Загадка Скапа-Флоу. Рейд германской подлодки в святая-святых британского флота

I – Список экипажа U-47

II – Тактико-технические данные п/л U-47 (УМВ серии)

Тип лодки – VIIB.

Строилась на верфи АюЛкгзз Пукьфтшфцукае ФП (Киль).

Заложена на верфи 27 февраля 1937 года, спущена 29 октября 1938 года, вступила в строй 17 декабря 1938 года.

Причислена к 7. Flottille с находилась в ее составе с 17 декабря 1938 года по 07 марта 1941 года, совершила 10 боевых походов.

За время службы было уничтожено 30 транспортных судов общим водоизмещением 162769 брт, повреждено 8 транспортных судов общим водоизмещением 62751 брт.

Уничтожен один боевой корабль водоизмещением 29159 тонн.

Пропала без вести 07 марта 1941 года в Северной Атлантике близь Роккол-Бэнкс, окло 60° с.ш., 19° з.д.

Экипаж из 45 человек погиб полностью.

В ночь на 14 октября 1939 года проникла в базу Королевских ВМС Скапа-Флоу и потопила на якорной стоянке британский линкор «Ройал Оук»

Тип VIIB

Лодки типа VIIB стали новым шагом в развитии типа VII. Они оснащались парным вертикальным рулем (по перу позади каждого винта), что позволило сократить диаметр циркуляции под водой до 215-263 м. Длина лодки выросла на 2 м, что обеспечило дополнительную емкость для топлива, которое теперь можно было размещать в специальных сегментах внутри «седельных» цистерн, которые были самокомпенсирующимися: по мере расходования топлива из верхней части цистерны в нижнюю ее часть поступала морская вода, компенсируя потерю веса. Были также установлены компенсационные цистерны, успокаивающие бортовую качку лодки в надводном положении. Наконец, дизели были оснащены турбокомпрессорами, что дало некоторый прирост скорости хода. Главными конструктивными отличиями подводных лодок типа VIIB в области вооружения являлись перенос кормового торпедного аппарата внутрь прочного корпуса, что позволило производить выстрел между перьями руля, и увеличение боезапаса на три торпеды: одну разместили в прочном корпусе под палубным настилом между электромоторами, а две – снаружи прочного корпуса на верхней палубе в специальных контейнерах. Все это привело к значительному увеличению размеров и веса лодки. Главным недостатком проекта было то, что он страдал от несоответствующих и неудачно расположенных воздухозаборов вентиляции. Когда уже в ходе войны лодки проходили ремонт, на большей их части для решения этой проблемы были добавлены внешние вентиляционные каналы.

В общей сложности было построено двадцать четыре лодки типа VIIB: первые семь (с U-45 по U-51) – на верфи F. Krupp Germaniawerft AG, вторая партия в количестве четырех лодок на этой же верфи, и третья партия состояла из тринадцати лодок: по четыре построили верфи F. Krupp Germaniawerft AG и Bremer Vulkan – Vegesacker Werft, и пять – Flender Werke AG.

Подводные лодки типа VIIB

U-45, U-46, U-47, U-48, U-49, U-50, U-51, U-52, U-53, U-54, U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U-99, U-100, U-101, U-102

Тип торпеды – электрическая.

Диаметр -533 мм.

Масса торпеды – 1600 кг.

Масса заряда боевой части – 280 кг.

Скорость хода – 30 узлов.

Дальность хода – 5000м.

Тип взрывателя – магнитный.

III – Данные о течениях

Данные о приливо-отливных явлениях в заливе Скапа-Флоу, проливах Кирк-Саунд и Холм-Саунд в ночь с 13 на 14 октября 1939 года. (Приведены с разрешения гидрографической службы ВМС Франции). Время малой и полной воды у мыса Бюррей:

13 октября 1939 г.

М. В. – 17.13 П. В. – 23.23

14 октября 1939 г.

М. В. – 05.34 П. В. – 11.45

Время и высоты получены экстраполяцией данных о течениях в Бресте на 13-е октября 1939 г. и осредненного графика сизигийного прилива в Абердине.

IV – Выдержки из лоции

№ 355 (издание 1937г.) страницы 265, 270. (Приводятся с разрешения гидрографической службы ВМС Франции).

Издание 1937 г. находилось в обращении с 1939 года, имея основным пунктом расчетов Дувр, полная вода в котором 13 октября 1939 года наступала в 23.27.

Оркнейские острова: Течение направлено из Атлантики в Северное море с 06.25, когда в Дувре прилив и направлено из Северного моря в Атлантику в это же время, с началом отлива в основном пункте.

Скорость течений может превышать 10 узлов в некоторых частях пролива Пентланд-Фёрт, и достигать более шести узлов в других островных проливах.

Восточное побережье: На этих берегах приливо-отливные течения довольно слабые и не превышают 1,5 узла в сизигию, кроме непосредственной близости к входу в проливы между островами и непосредственно в проливе Пентланд-Фёрт. Течение, идущее из Атлантики в Северное море вызывает противотечение на восточных берегах некоторых островов, это явление описывается в данном издании.

Скапа-Флоу: В самом этом небольшом внутреннем море приливо-отливные течения незначительны. Сюда не проникает крупная волна, но при очень сильном ветре между берегами может формироваться весьма неприятное, ощутимое волнение.

Холм-Саунд и Кирк-Саунд: Следующая информация была составлена до того, как в проходах с целью их блокирования, были специально затоплены суда. Информацией следует пользоваться с осторожностью.

Приливно-отливные течения в проливах направлены на восток с 05.15 часа после полной воды в Дувре и до 00.25 часа перед наступлением там следующей полной воды, а в оставшееся время они имеют западное направление.

Эти два течения пересекают Кирк-Саунд и Скерри-Саунд со скоростью 8 узлов, а Уэдделл Саунд – 6 узлов. Они являются причиной сильных течений в восточных и западных проходах, если течения направлены на вход.

Высокая скорость течения быстро падает по мере расширения каналов в каждом из проходов: это – 4 узла между Бюррей Несс и Роуз-Несс и 2-3 узла между Роуз-Несс и Бюррей-Несс; 4 узла между Хоувекой-Хед и Глимс-Хольм в западном проливе Кирк-Саунд и еще ниже на 0,5 узла в западной части Скапа-Флоу.

Следуя на восток, течения формируют противотечение под юго-восточным побережьем острова Лэмб-Хольм в проливе Скерри-Саунд с течениями, идущими на юг в направлении Синклэйр-Скерри. С этими течениями и сильными южными ветрами, море начинает бурлить почти посредине прохода Холм-Саунд, делая эти каналы опасными для навигации. Когда течение направлено на запад, а ветер – с востока, море на входе в Скапа-Флоу, как правило, штормит.

V – Журнал боевых действий U-47

[30 Выдержки из Военно-морского ежегодника Brassey's 1948 г., Издательство William Clowes and Sons Ltd.]

Отрывок, касающийся операции в Скапа-Флоу.

Капитан-лейтенант Гюнтер Прин.

12-17-го октября 1939 года.

12.10.39 г.

Ветер – Зюйд-Ост 6-7 баллов. Пасмурно.

В течение дня лежали на грунте на подходах к Оркнейским островам. Вечером всплыл и подошел к берегу для уточнения места корабля. Англичане оказались настолько любезны, что с 22.00 до 22.30 включили все огни на побережье, чтобы я смог получить максимально точное место…

13.10.39 г.

Находимся к востоку от Оркнейских островов. Ветер – Норд-Норд-Ост 3-4 балла, легкая облачность, очень ясная ночь, Полярное сияние по всему горизонту.

04.37 – Легли на грунт на глубине 90 метров. Время отдыха для команды. В 16.00 – подъем. После завтрака в 17.00 начали приготовления к атаке Скапа-Флоу. Две торпеды помещены в положение для быстрой загрузки в аппараты №№ 1 и 2. Корабль подготовлен к взрыву для затопления по мере необходимости. Боевой дух экипажа исключительно высок. Всплыли в 19.15. После горячего ужина для всей команды, взяли курс на Холм-Саунд. Все шло по плану до 23.07, когда обнаружение торгового судна вызвало необходимость погрузиться непосредственно перед Роуз-Несс. Я не смог распознать судно ни в один из перископов, несмотря на очень ясную ночь и яркое сияние. В 23.31 снова всплыл и вошел в Холм-Саунд, следуя по течению. По мере приближения ясно просматривался затопленный блокшив в Скерри-Саунд, поэтому поначалу мне показалось, что мы уже в Кирк-Саунд, и я начал подготовку к атаке. Однако штурман, проанализировав счисление, заявил, что приготовления преждевременны, и я мгновенно осознал ошибку – в проливе находилось лишь одно затопленное судно. Резким поворотом вправо удалось избежать опасности. Несколько минут спустя, стал ясно просматриваться Кирк-Саунд.

Весьма жуткое зрелище. На берегу все темно, высоко в небе – мерцающее Полярное сияние, таким образом, залив, окруженный высокими горами, непосредственно освещался сверху. Блокшивы, лежавшие в проливе, чем-то напоминали театральные декорации.

Теперь мне воздается за усердие в изучении карт заранее, поскольку проникновение проходит с невероятной скоростью. Тем временем я решил обойти блокшивы с севера.

На курсе 270 разошелся с двухмачтовой шхуной, ориентированной в направлении 315° на значительной дистанции. В следующую минуту лодку развернуло течением вправо. В этот момент я обнаружил якорную цепь северного блокшива, направленную под углом 45° прямо по курсу. С застопоренным левым дизелем, правый дизель – малый ход, и рулем, переложенным лево на борт, лодка слегка коснулась грунта. Корма некоторое время касалась якорь-цепи, затем лодка освободилась, и ее потянуло влево, после чего она вернулась на курс, с трудом управляясь, однако мы тем временем вошли в Скапа-Флоу.

14.10.39

00.27. Все до неприятности просто. Весь залив освещен. К югу от острова Кава – ничего. Следую дальше. По левому борту в Хокса-Саунд обнаружил дозорный корабль, для которого в ближайшие несколько минут лодка может стать мишенью. В этом случае все будет потеряно; в настоящий момент к югу от Кавы кораблей не обнаружено, хотя видимость исключительно хорошая. Последующие решения:

00.55. К югу от Кавы никаких признаков судоходства; поэтому прежде чем сделать ставку на успех, следует предпринять все возможные предосторожности. Поэтому, поворачиваю влево. Следуем на север вдоль берега. Два линейных корабля стоят на якоре, и далее ближе к берегу – эсминцы. Крейсеров не видно, поэтому атакуем крупную дичь. Дистанция стрельбы примерно 3000 метров. Глубина хода торпед 7,5 метров. Начата стрельба в 01.16 (время, подвергнуто сомнению, отметка карандашом – предположительно в 00.58).

Одна торпеда выпущена по кораблю, расположенному севернее, две – по стоящему южнее. После долгих 3,5 минут наблюдали взрыв одной торпеды на северном корабле; судьба двух других торпед не известна.

Примерно в 01.21 (исправлено на 01.02) (время 01.23 помечено карандашом) произведен выстрел из кормового аппарата; в первом отсеке перезаряжены два аппарата, и трех торпед из носовых аппаратов. После трех напряженных минут наблюдали взрывы на ближайшем корабле. Раздался громкий взрыв, рев и грохот. Затем наблюдались водяные столбы, сопровождаемые столбами огня и массой осколков летящих по воздуху. Жизнь в гавани проснулась. Эсминцы включили прожектора, водя ими во все стороны, а на берегу, находившемуся в 200 метрах от меня, прослушивался шум автомобильных моторов на дорогах. Один линейный корабль потоплен, второй – поврежден, три торпеды попали в цель. Все аппараты пусты. Я решил отходить, потому что:

(1) С моими перископами я не мог выполнять ночные атаки из подводного положения. (Исходя из опыта на входе).

(2) Я не мог оставаться незамеченным, маневрируя в ясную ночь в спокойном море.

(3) Я был уверен, что обнаружен водителем автомобиля, который остановился напротив нас, развернулся и на предельной скорости помчался в Скапа.

(4) При этом я не мог продолжать следовать на север, сохраняя скрытность от эсминцев, которые до этого были едва различимы.

01.28. Уходим на полных ходах под дизелями. Все было просто, пока лодка не достигла мыса Скайлдакой-Пойнт. Там возникли большие неприятности. Была малая вода и встречное течение.

Я пытался уйти под дизелями на малом ходу. Из-за малых глубин был вынужден форсировать узкость по южной части прохода. Ситуация вновь осложнилась. Курс – 58°, скорость – 10 узлов. Никакого продвижения вперед. Наконец, удалось пройти южный блокшив практически впритирку. Действия рулевого – выше всяческих похвал.

Оба дизеля – полный ход, затем, самый полный. Проходим блокшивы, но впереди по курсу – мол! Снова и снова возникают трудности, но в 02.15 мы наконец-то вырвались. Жаль, что потоплен только один корабль. Промахи торпед объясняю ошибками скорости, и дрейфа. В аппарате № 4 – осечка. В течение всей операции экипаж вел себя блестяще…

02.15. Лег на курс Зюйд-Ост в базу. Имею на борту 5 торпед для возможных атак транспортов.

06.30. Широта – 57°58' сев. Долгота – 01°03' зап. Лежим на грунте. В течение продолжительного времени прослушивается грохот со стороны Скапа. По всей видимости, противник продолжает бросать глубинные бомбы.

19.35. Ветер Ост-Норд-Ост 3-4 балла, легкая облачность, временами дождь, видимость в направлении суши – плохая, в сторону моря – хорошая.

Всплыли в надводное положение, следуем курсом 180°, выбранным с расчетом возможной атаки судна, следующего под берегом, и расхождения с позицией U-20.

15.10.39

06.00 Широта – 56°20' сев. Долгота – 0°40' зап.

Погрузились, легли на грунт на глубине 72 метра. С 10.00 время от времени прослушиваются разрывы глубинных бомб на большом расстоянии. Подсчитано тридцать два разрыва. По этой причине остаюсь на грунте до наступления сумерек.

18.23. Ветер – Норд-Ост 5 баллов, море – 4 балла, зыбь с востока, облачно, видимость хорошая. Всплыли на поверхность. Прямо по курсу – норвежский пароход «Метеор». По ошибке радисты докладывают о том, что пароход ведет передачу по радио; по этой причине произвожу выстрел далеко впереди по курсу парохода, уже застопорившего ход. Пароход следует в Ньюкасл-он-Тайн с 238 пассажирами. Пароходу немедленно разрешено следовать дальше. Из радиорубки доложили, что пароход никаких сигналов не передавал.

16.10.39

07.02 Широта – 54°57' сев. Долгота – 2°58' вост. Ветер – Норд-Норд-Ост 2-3 балла, видимость хорошая. Генеральный курс – 180°. Погрузился на Доггер Банке. Обнаружено три плавающих мины: Широта – 54°58' сев. Долгота – 20°56' вост. Никаких мер не предпринималось из-за близости рыбацких судов. В течение дня двигались в подводном положении.

18.56 Широта – 54°51' сев. Долгота – 30°21' вост. Ветер – Норд-Вест 2 балла, легкая облачность, видимость хорошая. Всплыл, лег на курс 128° для захода на рекомендованный курс Канал № 1.

17.10.39

04.04 – Форсировали Канал № 1. С 04.04 охотился за рыбацким траулером – дозорным судном № 808; восемь раз подавал сигналы опознавания прожектором, оставшиеся без ответа. Этот дурак не реагировал до тех пор, пока мы не повторили запрос, сблизившись с ним до дистанции 500-600 метров. С такими дозорными кораблями инцидент, вроде проведенной нами операции, может случиться и в собственных водах.

11.00 – Зашли в порт Вильгельмсхафен III.

11.44 – Ошвартовались.

15.30 – Экипаж улетел в Киль, а затем в Берлин.

VI – Мемуары гросс-адмирала Дёница

Замысел операции.

Некоторые операции против военных кораблей противника подпадают в категорию прибрежных. Наиболее известная из них – прорыв U-47 под командованием капитан-лейтенанта Прина в залив Скапа-Флоу. Из-за особых обстоятельств, в которых она готовилась, и смелости ее выполнения, она заслуживает более подробного рассмотрения.

Идея атаки Скапа-Флоу пришла ко мне в начале войны. Однако поначалу я оставил ее из-за исключительных технических трудностей, а также памятуя о двух неудачных попытках, сделанных в ходе Первой мировой войны корветтен-капитаном фон Хеннигом и лейтенантом Эмсманном.

