Арктика

Глава вторая. ЗАВОЕВАНИЕ АРКТИКИ

Долгие века крайний север не был доступен человеку. Арктика (так же как и Антарктика), огражденная ледяными барьерами, не допускала человека в свои пределы. Только теперь, когда наука и техника достигли высокого развития, можно было поставить «на очередь» — в порядок дня — завоевание полярных областей.

Но попытки приникнуть на далекий север предпринимались уже с давних времен. Экономические интересы — поиски металлов, торговля, захват новых земель — были двигающей причиной всех великих географических путешествий. История сохранила нам предание, что первый исследователем северных стран был греческий мореплаватель из города Марселя — Пифей. Пифей отправился на север за янтарем, который привозился в Грецию с берегов Балтики. Через Геркулесовы Столбы (Гибралтарский пролив) Пифей вышел на простор Атлантического океана и поплыл на север. Он поднялся до островов современной Англии, которые получили позже название Альбиина за свои белые меловые утесы. Затем Пифей обогнул Шотландию и прибыл в места, где «солнце не заходило и где воздух был белым и таким густым, что сквозь него ничего не было видно, а море было покрыто твердой корой».

На севере Пифей открыл остров, который он назвал Туле (или Фуле — крайний пункт земли). Здесь началась снежная буря, и Пифей и его спутники, уроженцы теплого юга, где никогда не бывает снега, были охвачены ужасом и поспешили вернуться обратно.

Много столетий позднее, когда были уже заселены северные окраины Европы, далекий север не переставал манить мореплавателей. Жители северных областей Европы замечали, что весною куда-то дальше на север летели бесчисленные стаи гусей, журавлей, лебедей и других птиц. Иногда из северных морей ветер пригонял льдины и на льдинах приплывали белые медведи, тюлени и моржи. Все это привлекало внимание к далекому северу.

В средний века жители Скандинавии — норманны — первые предприняли атаки на Арктику. В своих ладьях они бесстрашно пускались по неведомому океану.

Почти тысячу лет тому назад норманны открыли и колонизировали Исландию и Гренландию. Но холодные и бесплодные страны Арктики не могли, конечно, удовлетворить хищнических аппетитов норманнов, и постепенно интерес к северу ослабевал.

Полярная область снова стала привлекать внимание только после того, как в странах Западной Европы развился торговый капитал, который заставлял искать новых рынков. В 1492 г. Христофор Колумб в поисках пути в Индию открыл Америку, и люди убедились, что наша земля представляет собой огромный шар, который можно объехать крутом, следовательно, можно попасть в Америку и на восточные берега Азии северным путем.

У мореплавателей XVI века вполне естественно родилась мысль: если земля — шар, то, следовательно, достигнуть богатых восточных стран — Китая, Японии и Индии — можно и через север. Для этого нужно только объехать Европу и Азию или Америку и отыскать морской проход из Атлантического океана в Великий.

Так в географической науке были поставлены два великих вопроса — о северо-западном и северо-восточном проходах. Ставя на разрешение эта вопросы, мореплаватели XVI и XVII столетий не знали, что северное море большую часть года покрыто льдом, затрудняющим плавание. В это время в науке господствовало убеждение, что соленая вода океана не может замерзать, и поэтому считали, что северные моря вдали от берегов свободны от плавающих льдов.

Первый мореплаватель, поставивший задачу попасть в Индию северным путем, был Джон Кабит. По его плану его сын Себастьян Кабот весной 1548 г. отправился на четырех кораблях на северо-запад. Миновав Гренландию, Кабот встретил на море льды и, вынужден был вернуться обратно в Англию.

Через пять лет после этой экспедиции английскими купцами были посланы из Лондона три корабля на поиски северного пути в страны востока. На этот раз мореплаватели поплыли не на северо-запад, а на северо-восток, рассчитывая обогнуть северное побережье Европы и Азии.

Однако северо-восточный путь оказался не менее трудным, чем северо-западный. Один корабль зазимовал близ берегов Кольского полуострова, и во время зимовки вся команда вместе с капитаном Виллогби погибла от холода и голода. Другой корабль вернулся в Англию, а третий, под начальством Ченслера, был прибит бурей к берегу близ устья реки Северной Двины.

Так Ченслер попал вместо Индии в Московию. Он отправился в Москву, где в то время был царем Иван Грозный. Ченслер продал свои товары с большой выгодой и заключил с Грозным торговый договор.

Так были установлены регулярные торговые отношения англичан с русскими. Вскоре в устье Северной Двины вырос город Архангельск — первый русский северный порт. После англичан на поиски северного пути в Китай и Индию выступили голландцы. В 1594 г. голландцы снарядили экспедицию под начальством Виллема Баренца. Эта экспедиция добралась до Новой Земли, и льды преградили дальнейший путь. Тогда на следующий год Баренц решил обогнуть Новую Землю с севера и проникнуть таким образом на восток.

