ч на высотах 20-700 м, время полета — до 20 минут. Более тяжелый ZALA 421-23 оснащен ДВС и имеет взлетную массу 35 кг, способен нести полезную нагрузку массой 15 кг. Режимы полета: скорость — 0-90 км/ч, высота — до 3000 м, радиус действия — 40 км, время выполнения задач — 1,5 часа.

ZALA 421-08 «Стрекоза» («Груша»)

«Истра 013»

На стенде Истринского экспериментального механического завода (ИЭМЗ) помимо хорошо известного по прошлым выставкам комплекса с мини-БЛА «Истра 10», был впервые продемонстрирован БЛА «Истра 013», летные испытания которого начались несколькими неделями ранее. Он предназначен для наблюдения за местностью, поиска, обнаружения и распознавания наземных объектов, слежения за стационарными и подвижными целями, выдачи координат целей в реальном масштабе времени, может использоваться для составления фотопланов местности. Максимальная взлетная масса БЛА — 15 кг. Дальность в режиме связи с аппаратом — 50 км, в автономном режиме — 100 км. В состав комплекса входят два беспилотных аппарата, пусковая установка, мобильный наземный пункт управления на автомобильном шасси, средства технического обслуживания. На борту БЛА может размещаться комплекс датчиков на гиростабилизированной платформе (видеокамера высокого разрешения, ИК-камера, фотоаппарат) общей массой до 4 кг. Взлет аппарата осуществляется с катапульты, посадка — с парашютом или на фюзеляж.

Помимо рассмотренных выше, на нынешней выставке демонстрировалось немало других моделей БЛА, представлявшихся компанией «Транзас», корпорацией «Иркут», концерном радиостроения «Вега» с входящими в его состав ООО «Беспилотные системы», КБ «Луч» и др. Мы уже не один раз рассказывали о них на страницах журнала (см., например, обзор в прошлом номере — «Взлёт» № 6/2010, с. 11–23). Поскольку, дополнительной новой информации по ним в этот раз представлено не было, подробно останавливаться на их описании нет смысла. Однако замечена интересная тенденция. Чтобы то ли окончательно «запутать врага», либо создать иллюзию, что демонстрируемые БЛА — вовсе не те, что совсем недавно были раскритикованы военным руководством РФ, в ходе выставки разработчики широко использовали новые названия для уже известных аппаратов и комплексов. Для внесения ясности, разберемся, «кто есть кто».

ОАО «КБ «Луч», входящее в ОАО «Концерн радиостроения «Вега» (главный разработчик «негодных», по мнению отечественного военного руководства, беспилотников), представляло все ту же линейку БЛА, но снабдило их новыми наименованиями. Так, БЛА-05 «Типчак» на плакатах именовался как ДАНКО (дистанционный артиллерийский наблюдатель и корректировщик огня) в составе комплекса артиллерийской разведки. Малоскоростной БЛА большой продолжительности полета БЛА-08 получил название «Типчак-М» (или ДАНКО-М), а малогабаритный тактический БЛА-07 — наименование «Ворон». Кроме того, впервые показанный на МАКС-2009 легкий малогабаритный БЛА ближнего действия БЛА-09 представлялся как беспилотный аппарат «Дрозд» в составе комплекса артиллерийской разведки типа «Типчак». Единственно, что стоит отметить в качестве новой информации — сообщение о проекте РЛС с синтезированием апертуры «Соболятник» для размещения на БЛА «Типчак» (БЛА-05). Станция была представлена на стенде ОАО «Алмаз-Антей» тульским предприятием ОАО «НПО «Стрела» и предназначена для ведения разведки наземных движущихся объектов типа «танк», и неподвижных объектов в режиме картографирования, обнаружения и определение координат цели, а также для доразведки объектов с целью подтверждения их наличия и уточнения координат.

Легкий БЛА ZALA 421-08 компании «Беспилотные системы» под наименованием «Стрекоза» недавно был адаптирован для применения в составе разведывательно-патрульной машины «Дозор» в интересах Сухопутных войск МО РФ и в настоящее время предлагается под тем же названием для ведения разведывательных действий в ближней тактической глубине в составе автоматизированной системы управления войсковыми подразделениями (ОАО «Концерн «Созвездие»). Этот же БЛА рекламируется в составе войсковой АСУ под наименованием «Груша», причем уже другим ижевским предприятием — «Ижмаш — Беспилотные системы». По информации этой компании беспилотный комплекс дистанционного наблюдения предназначен для дистанционного получения фотографических снимков и видеоизображения местности, а также определения координат наземных объектов в реальном масштабе времени. Комплекс включает два мини-БЛА, один из которых оснащен фотоаппаратом, а второй — цветными видеокамерами фронтального и бокового обзора, наземную станцию управления и антенного комплекса. Полет БЛА, максимальная продолжительность которого может составлять 1 час, проходит в полностью автоматическом режиме по заранее заложенному полетному заданию, при этом имеется возможность корректировки маршрута в процессе полета.