Трудности были связаны, главным образом, с очень сильными приливными течениями, которые наблюдаются в этом районе. В Пентленд-Ферте, к примеру, их скорость достигает 10 узлов. Поэтому наша лодка, не способная дать в подводном положении больше 7 узлов, да и то в течение очень короткого времени, оказалась бы в полной зависимости от этих течений. Кроме того, необходимо было, естественно, учесть, что вход в Скапа-Флоу, главную базу британских ВМС, преграждали сети, мины, боковые заграждения, а также затопленные блокшивы и дозорные корабли. Адмиралтейство, весьма поднаторевшее в этих вопросах, и главнокомандующий Флотом Метрополии должны были предпринять все меры, чтобы сделать эти преграды непреодолимыми.

Поэтому подобная операция казалась мне более чем смелой. Помню, как, размышляя об этом, сидел как-то раз перед картой залива Скапа. Мой взгляд упал на капитан-лейтенанта Ёрна из оперативного отдела, человека, способного к исключительной концентрации мысли. Спонтанно, в характерной для него манере, он очень серьезно и убедительно сказал мне:

«Полагаю, что, в конечном счете, мы найдем способ проникнуть туда».

Реакция офицера, мнению которого я исключительно доверял, заставила меня еще глубже изучить вопрос и, исходя из результатов этого, определить порядок действий.

С началом военных действий я запросил у Верховного командования доклад о Скапа-Флоу, составленный на основании всей имеющейся информации. Приложенная карта продемонстрировала препятствия, перекрывавшие, по их мнению, все проходы. 11-го сентября 1939 года я получил результаты аэрофотосъемки, показывавшие наличие тяжелых и легких кораблей к северу от острова Флотта и в канале между островами Суита и Риза. Кроме того, корветтен-капитан Веллнер, командир U-16, уже действовавший в районе Оркнейских островов, дал мне ценную информацию о системе наблюдения, маяках и характере течений. Он полагал, что проход в Скапа-Флоу возможен через пролив Хокса-Саунд, если боновое заграждение случайно окажется открытым. Я попросил 2-й Воздушный флот предоставить мне максимально детализированные фотографии всех препятствий, расположенных в каждом из потенциальных проходов. Я получил их 26-го сентября и пришел к следующим выводам: (a) На мой взгляд, прорыв через Хокса-Саунд почти невозможен и совсем невозможен через Суита-Саунд и Клестром-Саунд из-за имеющихся там препятствий. (b) В проливе Холм-Саунд, находится всего два парохода, затопленных, по всей видимости, поперек Кирк-Саунд и еще один – на его северной стороне. К югу от последнего и до островка Лэмб-Хольм имеются: один промежуток шириной 17 метров в малую воду и глубинами до 7 метров, и второй, чуть меньше, к северу от него. С обеих сторон берег практически необитаем. Полагаю, что проход там возможен в ночное время в надводном положении во время прилива. Самой большой трудностью остается навигация.

Я принял решение реализовать попытку. Мой выбор пал на капитан-лейтенанта Прина, командира U-47, обладавшего, на мой взгляд, всеми качествами лидера и необходимыми навыками кораблевождения. Я передал ему документы, оставив за ним свободу выбора: принять или отказаться, и дал 48 часов на обдумывание. Очень тщательно изучив материалы, он принял мое предложение.

Затем я лично доложил главнокомандующему Кригсмарине в Берлине. Успех операции требовал высочайшей секретности. Самая благоприятная возможность представлялась, на мой взгляд, в ночь с 13-го на 14-е октября, поскольку максимальное ослабление течений в ходе прилива и отлива падало на темное время суток, и к тому же было новолуние. Прин вышел из Киля 8-го октября. Я решил дать ему торпеды G7E[31 В операции U-47 вместо стандартных парогазовых торпед G7A использовались электрические торпеды G7E. Они имели стандартную систему управления и были оснащены запальными устройствами Pi 1. Эти устройства наряду с обычным детонатором ударного действия (контактным) оснащались новым, непроверенным магнитным детонатором. Из-за проблем с магнитным детонатором был установлен выключатель предохранителя, позволявший активизировать только ударный детонатор (AZ установка – сокращенно от Abstandzundung, что означает контактная установка). Во время атаки в Скапа-Флоу был применен именно этот способ переключения.] и никаких мин, поскольку он должен был непосредственно атаковать цели, на присутствие которых можно было с уверенностью рассчитывать.

В 11.00 14-го октября британское радио объявило о потоплении линейного корабля «Ройал Оук», по всей видимости, подводной лодкой.

17-го Прин прибыл в Вильгельмсхафен и доложил мне следующим образом: «Оказалось возможным войти и выйти проливом Холм-Саунд без особых трудностей. Совсем небольшое пространство между затопленными кораблями, очень сильный накат, 10-узловое течение, полные хода на выходе. Никакой службы наблюдения перед Холм-Саунд. „Рипалс“ и „Ройал Оук“ оказались в Скапа-Флоу в одиночестве. В ходе первой атаки наблюдал попадание в носовую часть „Рипалса“. В ходе второй, через короткий промежуток времени (выстрелены две торпеды с интервалом), три прямых попадания в „Ройал Оук“. Несколько секунд спустя линкор взорвался. Немедленно начал маневрирование для выхода. Пересекая Холм-Саунд, отметил весьма активный поиск в заливе Скапа-Флоу, сопровождавшийся взрывом глубинных бомб. Весьма интенсивное Полярное сияние, усиливаясь к зениту, давало очень опасный свет».

Прин выполнил свою миссию с величайшей отвагой, продемонстрировав свои лучшие качества и образцовое благоразумие.

После этого британцы, вполне естественно, были обязаны проверить и закрыть с чрезвычайной скрупулезностью все возможные проходы в залив, который был вынужденно оставлен флотом Метрополии. Куда ему было идти? Лох Ю, Фёрт-оф-Форт и Фёрт-оф-Клайд казались мне наиболее вероятными ответами.

Исходя из этого, я отправил туда подводные лодки, на сей раз вооруженные главным образом минами, потому что мы больше не могли с уверенностью рассчитывать на присутствие там кораблей.

В ходе этих операций U-31 (капитан-лейтенант И. Хабекост) выставил мины на входе в Лох Ю. Линейный корабль «Нельсон» попал на это заграждение и получил очень серьезные повреждения. Одновременно, сразу же после минной постановки, выполненной U-21 (капитан-лейтенант Ф. Фрауенхайм) в заливе Фёрт-оф-Форт, стало известно, что на одной из мин подорвался крейсер «Белфаст». К сожалению, действия в Фёрт-оф-Клайд привели к потере U-33 со всем экипажем.

В официальной британской истории этот эпизод отражен надлежащим образом.[32 «Война на Море», том 1, кэптен С. У. Роскилл, См. Приложение VIII.] Об атаке Прина и тех, кто стоял за ним, сказано: «.нужно отдать дань храбрости и решительности, с которыми капитан-лейтенант Прин реализовал план Дёница…»

Естественно, есть сомнения в маршруте, который он фактически избрал. Возможно, он проник в базу через один из проходов у оконечностей заграждений, охраняемых малочисленными патрульными кораблями, или через один из восточных проходов, недостаточно загражденных. Очевидно одно: было необходимо незамедлительно и любыми доступными человеку способами сделать эти проходы недоступными. Но это требовало времени, а тем временем Флот Метрополии счел невозможным использовать самую удобную из своих баз. Звучит весьма иронично, но блокшив, который надлежало затопить в проливе, которым Прин так удачно проник в Скапа – Флоу, прибыл туда через день, после того как был торпедирован «Ройал Оук».

VII – Военный дневник гросс-адмирала Дёница

Отрывки, касающиеся миссии Прина.

«Журнал боевых действий штаба подводных сил»

15.10.39 18.00.

Получено известие о том, что «Ройал Оук» потоплен подводной лодкой без указания места. Спаслось около 370 человек. Вероятно, это результат действий U-47 (Уточнить в 23.00).

15.10.39 23.00

От U-47 получено следующее донесение: «Операция прошла по плану. „Ройал Оук“ потоплен. „Рипалс“ поврежден. Разрешите возвращение в базу 16.10, т. к. других заданий не имею. Борт U-47».

Соответственно, послали ответное радио («Возвращайтесь в Вильгельмсхафен»). Это сообщение подтверждало успешность операции, которую давно планировали: прорыв подводной лодки в залив Скапа-Флоу. Это – замечательный подвиг капитан-лейтенанта Прина, командира U-47, и его экипажа. Выполнению боевой задачи предшествовали следующие соображения и приготовления:

1. С самого начала войны изучалась возможность прорыва подводной лодки в Скапа-Флоу. Значимость успеха была очевидна.

2. На первом этапе мы получили информацию, которой 34 располагал Главный штаб Кригсмарине[34 SKI (Seekriegsleitung).] о заграждениях, которые, как предполагалось, существовали в Скапа-Флоу. Но мы нуждались в деталях, без которых было невозможно понять, реален ли прорыв.

3. 8-го сентября я узнал, что самолет метеорологической разведки 2-го Воздушного Флота получил фотографии обстановки в заливе Скапа на 6-го сентября. Я сделал запрос. Подтвердилось наличие тяжелых и легких кораблей к северу от острова Флотта, а также в канале между островами Суита и Риза.

4. В район Оркнейских островов была послана U-14 (13-29.9), доставившая из похода ценные данные о системе наблюдения, знаках и маяках, течениях и т. д. Командир считал, что возможно проникнуть через пролив Хокса-Саунд, если будет открыто сетевое заграждение.

5. По моему запросу, 2-й Воздушный флот на 15.00 26.9 получил превосходные фотографии проливов Клеструм-Саунд от острова Риза до Суита, Хокса-Саунд и (частично) Холм-Саунд, залива перед Скапа-Флоу и Керкуоллом. Изучив их, я пришел к следующим выводам: (a) Прорыв через заграждения Хокса-Саунд считаю почти невозможным и совершенно невозможным через Суита и Клеструм-Саунд из-за существующих преград. (b) . (c) Холм-Саунд перегорожен всего двумя пароходами, очевидно затопленными поперек капала Кирк-Саунд, и третьим, стоящим немного севернее. К югу от них до островка Лэмб-Хольм существует промежуток шириной 170 метров с глубинами до 7 метров в малую воду. К северу от этих блокшивов также есть промежуток, но более узкий. Оба берега практически необитаемы. Считаю, что проход возможен именно там, в надводном положении, в момент ослабления течения в полную воду. Главную трудность представляет кораблевождение.

6. Новые данные аэрофотосъемки Хокса-Саунд подтвердили мое мнение – проход там невозможен.

7. Принял решение на проведение операции, и получил личное согласие Главнокомандующего Кригсмарине при встрече в Главном штабе. Для ее выполнения капитан-лейтенант Прин показался мне наиболее подходящим. Он воспринял предложение с энтузиазмом.

8. Было решено, что лодка проведет операцию в ночь с 13-го на 14-е октября, поскольку в это время будет наблюдаться два периода ослабления течения и к тому же новолуние. Поэтому лодка оставила Киль 8-го октября. Перед выходом лично ознакомил командира с данными последней аэрофотосъемки.

9. На борту находились только торпеды «G7E». Было высказано сомнение, не лучше ли использовать мины, однако было решено использовать торпеды, поскольку, в случае попадания успех будет более очевидным.

10. Группа «А» (полковник Вердер), получила приказ произвести авиаразведку, зафиксировав ситуацию в Скапа-Флоу на 12-е октября, незадолго до операции, чтобы своевременно передать информацию на подводную лодку.

11. U-10, U-18, U-20 и U-23 были отозваны из района Оркнейских островов еще 4-го октября, чтобы не привлекать внимания британцев. Необходимо использовать все имеющиеся козыри.

12. 11-е октября. Самолет 2-го Воздушного флота без приказа пролетел над Скапа-Флоу на низкой высоте. 12-го октября в 15.00 самолет группы «А» (лейтенант Неве, фельдфебели Бёме и Вольф) выполнил превосходную разведку, отметив точные позиции авианосца, пяти тяжелых кораблей и десяти крейсеров. Результаты были устно доложены лейтенантом Неве той же ночью в Вильгельмсхафене. Сообщение передано в адрес U-47, которая не смогла его получить, поскольку в тот момент лежала на грунте.

13. По наблюдениям службы радиоперехвата, большое количество кораблей снялось с якоря. Возможно, это произошло из-за повторного появления самолета-разведчика над Скапа-Флоу, вызвавшее опасения воздушной атаки базы. Эти полеты вполне могли привести к печальным результатам. Возвращение лодки в Вильгельмсхафен ожидалось утром 17-го.

Закончено 15.10.1939

Подпись:

Donitz

17.10.39 10.10

U-47 прибыла в Вильгельмсхафен. Туда же прибыл главнокомандующий Кригсмарине, чтобы лично приветствовать экипаж. По докладу командира, вход и выход проливом Холм-Саунд были связаны с огромными трудностями. Затонувшие суда оставили лишь небольшое пространство. Течение было очень сильным: встречное – 10 узлов на выходе. Никакой вахты на Холм-Саунд.

Из состава британского флота на рейде Скапа оставались только «Рипалс» и «Ройал Оук».

1-я атака: попадание торпеды в носовую часть «Рипалса».

2-я атака: после перезарядки двух торпед.

3-я атака: попадание в «Ройал Оук». Корабль взорвался через несколько секунд.

Немедленно начали отход. Пройдя Холм-Саунд, отметили в Скапа-Флоу активнейшие поисковые действия (сопровождаемые взрывами глубинных бомб).

Мощное Полярное сияние поднимается до зенита, опасно освещая все вокруг.

Из доклада ясно, что операция была проведена с величайшей отвагой и умением.

(См. детали в Журнале боевых действий U-47).

Сегодня над Скапа-Флоу будет проведена воздушная разведка в сопровождении бомбардировщиков. Я не удаляю Скапа-Флоу из наших целей, но считаю необходимым предпринимать постоянную разведку (с аэрофотосъемкой), чтобы фиксировать изменения, которые будут сделаны в заграждениях и системе наблюдения.

Подпись: Donitz

VIII – Заключение кэптена С. У. Роскилла

Выдержки из «Войны на Море» – официального издания британского Правительства (HMSO) (Том I, февраль 1961 г.)

«11 октября корабли адмирала Форбса по завершению флотских операций (8-11.10.1939) вернулись в Лох Ю. Линейный корабль „Ройал Оук“ был отправлен в Скапа-Флоу, чтобы охранять пролив между Оркнейскими и Шетландскими островами. В Скапа-Флоу в предутренние часы 14-го октября он был торпедирован и потоплен подводной лодкой U-47 (капитан-лейтенант Прин), предпринявшей смелый прорыв через Кирк-Саунд, самый северный из восточных проходов, невзирая на то, что тот был перекрыт затопленными судами. Около полуночи ясной безлунной ночью, подсвеченной Полярным сиянием, капитан-лейтенант Прин, все время оставаясь в надводном положении, дождался полной воды и прошел между блокшивами и северным берегом. Несмотря на касание грунта и якорь-цепи блокшива кормой, лодка без повреждений в 00.27 успешно проникла в залив Скапа.

Якорная стоянка для крупных кораблей к юго-западу оказалась пуста, но когда Прин вновь повернул на север, то обнаружил, как ему показалось, два линейных корабля невдалеке от северо-восточного берега. Фактически, это были „Ройал Оук“ и старый транспорт гидросамолетов „Пегасус“, использовавшийся для перевозки авиатехники. В 00.58 Прин сблизился на дистанцию 4000 ярдов и выпустил три торпеды (четвертая торпеда не вышла из аппарата), одна из которых поразила „Ройал Оук“ в носовую часть, а возможно в якорь-цепь. Взрыв был настолько слабым, а повреждения настолько ничтожны, что на борту линкора командир и другие офицеры, вышедшие наверх, чтобы выяснить что случилось, решили, что взрыв был внутренним. Тем временем Прин развернулся на юг, выстрелил из кормового аппарата по той же цели и с тем же эффектом (безрезультатно), а затем отошел для перезарядки носовых аппаратов. В 01.16 он вернулся и атаковал „Ройал Оук“ тремя торпедами, на сей раз с немедленным эффектом. Две торпеды залпа поразили цель, и через тринадцать минут линкор лег на борт и опрокинулся. Двадцать четыре офицера и 809 членов команды погибли. Теперь U-47 отходила на высокой скорости, нацеливаясь в тот же проход Кирк-Саунд, на сей раз между южным блокшивом и островком Лэмб-Хольм. С началом отлива возникло сильное встречное течение, и это стало самой опасной частью всей операции, но лодка миновала ее благополучно и в 02.15 вновь вернулась в открытое море. Тем временем в заливе поняли, что подлодка, вероятно, проникла через защитные сооружения, однако поиск силами всех кораблей, находившихся в распоряжении, не выявил никаких следов. Последние сомнения были рассеяны несколько дней спустя, когда враг объявил об успехе Прина. Однако адмирал Форбс не дожидаясь этого, принял меры в рамках своей власти по исправлению ситуации. Несколько крейсеров были переведены из Скапа-Флоу в Лох Ю, в то время как крейсерам Северного дозора было приказано использовать в качестве временной базы Саллом Вок (Sullom Voc) на Шетландских островах, несмотря на то, что гавань была защищена лишь сетями.