Но и на этом пути Баренца ждали неудачи. Корабль его был захвачен льдами, и Баренц с своими 16 спутниками был вынужден зазимовать на Новой Земле. Во время зимовки льды раздавили корабль экспедиции, и на следующую весну Баренц вынужден был с своими спутниками отправиться обратно в маленьких лодках. Истощенные и обессиленные спутники Баренца с трудом достигли Кольского полуострова, а сам Баренц умер в пути.

Почти одновременно с Баренцем на завоевание Арктики выступил английский мореход Генрих Гудзон. Гудзон выступил с смелым планом пересечь Арктику поперек и прямо через полюс достигнуть берегов восточной Азии. Теоретически мысль была совершенно правильная, но Гудзон не представлял себе, что почти все полярное море вокруг полюса покрыто льдами.

Гудзон упорно шел к своей цели, несмотря на преследовавшие его неудачи. Наконец, во время четвертого своего плавания на север Гудзон был высажен своими спутниками в лодку вместе с своим сыном — мальчиком и пятью матросами и оставлен на произвол судьбы. Гудзон и его спутники бесследно исчезли.

После Гудзона поиски северо-западного пути продолжали Фробишер, Джон Дэвис, Бэйлот и Вильям Баффин.

В XVIII столетии на поиски северного морского пути в Китай и в Индию выступили русские.

В 1733–1743 гг. на севере производились исследования «Великий северной экспедицией», участники которой «описали» все северное побережье России и Сибири от Архангельска до Берингова пролива.

В этой экспедиции участвовали лейтенант Павлов, Муравьев, Прончищев, Малыгин[2], Скуратов, Харитон и Дмитрии Лаптевы и штурман Челюскин, открывший в 1742 г. самую се верную оконечность Азии — мыс, названный позднее мысом Челюскиным. В это же время датский мореплаватель Витус Беринг, находившийся на русской службе, исследовал северную часть Великого океана и открыл пролив, отделяющий Азию от Америки и носящий теперь название Берингова пролива.

В XIX столетии Россия посылала еще несколько экспедиций на север для отыскания прохода из Великого океана в Атлантический. Но первая роль в этом отношении снова переходит к Англии. В 1818 г. Лондонское географическое общество снарядило на север экспедицию под начальством Джона Росса, а в 1825 г. для отыскания северо-западною морского пути был послан Эдуард Парри. Обе экспедиции, сделав много открытий, вынуждены были вернуться обратно вследствие плавающих льдов.

В 1829 г. Джон Росс, будучи уже 60 лет, снова отправился в Арктику на корабле «Виктория»; это был первый пароход (колесный), который появился среди полярных льдов. Капитаном «Виктории» был племянник Джона Росса Джемс Росс.

Экспедиция провела две зимовки в полярной области и открыла обширную землю, которую Джон Росс назвал Боотией Феликс, в честь капиталиста, давшего ему средства на снаряжение экспедиции. Весной 1831 г. молодой Росс открыл на Земле Боотии Феликс под 70°5’ сев. шир. и 96°4б’ зап. долготы северный магнитный полюс, т. е. место, по направлению к которому устремляется намагниченная стрелка компаса.

Экспедиция Росса пробыла в Арктике 4 года и 5 месяцев. Пароход «Виктория» пришел в полную негодность, и только тогда Джон Росс признал себя побежденные и вместе с своими спутниками отправился пешком через ледяные пустыни на юг

Экспедиция Росса показала, какие неимоверные трудности приходится преодолевать исследователю в Арктике. Эти трудности, казалось, непреоборимы, и они отпугивали даже самых решительных смельчаков. После экспедиции Роиса целых пятнадцать лет никто не думал об Арктике.

Только в 1845 г. англичанами снова была организована арктическая экспедиция под начальством адмирала Джона Франклина. Экспедиция состояла из 143 человек и отправилась на север Америки на двух пароходах — «Эребус» и «Террор». Первой остановкой экспедиции был назначен китайский порт Гонконг.

Экспедиция Франклина не добралась, однако, до Гонконга. Франклин и все спутники бесследно погибли в арктических ледяных пустынях.

И вот, начиная с 1850 г., в Арктику на поиски пропавшей экспедиции Франклина снаряжается целый ряд экспедиций. Все эти экспедиции обогатили наши познания о северных полярных странах.

Спасательные «франклиневские экспедиции» имели еще и другой результат: они совершенно неожиданно поставили вопрос о завоевании полюса. Дело в том, что участники некоторых экспедиций в поисках Франклина заходили далеко на север и заметили, что чем дальше на север, тем меньше становится льдов на море.

В 1853 американец Кент Кэн достиг 78°30’ сев. шир. и увидел на севере открытое море. В 1851 г. Исаак Гэс достиг 81°30’ сев. шир. и также увидал далеко на севере темную полосу воды.

Это дало толчок к новым исследованиям. На этот раз целью полярных исследователей становится полюс — та таинственная точка на земном шаре, где проходит воображаемая ось мира.