Истринский экспериментальный механический завод (ИЭМЗ) ранее демонстрировал БЛА самолетного типа «Истра 12». Теперь, как сообщили представители предприятия, проект после завершения разработки передан заказчику и рекламировался в составе многоцелевого комплекса мониторинга земной поверхности уже на стенде компании «АэроРоботикс» под новым брендом А-175 «Акула». В целом это тот же БЛА. Взлетная масса «Акулы» составляет 75 кг, масса полезной нагрузки — 5-15 кг Максимальная продолжительность полета: с полезной нагрузкой массой 5 кг — 7 ч, с полезной нагрузкой массой 15 кг — 3 ч. Максимальный радиус действия по командной радиолинии — 100 км, в автоматическом режиме — 700 км. Комплекс предназначен для дистанционного мониторинга и зондирования земной поверхности в круглосуточном режиме в широком диапазоне метеоусловий. В его составе — два беспилотных летательных аппарата, мобильный наземный пункт управления и катапультная установка, размещенная на автомобильном прицепе. Пункт управления построен на базе полноприводного грузопассажирского микроавтобуса. Комплекс обслуживают три человека. Летные испытания опытного экземпляра БЛА «Акула» начаты во второй половине 2009 г.

А-175 «Акула» («Истра 12»)

Как неоднократно заявлялось организаторами, перенос выставки БЛА с московской Красной Пресни в Жуковский позволит разработчикам вживую продемонстрировать потенциальным заказчикам и гостям их аппараты в полете. Однако, как и предсказывали скептики, эта цель практического воплощения по сути не получила. Ужесточившиеся требования к обеспечению безопасности полетов (особенно после прошлогодней катастрофы «Русских Витязей» на тренировке накануне МАКС-2009) продиктовали ряд новых условий для создателей БЛА, некоторые из которых выполнить в установленные сроки не представилось возможным. Для демонстрации беспилотных аппаратов была отведена ограниченная зона вдали от выставочной экспозиции, что с учетом малых размеров большинства БЛА практически не оставляло шансов сделать полеты зрелищными для публики.

К тому же «кусались» цены за обеспечение летного показа: долгое время стоимость летного часа, предъявленная организаторами создателям беспилотников, не отличалась от той, что выставлялась ЛИИ на прошлом МАКС-2009 «настоящим» самолетам: чуть более 200 тыс. рублей, что вполне сравнимо с ценой иных БЛА! При этом, если на МАКС-2009 в большинстве случаев эти расходы брало на себя ОАО «Авиасалон», заинтересованное в привлечении на авиашоу пилотажных групп и других участников летной программы, то в этот раз все ложилось на плечи самих участников. И хотя примерно за месяц до начала выставки все-таки было принято решение о снижении ставки за час полета БЛА более чем в 5 раз, судьба летной программы беспилотной выставки была по сути предрешена. Такие ведущие разработчики БЛА, как ЗАО «Транзас» и корпорация «Иркут», по совокупности обстоятельств на полеты и не заявлялись. Заявки подали лишь «Беспилотные системы» (ZALA Aero) и «АФМ-Серверс». Однако у первых случилась неувязка с документами. В итоге к полетам в Жуковском был допущен лишь аппарат «Птеро», который и совершил два демонстрационных полета 2 и 3 июля. Вот только разглядеть этот БЛА в воздухе смогли лишь те, кто смог оказаться в непосредственной близости.

Таким образом, главный «козырь» перемещения UVS-TECH в Жуковский не сработал. Не потому ли в павильоне БЛА можно было видеть плакаты, приглашающие на следующую выставку UVS-TECH 2011, которая пройдет в марте 2011 г. снова на Красной Пресне?

Таким мы увидели беспилотный сегмент «сухопутного МАКСа». Зарубежные специалисты, посетившие выставку, удивлялись обилию и разнообразию представленных беспилотников. По их мнению, это является свидетельством высокой емкости рынка беспилотных систем в России. Однако пока же в реальности заказы на системы БЛА в нашей стране остаются еще единичными.

Владимир Щербаков