Теперь известно, что это действие было тщательно спланировано адмиралом Дёницем, который был правильно информирован об относительно слабом состоянии защиты восточных проходов. Необходимо отдать должное и капитан-лейтенанту Прину за хладнокровие и целеустремленность, с которыми он реализовал план Деница».

IX – Мемуары Уинстона Черчилля

Оценка действий U-47 в Скапа-Флоу.[35 Глава VI. «Борьба обостряется». Стр. 188 (The Gathering Storm. Cassell and Company Ltd. P. 188).]

В разгар всех этих дел вдруг произошло событие, нанесшее Адмиралтейству удар в самое чувствительное место.

Я упоминал о тревоге, вызванной слухом о появлении германской подлодки в Скапа-Флоу, выгнавшей Гранд Флит в море ночью 17 октября 1914 г. Та тревога оказалась преждевременной. Теперь, спустя четверть века почти день в день, это произошло. В 01.30 14 октября 1939 года немецкая подлодка, преодолев сильные морские течения, проникла сквозь наши защитные сооружения и потопила линейный корабль «Ройал Оук», стоявший на якоре. Лишь одна торпеда из первого залпа попала в носовую часть, вызвав приглушенный взрыв. Адмиралу и командиру корабля показалось настолько невероятным, что в защищенной базе Скапа-Флоу их поразила торпеда, что они приписали взрыв некоей внутренней причине. Прошло двадцать минут, прежде чем подводная лодка, а это была именно она, перезарядила аппараты и произвела второй залп. Затем три или четыре торпеды одна за другой разнесли днище корабля. Менее чем за две минуты он опрокинулся и затонул. Большинство людей находилось на боевых постах, но стремительность, с которой корабль перевернулся, лишила возможности спастись почти всех, кто находился внизу.

Заключение, основанное на немецком сообщении и написанное в то время, имеет смысл привести здесь:

«В 01.30 14 октября 1939 года линейный корабль королевских ВМС „Ройал Оук“, стоявший на якоре в Скапа-Флоу, был торпедирован подводной лодкой U-47 (командир – капитан-лейтенант Прин). Операция была тщательно спланирована непосредственно адмиралом Дёницем – командующим подводными силами Кригсмарине. Прин вышел из Киля 8 октября, ясным осенним днем, прошел Кильский канал и лег на курс норд-норд-вест на Скапа-Флоу. 13-го октября, в 4 утра лодка легла на грунт у побережья Оркнейских островов. В 7 утра лодка всплыла. Дул свежий бриз, горизонт чист – никого в поле зрения, в полумраке смутные очертания отдаленного побережья, длинные сполохи Полярного сияния озаряли небо синим цветом. Курс – вест. Лодка настойчиво подкрадывалась к проливу Холм-Саунд – восточному проходу в Скапа-Флоу. К несчастью эти проходы были блокированы не полностью. Узкий промежуток между двумя затонувшими судами оставался открытым. С большим умением Прин вел корабль по бурлящим водам. Берег был совсем близко. Можно было разглядеть даже велосипедиста, крутившего педалями по прибрежной дороге. И вдруг взору открылся весь залив. Кирк-Саунд остался позади. Они прошли. На севере, на фоне берега маячила тень линейного корабля, стоявшего на якоре, с высокой грот-мачтой, сиявшей как серебряное шитье на черном бархате… Все ближе, ближе – торпедные аппараты к выстрелу готовы – никакой тревоги, неслышно журчит вода вдоль борта, низкое шипение сжатого воздуха и резкий хлопок. Лос! (Пли! – нем.) – пять секунд, десять секунд, двадцать секунд. Раздался оглушительный взрыв, и огромный столб воды поднялся в темноте (разрезал темноту). Прин выждал несколько минут, чтобы повторить залп. Аппараты, товсь! Пли! Торпеды поражают цель, за этим следует серия разрушительных взрывов и линкор „Ройал Оук“ тонет, унося с собой 786 человек экипажа включая контр-адмирала Г. Э. Ч. Блэгроув (Командира 2-й эскадры). U-47 тихо проскользнула обратно через тот же узкий проход. Блокшив для его перекрытия прибыл двадцать четыре часа спустя».

Этот эпизод, который можно с полным основанием рассматривать как воинский подвиг командира немецкой подводной лодки, потряс общественное мнение. Это событие вполне могло оказаться в политическом отношении роковым для любого министра, отвечающего за довоенные меры предосторожности. Как новичок, я был избавлен от подобных упреков в первые месяцы своего пребывания на этом посту. Я обещал провести строжайшее расследование.

На следующее утро 17 октября был произведен воздушный налет на Скапа-Флоу и близкими разрывами поврежден старый линкор «Айрон Дьюк», с которого к тому времени были сняты вооружение и броня, и который использовался в качестве плавучей базы. Корабль сел на мель и продолжал служить по назначению всю войну. Во время налета был сбит вражеский самолет. К счастью, флота в это время там не было. Эти события показали, насколько важно обеспечить защиту Скапа-Флоу от любого нападения, прежде чем пользоваться этой базой. Но прошло почти полгода, пока нам удалось воспользоваться огромными преимуществами этой стоянки.

Нападение на Скапа-Флоу и потеря линкора «Ройал Оук» немедленно побудили Адмиралтейство к действиям. 31 октября я вместе с начальником военно-морского штаба отправился в Скапа-Флоу для проведения второго совещания по этим вопросам на флагманском корабле адмирала Форбса. Меры по усилению обороны Скапа-Флоу, о которых мы договорились, предусматривали усиление боновых заграждений, увеличение количества блокшивов в открытых восточных проходах, а также установку управляемых минных полей и других заграждений. Наряду со всеми этими внушительными мерами намечалось увеличить число дозорных кораблей и установить орудия, которые прикрывали бы все подступы. На случай нападения с воздуха было решено установить 88 тяжелых и 40 легких зенитных орудий, а также значительное число прожекторов и аэростатов воздушного заграждения. Была организована оборона при помощи истребителей, имевших базы на Оркнейских островах и в Уике – на материке. Считали, что все эти мероприятия будут завершены или, по крайней мере, осуществлены настолько, что к марту 1940 года вполне можно будет вернуть сюда флот. Тем временем Скапа-Флоу можно будет использовать как базу для заправки эсминцев.

XI – Гибель линкора «Ройал Оук»

Воспоминания кэптена Р. Ф. Николса (Королевские ВМС).[36 На момент катастрофы коммандер Р. Ф. Николс был старшим помощником командира линкора «Ройал Оук», а за 22 года до этого, будучи мичманом на линкоре «Вэнгард», чудом избежал гибели во время ночного взрыва на нем именно в Скапа-Флоу. Он был приглашен на борт специального судна «Г урко», где давали концерт моряки с линкора. «Ройал Оук», и задержался, поскольку шоу затянулось.]

Когда в августе 1939 года «Ройал Оук» пришел в Скапа-Флоу, я отметил, что система обороны с моря не выглядит столь же надежной, как в годы Первой мировой войны, однако был слишком занят, чтобы вникать в этот вопрос, к тому же это не входило в круг моих обязанностей. За местную оборону гавани перед главнокомандующим отвечал старший морской начальник.

Главной задачей было обучить команду, среди которой было много резервистов, как жить на корабле и сражаться на нем в современных условиях. Угроза атаки с воздуха, ночью или днем, в гавани или в море, многим была в диковинку и поэтому считалась одной из главных проблем. Радиолокация находилась в зачаточном состоянии, и радар на «Ройал Оук» установлен не был.

13-го октября 1939 года «Ройал Оук» стоял на якоре в полумиле от восточного берега Флоу, поскольку высокий берег обеспечивал защиту от воздушного нападения с этого направления.

Старый авианосец «Пегасус»[37 Бывший транспорт гидросамолетов «Арк Ройал».] стоял на якоре приблизительно в 7 кабельтовых (1400 ярдов) по пеленгу 340° от нас. «Айрон Дьюк», несколько эсминцев, плавбаза и т. д., стояли на якоре в западной части залива Флоу, приблизительно в восьми милях от нас, с противоположной стороны островов Кава и Фара. «Рипалс» стоял на якоре совсем близко от нас день или два, но 13-го около 16.00 он ушел, и «Пегасус» занял его место.

Той ночью мы, как обычно, затемнили корабль и находились в готовности к атаке с воздуха. Я лег спать примерно в 22.30, но в четыре минуты первого был разбужен сильным ударом по корпусу корабля. Набросив шинель, я вышел на палубу, но никто не смог объяснить мне, что случилось. Я отдал приказание поднять пары и вызвать команды на дрифтер «Дэйзи II» и дежурный катер (оба плавсредства находились у борта под нижним выстрелом).

Наблюдалось слабое полярное сияние, позволявшее различать контур берега на фоне неба и людей, ходивших по палубе, правда, недостаточно отчетливо, чтобы распознать их. Пройдя вперед до полубака, я заметил, что стопор Блейка на якорь-цепи правого борта был отдан, и та, сорвавшись со стопоров, очевидно, ушла за борт. Возможно, проблема скрывалась в районе цепного ящика. внизу я встретил командира и старшего механика. У всех возникло впечатление, что взрыв произошел в хранилище огнеопасных материалов, и матрос в защитной маске готовился спуститься туда, чтобы разобраться на месте.

Затем, ровно через тринадцать минут после первого взрыва, прогремели еще три ужасающих взрыва позади нас по правому борту. Каждый взрыв сильно потряс корабль, освещение полностью вышло из строя, и сразу же образовался крен примерно двадцать пять градусов. Я абсолютно не сомневался ни в том, что произошло, ни в том, что последует за этим. Но как же лодка смогла преодолеть заграждения? В дополнение к тяжелым повреждениям, вызванным торпедами, было большое количество открытых иллюминаторов, прикрытых светомаскировочными (вентиляционными) щитками. (На них было получено разрешение от главнокомандующего). Было ясно, что по правому борту все они оказались под водой, и задраить их под нарастающим напором хлынувшей воды не представлялось возможным.

Из-за отсутствия электропитания было невозможно спустить на воду спасательные барказы, а нарастающий крен делал это все более трудным и в отношении шлюпок, особенно в темноте. Дрифтер «Дэйзи II», стоявший у борта слева по корме, служил неким утешением, поскольку имел достаточно большую вместимость.

Практически в кромешной темноте командир и я, с помощью многих других членов команды извлекли те спасательные средства, что смогли обнаружить, но спустя всего восемь минут после взрывов торпед второго залпа, «Ройал Оук» опрокинулся и затонул.

Примерно через полтора часа те, кто находился на спасательном плоту Керли,[38 Спасательный плот системы Керли, названный именем американского изобретателя Хорэса Керли (1838-1918). Ими оснащались все боевые корабли и суда многих флотов мира как в мирное время, так и в ходе обеих мировых войн.] были подобраны одной из шлюпок с «Пегасуса» и погружены в роскошь горячей ванны, где смогли избавиться от мазута и переодеться в чистую одежду, не считая соответствующих напитков, которыми наши спасители нас столь великодушно обеспечили.

Я решительно заявляю, что ни один корабль в Скапа-Флоу,

кроме «Ройал Оук», не пострадал от торпед Прина. И, кроме того, в ночь с 13 на 14 октября 1939 года там не было никаких линейных крейсеров.

XII – Тайна Скапа-Флоу

Что же на самом деле произошло в британской базе Скапа-Флоу в ночь с 13-го на 14-е октября 1939 г.? Об этом было много написано и еще больше сказано. В основном утверждения сводились к следующему: (a) Прин никогда не был в Скапа-Флоу; «Ройал Оук», взлетел на воздух в силу случайных обстоятельств, а возможно в результате диверсии. (b) Прин проник в Скапа-Флоу, потопил «Ройал Оук», и нанес повреждения линейному крейсеру «Рипалс». (c) Прин зашел в Скапа-Флоу, потопил «Ройал Оук», но другим кораблям повреждений не наносил. (d) Прин проник в Скапа-Флоу, потопил «Ройал Оук» и повредил старый транспорт гидросамолетов «Пегасу с». (e) Прин проник в Скапа-Флоу благодаря немецкому шпиону, внедренному на Оркнейские острова, который, возможно, и навел его на якорную стоянку линкора «Ройал Оук».

Редкий военный подвиг заключал в себе столько противоречий. И абсолютная секретность, которой британцы продолжают окружать это событие, отнюдь не способствует прояснению вопроса.

(а) Прин никогда не был в Скапа-Флоу

Теория диверсии или случайного взрыва имеет многочисленных сторонников, особенно среди спасшихся членов команды линкора «Ройал Оук».

В октябре 1967 г., по случаю 28-й годовщины гибели «Ройал Оук», четыре члена экипажа U-47 [39 Вильгельм Шпар, Эрнст Дзиаллас, Курт Рёмер и Герберт Херрманн. Последний, натурализованный британец, проживал в Шотландии.] приехали в Портсмут по приглашению одного из спасшихся британцев – Винсента Марчанта, и противоречия вспыхнули с новой силой.

В траурной церемонии, проходившей в военном мемориале в Саутси, приняло участие до сотни уцелевших членов команды линкора, причем некоторые из них тогда же приняли участие в откровенной беседе с четырьмя немецкими подводниками. Однако ряд бывших моряков с «Ройал Оук» сохраняли убеждение, что никакой субмарины в Скапа-Флоу не было вовсе. Выражая мнение многочисленных товарищей, Артур В. Скарфф заявил журналистам, что убежден – корабль не был торпедирован. Эллис Кларк, со своей стороны, заявил, что до конца своих дней будет утверждать, что линейный корабль стал жертвой диверсии. Теория диверсии влечет за собой удивительные выводы, если не сказать невероятные:

– Что касается выдержек из военного дневника гросс-адмирала Дёница, касающихся операции, то их можно было придумать для удобства версии. Журнал боевых действий U-47 также мог быть сфабрикован. Прин был самозванцем, а тридцать девять человек экипажа – его сообщниками.

– Официальное британское заявление, в частности, ответ Уинстона Черчилля, тогда первого лорда Адмиралтейства, на вопрос заданный 17-го октября 1939 г. господином А. В. Александером, могло быть сделано исключительно для поддержки несуществующего воинского подвига врага.

– Параграфы, описывающие операцию в мемуарах гросс-адмирала Дёница, и то же самое у сэра Уинстона Черчилля, а также официальная «История войны», опубликованная британским правительством, были всего лишь вздором.

Почему же это вздор? Да просто потому, что в истерии, поднятой вокруг так называемой «пятой колонны», саботаж деморализует бесконечно больше шока, вызванного военно-морским подвигом противника. Можно укрепить оборону базы, сделав ее неприступной, но намного дольше и гораздо трудней уничтожить «пятую колонну». А вовремя разоблачить диверсию – и вообще дело случая.

Наконец, любое судно может внезапно влететь на воздух, как в море, так и под защитой базы. Увы, это объяснение, явно поверхностное, неприменимо к военному кораблю и, тем более к линкору.

Всего было отмечено пять взрывов, впрочем, некоторые утверждали, что четыре. Первый – спустя несколько минут после 01.00. В носовой части корабля. Корабль содрогнулся. Якорь-цепь правого якоря (с грохотом) ушла в клюз. А удушающий взрыв, по мнению некоторых моряков, был ужасным. По верхней палубе распространился резкий запах. Пошли слухи, что взрыв произошел в выгородке (кладовой) CO2. Впрочем, частичное затопление носовых отсеков, вследствие их малого объема, практически не отразилось на устойчивости линкора. Повреждения были незначительными. По всей видимости, этот взрыв никак не отразился и на внешнем облике корабля. В этом сходятся все очевидцы. Пятнадцать минут спустя (у разных свидетелей это время может варьироваться) по правому борту один за другим раздались три взрыва, на сей раз очень сильные (некоторые свидетели насчитали только два). При каждом взрыве «Ройал Оук» угрожающе кренился на левый борт. После чего мгновенно возник крен около 25 градусов на правый борт. Почти сразу же пропало освещение.