В 1869 г. на завоевание полюса отправилась немецкая экспедиция на двух пароходах — «Германия» и «Ганза». Эта экспедиция кончилась катастрофой. «Ганза» была раздавлена льдами, а экипаж ее спасся на льдине, на которой несчастных путешественников носило целых 5¹/2 месяцев. Летом 1871 г. на полюс была послана американская экспедиция на пароходе «Полярис», но корабль также был затерт льдами, а значительная часть плывших на нем людей испытала ту же судьбу, что и экипаж. «Ганзы».

В 1875 г. англичане посылают на завоевание полюса экспедицию под начальством капитана Нэрса. Участнику экспедиции капитану Марктэму удалось пешком по льду дойти до 83°20¹/2 сев. широты. До этого времени ни одному исследователю не удавалось пробраться так далеко на север.

Нэрс пришел к. убеждению, что «Северный полюс недостижим». С этой мыслью он и вернулся в Англию.

Неудачи и гибель многих полярных экспедиций не сломили, однако, энергии исследователей. Атаки на Арктику снова возобновились, но с другой стороны.

После того, как целый ряд экспедиций показал, что северо-западная часть Арктики большую часть года покрыта непроходимыми льдами, внимание исследователей снова было обращено на северо-восток.

В 1873 г. с целью отыскания северного пути из Европы в восточную Азию отправилась австрийская экспедиция под начальством Вейпрехта и Пайера. Вскоре пароход экспедиции «Тегетгоф» был затерт льдами. Весной 1874 г. путешественники высадились на лед и добрались пешком до какой-то неизвестной земли. Эта земля оказалась архипелагом многочисленных островов, которые Пайер назвал по имени австрийского императора Землей Франца-Иосифа. Летом 1875 г. в Арктику отправился на маленьком китобойном судне «Прэвен» («Попытка») шведский ученый Эрик-Адольф Норденшельд. Он прошел через льды Карского моря и достиг усгья Енисея.

После этого Норденшельд решил попытаться открыть северо-восточный проход. В 1878 г. Норденшельд отправился на пароходе «Вега» в Ледовитое море. После тяжелой зимовки около берегов восточной Сибири Норденшельд благополучно достиг мыса Дежнева и вошел в Берингов пролив. Отсюда «Вега» прошла в Японию. Китай, Индию и через Суэцкий канал вернулась в Европу.

Так был разрешен вопрос о северном пути из Европы в Китай. Однако северо-восточный путь потребовал еще много жертв, и вопрос о практическом значении этого пути вызывает еще споры и в наши дни.

Норденшельд, отправляясь в свою экспедицию на север в 1878 г., рассчитывал осенью этого же года быть в Японии. Но льды заставили его сделать зимовку в Арктике. Не получая от Норденшельда никаких вестей, многие думали, что экспедиция Норденшельда погибла.

В 1879 г. на поиски и на помощь Норденшельду отправилась американская экспедиция капитана Де Лонга на пароходе «Жаннета». Эта экспедиция оказалась одной из наиболее неудачных полярных экспедиций. Льды целых два года носили «Жаннету» по Ледовитому морю. В июне 1881 г. «Жаннета» была окончательно раздавлена и утонула. Капитан Де-Лонг с своими 32 спутниками пошел по льду на юг, к берегам Сибири. Расстояние до берегов Сибири было около 1000 км. Припасы и больных уложили на трое саней, на которых предварительно были поставлены три лодки.

Четыре месяца путешественники шли по льду, плыли на лодках и уже увидали перед собой берега Сибири. Спасение, казалось, было близко. Но поднялась сильная буря и угнала лодки далеко от берега. Лодки были разъединены, и никто не знал о судьбе своих товарищей. Только впоследствии выяснилось, что одна лодка погибла в море, одна добралась до устьев Лены, а третья лодка пристала к берегу, и измученные путешественники высадились на сушу. Это была группа самого Де-Лонга. Де-Лонг с двоими одиннадцатью спутниками пошел по тундре на юг. Но силы уже покидали истощенных и измученных людей. После целого месяца скитаний по безлюдной тундре весь отряд за исключением двух человек погиб от голода недалеко от того места, где они высадились.

Только третьему отряду во главе с механиком Мельвилем удалось добраться до якутских селений, где они встретили радушный прием и были переправлены в Верхоянск.

Гибель «Жаннеты» показала, что Северный полюс огражден ледяными барьерами и с восточной стороны.

Но, несмотря на все неудачи, на все жертвы, борьба за овладение Арктикой не прекратилась.

Через три года после гибели парохода «Жаннета» гренландские рыбаки нашли близ Гренландии на одной льдине разные предметы, вещи. Эти предметы оказались с «Жаннеты».

Каким образом вещи с «Жаннеты» попали на западную половину Арктики?

Несомненно, льдина с вещами была принесена от берегов Сибири к Гренландии морским течением. Течение это проходит с востока на запад через весь арктический бассейн.

Находка вещей с «Жаннеты» натолкнула молодого норвежского ученого Фритиофа Нансена на мысль использовать арктическое течение как средство продвижения на полюс. «Вероятно, течение преходит с востока на запад прямо через полюс или вблизи него», думал Нансен,

Следовательно, нужно только построить такой корабль, который выдержал бы напор льдов, и войти на этом корабле в полярные льды с востока, от Берингова пролива, отдавшись в их власть. Года через два-три льды должны пронести корабль через всю Арктику и через полюс к берегам Гренландии.

Многие исследователи Арктики называли план Нансена «бредом сумасшедшего» и «проектом самоубийства».

Но Нансен упорно стремился к осуществлению своей цели и летом 1893 г. отправился на специально построенном корабле «Фрам» в Арктику.

Нансен вошел в полярные льды у северо-восточных берегов Сибири, и льды медленно понесли «Фрам» на север к полюсу.

Однако предложения Нансена не вполне оправдались. Оказалось, что морское течение, идущее от берегов Сибири к Гренландии, проходит не через самый полюс, а несколько южнее его, близ Земли Франца-Иосифа.

Нансен сделал попытку достигнуть полюса пешком по льду. Но он в компании одного спутника, Иогансена, дошел только до 86° сев. широты. Ледяное поле, по которому шли Нансен и Иогансен, относилось к югу быстрее, чем они продвигались к северу, почему фактически получался «бег на месте». Нансен вынужден был в конце концов повернуть на юг, к Земле Франца-Иосифа.

Полярная зима застала двоих смельчаков на одном обледенелом острове. С неимоверными трудностями Нансен и Иогансен устроили себе землянку и в этой берлоге укрылись от свирепых холодов и бурь.

Весной, как только показалось снова солнце, истощенные от голодовки Нансен и Иогансен снова двинулись на юг. Только после пятнадцати месяцев блуждания по ледяной пустыне Нансен и Иогансен случайно наткнулись на зимовку английского исследователя Джексона на южном берегу Земли Франца-Иосифа.

Плавание «Фрама» и попытка Нансена добраться до полюса пешком по льду показали, что и эти способы завоевания полюса непригодны.

После экспедиции Нансена оставался только один неиспробованный путь — путь воздушный.

Пионером идеи достижения полюса по воздуху был шведский ученый Соломон Андрэ. Андрэ упорно принялся за подготовку воздушной экспедиции на полюс и 11 июля 1897 г. вылетел на воздушном шаре со Шпицбергена на полюс с двумя своими спутниками — Френкелем и Стриндбергом. Авиация в то время находилась еще в младенческом состоянии. Во времена Андрэ люди не знали еще ни аэропланов, ни дирижаблей. В их распоряжении были только простые неуправляемые шары — аэростаты.

На таком неуправляемом шаре и отправился Андрэ с своими спутниками.

Через два дня после отлета Андрэ в Швецию прилетел почтовый голубь, которого выпустил Андрэ с своего шара. Голубь принес депешу Андрэ. Андрэ писал: «Все идет хорошо. Летим на восток».

После этой депеши никакого известия от Андрэ не было получено. Прошел год, другой, третий… Вестей больше не было. Что стало с тремя смельчаками? Никто ничего не мог сказать.

Летом 1899 г. в море около Исландии поймали буй-поплавок, брошенный Андрэ. В поплавке нашли записку, в которой Андрэ писал, что «все благополучно».

В последующие годы рыбаки нашли в море еще несколько поплавков, брошенных Андрэ. Но поплавки оказались пустыми.

Целых тридцать три года о судьбе Андрэ и его спутников можно было только гадать. Погибли ли они в море? Умерли ли голодной смертью в ледяной пустыне? Замерзли ли от холода? Или, быть может, были убиты эскимосами?

Много создалось легенд о гибели Андрэ и его спутников. Но все это были только вымыслы. Лишь в 1930 г., летом, Арктика неожиданно раскрыла свою жуткую тайну, которую она хранила целых 33 года.

В августе 1930 г. несколько человек команды норвежского судна «Братвааг» бродили во время охоты на моржей по берегу небольшого острова, расположенного между Шпицбергеном: и Землей Франца-Иосифа. Один нз охотников нечаянно наткнутая на что-то, торчавшее из-под снега. Это оказалось носом небольшой лодки. Когда стали откапывать лодку, то около нее нашли багор с надписью: «Полярная экспедиция Андрэ 1897 г.».

Рядом с лодкой под снегом были найдены сани, записная книжка и, наконец, труп человека в сидячем положении. Рядом с трупом лежали разные предметы, а поблизости лежал второй труп человека. В первом трупе по некоторым признакам узнали самого Андрэ. Около трупа Андрэ нашли его дневник, который он вел вплоть до последнего момента своей жизни. Дневник этот в настоящее время издан на 14 главнейших языках мира. В нем Андрэ рассказывает потрясающую трагедию своей экспедиции,

В 1899 г. на завоевание полюса отправились сразу три экспедиции — американская, норвежская и итальянская. Все эти экспедиции закончились неудачей. Ни одной из них не удалось добраться до полюса.

Неудачи этих экспедиций несколько уменьшили интерес к полюсу. Но один человек не хотел признать себя побежденным. Это был американец Роберт Пири.