Большинство моряков видело, как столб воды поднялся до уровня ходового мостика. По правому борту, ближе к корме, густой черный дым заволок палубу и надстройки. Наконец раздался последний взрыв (согласно показаниям ряда свидетелей, три или четыре минуты спустя) – самый разрушительный. Вырвавшийся язык пламени взвился на высоту кормовой мачты. Было ясно, что пламя вызвано горением кордита. Многие из спасшихся подумали о диверсии из-за подозрительного совпадения мест взрывов с расположением трюмов, в которые прошлым вечером загружались корабельные запасы. Это обстоятельство не представляет само по себе ничего необычного, если принять во внимание рассеивание точек попадания торпед по всей длине корпуса линкора. Но что действительно встревожило людей, укрепив их подозрения в диверсии, так это внутренний характер взрывов. Однако столб воды, достигший по высоте ходового мостика, неопровержимо доказывает обратное. Несмотря на расхождение показаний в этом моменте, не исключено, что другие взрывы также вызывали фонтаны воды. И, разумеется, воспламенение кордита во вспомогательных погребах, возможно для артиллерии малого калибра, вполне могло вызвать серию более или менее сильных внутренних взрывов.

После второй серии взрывов в умах многих моряков, несомненно, возник вопрос – что случилось? То, каким образом «Ройал Оук» кренился, прежде чем перевернуться, убедило капрала королевской морской пехоты Дэвиса в том, что корабль был поражен извне. Он вспомнил инцидент, случившийся несколькими годами раньше, когда он служил на линейном крейсере «Худ», и тот столкнулся с линейным крейсером «Ринаун». Последний ударил «Худ» носом в кормовую часть по правому борту, и тот вел себя точно также, как «Ройал Оук», разве что не затонул.

Вполне резонно, что слух о диверсии распространился со скоростью огня в бикфордовом шнуре уже на следующий день после катастрофы. Слухи росли и даже называли имя возможного автора преступления, прозванного «Диверсант из Линесса».[40 Lyness – военно-морская база на юге острова Хой.]

Взорвать линейный корабль путем организации диверсии – задача практически невыполнимая. В истории нет подобных примеров.[41 А как же русский линкор «Императрица Мария»? – прим. перев.] Диверсия требует сети соучастников непосредственно на корабле. Но королевские ВМС – это не тот случай. Гипотетический диверсант должен был бы доставить взрывчатку, много взрывчатки параллельно с погрузкой припасов. Обычно те доставляются на корабль в небольших стандартных ящиках или бочках, где значительное изменение в характере груза или веса легко отличить. Одна из главных трудностей организации диверсии – невозможность скрыть большое количество взрывчатого вещества.

Торпеда содержит в среднем 300 кг взрывчатки. Трудно представить, как саботажник, не привлекая внимания, доставит на борт 1200 кг взрывчатых веществ в 300-килограммовых ящиках.

Теперь о теории случайного взрыва. Прецедент подобного происшествия имел место непосредственно в Скапа-Флоу, когда на линейном корабле «Вэнгард» ночью 9-го июля 1917 г. произошел взрыв почти достоверно из-за непроизвольного возгорания кордита в одном из артпогребов. В то время слух о диверсии также получил распространение, и Адмиралтейство охотно позволило этому слуху распространяться дальше. В то время, акт саботажа влиял на боевой дух гораздо меньше, чем мысль о том, что самопроизвольное воспламенение пороха способно поразить вслепую любой корабль. Правила безопасного хранения кордита еще не были выработаны, и произошло минимум пять катастроф по той же самой причине, среди которых – потеря линейного корабля «Бульварк» в Шеернессе и крейсера «Наталь» в Инвергордоне. Эти корабли были буквально разнесены вдребезги. Целая артиллерийская башня с «Вэнгарда» была найдена на острове Флотта.

Главные пороховые погреба «Ройал Оук» не взрывались. Линейный корабль перевернулся через восемь-десять минут под весом воды, поступившей через пробоины от взрыва торпед и иллюминаторы, открытые для вентиляции.

Сомнения относительно атаки подводной лодки полностью отпали, когда стали известны результаты водолазного обследования корпуса затонувшего корабля, были обнаружены остатки, по меньшей мере, двух иностранных торпед, среди которых две хвостовых части и бирка с двигателя с надписью «Siemens-Schuckert».

В 1939-м присутствие германской подлодки в базе казалось настолько невероятным, что после первого взрыва не было даже объявлено боевой тревоги: люди не разошлись по боевым постам, и линейный корабль оставался беззащитным. Предположив, что самолет сбросил бомбу на бреющем полете, чтобы не привлекать внимания, вахта ПВО начала просматривать небо. Господин Дэвис все еще помнит, что некоторые моряки побежали в укрытия под бронированной палубой, последнее место, где стоит скрываться при атаке подводной лодки в Скапа-Флоу. Бывший моряк с «Ройал Оук» четко помнит, что у большинства матросов база имела солидную репутацию нерушимой твердыни.

«Заходя в Скапа-Флоу, – добавил он, – мы чувствовали себя в полной безопасности от всего, кроме воздушного нападения, а мысль о подводной лодке, атакующей в базе, казалась нам столь же маловероятной, как нашествие марсиан».

Это настроение объясняет до какой-то степени и неразбериху, воцарившуюся на борту вслед за первым залпом U-47.

Немецкие наблюдения объясняют замешательство британцев тем, что все ожидали воздушной атаки. Двое из оставшихся в живых членов экипажа подводной лодки, несшие вахту на мостике, подтверждают этот факт.

«После того, как линейный корабль затонул, и мы были на пути из Скапа-Флоу, большинство прожекторов было нацелено не на море, а на небо. Слыша шум не авиационных двигателей, а дизелей U-47, и все еще не веря в присутствие лодки, расчеты прожекторов нацеливали лучи гораздо выше нас. И какое-то время мы шли под этим светящимся пучком лучей, перекрещивающимися над нашими головами. Именно по этой причине, считал наш командир, эсминцы, обнаруженные по корме при выходе из Скапа-Флоу, и не заметили нас».

И если продолжать считать, что свидетельства бывших врагов заведомо ошибочны, то материальные факты подтверждают иное.

На повторный вопрос о прожекторах, господин Дэвис дал простой ответ, правда, немного раздраженно:

«Я в очередной раз подтверждаю, что не было никаких прожекторов, сигналов, или каких-либо тревог после потопления линкора „Ройал Оук“. Спасшихся на шлюпках окружало пустынное море на мили вокруг, темнота и полная тишина, как в могиле. Естественно, что люди, боровшиеся за жизнь в море, возможно, не видели ничего на расстоянии, даже если могли бы что-то разглядеть, ведь их единственным желанием было выжить. Но на борту „Дэйзи“, от пятидесяти до ста пар глаз шарили по сторонам в поисках тонущих товарищей и в ожидании помощи, которая все не приходила. Некоторые, из нас, включая меня, были уверены, что нас торпедировали, и таращили глаза по сторонам, ожидая очередной атаки подлодки. На борту „Дэйзи“ был включен только один прожектор, чтобы помочь спасательным действиям, но не было и речи об обследовании залива. Катер оставался в дрейфе, чтобы люди могли плыть к нему, не опасаясь попасть под винты.

Прошло, по меньшей мере, два часа, прежде чем подошла реальная помощь, и она пришла с „Пегасуса“. Одно можно утверждать уверенно, определенно, абсолютно. Не было никаких попыток преследования противника любым типом корабля – эсминцем или каким-то другим, с момента потопления линкора с 01.30 примерно до 04.00, когда мы, наконец, подошли к „Пегасусу“. Здесь не должно возникать никаких вопросов и сомнений».

Это свидетельство подтверждено многими из оставшихся в живых. Различие в показаниях немцев и англичан в таком второстепенном факте, как наличие и использование прожекторов, является лишь одним из многочисленных противоречий, само число которых настораживает.

Независимо от того, что они чувствовали в Скапа-Флоу, все были вынуждены признать, что решающим был сам факт успешного проникновения лодки в базу. Если бы Флот не был уверен в этом, база Скапа-Флоу не была бы оставлена, даже временно, в пользу второстепенных и даже еще более уязвимых мест базирования. Коммодор Дёниц, правильно оценив возможные переброски флота метрополии, заминировал подходы к резервным базам. U-31 (капитан-лейтенант Хабекост) выставила мины на подходах к Лох Ю, a U-21 (капитан-лейтенант Фрауенхайм) – в заливе Фёрт-оф-Форт. Если бы U-33 (капитан-лейтенант Дрески) не была потоплена со всем экипажем в заливе Фёрт-оф-Клайд тральщиком «Глинер» 12-го февраля 1940 г., результат оказался бы еще более чувствительным.

Приведем в этой связи высказывание кэптена С. У. Роскилла, официального британского историка:

«18-го октября, после потери линкора „Ройал Оук“, Первый лорд (Адмиралтейства – С. А.) заявил Кабинету, что считает Скапа-Флоу совершенно непригодной для того, чтобы оставаться главной базой Флота.

.После долгих дебатов было решено продолжить использование Лох Ю в качестве временной базы вплоть до улучшения системы защиты Скапа-Флоу. Но враг резонно предвидел, что мы примем эту меру, а Лох Ю защищена значительно хуже, чем Скапа. Неудивительно, что „Нельсон“, флагманский корабль адмирала Форбса, получил там значительные повреждения, наскочив 4-го декабря на одну из мин, выставленных подводной лодкой за пять недель до этого. 21-го ноября недавно построенный крейсер „Белфаст“ повредил киль на мине в заливе Фёрт-оф-Форт. Факты доказали, что опасения адмирала Форбса относительно минной опасности на дальних подступах к базе Разайт вполне обоснованы.

.Нам пришлось ждать 4-го января, когда еще пять мин из восемнадцати, выставленных на фарватере, были вытралены, чтобы подумать о возможности его („Нельсона“ – С. А.) безопасного перехода в Портсмут на ремонт. Тайна была умело сохранена от врага, но последствия оказались, тем не менее, чрезвычайно серьезными, поскольку было очевидно, что, пока не найден способ борьбы с магнитными минами, любой из наших главных портов или любая из баз могут быть блокированы на многие недели…

.Остается очевидным, что именно неспособность обеспечить надежную защиту Скапа-Флоу от удара с воздуха и атак подводных лодок, повлекшая за собой потерю одного линкора и повреждение другого, наряду с ценным для флота новейшим крейсером, стала препятствием в использовании базы по назначению.»

Чтобы лучше оценить факты, есть смысл рассмотреть их в контексте первых недель войны. Перечисление всех деталей, вызвавших данные решения Военного кабинета, находится за пределами этой книги. Сэр Уинстон Черчилль подробно излагает их в своих мемуарах, а Роскилл точно и лаконично описывает в первом томе своего труда «Война на Море». Подводя окончательные итоги, можно с уверенностью сказать, что главнокомандующему флотом Метрополии, адмиралу сэру Чарльзу М. Форбсу мешали результаты политики правительства между двумя войнами и ошибки разведывательных служб. Сменявшие друг друга кабинеты министров традиционно пренебрегали интересами вооруженных сил. Скапа-Флоу, главная стратегическая база Королевских ВМС была оставлена, а ее оборона снята.

В 1938-м году, году Мюнхена, когда адмирал Чарльз Форбс [42 Форбс (Forbes) Чарлз Мортон (1880 – 28.8.1960), британский военно-морской деятель, адмирал флота (1940). Образование – Королевский военно-морской штабной колледж в Гринвиче (1923). В королевских ВМС с 1894 г. Участник Дарданельской и Галлиполийской операций 1-й мировой войны. Во время Ютландского сражения состоял при штабе главнокомандующего адмирала Д. Джеллико. С июля 1917 по авг. 1919 командовал легким крейсером «Галатея». С 1925 г. – начальник управления вооружений Адмиралтейства. С 1930 г. – контр-адмирал – командующий флотилии эсминцев на Средиземном море. С 1932 г. 3-й морской лорд и контролер ВМС. В 1934 г. – командир 1-й боевой эскадры и заместитель командующего Средиземноморским флотом. С апреля 1938 г. – декабрь 1940 г. – главнокомандующий флотом Метрополии (Home-Fleet). В 1943 в отставке.]привел Флот Метрополии в Скапа-Флоу, он нашел базу не только в аварийном состоянии, но и определенно устаревшей. Солдаты морской пехоты доламывали оружие, датируемое Первой мировой войной, в то время как линии противолодочных сетей уже готовились ко Второй.

Фактически, вплоть до 1938 года Адмиралтейство полагало, что в случае войны с Германией Флот Метрополии будет базироваться в Розайте (залив Фёрт-оф-Форт), как и на заключительной стадии войны 1914-1918 гг.

В очередной раз обратившись к означенной проблеме, первый лорд Адмиралтейства, сэр Роджер Бэкхаус, и Главнокомандующий флотом Метрополии, признали, что у Скапа-Флоу гораздо больше преимуществ по сравнению с ВМБ Розайт. В апреле 1939 г., за шесть месяцев до атаки Прина, Адмиралтейство приняло решение перевести главную базу флота из Розайта в Скапа-Флоу. К несчастью, смерть первого Лорда Адмиралтейства в мае 1939 г. и Главного контролера ВМС вице-адмирала П. Ф. Гендерсона[43 Гендерсон (Henderson) Пеграм Франк (1890-1944) вице-адмирал, в ВМС с 1905 г. Участник Первой мировой войны. Глава британской военно-морской миссии в Чили 1928-1930. Заместитель директора штабного колледжа ВМС 1937-1939. Командир крейсера «Глазго» 1939-1940. Командир южно-африканской дивизии 1940. Командующий силами (ВМС) в Западной Африке 1942-1943. 4-й морской лорд 1943-1944.] повлекли за собой изменения в составе Совета Адмиралтейства, вызвав неизбежные проволочки.

Несмотря на растущую напряженность, весной 1939 г. правительство отказалось от идеи всемерного укрепления обороны Скапа-Флоу из опасения побеспокоить население и насторожить Гитлера, и ничего серьезного не было предпринято вплоть до начала военных действий.

Адмирал Форбс со своей стороны делал все возможное, дойдя до того, что купил в местечке Строммнес за 100 фунтов баржу с цементом и затопил ее в проливе Холм-Саунд.

Противовоздушная оборона не имела и десятка орудий крупного калибра, а те немногие были сосредоточены у топливных хранилищ.

7-го сентября Адмиралтейство передало адмиралу Форбсу информацию, сильно преувеличивающую реальную мощь воздушных сил, размещенных на северо-западе Германии, готовых бомбить Скапа-Флоу. По этой ошибочной оценке число тяжелых бомбардировщиков Люфтваффе достигало 800, хотя общая цифра едва превышала 400. В этой связи Адмиралтейство приказало главнокомандующему Флотом Метрополии подготовить временную базу на западном побережье Шотландии. Сэр Чарльз Форбс, несмотря на лучшую осведомленность, был вынужден подчиниться, хотя и считал вспомогательные базы гораздо более уязвимыми от минной опасности и атак подводных лодок. Если 1-го октября флот находился в Лох Ю, то уже 12-го немецкий самолет-разведчик сфотографировал его в полном составе на рейде Скапа-Флоу. В тот же вечер этот снимок был исследован главнокомандующим германскими подводными силами. Передвижения британских кораблей не ускользнули от внимания немецких разведслужб, отслеживавших обстановку в Лох Ю и заливе Фёрт-оф-Форт. Эффективность действий основывалась, с одной стороны, на воздушной разведке, а с другой – на своевременном перехвате и расшифровке радиодонесений.

С немецкой стороны, в августе 1939-го флот к войне готов не был. Молодому Кригсмарине, детищу военно-морского соглашения, подписанного с Великобританией 18-го июня 1935-го, было всего четыре года. Соглашение позволяло Германии вновь обладать военно-морской мощью, ограниченной пропорционально к королевским ВМС и флотам доминионов. Немецкий тоннаж мог составлять 35 % от британского тоннажа для всех категорий надводных боевых кораблей без ограничения характеристик или водоизмещения. Что касается подводных лодок, то это соотношение составляло 45 % с возможностью достижения паритета, что, несомненно, явилось результатом чрезмерного доверия гидролокатору АСДИК.[44 Аббревиатура словосочетания Союзнический комитет по исследованиям в области обнаружения подводных лодок (Allied Submarine Detection Investigation Committee) (1917). Название, данное прибору, задуманному под которых только 22 были способны к действиям в Атлантике. эгидой этой организации, для обнаружения субмарин под водой ультразвуковыми посылками.] Британцы больше не верили в подводную опасность. На обращение Адмиралтейства в 1937 г. консультативный комитет по защите судоходства ответил докладом, согласно которому «подводная лодка никогда уже не будет способна создать нам те же проблемы, что в 1917-м».

Не дожидаясь подписания Соглашения, немцы заложили серию прибрежных субмарин водоизмещением 250 тонн, и двух линейных крейсеров в ответ на появление французских линкоров «Дюнкерк» и «Страсбург». Несмотря на Версальский договор, ограничивший количество и максимальное водоизмещение кораблей в 10 000 тонн, оба линейных крейсера официально имели расчетное водоизмещение 26 000 тонн, а фактически 32 000 тонн. Аналогично заявленное водоизмещение двух карманных линкоров «Дойчланд» и «Адмирал Шеер», заложенных в 1929 и 1931 гг. соответственно, составляло 10 000 тонн, а фактически достигало 14 000.

Освободив руки, в пределах структуры Соглашения от 18.06.1935 г., немцы не приступили, как ожидалось, к реализации главной военно-морской программы. Напротив, они почему-то топтались на месте. В ожидании разработки детальной военно-морской доктрины, они приняли переходную программу, включавшую постройку двух тяжелых линейных кораблей, тяжелых крейсеров, торпедных катеров, подводных лодок и различных мелких кораблей. Наряду с бюджетными ограничениями 1938 и 1939 годов, возникли противоречия во взглядах у главнокомандующего подводными силами коммодора Дёница и главного штаба ВМС, отдававшего предпочтение большим подлодкам водоизмещением 2000 тонн. Технические трудности, касающиеся новой энергетической установки, вызвали также задержку строительства торпедных катеров.

В мае 1938, когда Гитлер еще не считал войну с Великобританией неизбежной, верховное командование выбрало долгосрочную программу кораблестроения – План Z, предусматривавший создание до конца 1948 г. гомогенного и хорошо сбалансированного флота, призванного сокрушить британскую торговлю. Гитлер одобрил проект и поставил срок от шести до десяти лет. Объявление войны 3-го сентября 1939 г. было встречено высшими офицерами Кригсмарине с испугом. Германский флот, застигнутый врасплох, начал войну с силами, гораздо ниже предела, установленного военно-морским соглашением 1935 года. Подводные силы вступили в войну, располагая всего 56-ю подлодками, из[45 На момент объявления войны, Великобритания располагала 57 субмаринами более крупными, чем германские подлодки, Франция располагала 78-ю, США – 92-я, из которых 62 были устаревшими; Италия 69, из которых 27 были устаревшими, 69 подлодок было и у Японии.]

«Однако из этих 22 лодок должно было находиться на боевых позициях в среднем от 5 до 7 единиц. Суровая действительность показала, однако, что это число может снижаться до двух», – поясняет гросс-адмирал Дёниц в своих мемуарах (гл. V.).

«…Таким образом, в Атлантике одновременно могли действовать пять – семь подводных лодок.

Впрочем, следовало учитывать, что даже это небольшое число будет сокращаться. Ожидаемые потери не предполагали компенсации за счет новых подводных лодок. Мы были наказаны за нашу бездеятельность в 1936-1937годах. Пришлось начинать войну, имея в строю всего 56 подводных лодок. Если бы мы использовали полученное в 1935 году право строить подводные лодки, общее водоизмещение которых составляло 45 процентов английского, то количество лодок, пригодных для действий в Атлантике, было бы больше на 16 единиц. Помимо всего прочего, нас угнетала мысль, что число подлодок будет уменьшаться и быстро достигнет своего минимума. И события не заставили себя ждать. В феврале 1941 года в строю у нас осталось всего 22 подводные лодки… »

К тому же в начале военных действий командиры были связаны рядом ограничений, касающихся атаки торговых судов. Причем эти ограничения могли только ужесточаться.

В течение первых недель Второй мировой войны, как и в начале Первой, действия лодок были нацелены прежде всего против военных кораблей. Именно в этом ключе атака Скапа-Флоу и была реализована. Крупный успех операции, которой управлял Дёниц и блестяще выполнил Прин, повлиял на все подводные силы. (b) Прин проник в Скапа-Флоу, потопил «Ройал Оук» и повредил линейный крейсер «Рипалс».

Это официальная германская версия. Спустя тридцать лет после событий оставшиеся в живых члены экипажа U-47 все еще уверены, что именно таков был результат их миссии.

Прина, похоже, не слишком волновал вопрос установления идентичности врага. И он, конечно же, был не главным в ходе операции. В своем журнале боевых действий[46 См. Приложение V.] он вообще не указывает никаких названий, просто перечисляя характер целей.

«00.55

Два линейных корабля стоят на якоре, а ближе к берегу – эсминцы. Крейсеров не видно, поэтому атакуем больших парней. Дистанция примерно 3000 метров. Глубина хода торпед 7,5 метров. Атакуем.

01.16 (время, подвергнутое сомнению в карандаше, исправлено на 00.58).

Одна торпеда выпущена по кораблю, стоящему севернее, две – по стоящему южнее. После добрых 3 минут взрыв торпед на корабле, расположенном севернее; по двум другим ничего не обнаружено. Что случилось?»

В ходе ночной атаки довольно трудно точно опознать корабль и более того с рубки. У немцев не было никаких шансов определить названия находившихся перед ними линкоров. Корабль, расположенный южнее, мог быть любым из пяти линейных кораблей типа «Ройал Соверин».[47 «Ройал Оук», «Ривендж», «Ройал Соверин», «Резолюшн» и «Рамиллес».] Тот, что стоял севернее, был и вовсе скрыт на две трети, и его было еще сложнее точно идентифицировать. Исходя из объяснений экспертов по подводной войне, оба корабля располагались на якорной стоянке параллельно, и визуально с U-47 наблюдалась из-за носовой надстройки южного корабля лишь носовая часть корабля, расположенного севернее. На дистанции два-три километра надстройки кораблей сливались друг с другом в темноте. Однако корабль, стоявший севернее, был единодушно идентифицирован всеми офицерами как линейный крейсер.

Старший матрос Хэнзель, стоявший на мостике позади Прина, слышал, как тот сказал, что «Ринаун» находится в море где-то в другом месте, поэтому это мог быть только «Рипалс». Позже, в интервью прессе и радио, Прин заявил, что он опознал «Рипалс» по двум трубам, поскольку у «Ройал Оук» была лишь одна.

Фактически, именно БИ-БИ-СИ в сводке новостей в 11 часов утра идентифицировала линейный корабль, потопленный в Скапа-Флоу 14-го октября, как «Ройал Оук». Других кораблей британское радио не упоминало.

Когда 17-го октября U-47 вернулась в Вильгельмсхафен, после доклада Прина об итогах операции второй корабль был определенно идентифицирован как «Рипалс» с помощью превосходной аэрофотосъемки, проведенной 12-го числа лейтенантом Неве. На этих фотографиях рядом с линкором «Ройал Оук» на якоре стоял линейный крейсер с двумя трубами. Командующий подводными силами подтвердил торпедирование Рипалса и привел доклад Прина в своем военном дневнике.[48 См. Приложение VI и VII.] (с) Прин проник в Скапа-Флоу, потопил «Ройал Оук», но не повреждал никакого другого корабля.

Это – официальная британская версия. Потерю линейного корабли невозможно скрыть. Он затонул, а его киль, находившийся близко к поверхности, можно было сфотографировать в любое время. Другое дело, если бы он просто был поврежден. Поэтому британцы объявили на весь мир о потоплении линкора «Ройал Оук» спустя десять часов после события. Затем, когда в немецком официальном заявлении торжественно прозвучало, что подводная лодка проникла в Скапа-Флоу, потопила «Ройал Оук» и повредила «Рипалс», Адмиралтейство ответило без дальнейших комментариев, что ночью с 13-го на 14-е октября 1939 г. линейный крейсер находился в море. Каждый поддержал свою позицию, и такое положение вещей сохранялось до конца войны.

Тем временем люди из экипажа U-47 переходили на другие лодки, продолжая службу с различным исходом. Кто-то из них погиб на войне, другие выжили.

После войны историки, писатели и журналисты вернулись к проблеме, и каждый из них дал свою версию. Прин и его вахтенные офицеры Эндрасс и фон Фарендорф были мертвы. Они погибли в море и больше не могли свидетельствовать.

Согласно официальной британской истории, корабли, которые Прин принял за линейные корабли, на самом деле были линкором «Ройал Оук» и старым авианосцем «Пегасус». Последний не пострадал. Позже кэптен С. У. Роскилл пишет на стр. 73 первого тома «Войны на Море», что одна из трех торпед первого залпа попала в носовую часть «Ройал Оук», а возможно в одну из ее якорных цепей. (Две других торпеды были потеряны.) На борту линкора взрыв лишь слегка почувствовали, и повреждения показались незначительным, а командир и другие офицеры, вышедшие на палубу, чтобы понять, что случилось в действительности, пришли к выводу, что это был случайный взрыв внутреннего характера.[49 См. Приложение VIII.]

Можно ли предположить, чтобы командир подводной лодки и его офицеры могли спутать линейный крейсер в 32 000 тонн и длиной 242 метра, то есть один из крупнейших кораблей британского флота, с бывшим транспортом водоизмещением 6900 тонн, переоборудованным в авианосец? Кроме того, длина «Пегасуса» составляла всего 111 метров, то есть вполовину меньше «Рипалса», но, прежде всего, тот имел самый характерный силуэт в Королевских ВМС, плоская палуба и труба как у печки в кормовой части. Поэтому весьма трудно принять эту официальную версию.

Сэр Уинстон Черчилль, имевший доступ ко всем документам, о «Пегасусе» даже не упоминает. В его мемуарах Прин достоверно наблюдал лишь один силуэт линейного корабля, и это был «Ройал Оук».[50 См. Приложение IX.] Однако, если вы принимаете официальную британскую версию, согласно которой немецкие торпеды поразили только «Ройал Оук», второй силуэт становится лишней деталью в мемуарах сэра Уинстона, и становится ясно, почему он нигде не упоминается.

Повсеместно поддерживая официальную версию, старший помощник командира «Ройал Оук» коммандер Р. Ф. Николс также высказывает предположение, что в условиях нервного напряжения и темноты Прин вполне мог спутать линейный крейсер с авианосцем. И в то же время не высказывает ни малейшего сомнения в том, одна из торпед первого залпа повредила именно якорь-цепь правого борта, обеспечивавшую стоянку линкора, и вызвала течь в трюме, содержащем горючие материалы. Это то, о чем он докладывает немедленно после взрыва.

«…Я немедленно покинул каюту, находившуюся в корме, и отправился в нос, чтобы попытаться выяснить, что случилось. Быстро прошел на бак, где увидел, что правая якорь-цепь освободилась из стопора Блэйка, державшего ее, и полностью ушла за борт. (Шестнадцать смычек, по 30 метров каждая, составляли всю якорь-цепь). Спустившись вниз, я обнаружил там командира и старшего инженер-механика; человек в противогазе собирался спуститься вниз, чтобы обследовать трюмную выгородку с горючими материалами, откуда, как всем казалось, поднимается дым… »

Несколько свидетелей упоминают о передвижениях кораблей, которые, возможно, имели место эволюций (перемещений) на рейде в течение дня 13-го числа ближе к 16.00. Кто-то называет «Рипалс», другие утверждают, что это был «Ринаун». Мог ли «Пегасус» бросить якорь на месте, освобожденном линейным крейсером? На прямой вопрос, заданный в письменной форме, – где находился «Пегасус»? – Военное Министерство ответило уклончиво: «К северу от линкора „Ройал Оук“»…

В 7 кабельтовых или чуть меньше 1400 м, по пеленгу 340 градусов от «Ройал Оук»! – заявляет коммандер Николс.

«Приблизительно в двух милях к западу от линкора „Ройал Оук“», – утверждают другие британские свидетели с не меньшей убежденностью.

«Да, мы видели „Пегасус“ на северо-западе, то есть к западу от „Ройал Оук“», – подтверждают два немецких свидетеля.

Кто из них прав, а кто нет? Все противоречат друг другу даже в мельчайших деталях этой миссии, безусловно насыщенной событиями. И это смущает. Но к чему вся эта таинственность? (d) Прин проник в Скапа-Флоу, потопил «Ройал Оук» и повредил старый транспорт гидросамолетов «Пегасус».

Эта теория противоречит официальным заявлениям каждой из некогда противных сторон. Ее сторонники, явно впечатленные британской официальной историей, готовы на компромисс. Они признают, что Прин сделал ошибку в идентификации второго корабля, но готовы записать на его счет попадание в «Пегасус». Эту точку зрения разделяет и ряд серьезных немецких авторов. Разумеется, живые свидетели с U-47 протестуют и удивляются, как это они могли совершить подобную ошибку.

Отвечая на этот вопрос, очевидец Хэнзель заявил: «Помимо „Ройал Оук“ я видел силуэт другого линкора. Он стоял за „Ройал Оук“ и мы со своей позиции в ходе атаки могли видеть лишь его носовую часть».

Командир объявил, что это был «Рипалс», но Ханс Эрлин, в своей книге «Verdammter Atlantik» на стр. 44 пишет в примечании, что это был старый транспорт гидросамолетов «Пегасус». Хотя британское Адмиралтейство так и не подтвердило, кто именно был поражен. Как известно, кораблей такого типа было всего лишь два: «Рипалс» и «Ринаун». Капитан сказал, что «Ринаун» находился в море где-то в другом месте, следовательно, этим кораблем мог быть только «Рипалс». Он получил попадание в носовую часть, и поднялся огромный столб воды. Хэнзель добавил, что этот силуэт не мог принадлежать «Пегасусу», поскольку сам наблюдал его на северо-западе, достаточно далеко от «Ройал Оука», приблизительно в полутора-двух милях. Дзиаллас, второй немецкий свидетель, заявил, что линейный крейсер стоял на якоре рядом с линкором «Ройал Оук» и казался длиннее последнего. (e) Прин проник в Скапа-Флоу благодаря немецкому шпиону, внедрившемуся на Оркнейских островах, который вероятно и навел его на якорную стоянку линкора «Ройал Оук».

Эту версию, принадлежащую больше царству фантазий, стоит упомянуть из-за ее фольклорной природы. Она обошла весь мир на страницах газет, причем с таким успехом, что сам кэптен Роскилл счел необходимым категорически опровергнуть эту ложь.[51 «Флот в войне» 1939-1945 изд. Collins, Лондон, см. примечания на стр. 50.]

Эта версия была упомянута в 1946 г. в публикации цюрихской газеты «Falken Verlag» под названием «Spione und Verrater des Zweiten Weltkrieges», автор – Курт Зингер.

24-го декабря 1947 г. берлинская газета «Бег Kurier», подконтрольная французам, на стр. 5 опубликовала статью под заголовком – «Der Mann, der die Royal Oak versenkte» (Человек, потопивший «Ройал Оук»). Ее герой – военно-морской офицер. И это не Прин. Его имя Альфред Вехринг, один из самых молодых и блестящих офицеров крейсера Императорского флота «Адмирал Хиппер».

В 1923 году Вехринг поступил на службу во флотскую разведку. Чтобы создать «легенду прикрытия» его послали в Швейцарию для изучения ремесла часовых дел мастера. Он оставался там в течение трех лет. В 1927 году он прибыл в Англию со швейцарскими документами на имя Альфреда Ортэля. Где он собирался обосноваться? Разумеется, на Оркнейских островах, поближе к главной базе британского флота. В Керкуолле Ортэль открыл небольшую часовую мастерскую и ювелирный магазин. Скромный мастер вел тихую и мирную жизнь. Он прекрасно ремонтировал часы и завоевал всеобщее уважение. Никто на свете не мог и заподозрить, что этот милый часовщик в действительности был героем Ютландской битвы. Как добропорядочный сын, Ортэль ежемесячно посылал письмо старику-отцу, проживавшему в Цюрихе. В действительности патриархом большого семейства для папаши Ортэля был никто иной, как шеф германской разведки.

Эти письма наверняка бы вызвали немалый интерес у британской контрразведки. А та, в свою очередь, вероятно, нашла бы забавной связь между ремеслом часовщика и деталями о береговых укреплениях и противолодочной обороне.