Пири мечтал о завоевании полюса: с 1886 г. Он организовал несколько экспедиций в Арктику, хорошо изучил Гренландию и тренировал себя дня решительной атаки на полюс. В 1908 г. Пири, после двадцатилетних полярных исследований, предпринял путешествие к полюсу через Гренландию. Экспедиция была хорошо снаряжена, и Пири поставил на этот раз своей целью победить или погибнуть.

6 апреля 1909 г. Роберг Пири после неимоверных трудностей достиг полюса в сопровождении четырех эскимосов и одного негра.

Великия географическая задача, потребовавшая стольких жертв и усилий, была, наконец, разрешена. Человек достиг полюса. Покров тайны, окутывавший Северный полюс, отныне был снят.

Пири работал для этого 23 года, из которых он 18 лет провел в Арктике и только 5 лет провел дома, где он все время был занят подготовкой к полярным экспедициям. Одновременно с Пири на завоевание полюса отправился на собаках другой американец— доктор Фредерик Кук. Кук оспаривал у Пири пальму первенства открытия полюса. Но впоследствии выяснилось, что Кук не был на полюсе. Правда, точная проверка и вычисления самого Пири доказали, что и он не дошел до самого полюса несколько километров. Но это, собственно говоря, не существенно. Математически точно определить положение полюса чрезвычайно трудно.

Экспедиция Роберта Пири подтвердила то, что давно уже предполагали многие географы: Северный полюс, лежащий среди океана, представляет собой такую же покрытую льдами пустыню, как и большая часть Арктики.

Но научный интерес к полюсу от этого, конечно, не уменьшился. Перед исследователями стоял целый ряд задач, требовавших своего разрешения.

Поэтому, после того как Пири побывал на полюсе, в Арктику было снаряжена несколько экспедиций. Исследователи изучали Гренландию, Шпицберген, Новую Землю и другие острова арктических морей.

Но самый полюс после Пири никто не отваживался атаковать. И только в 1912 г. русский мореплаватель лейтенант Г. Я. Седов выступил с проектом экспедиции на Северный полюс. Царское правительство отказало взять на себя расходы по снаряжению экспедиции, и тогда Седов собрал средства по частной подписке.

Седов и его спутники отправились на север на небольшом китоловном судне «Св. Фока». После зимовки на Земле Франца-Иосифа Седов, видя невозможность пройти на судне дальше к полюсу, отправился уже совсем больной в сопровождении двух матросов пешком по льду па полюс.

В пути Седов умер 20 февраля 1914 г. на одном из северных островов Земли Франца-Иосифа. Оставшиеся в живых члены экспедиции с неимоверными трудностями добрались летом 1914 г. до Архангельска.

В 1912 г. на исследование Арктики в Ледовитое море отправились еще две экспедиции: капитана Брусилова на пароходе «Анна» и Русанова на китобойном: судне «Геркулес». Обе эти экспедиции пропали без следа в ледяных просторах арктических морей. Из экспедиции Брусилова удалось спастись только штурману Альбанову и матросу Кондрату, которые по льдам добрались до Земли Франца-Иосифа и здесь были подобраны членами экспедиции Седова.

До сих пор последующие экспедиции не нашли никаких следов погибших экспедиций Брусилова и Русанова. Арктика умеет хорошо хранить свои тайны.

В то время как Брусилов и Русанов поставили целью своих путешествий пройти от берегов Новой Земли на восток до Берингова пролива, другой русский исследователь, капитан Вилькицкий, решил на судах-ледоколах пройти северным морским путем с востока на запад — от Владивостока до Архангельска.

Целых три года ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» старались пробраться сквозь льды, окружающие Азию с севера, и только в 1915 г. после зимовки близ полуострова Таймыра суда Вилькицкого пришли в Архангельск.

Таким образом Вилькицкий совершил морское плавание из Азии в Европу, пользуясь тем же путем (так называемым северо-восточным проходом), которым до него, как мы уже видели выше, воспользовался знаменитый Норденшельд для плавания в противоположную сторону, а именно из Европы в Азию. Вилькицкому удалось открыть два крупных новых острова, называющихся теперь Северной Землей.

Мировая война временно прекратила мирное завоевание Арктики, и только в 1918 г. в истории завоевания Арктики открывается новая глава. Открыть эту главу выпало на долю Амундсена. — «завоевателя Южного полюса».

Для исследования Арктики Амундсен построил специальный корабль «Мод» по типу нансеновского «Фрама». Амундсен решил повторить опыт Нансена, пройти на восток до Берингова пролива, войти затем в полосу плавающих льдов, отдаться на волю течения и вместе со льдами пройти через полюс. По расчетам Амундсена, полярное течение должно было пронести льды через полюс.

Корабль Амундсена пробыл во льдах два года, но за эти два года ему удалось добраться из Норвегии только до Берингова пролива. Во время плавания во льдах корабль был сильно помят, и Амундсену пришлось отказаться от дальнейшего выполнения своего плана.

Неудача не обескуражила, однако, Амундсена. В 1922 г. он предпринимает новую экспедицию на полюс. На этот раз он решился применить новое средство для достижения полюса — аэроплан.