Примерно через месяц после объявления войны Ортэль узнал о существовании промежутка в восточной линии оборонительных сооружений Скапа-Флоу. В один из октябрьских дней он подытожил всю собранную информацию и, закрыв магазин раньше обычного, отправился домой. Открыв буфет, он надел наушники на первый взгляд старомодного радио, которое скрывало самый современный коротковолновый передатчик. Расшифрованное сообщение, полученное военно-морским атташе в Г ааге, капитаном бароном фон Бюлоф, гласило: «Незащищенный промежуток в самой северной части оборонительных сооружений к востоку от Скапа-Флоу тчк на якоре крупные единицы».

Все германские подлодки, находившиеся на боевом патрулировании в Ла-Манше (Английском канале) и в Северном море были приведены в готовность. Гюнтер Прин, командир субмарины В-06, получил приказ следовать к Оркнейским островам.

13-ого октября 1939 г. во мраке ночи из густого тумана появилась громада островов, выделяясь на фоне неба и моря. В этом влажном коконе, Прин, направив бинокль на берег, начал разбирать заранее оговоренные световые сигналы: «короткий – короткий – длинный.». В море спустили резиновую шлюпку, и вскоре на борт поднялся Ортэль с рулоном карт под мышкой. Снова оказавшись в родной стихии, Ортэль ведет подлодку с блестящей непринужденностью, лавируя среди блокшивов, перегораживающих Кирк-Саунд, и вот они уже в Скапа-Флоу.

Ортэль последний раз вглядывается в перископ. Открылся мощный силуэт ненавистного линкора «Ройал Оук», с которым он бился в Ютландском сражении. Двигатели остановлены. «Аппараты пли!» – выход двух торпед слегка встряхивает субмарину. Линейный корабль разнесен вдребезги.

Подлодка «В-06» возвращает Ортэля в Германию. После короткого пребывания в отеле «Золотой Лев» в Киле он вылетает в Берлин, для доклада своему «отцу» – адмиралу Канарису, главе германской разведки Абвер, и с этого времени больше никто и никогда не слышал об Альфреде Вехринг-Ортэле.

Заметка была без подписи, но носила копирайт «Falken Verlag» из Цюриха. Поначалу чтение этого «документа» развлекало морских офицеров. Пока эту историю не прекратили, резко осудив, флотские специалисты. Офицеры, прямо или косвенно сталкивавшиеся с миссией U-47, были раздражены. Все, кто имел доступ к официальным или секретным документам, вроде Вольфганга Франка, военного корреспондента, представлявшего пресс-службу подводных сил, относились к ней с недоверием. Офицеры бывшего штаба гросс-адмирала Дёница получили массу писем от морских офицеров с требованием разъяснений. Дело приобретало неприятный поворот. Чтобы покончить с этой неприятной ситуацией, контр-адмирал Годт, бывший руководитель Главного штаба гросс-адмирала Дёница, написал 1-го января 1948 года критическое письмо из пяти пунктов редактору газеты «Der Kurier», но тот не соблаговолил ответить.

В начале января 1949 г. британская газета «Saturday Evening Post» опубликовала длинную статью под заголовком «Тайна германских подлодок в Скапа-Флоу», подписанную неким Бурке Вилкинсоном. Вторая попытка представить более правдоподобное объяснение этой версии была обставлена фотографиями, картами и схемами. Автор, по всей видимости, имел отношение к флоту и даже читал книгу Прина «Mein Weg nach Scapa Flow» («Мой путь к Скапа-Флоу»[52 Изданная в Германии в 1940 г. в английском переводе книга появилась в 1954-м под названием «Я потопил „Ройал Оук“».]) и «Журнал боевых действий U-47», опубликованный военно-морским ежегодником Brassey's в 1948 г. Фактически, помимо упоминания о Вехринг-Ортэле, содержание статьи пересказывает книгу Прина и его «Журнал боевых действий».

Вилкинсон создал любопытную смесь правды и беллетристики. Газетная публикация «Saturday Evening Post» вновь вернула историю к жизни. Немецкие газеты не преминули воспользоваться возможностью, запестрев сенсационными заголовками.

В июле 1949-го статья Вилкинсона появилась в 15-м номере французского ревю «Constellation». «Таинственная субмарина Скапа-Флоу» отправилась в долгое путешествие по страницам мировой прессы. Почти десять лет спустя, в 1958-м, она вновь появилась в Англии.

Стоит добавить, что журналисты и авторы вроде Вольфганга Франка и Александра Макки, провели настоящее исследование,[53 «Der Stier von Scapa Flow» – автор Вольфганг Франк, изд. Stalling Verlag, Oldenburg 1958. «Black Saturday», автор – Александр Макки, изд. Souvenir Press Ltd, London 1959.] первый – в Германии и второй – в Великобритании, результаты которых ясно подтвердили «мифический характер», по определению Роскилла, истории часовщика из Керкуолла.

Если бы не краткое британское коммюнике, объявившее утром 14-го, что «Ройал Оук» потоплен, «по всей видимости, в результате атаки подводной лодки», в течение пятнадцати лет все источники информации были исключительно немецкого происхождения. Адмиралтейство хранило молчание вплоть до публикации в 1954 году официальной истории войны. Сэр Уинстон Черчилль, посвятив целую страницу своих мемуаров торпедированию линкора «Ройал Оук», почему-то не использовал британскую информацию. По его собственному утверждению, он опирался на немецкие документы. Даже после войны ночь 13-го октября оставалась окутанной полнейшей тайной.

Уже 14-го октября Адмиралтейство строго приказало всему военно-морскому персоналу Скапа-Флоу избегать прессы и, в любом случае, не отвечать на вопросы, а точнее, игнорировать некоторые из них. Эти инструкции сопровождались соответствующим письмом. Журналисты оплатили море выпивки в пабах Керкуолла, но так и не смогли выудить нужной информации из пьяной болтовни. Все оставалось секретным: позиция линкора «Ройал Оук», количество и сила взрывов, позиция «Пегасуса», старого линкора «Айрон Дьюк», частично разоруженного, вспомогательного крейсера «Вольтер»,[54 Бывший пароход компании Lamport amp; Holt Line.] двух эсминцев и тральщиков, и это еще не все…

Официальные корреспонденты не имели иного выбора, кроме как вертеться вокруг краткого заявления Адмиралтейства от 14-го октября. Однако многочисленные оставшиеся в живых с «Ройал Оук» продолжали утверждать, что линкор стал жертвой диверсии, и не скрывали своего мнения. Кто-то шепнул, что диверсанты появились из Линнесса. Начали циркулировать самые противоречивые слухи. Так родилась тайна. И в последующие тридцать лет она становилась все глубже. Флот, не теряя времени, проводил собственное расследование истинных причин гибели линкора. На следующий день после драмы, когда никто еще ничего не понимал, были предприняты меры для обследования затонувшего корабля водолазами. В то же самое время начался активный поиск возможно не взорвавшихся торпед. Из опасений «пятой колонны» была предпринята масса предосторожностей для сохранения секретности операции. И снова все окутано тайной. Примерно три месяца спустя Адмиралтейство задумалось, предавать ли огласке факт обнаружения обломков иностранных торпед и электромотора с биркой немецкой компании-производителя, обнаруженных в районе катастрофы.

Несмотря на эти существенные и неопровержимые доказательства, приверженцы теории диверсии не сдавались. Даже сегодня некоторые из уцелевших членов экипажа «Ройал Оук» остаются при убеждении, что Прин никогда не был в Скапа-Флоу. Вероятно, они полагают, что эти доказательства были «сфабрикованы», чтобы придать правдоподобие версии подводной атаки.

В 1947 году статьи об Альфреде Ортэле, шпионе, который никогда не существовал, все больше запутывали ситуацию, и без того затуманенную постоянным молчанием властей, прикрывающихся «Актом о Государственной тайне». Адмиралтейство продолжало держать всю информацию под грифом «секретно». Юридически период секретности был уменьшен с 50 до 30 лет. Гриф «секретно» был официально снят с «дела Скапа-Флоу» 14-ого октября 1969 года. Однако, ничто не обязывает Министерство обороны что-либо обнародовать.

Официальная история «Войны на Море» не могла обойти тишиной этот эпизод. Текст был составлен кэптеном С. У. Роскиллом. Он дает некоторую информацию, часть которой противоречит Прину, а что-то переписано из военного дневника последнего, но в любом случае отличается от свидетельств уцелевших членов экипажа линкора «Ройал Оук».

Роскилл выражает некоторые сомнения относительно маневрирования U-47. Преодолела ли она преграды Кирк Саунд, или проскользнула вдоль берега, обойдя противолодочные сети, не полностью закрывавшие другой проход? Неуверенность Роскилла указывает на подозрения в правдивости военного дневника Прина и немецкого заявления. Но самое интересное в этом отрывке – утверждение об ошибке в идентификации второго корабля, и вот здесь чувствуется недоговоренность. Если принять за основу официальную британскую версию, согласно которой Прин, возможно, спутал «Рипалс» с «Пегасусом», поведение властей продолжает настораживать. Если там нечего скрывать, к чему вся эта секретность? Непрофессионал вероятно и смог бы перепутать эти два корабля. А мог ли Прин совершить такую ошибку? Господин Дэвис, подобно другим спасшимся, считает, что Прин никогда не видел второго корабля:

«Я полагаю, что он вообще не видел „Пегасус“, а если и видел, то наверняка бы не спутал ни с чем другим, особенно с „Рипалсом “»…

В любом случае, было бы интересно узнать точную позицию «Пегасуса». Большинство свидетельств помещают его к северо-западу от места, где стоял «Ройал Оук». В этом случае U-47, атакуя с юга и разворачиваясь слева направо, должна была сначала стрелять в «Пегасус». Но все немецкое свидетельства полностью подтверждают журнал боевых действий. Первые две торпеды были нацелены на «Ройал Оук». Дистанцию также стоит принять во внимание. Если транспорт авиатехники стоял на якоре примерно в двух милях к северу от линейного корабля, то маловероятно, что Прин атаковал оба корабля одновременно. Если он думал, что он имеет дело с «Рипалсом», стоящим на якоре там, где был «Пегасус», истинная цель была гораздо меньше, чем предполагаемая, и он, возможно, переоценил реальную дистанцию 5000 м. В этом случае он не мог не сознавать, что возможность поражения незначительна. Он, конечно же, не рискнул бы выпустить вслепую одну из трех драгоценных торпед первого залпа, тем более, что он не мог ответить на недостаток реакции британцев, позволивших ему повторить атаку. С другой стороны, если одна из торпед первого залпа попала в правую якорь-цепь линкора «Ройал Оук», у какого корабля нос был закрыт столбом воды? Ни один матрос с линкора, кажется, не наблюдал этот столб. Это – аргумент в пользу внутреннего взрыва. Пегасус стоял ближе к востоку? К сожалению, британские показания без колебаний помещают его в диаметрально противоположные позиции от запад-северо-запад до восток-юго-восток.

Каждый уверенно отстаивает особую, отличную от других, точку зрения, причем не только относительно «Пегасуса». По мере появления небольших событий, возникавших в ходе той ночи, свидетели часто расходятся в их оценке, зачастую противоречат друг другу, и очень редко соглашаются. Возникает вопрос, уж не дали ли все эти свидетели присягу никогда ничего не разглашать? Конечно, тридцать лет не проходят бесследно, что-то стирается из памяти, и только время сможет объяснить большинство недомолвок и ошибок, совершенных с исключительно благими намерениями. Прежде чем опубликовать свою книгу о гибели линкора «Ройал Оук»,[55 «Черная суббота» – изд. «Сувенир Пресс», Лондон 1959.] Александр Макки расспросил за 10 лет множество свидетелей. И пришел к заключению, что «Пегасус» стоял на якоре у северного побережья Мейнленда где-нибудь между направлением к западу и северо-западу от линейного корабля, на дистанции примерно двух миль. Хэнзель и Дзиаллас утверждали, что видели транспорт гидросамолетов далеко на северо-западе. Господин Дэвис также помещает его в этом направлении, и снова на большом удалении; кроме того он заявляет, что на борту «Пегасуса» поначалу никто ничего не понял.

«Прошло, по крайней мере, два часа, прежде чем с „Пегасуса “ пришла какая-то помощь (…). Прибыв на борт „Пегасуса “, я заговорил на трапе со знакомым капралом, и тот уверил меня, что на борту „Пегасуса“ никто не имел ни малейшего представления, что случилось с нами до поступления первых спасенных».

С другой стороны, мистер Р. А. Роули с «Пегасуса» говорит, что команду поспешно разбудили около 01.20 два сильных взрыва. Он видел огромные потоки искр из носа и кормы «Ройал Оука», а затем над заливом прогремело три взрыва.[56 «Скапа-Флоу» авторы: Малкольм Браун и Патрисия Михан. Аллен Лэйн, изд. «Пенгуин-Пресс», Лондон 1968.] Господин Роули ничего не говорит о дистанции между этими кораблями.

Мистер Роули отметил силуэт линкора «Ройал Оук», выделявшийся на фоне неба. Этот факт указывает на позицию «Пегасуса» – севернее линкора, стоявшего на якоре под берегом, примерно в полумиле от восточного берега Мейнленда и в дистанции менее двух миль от северного берега. Министерство обороны, обращаясь к официальным источникам, указывает его позицию точно на север, другими словами помещает «Пегасус» в позицию, отмеченную Прином как место стоянки «Рипалса». Коммандер Р. Ф. Николс заявляет об этом совершенно недвусмысленно: «Рипалс» ушел, после чего «Пегасус» бросил якорь фактически на том же самом месте (В 1400 ярдах по пеленгу 340 от «Ройал Оук»).

В этом случае, почему уцелевшие после взрыва не пробовали добраться до «Пегасуса»? И почему это им понадобилось ждать два часа прибытия спасательных шлюпок? Только один моряк, унтер-офицер Р. Керр, рассказал Александру Макки, как он три часа плыл в ледяной воде, чтобы достичь «Пегасуса». У Керра хватило мужества, несмотря на серьезные ожоги, и никому кроме него, как известно, не удалось добраться до «Пегасуса» вплавь. Большинство мнений по поводу позиции «Пегасуса» расходится, располагая его по самым разным направлениям. Со своей стороны Герберт Джонстон точно помнит, что был подобран «Дэйзи II», которая затем доставила всех спасенных на борт «Пегасуса», стоявшего на якоре к юго-востоку от линкора «Ройал Оук», грубо, в дистанции две-три мили, в заливе Сандойн.

Он успел рассказать об этом также авторам «Scapa Flow»,[57 Стр. 147.] проиллюстрировав небольшим рисунком. Джонстон знал залив Сандойн особенно хорошо, потому что жил по соседству в маленькой деревне Сент-Мэри. С этой позиции можно было видеть, как «Ройал Оук» выделяется на фоне неба. Мог ли быть он тем самым небольшим танкером, обнаруженным верхней вахтой U-47? Хэнзель так не думал, потому что надстройка явно находилась ближе к центру корабля. Когда Джонстона спросили об этом, он не смог вспомнить, были ли вообще танкеры в Скапа-Флоу. Немец и англичанин увидели два различных корабля в одно и то же время в одном и том же месте. Это смущает, если обратить внимание, что утверждение г. Джонстона о позиции «Пегасуса» более чем на 180 градусов отличается от данных, полученных Александром Макки, особенно от Джона Гатта, шкипера «Дэйзи II», а также от сведений переданных Министерством обороны, коммандером Николсом и г-ном Дэвисом. С другой стороны, Джонстон, подобно Дэвису, но противореча г. Роули, «никогда не слышал, что, как это было сказано, все на борту „Пегасуса“ поняли, что „Ройал Оук“ только что был торпедирован».

Эскиз г. Джонстона содержит две детали, несколько усложняющие проблему. Вы видите на нем два вспомогательных крейсера, «Равалпинди»,[58 Бывший лайнер компании Р amp;О «Равалпинди» (Командир X. K. Kennedy) был потоплен 25-го ноября 1939 г. в ходе неравного боя с германскими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау».] о котором вообще никто не говорил, и «Вольтер», стоящие на якоре на главной стоянке Флота, соответственно справа и слева от оси пролива Хокса-Саунд. Первый из этих кораблей находится на курсе, на который предположительно легла U-47 после входа в Скапа-Флоу. Если информация г. Джонстона правильна, то Прин никогда не был на Оркнеях, либо его военный дневник – фальшивка. Трудно предположить, что он не видел эти два лайнера, высоко расположенных на воде, или спутал один из них с небольшим дозорным кораблем, охранявшим Хокса-Саунд. Но если, случайно, крейсер справа стоял на якоре, двумя-тремя милями южнее, Прин действительно мог не видеть его на фоне берега, когда лодка лежала на курсе зюйд-вест.

Рисунок, выполненный Гербертом Р. Джонстоном (уцелевшим британским свидетелем с «Ройал Оук»), указывает соответствующие позиции «Пегасуса» и других кораблей в Скапа-Флоу той драматической ночью.

Фактически, после торпедирования линкора «Ройал Оук», в то время как U-47 направлялась на выход из Скапа-Флоу, прижимаясь к восточному берегу Мейнленда, немецкие вахтенные обнаружили корабли, движущиеся с направления Хокса-Саунд. Крейсер, стоявший на якоре в двух-трех милях к северу, мог быть принят в темноте за транспорт или танкер (танкер, «спящий на якоре», упомянут в книге Прина). Рисунок Джонстона – всего лишь попытка пояснить соответствующие позиций кораблей, находившихся в Скапа-Флоу, не претендующая на точность карты.

Позиция линкора «Ройал Оук» в ходе атаки также вызывает расхождения. Направление по разным утверждениям варьируется на все четыре стороны – 360°. Согласно показаниям Г. Джонстона, «Ройал Оук» и «Пегасус» стояли на якоре параллельно восточному берегу Мейнленда. Это – мнение значительного числа свидетелей, как британских, так и немецких, по крайней мере, относительно линкора и с тем лишь различием, что некоторые утверждали, что нос был развернут на север, а другие на юг. Коммандер Николс утверждал, что нос был направлен почти на север, т. е. правый борт располагался параллельно берегу. Это заявление подразумевает, что Прин, возможно, стрелял не с юга с дистанции 3000 м, как он пишет в журнале боевых действий, а с востока и намного ближе, возможно с 500 или 600 м, поскольку линкор находился в полумиле от побережья Мейнленда.

Старпом «Ройал Оук» объясняет два отказа в первом залпе и выстрела из кормового аппарата именно тем, что Прин, вероятно, атаковал с очень малой дистанции. Фактически торпеда, при выходе из торпедного аппарата, прежде чем занять установленную глубину хода, заглубляется, проходя некоторую дистанцию.[59 Так называемый «мешок» – прим. перев.] Возможно, эти три торпеды прошли под целями. Журнал боевых действий упоминает, что взрыватели торпед не были магнитными (обеспечивавшими взрыв под килем цели). Тогда профессиональная ошибка становится очевидной, впрочем, трудно предполагать, что Прин, опытный офицер-подводник, мог вести себя как новичок. Трудно представить также, что команда U-47 полностью потеряла чувство направления или что Прин рискнул фальсифицировать журнал боевых действий, чтобы представить вымышленный доклад командованию. Это выглядит удивительно и весьма неправдоподобно еще и потому, что вряд ли бы команда не обсуждала это и продолжала скрывать правду только из уважения оставшихся в живых к светлой памяти Прина.

Никто не уважает некомпетентного и нечестного офицера. С мостика U-47 Дзиаллас оценивал позицию линкора между востоком и северо-востоком. Оно полностью совпадает с мнением господина Дэвиса, выразившего его с убедительной искренностью:

«Это – вопрос, где мнения разнятся. Лично я верю в предположение, что нос линкора „Ройал Оук“, когда он тонул, был направлен почти точно на север: я был всего лишь скромным и малозначимым капралом королевской морской пехоты, и обсуждение всего этого может считаться дерзостью с моей стороны. Но я находился на главной палубе по левому борту, когда корабль начал тонуть, и отчетливо помню, что, увидев скалы прямо по корме, задумался на мгновение – доплыву ли до них? Если бы нос действительно смотрел на север, я бы вообще не увидел никаких скал, а тогда я их действительно наблюдал. Поэтому думаю, что нос скорей всего смотрел где-то на северо-северо-восток, из-за чего, собственно, торпеды и попали в правый борт с юга».

Скромность господина Дэвиса говорит в его пользу, ведь он никогда не пытался прихвастнуть. Далеко не все свидетели обладают этим качеством. Независимо от причин, карта Скапа-Флоу, изданная Адмиралтейством под № 35, подтверждает показания Дэвиса. Затонувший корпус «Ройал Оук» ориентирован на ней на восток-северо-восток. Маловероятно, что линкор мог заметно изменить свой курс за восемь-десять минут, прошедших после трех попаданий торпед второй атаки Прина. Удивительно, что гидрографическая служба британского флота издала такую карту для официальной истории, поскольку обычно знак затонувшего судна не имеет направления; без сомнения это – вопрос недостаточной координации между заинтересованными службами.

Второй немецкий свидетель, господин Хэнзель, хранил в своей памяти картину, где нос линкора был направлен на юго-восток, а левый борт располагался параллельно скалам (а «Рипалс» стоял на якоре между линкором «Ройал Оук» и берегом):

«„Ройал Оук“ и „Рипалс“ стояли курсом на юго-восток, который вполне естествен из-за течения, преобладавшего в ходе атаки. Известно, что любой корабль на якоре обычно располагается носом к течению, а, если его нет, на ветер. Во время атаки мы следовали курсом норд-ост, то есть шли с юго-запада. Вторая атака была проведена также с юго-запада, но в позицию стрельбы мы шли с востока. Во время второй атаки дистанция до „Ройал Оука“ была очень маленькой».

U-47 вошла в Скапа-Флоу с течением, и об этом нечего говорить. Но как иначе объяснить то, что затонувший корабль направлен на северо-восток, если не тем, что линкор до попадания торпед второго залпа успело развернуть на 90 градусов с того момента, как его правая якорь-цепь вышла из клюза? Противоречия свидетелей очевидны. Если для некоторых нос был направлен на север, а для других – на юг, то Николс, Джонстон и Хэнзель помещают «Ройал Оук» параллельно берегу, что, скорее всего, имело место. Дэвис и Дзиаллас ориентируют нос корабля на северо-восток, помнят заключительную стадию и одинаково правы. Позиции «Ройал Оука», «Рипалса» и «Пегасуса», воссозданы старшим матросом Герхардом Хэнзелем, одним из двух уцелевших немецких свидетелей, находивших на мостике во время атаки.

Любопытно, что Прин в ходе повторной атаки сблизился с линкором «Ройал Оук» на дистанцию, по всей вероятности не больше мили. Оба немецких свидетеля подтверждают это. Этот факт еще больше уменьшает вероятность недомолвок с «Пегасусом». Другие события или обстоятельства, не имея прямой связи с результатами, достигнутыми Прином, также предоставляются в различных интерпретациях. Например, было ли Полярное сияние над Скапа-Флоу таким, как немцы его описывали? Ночь была настолько темна, что, если верить г-ну Роули, на палубе «Пегасуса» люди сталкивались друг с другом.[60 «Скапа-Флоу», стр. 148.]

Эпитеты, применявшиеся к небу оставшимися в живых с

«Ройал Оук» варьируются от «черного как смоль» до «усыпанного звездами». Некоторые из спасшихся утверждают, что разговаривали с людьми, не видя их, в кромешной темноте. Ввиду лавины заявлений в пользу полной темноты, есть искушение предположить, что Прин выдумал Полярное сияние, если бы коммандер Николс также не отметил «огни, мерцающие в небе». Эти субъективные оценки темноты ночи очень хорошо иллюстрируют зыбкость свидетельства т. н. «очевидцев».

В вопросах воссоздания событий прошлого следует быть особенно осмотрительным. Память искажает образы; время разрушает и стирает их. Еще один немаловажный вопрос: как реагировали британцы на потопление «Ройал Оук»? Правда ли, что база была поднята по тревоге, как утверждал Прин?

«Да, еще как! – Восклицает Хэнзель, добавляя, – естественно, все чрезвычайно оживилось. Все корабли, находившиеся у берега, тут же снялись.»

«Да, – подтверждает Роскилл: – еще до того как U-47 вышла в открытое море, примерно в 02.15 в Скапа-Флоу поняли, что вражеская подлодка скорей всего проникла через линию заграждений, и все доступные корабли были брошены в погоню».

«Нет, – уверяет нас господин Дэвис, – никто, кроме самих спасшихся, так и не понял, что произошло между 01.30 и 02.15. В течение, по меньшей мере, двух часов никто не начинал никакого поиска. Ни на одном из кораблей никто ничего не понимал, пока мы не утонули, и всем потребовалось еще большее время, чтобы начать реагировать».

Господин Дэвис обобщил мнение примерно 200 оставшихся в живых членов экипажа линкора. Действительно, последние, вполне возможно, ничего не видели. На поверхности моря у них были далеко не лучшие условия для того, чтобы наблюдать происходящее на удалении нескольких миль. Более того, все были слишком заняты мыслями о том, как выбраться из этого ада. Северо-восточный угол бухты Скапа-Флоу – тупик, и ни один корабль не мог напасть оттуда на атакующую субмарину. Логично предположить, что подлодка немедленно оставила место событий и пробовала уйти одним из проходов. Мы не должны забывать, что у Роскилла было решающее преимущество по доступу к документам и, в частности, к навигационным журналам.

Хотя британцы и не упоминают этого, присутствие эсминца, обнаруженного U-47 у входа в Кирк Саунд, вполне вероятно, и не удивительно, что люди, потерпевшие кораблекрушение и борющиеся за свою жизнь в ледяной воде, могли не видеть того, что происходило в четырех милях от них. Не менее удивительно, что многочисленные оставшиеся в живых признают, что не могли разглядеть «Пегасус» ночью, хотя тот находился ближе и был гораздо больше эсминца. Оба немецких свидетеля утверждают, что ясно наблюдали эсминец.

Старший матрос Хэнзель отчетливо помнит эту встречу еще и из-за сигналов прожектором, которые подавали британцы.

«…Эсминец сначала обследовал поверхность большим прожектором, а мы уже приближались к выходу. Именно тогда он просигналил светом в нашу сторону. Я еще спросил командира, нужно ли отвечать? Потом эсминец быстро развернулся и ушел. Возможно, с его позиции нас не было видно, мы находились в тени судов, затопленных на фарватере, а наш кильватерный след могли принять за завихрения течений, очень сильных в тот момент. Мы практически стояли на месте, хотя оба дизеля работали полным ходом. Мы смогли сдвинуться с места, только дав самый полный ход…»

Что характерно, ни один британский документ не упоминает об этой встрече, и на то есть серьезные основания; ясно одно – эсминец не обнаружил лодку, иначе бы он не ушел.

Некоторые британские авторы обвиняют Прина в том, что он преувеличил эффект, произведенный торпедами. Они утверждают, что линкор не мог взорваться за несколько секунд. Однако Прин вовсе не утверждал, что корабль разнесло вдребезги, как если бы сразу взорвались пороховые погреба.

По свидетельству большинства британских очевидцев, через несколько секунд после взрыва трех торпед второго залпа, на палубе образовались два огромных снопа искр, а мощный язык пламени вознесся до вершины мачты, то есть примерно на высоту 15 м. Затем корабль потряс сильнейший взрыв, сопровождаемый густыми черным дымом, и корпус накренился на 25 градусов.

В трех предложениях Хэнзель описывает впечатление, которое произвела на него гибель «Ройал Оука».

«.Сначала, прожекторы были нацелены в небо, мы к тому времени уже развернулись на курс отхода. „Ройал Оук“ погружался очень быстро, будучи пораженным в нос, корму и центральную часть. Благодаря сиянию мы видели, как по воздуху летали обломки корабля.»

А вот, что пишет об этом Прин в военном дневнике:

«Сильный взрыв, рев и грохот. Водяные столбы сменяют столбы пламени. Повсюду летают обломки.»[61 См. Приложение V.]

Как это ни парадоксально, торпеды гораздо больше впечатлили экипажи «Пегасуса» и U-47, чем команду самого «Ройал Оука». И если в своем докладе гросс-адмиралу Дёницу[62 См. Приложение VII.] Прин драматизирует финал, описывая его кратким предложением. – «Линкор взорвался за несколько секунд», это совсем не противоречит тому, что «Ройал Оук» был окончательно выведен из строя несколько секунд спустя после попадания торпед.[63 Согласно записям Черчилля «Ройал Оук» затонул за две минуты; по Николсу – за восемь минут и за тринадцать минут согласно Роскиллу. Последняя оценка, скорее всего, ошибочна, по меньшей мере на пять-семь минут.]

Кое-кто упрекает Прина и за то, что он пишет, как после торпедной атаки наблюдал автомобили с расстояния 200 метров, в то время как ближайшая дорога находилась минимум в километре от берега. Они приписывают Прину то, что тот никогда не говорил. Фактически он записал в военном дневнике, что шум машин доносился со стороны берега, находившегося в 200 метрах. (Без сомнения речь идет о юго-западной оконечности Мейнленда). Другими словами, он не утверждает, что видел автомобили, а всего лишь слышал шум моторов; в тишине ночи звуки разносятся далеко, особенно над водой.

Кто же прав?

Несмотря на противоречия, британцы замечательно сходятся в одном. Прин не торпедировал «Рипалс»; второй корабль существовал лишь в его воображении. Так утверждают все без исключения. Очевидцы и официальные представители. Кому верить – немцам или британцам? И те и другие уверены в своей правоте.

Можно ли объяснить немецкую атаку «корабля, которого не существовало» для британцев иначе, чем путаницей с «Пегасусом»? Большинство английских авторов, а за ними и большинство моряков, по-британски тактично избегая слова «ложь», предпочитают видеть в этом галлюцинацию.

Для них, Прин «видел» то, что хотел увидеть: «Ройал Оук» и «Рипалс», стоявшие на якоре по соседству, как они были сфотографированы 12-го около 15.00 лейтенантом Неве. К счастью для «Рипалса», Прин опоздал чуть больше чем на сутки, поскольку линейный крейсер снялся с якоря вечером 12-го. Как Прин мог узнать об этой фотографии? Очень просто, по радио.

Если принять за основу эту теорию, следует признать, что галлюцинация была коллективной. Прин, Эндрасс, фон Фарендорф, Самманн, Дзиаллас и Хэнзель наблюдали два линейных корабля. К тому же немцы утверждают, что Прин не получал никакого радиосообщения. Вот их версия событий. Вечером 12-го октября лейтенант Неве был вызван в Вильгельмсхафен, чтобы прокомментировать, в присутствии командующего подводными силами результаты аэрофотосъемки, указав крупные и мелкие корабли. Действительно, сведения о пребывании в базе Флота Метрополии были переданы по радио той же ночью, но U-47, находясь на грунте, их не получила.[64 См. Приложение VI.] На следующий день немецкая служба радиоразведки перехватила необычно много британских радиосообщений. Большая часть была расшифрована службой дешифровки – Флот оставил Скапа-Флоу. Как только командующий узнал об этом, он немедленно отменил приказ о передаче своего предыдущего радиодонесения.

В любом случае, идентификация «Рипалса» вызывает вопросы. Если в действительности U-47 не получала сообщения, как Прин мог идентифицировать судно, которого там не было, но которое находилась именно там незадолго до этого? Возможно, это был другой линейный крейсер, «Худ» или «Ринаун»? Два немецких свидетеля, Хэнзель и Дзиаллас, ничуть не сомневаются: они видели именно «Рипалс». Для британцев единственным возможным объяснением этого является получение немцами радиосообщения.

Но разве ход событий не мог быть иным? Разве Прин не мог торпедировать, сам того не ведая, какой-то другой линкор в Скапа-Флоу?

Свидетели, даже британские, часть которых – флотские офицеры, с этим соглашаются. Ведь старый «Айрон Дьюк», как и «Рипалс», имел две трубы, а особенно ночью нет ничего более похожего, чем носовые надстройки линейных кораблей. Теория выглядит весьма правдоподобно, а объяснение звучит вполне логично.

В начале войны главное опасение вызывали удары с воздуха. «Айрон Дьюк» был частично разоружен и служил учебным кораблем для военно-морских кадетов. Вечером 13-го октября линкор ушел из плохо защищенной базы, чтобы встать на якорь на месте, освобожденном «Рипалсом» под защитой крутых скал северо-восточного берега залива. По крайней мере, бомбардировщики не могли атаковать с этого направления. Кроме того, с уходом Флота зенитная артиллерия линкора «Ройал Оук» тоже была подспорьем в защите от атак Люфтваффе.