Амундсен добрался на корабле «Мод» до мыса Парроу на Аляске и летом 1923 г. сделал пробный полет. Но неудачи преследовали Амундсена. Аэроплан разбился на льду. Амундсен был вынужден вернуться в Америку.

Но и на этот раз Амундсен не признал себя побежденным. Он стал подготовлять новую экспедицию на аэропланах или, точнее, на гидропланах, которые могли бы снизиться на открытую воду.

8 мая 1925 г. Амундсен вылетел на двух гидропланах со Шпицбергена на полюс. Достигнув 88° сев. широты, гидропланы спустились на воду, но быстро вмерзли, и Амундсену с его пятью спутниками с большим трудом удалось высвободить изо льда один гидроплан, и на нем все шестеро исследователей вернулись на Шпицберген.

Экспедиция Амундсена на гидропланах показала их непригодность для исследования Арктики. После этого встал вопрос об использовании для этой цели дирижабля.

Неутомимый Амундсен решил во что бы то ни стало использовать и этот способ.

С помощью американского миллионера Эльсворта он купил в Италии дирижабль, которому дал имя «Норвегия^». Капитаном этого дирижабля он пригласил строителя «Норвегии» полковника Нобиле.

11 мая 1926 г. Амундсен вылетел на «Норвегии» на полюс.

12 мая в полночь по Гринвичскому времени «Норвегия» была уже над полюсом.

Бесконечное ледяное море, ярко озаренное лучами полуночного солнца, расстилалось до горизонта.

С замедленной скоростью «Норвегия» сделала круг над полюсом и направилась дальше на Аляску.

Фашистский полковник Нобиле, капитан дирижабля «Норвегия», остался недоволен той долей славы, которая досталась ему, как участнику полета через полюс. Нобиле решил организовать самостоятельную итальянскую экспедицию на полюс. К весне 1928 г. он построил полужесткий дирижабль «Италия». В мае Нобиле был уже на Шпицбергене и совершил пробный полет на северо-восток. 23 мая Нобиле вылетел на «Италии» на полюс. Но в пути «Италия» попала в полосу шторма. 25 мая обледенелая «Италия» снизилась и ударилась об лед. При ударе от дирижабля оторвалась гондола, в которой находились сам Нобиле и восемь человек участников. Подхваченная ветром «Италия» со второй гондолой, в которой было шесть остальных спутников Нобиле, быстро унеслась на северо-восток.

Десять дней мир ничего не знал о судьбе «Италии» и ее экипажа. Но вдруг 3 июня в эфире раздались сигналы бедствия: «SOS… SOS… SOS… Погибаем… Спешите на помощь…» Эти призывы посылал радист «Италии» Биаджи. Призывы взволновали весь мир.

Двенадцать судов и пятнадцать самолетов направились в Арктику.

Советское правительство также срочно организовало две спасательных экспедиции. На помощь Нобиле были отправлены два советских ледокола — «Малыгин» и «Красин». На ледоколах были отправлены также и самолеты.

10 июля «Красин» был уже на Шпицбергене, и летчик Чухновский отправился на поиски группы Нобиле. Чухновскому удалось заметить на льду погибающих итальянцев, и он послал «Красину» радио с указанием местопребывания Нобиле и его спутников.

12 июля «Красин», разбивая мощные льды, подошел к месту, указанному Чухновским, и подобрал полумертвых итальянцев.

Советские моряки и летчики выполнили без громких фраз великое дело международной солидарности.

В то время как «Красин» должен был обогнуть Шпицберген с запада, ледокол «Малыгин» получил задание итти на спасение итальянцев с востока.

Целых полтора месяца «Малыгин» пробыл в плавании, с большим трудом пробиваясь через полярные льды. Но с восточной стороны Шпицбергена льды оказались более мощны, чем на западной стороне. «Малыгин» только в половине июля смог добраться до места крушения «Италии», но в это время «Красин» уже успел подобрать итальянцев.

«Малыгин» пробыл в плавании 42 дня. Хотя на его долю и не выпала честь спасения итальянцев, но его плавание во льдах является одним из наиболее героических подвигов в Арктике.

Экспедиции «Красина» и «Малыгина» имели большое политическое значение. Они показали капиталистическому миру самоотверженность советских моряков и способность советского правительства организовать морские экспедиции.

Плавание наших ледоколов «Красина» и «Малыгина» показало, как мало знаем мы Арктику. Арктику только «открывали», но не изучали. А между тем Арктика, как уже было указано выше, интересна не только с чисто научной точки зрения, но и с экономической и политической. Арктика, являясь «холодильником» для всего Северного полушария земли, оказывает огромное влияние на климат всего северного полушария и в особенности на области Советского союза. Изучение Арктики важно и по многим другим причинам.

Вследствие этого Научный институт Севера, руководимым проф. Р. Л. Самойловичем, бывшим начальником спасательной экспедиции на «Красине», наметил планомерное исследование неизвестных областей Арктики в части Советского сектора.

Одной из первых задач такого планомерного изучения было поставлено исследование Земли Франца-Иосифа и устройство на ней геофизической обсерватории и радиостанции.