«Корабль, стоявший к северу», был ни чем иным, как «Айрон Дьюк». Спутать «Рипалс» с бывшим флагманским кораблем адмирала Джеллико гораздо легче, чем с бывшим транспортом в 6900 тонн.

Поскольку вода практически не сжимается, она – отличный проводник ударной волны. Это свойство используется в борьбе с подводными лодками. Взрыв глубинной бомбы в непосредственной близости своим давлением разрушает корпус преследуемой субмарины. Взрыв торпеды на «Айрон Дьюке» ясно почувствовали на борту «Ройал Оука», но уже достаточно ослабленным, чтобы поверить во внутренний взрыв, тем более что никаких фонтанов воды никто не наблюдал. Могла ли ударная волна порвать якорь-цепь правого борта? Никто, ни на британской стороне, ни на немецкой, второго взрыва не слышал.

На борту линкора «Айрон Дьюк» мгновенно оценили опасность. Взрыв не могла не заметить вахта на «Ройал Оук», и должна была немедленно сыграть тревогу. Сообразно ситуации «Айрон Дьюк» поспешно отдал якорь-цепь за борт, чтобы выиграть время, и направился в базу, которую оставил несколько часов назад. С одной стороны, линейный корабль больше не представлял неподвижную цель для торпед, а с другой, если бы водонепроницаемые переборки не выдержали, мелководье у юго-восточной оконечности острова Хой без труда позволило бы выброситься на мель. На рассвете личный состав военно-морской базы вновь обнаружил «Айрон Дьюк» на вчерашней якорной стоянке. Внешне, линкор казался неповрежденным.

Три дня спустя, 17-го октября, четыре бомбардировщика «Юнкерс-88» атаковали Скапа-Флоу. Небольшая группа под командованием капитана Дёнча, обнаружила, что главная якорная стоянка пустует. Единственным крупным кораблем оказался «Айрон Дьюк», обнаруженный близ военно-морской базы рядом со вспомогательным крейсером «Вольтер», госпитальным судном «Сент Абба» и рядом мелких судов. Целью был избран линкор. Несмотря на слабость противовоздушной обороны, добиться прямого попадания немцам не удалось; однако, две 500-килограммовые бомбы, разорвавшись у борта линкора, подняли огромные фонтаны воды. Давление, вызванное одним из взрывов, разорвало главный паровой котел. Из рвущихся трубопроводов со свистом вырывались клубы перегретого пара. «Айрон Дьюк» начал крениться, причем крен нарастал. Опасаясь худшего, команде разрешили покинуть корабль. Тем временем на фордеке моряки расклепали якорь-цепь, чтобы сняться с бочки, на которой стоял линкор. Катера, окружившие поврежденный корабль, чтобы подтянуть его в случае надобности, к берегу, начали толкать махину в 26 000 тонн. На помощь подошел маленький буксир, принадлежавший частной компании. И вдруг, о чудо, корпус гиганта перестал крениться! «Айрон Дьюк» обрел вечную стоянку на песчаной отмели в заливе Оре.

Каковы аргументы тех, кто отождествляет «северный корабль» с линкором «Айрон Дьюк»? Бывший флагманский корабль адмирала Джеллико служил к тому же плавающей почтой. Почта собиралась там прежде, чем отправить ее по разным кораблям. Утром 13-го дрифтер «Дэйзи II» послали, как обычно, забрать мешки с почтой с «Айрон Дьюк», стоявшему на удалении десяти миль от военно-морской базы, а вечером около 21.00 в полной темноте, моторному катеру с «Ройал Оук» приказали отвезти туда почту. Можно ли последнее объяснить только близостью линкора «Айрон Дьюк»?

«Ю-88», которые использовались для атак Скапа-Флоу, были средними бомбардировщиками. Действуя из баз Северной Германии, этот самолет был способен нести только две 500-килограммовые бомбы. Против кораблей, стоящих на якоре, Люфтваффе обычно использовало бронебойные бомбы со взрывателями замедленного действия, содержащими только 125 кг взрывчатого вещества. Этот тип бомбы был выбран и для атаки военных кораблей, стоявших на якоре в заливе Фёрт-оф-Форт. Эффективные в случае прямого попадания, эти бомбы теряли свои качества, разрываясь в песчаном или илистом грунте. Можно ли предположить, что немцы, применив обычные (фугасные) бомбы, содержащие 250 кг взрывчатого вещества, могли одним или двумя близкими разрывами нанести смертельное повреждение неповрежденному линкору? Даже со снятой бортовой броней линейный корабль способен противостоять гораздо более серьезным ударам. Потребовались три торпеды и внутренние взрывы, чтобы потопить «Ройал Оук». На «Айрон Дьюк» все было несколько иначе. Линейный крейсер «Рипалс», прежде чем затонуть, получил в борт 18 японских авиационных торпед. Если двух разрывов бомб среднего калибра вблизи корпуса оказалось достаточно, чтобы вывести из строя неповрежденный линкор, трудно объяснить, почему впоследствии Адмиралтейство, располагая таким опытом, отправило в море линкор «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Рипалс» без авиационного прикрытия в зоне действия японских бомбардировщиков.

С другой стороны, если «Айрон Дьюк» был серьезно поврежден торпедой с U-47, подводные взрывы бомб были способны добить линейный корабль: водонепроницаемые переборки утратили герметичность, а насосы вышли из строя после взрыва паровых котлов. Кстати, некоторые считают, что «Айрон Дьюк» мог получить торпеду Прина в носовую часть, а по мнению некоторых – в корму. В вопросе, по какому направлению от линкора «Ройал Оук» находился «Айрон Дьюк», когда его торпедировали, мнения расходятся.

Наконец, и это самое главное, если бы «Айрон Дьюк», не был поврежден, то не было бы и причин окружать его плавсредствами, готовыми толкать его к берегу. Если бы они уже не находились рядом, все эти плавсредства никогда бы не смогли прибыть вовремя, чтобы начать тянуть и толкать линкор в ходе воздушной атаки. У них не было никакого основания идти на спасение линкора прежде, чем тот начал крениться, а опыт «Ройал Оук» показал, что корабль способен утонуть всего за несколько минут. И это истинная причина того, почему было приказано оставить корабль.

U-47 вывела из строя оба линкора, находившиеся в тот день в Скапа-Флоу, и Прин, сам о том не ведая, отомстил за честь Флота Открытого моря в том самом месте, где тот был принесен в жертву.

Со своей стороны британцы лишь частично признали успех Прина, окружив операцию завесой полной секретности и ловко ограничив масштабы катастрофы. Они лишили доктора Геббельса прекрасного пропагандистского потенциала, способного пробудить энтузиазм нацистских толп. «Айрон Дьюк», частично разоруженный и доживавший свой век, годился разве что на разделку. Но он был флагманским кораблем адмирала Джеллико в Ютландском сражении и в момент торпедирования нес на мачте флаг адмирала Уилфрида Френча, командующего районом Оркнейских и Шетландских островов.

История могла бы окончательно проясниться, недоставало лишь решающих аргументов. Однако ответ британского министерства обороны от 18-го августа 1969 г. вернул все в область догадок и сомнений. Приводим текст официального письма:

«В ответ на ваше письмо с просьбой об информации, касающейся гибели корабля Его Величества „Ройал Оук“ сообщаем. 12-го октября 1939 г. линкор „Ринаун“ находился во Фритауне, куда отправился из Соединенного Королевства 2-го октября. В момент потопления в предутренние часы 14 октября 1939 г. линкора „Ройал Оук“ никаких других крупных кораблей поблизости не было.

Линейный крейсер „Худ“ находился в Лох Ю, а „Рипалс“ в Розайте. Транспорт гидросамолетов „Пегасус“ стоял на якоре к северу от „Ройал Оук“ в заливе Скапа, „Айрон Дьюк“ находился в базе, расположенной на восточном берегу острова Хой, напротив пролива Суита-Саунд».

Вопрос «корабля, стоявшего к северу» – одна из важнейших деталей операции – а так ли он важен? Гросс-адмирал Дёниц думал иначе. Для бывшего командующего подводными силами главным было то, что Прин выполнил свою миссию блестяще. Тактический и стратегический успехи операции были полными.

Чтобы не перегружать текст именами и представить основные оттенки мнений спасшихся членов экипажа «Ройал Оук», были выбраны три свидетеля: коммандер Р. Ф. Николс, капрал королевской морской пехоты Норман Дэвис и кочегар Герберт Джонстон.

Команду «Ройал Оук» нельзя обвинять в потере корабля. Линейный корабль стоял на якоре в одной из главных военно-морских баз королевских ВМС, безопасность которой зависела главным образом от береговых служб. Личному составу оставалось лишь положиться на эффективность обороны и надежность заграждений на подступах к базе. Единственной опасностью представлялась атака с воздуха, и специально для этого зенитная артиллерия линкора «Ройал Оук» была усилена.

Место, где затонул «Ройал Оук», отмечено буем. С воздуха заметно обесцвечивание воды, вызванное мазутом, продолжающим вытекать из корпуса. «Ройал Оук» лежит на правом борту под углом 120° к вертикали, зарывшись надстройкой в песок. Вырвана лишь его искривленная мачта. Корпус отделяет от поверхности дюжина метров воды. В 1951 году во время обследования затонувшего корабля было отмечено, что якорь-цепь обрезана автогеном. Интересно, кем?

Оглашенный в 1957-м план по уничтожению затонувшего корабля вызвал волну протеста. Адмиралтейство, уважая чувства родственников погибших, отменило этот план. «Ройал Оук», покрытый толстым слоем морских водорослей, надолго останется братской могилой 833 моряков.

В субботу 21-го октября 1939 г. пароход «Лейк Невшатель» был затоплен в проливе Кирк-Саунд, окончательно закрыв его для плавания. Чтобы исключить любую возможность новой катастрофы, Черчилль принял решение перекрыть восточные проходы железобетонной дамбой. В строительстве, обошедшемся казне в 2 000 000 фунтов стерлингов и продолжавшемся четыре года, было задействовано 500 британских и ирландских рабочих, а также 1200 итальянских военнопленных. Результат гигантской работы был окрещен «барьером Черчилля». По морской дамбе проложена дорога, соединившая северный берег пролива Кирк-Саунд с островом Южный Рональдсей, пролегая через остров Бюррей, а также островки Лэмб и Глимс.

16-го октября 1939 г., гросс-адмирал Редер в присутствии генерала Йодля доложил об операции U-47 Гитлеру. Командующий подводными силами коммодор Дёниц был произведен в контр-адмиралы. Командир U-47 был награжден Рыцарским крестом, а весь экипаж Железным крестом второго класса.

Гитлер решил пригласить весь экипаж U-47 в рейхсканцелярию. 18-го октября, после личного доклада, Прин получил из рук Гитлера Рыцарский крест. Двое вахтенных офицеров Эндрасс и фон Фарендорф, были выдвинуты в командиры, а штурман Шпар произведен в офицеры. Весь экипаж был награжден.

Капитан-лейтенант Шпар совершил 424-суточный поход из Бордо в Пенанг и обратно на подводной лодке U-178 (тип IX D2). 24-го мая 1944 г. он возвратился к Бордо. В настоящее время живет в Гамбурге.

Эндрасс отличился, командуя U-46 с апреля 1940 до августа 1941, он потопил двадцать три судна общим тоннажем 215 241 т., среди которых вспомогательные крейсеры «Каринта» и «Данвеган Касл». В октябре 1941 года он вступил в командование U-567. 23 декабря 1941 года в ходе своего второго боевого похода подводная лодка пропала без вести со всем экипажем к северо-востоку от Азорских островов…[65 В результате атаки глубинными бомбами британского шлюпа «Бойдфорд» – прим. перев.]

Фон Фарендорф в течение года командовал U-213 (подводный минный заградитель VII D серии), которая была потоплена 31 августа 1942 года к юго-востоку от Азорских островов.[66 Глубинными бомбами британских шлюпов «Эрн», «Рочестер» и «Сэндуич» – прим. перев.] Спасшихся не было.

Прин, «вероятно», погиб в марте 1941 года. «Вероятно» потому, что с конца войны до сих пор бытует слух, что он жив. Многие утверждали, что видели его в Германии в лагере военнопленных, в госпитале, на улицах. Причем не только сумасшедшие и фальсификаторы, но честные свидетели с благими намерениями, вроде министра, утверждавшего, что столкнулся с ним на улице. Однако никому не посчастливилось увидеть его снова по вполне понятной причине: Прин погиб со своей U-47, потопленной утром 8-го марта 1941 года эскортным кораблем «Вулверин» (росомаха – англ.) (командир – Дж. М. Роуланд) во время атаки конвоя ОВ-293.

Наконец, совсем недавно, в сентябре 1969 г., в Южной Германии было объявлено, что найден Вехринг-Ортэль – шпион из Керкуолла. Однако человек, который заявил, что «знает» об этом, не пожелал дать ни своего имени, ни адреса.

История атаки U-47 в Скапа-Флоу, увы, не закончилась в роковой октябрьский день 1939-го; а имела своеобразное продолжение в сентябре 2002 года. Спустя почти 63 года после похода Прина его имя вновь замелькало в американских новостях после загадочного «явления» одной из его торпед норвежскому танкеру «Петротрим» (Petrotrym). Приводим отрывок из заметки в «Скоттиш Бэннер» – газеты, издаваемой в США для шотландских переселенцев:

«„ТОРПЕДА!“ – Скапа-Флоу, Оркнейские острова…

Норвежский танкер лишь по счастливой случайности избежал гибели от торпеды, выпущенной 63 года назад! Торпеда была одной из четырех, выпущенных субмариной U-47 в ходе атаки линейного корабля „Ройал Оук“ в 1939 году, завершившейся гибелью 833 человек.

Не попав в свое время в цель, торпеда покоилась на морском дне до тех пор, пока совсем недавно не всплыла в темных водах Скапа-Флоу и начала дрейфовать по направлению к стоявшему на якоре норвежскому танкеру „Петротрим“ водоизмещением 62 000 тонн. К счастью бдительный вахтенный вовремя заметил покрытое ракушками орудие смерти и поднял тревогу.

15-футовая торпеда была отбуксирована на безопасное расстояние в одну милю, где и была ликвидирована специальным подразделением королевских ВМС. Специалисты заявили, что, несмотря на отсутствие боевого зарядного отделения, торпеда таила угрозу, поскольку сохраняла запас сжатого газа».

9-го сентября, сразу после ликвидации торпеды, прямо на пирсе в Скапа капитан Найджел Миллс, директор отдела гаваней Совета Оркнейских островов, предложил следующее объяснение ее внезапного появления:

«Трудно сказать точно, почему этот объект решил всплыть на поверхность именно сейчас. В понедельник отметка малой воды упала как никогда низко, возможно именно это потревожило торпеду, заставив ее всплыть. Сжатый воздух в баллонах торпеды заставил ее всплыть на поверхность каким-то, не вполне понятным, образом».

Разумеется, всплытие торпеды можно объяснить простыми научными терминами, но ее внезапное появление в Скапа-Флоу, спустя более чем шестьдесят лет просто удивительно. Не является ли это подтверждением существования призрака Прина, взывающего из глубин?

Никаких упоминаний о Ройфл Оук открытым текстом до дальнейших приказаний. Это касается и списка спасенных.

Дрифтер «Дэйзи II», (капитан Джон Гатт – резерв ВМС) был ошвартован на ночь к левому борту линкора «Ройал Оук». Поскольку тонущий корабль начал кренится на правый борт, Гатт приказал рубить швартовые концы, чтобы освободить дрифтер, который начал подниматься на противоторпедном поясе линкора над морем.

Большинство тех из команды «Ройал Оук», кто смог спрыгнуть с тонущего корабля, были едва одеты и явно не готовы к встрече с обжигающе ледяной водой. Толстый слой мазута покрывал поверхность моря, заполняя легкие и желудки людей, мешая им плавать. Из тех, кто попытался проплыть 800 метров до ближайшего берега, уцелела лишь горстка. Гатт включил ходовые огни «Дэйзи II», и вместе с командой смог вытащить из воды 386 человек, включая командира «Ройал Оук», кэптена Уильяма Бенна. Спасательная операция продолжалась в течение еще двух с половиной часов почти до 04.00, когда Гатт прекратил дальнейший поиск, доставив спасенных на «Пегасус». Несмотря на помощь катеров с «Пегасуса» и подошедших из гавани, именно он спас почти всех оставшихся в живых, за что и был впоследствии награжден «Крестом за отличие в службе» – единственная военная награда, присужденная британцами в связи с бедствием.

Гюнтер Прин