Советское правительство приняло этот план, и в 1929 г. на Землю Франца-Иосифа была отправлена научная экспедиция на ледоколе «Седов». Начальство над экспедицией было поручено О. Ю. Шмидту. В состав экспедиции вошли академик Самойлович и профессор Визе.

В июле 1929 г. «Седов» вышел из Архангельска на север. На его борту, кроме членов экспедиции, находились еще семь человек — будущих жителей Земли Франца- Иосифа.

Уже на четвертые сутки плавания «Седов» попал в полосу туманов и был зажат льдами. Началась ожесточенная борьба человеческой техники со стихийными силами природы. Пять суток шла эта тяжелая борьба. Пять суток «Седов» упорно бил льды и прокладывал себе дорогу на север. В конце концов техника победила, и «Седов» добрался до южных берегов острова Гукера, открытого в 1879 г. голландцем Де-Брюйне.

Экспедиция, высадившись на острове Гукера, подняла, советский флаг, и начальник экспедиции О. 10. Шмидт объявил, в подтверждение декрета Совета народных комиссаров от 1926 г. Землю Франца — Иосифа входящей во владения СССР. После этого члены экспедиции занялись отыскиванием подходящего места для будущей радиостанции. Экспедиция обследовала небольшой островок Ньютона и направилась затем к мысу Флоры на острове Норбрук.

Мыс Флоры хорошо известен в истории Арктики.

Здесь шотландский исследователь Джексон провел тысячу суток подряд, занимаясь исследованием климатических условий Арктики. В 1896 г. на мысе Флоры произошла знаменитая встреча Джексона с Нансеном, возвращавшимся с Иогансеном на юг.

В 1904–1905 гг. на мысе Флоры зимовала американская экспедиция Фиала. В 1914 г. здесь жили штурман Альбанов и матрос Кондрат — единственные оставшиеся в живых члены экспедиции Брусилова.

От мыса Флоры «Седов» направился в бухту Тихую, где и было решено построить станцию. К концу августа дом, сарай и баня для зимовщиков были построены. Недалеко от дома установлены радиомачта, метеорологические будки и флюгер.

Пока плотники были заняты постройкой дома, «Седов» направился на север Земли Франца-Иосифа. Ему удалось пройти до 82°14′ северной широты. До такой широты до того времени не удавалось добраться ни одному кораблю.

31 августа «Седов» вернулся в бухту Тихую, забрал плотников, и члены экспедиции простились с оставшимися на берегу зимовщиками. Их было семь человек, — самых северных жителей на земном шаре, ближайших соседей полюса. Это были начальник колонии инженер Ильяшевич, метеоролог Шашковский, радист Кренкель, механик Муров, доктор Георгиевский, служитель при собаках Алексин и повар Захаров. Зимовщикам было оставлено продовольствие на три года, большое количество одежды и теплого белья и библиотека в 4000 томов.

Метеорологическая станция на Земле Франца-Иосифа — самая северная станция на земле. Она построена на 80°20′ сев. широты, всего только в одной тысяче километров от полюса; станция должна вести наблюдения за погодой и передавать по радио в Главную физическую обсерваторию в Ленинграде сведения о состоянии атмосферы в этом отдаленном уголке Арктики. Это даст возможность предугадывать погоду в СССР за несколько дней вперед.

Станция на Земле Франца-Иссифа состоит из большого жилого дома в десять комнат, бани, сарая и двух кладовых. Станция — самое северное жилое место на всем земном шаре.

Летом 1930 г. ледокол «Седов» снова отправился в Арктику. Экспедиция 1930 г. имела перед собою три задачи: 1) произвести смену зимовщиков на станции в бухте Тихой на Земле Франца-Иосифа, 2) устроить научно-исследовательскую базу на Северной Земле и 3) обследовать полярное море между Землей Франца-Иосифа и Северной Землей. Начальником экспедиции 1930 г. был назначен О. Ю. Шмидт, а помощниками его — P. Л. Самойловмч и В. Ю. Визе. Кроме членов экспедиции на «Седове» отправились и одиннадцать человек новых зимовщиков на Земле Франца-Иосифа. «Седов» сравнительно легко добрался до Земли Франца-Иосифа и там его радостно встретили работники радиостанции. Все семь человек отлично провели долгую зиму, никто из них серьезно не был болен.

На этот раз на Земле Франца-Иосифа были построены еще одно здание и оранжерея. В оранжерее будут производиться впервые поставленные за 80° сев. широты интересные опыты выращивания овощей. Эти опыты, в случае их удачи, будут иметь большое значение для жизни жителей Земли Франца-Иосифя, так как даже небольшое количество свежих овощей помогает на севере уберечься от цынги.

3 августа «Седов» покинул Землю Франца-Иосифа и направился в Русскую гавань на северо-западном берегу Новой Земли. Отсюда «Седов» взял курс на северо-восток, к Северной Земле.

13 августа впереди ледокола была усмотрена земля, не отмеченная на картах. Еще несколько лет тому назад В. Ю. Визе, изучавший путь во льдах погибшего судна экспедиции Брусилова «Св. Анна», пришел к заключению, что между 78° и 80° сев. широты, несколько восточнее Земли Франца-Иосифа, должна быть какая-то неизвестная земля, не пускающая льды на восток.

Новооткрытый остров был назван в честь предугадавшего его существование проф. В. Ю. Визе Землей Визе.

Земля Визе оказалась низменным островом, возвышающимся метров на 20 над уровнем моря. Этот клочок арктической земли, затерянной среди плавающих льдов, представляет собой крайне унылый вид. Остров лишен почти всякой растительности.

От Земли Визе «Седов» взял курс прямо на восток, к Северной Земле. Но вскоре «Седов» был зажат льдами. Целых семь дней «Седов» боролся с ледяной стихией, разбивая лед и взрывая льдины динамитом.

Только 24 августа «Седов» приблизился к островам, входящим в состав архипелага Северной Земли, которые не были нанесены на карты. Эти острова были названы в честь председателя Советской арктической комиссии «островами Сергея Каменева».

Нз одном из этих островов решено было устроить станцию и высадить зимовщиков. В шесть дней на острове построили небольшой домик, сарай и поставили радиомачту. На острове поселились четверо зимовщиков: начальник Северной Земли Г. А. Ушаков, геолог М. Н. Урванцев, радист Ходов и промышленник Журавлев.

Советская экспедиция 1930 года разрешила одну из последних больших географических проблем Арктики — исследование северной части Карского моря. До 1930 г. северная половина Карского моря обозначалась на картах «белым пятном». После экспедиции 1930 г. вместо белого пятна мы можем поставить несколько островов у очертить контуры западных берегов Северной Земли.

Летом 1931 года советская экспедиция была снаряжена на ледоколе «Малыгин» под начальством проф. В. Ю. Визе. «Малыгин» пробыл в плавании 33 дня. Под управлением капитана Д. Т. Черткова «Малыгин» пробился сквозь льды и туман на север Земли Франца-Иосифа, обследовал ряд островов и зашел в бухту Тихую, где находится ссветская радиостанция.

От Земли Франца-Иосифа «Малыгин» направился в Карское море к острову Уединения, а затем прошел вдоль восточных берегов Новой Земли, сделал остановку у радиостанции в Маточкином Шаре и, пройдя через пролив Маточкин Шар, возвратился в Архангельск.

Центральным моментом экспедиции «Малыгина» была встреча «Малыгина» с дирижаблем «Граф Цеппелин». Встреча произошла на Земле Франца-Иосифа в бухте Тихой 27 июля. Арктический рейс «Малыгина» 1931 года имеет большое научное значение в деле изучения Арктики. Во время экспедиции велись работы по измерению глубины моря, определялась соленость воды, производились наблюдения над плавучими льдами и атмосферными явлениями. Экспедиция внесла также ряд изменений и уточнений в географическую карту Земли Франца-Иосифа.

Воздушная международная экспедиция на дирижабле «Граф Цеппелин» также имела большое значение для Арктики. Эта экспедиция была задумана еще Нансеном и должна была состояться в 1929 г. Но смерть Нансена и различные технические причины заставили отложить экспедицию до 1931 г.

Дирижабль вылетел в Арктику из Ленинграда 26 июня при довольно неблагоприятных метеорологических обстоятельствах.

Но, несмотря на это, через сутки, 27 июля дирижабль был уже на Земле Франца-Иосифа. Здесь он встретился с ледоколом «Малыгиным», произвел аэро-фотосъемку и затем направился к островам Северной Земли.

На Северной Земле экспедиция должна была отыскать зимовщиков Ушакова с товарищами, передать им почту и провизию. Но после шестичасового облета островов Северной Земли зимовщиков обнаружить не удалось, и дирижабль направился к югу, в район Таймырского полуострова.

Пролетев до Таймыра, дирижабль ваял курс на запад, к острову Диксона. Oт острова Диксона дирижабль полетел через Карское море к Новой Земле. Здесь была произведена аэрофотосъемка берегов Новой Земли. Перелетев затем через пролив Маточкин Шар, дирижабль направился в Архангельск, а оттуда в Ленинград и дальше в Германию. Весь арктический перелет дирижабль сделал в 100 часов. За это время он покрыл около 10000 км. Эта экспедиция показала, что дирижабль является хорошим орудием для исследования Арктики.

В 1932 г. подготовляется международная атака на Арктику. 1932 г. объявлен международным арктическим годом, и в Арктику будет послан целый ряд экспедиций. Таким образом Арктики в наши дни, благодаря развитию техники и в частности авиации, перестает быть недоступной областью, как это было раньше. Богатства севера начинают усиленно интересовать капиталистов всех стран, и в недалеком будущем, возможно, будет вооруженная борьба за арктические области.

Надо прибавить, что интерес, проявляемый капиталистическими державами к Арктике, в особенности к ее Советскому сектору, объясняется еще и тем, что капиталистический мир, не оставляя мечту разбить страну строящегося социализма, смотрит на Арктику и с военно-политичесной точки зрения: наши северные границы представляют наиболее легко доступные области для захвата их неприятелем, в особенности англичанами.