Арсенал-Коллекция 2012 № 04 (4)

Прелюдии холодной войны. Год 1944-й

Американский самолет-разведчие F-5B «Лайтнинг» из-за характерного двухкорпусного силуэта зачастую принимался нашими летчиками-истребителями за ненавистную «раму». Со всеми вытекающими из этого последствиями...

Ещё задолго до знаменитой речи Уинстона Черчилля в г. Фултон в отношениях между союзниками по антигитлеровской коалиции наметился разлад. Сталин с одной стороны, а Черчилль, и Рузвельт — с другой, соревновались за контроль над Европой, стремясь взять под свой контроль как можно большее количество освобожденных стран. Иногда это выливалось в прямые вооруженные стычки. Так, в мае 1945 г. на р. Эльбе произошло несколько боестолкновений между войсками СССР и США с незначительными жертвами, которые, к счастью, были вовремя пресечены, и до крупных боев дело не дошло. Случались и стычки с участием авиации. В данной работе автор постарался собрать информацию обо все известных на данный момент инциденты между союзниками в воздухе, которые произошли на заключительном этапе войны. Проблема в поиске данных о подобные инциденты состоит в том, что они либо не фиксировались сторонами, либо засекречены до сих пор с обеих сторон. Автору зачастую приходилось выискивать информацию из воспоминаний участников той войны, полагаясь на их память и честность в освещении данных инцидентов, т.к. документальный материал по данным инцидентам либо полностью отсутствует, либо он до сих пор скрыт под грифом «совершенно секретно».

Генерал Кларенс Т. Эдвинсон, который 7-го ноября 1944 г. руководил налётом «Лайтнингов» из состава 82-й авиагруппы ВВС США на г. Ниш

Считается, что первый такой серьёзный инцидент между союзниками, в частности между США и СССР, приведший к многочисленным жертвам, произошёл 7 ноября 1944 г. над территорией Югославии. В этот день две группы истребителей- бомбардировщиков ВВС США Р-38 «Лайтнинг» около 13 часов нанесли бомбоштурмовой удар по колоннам войск 37-й армии 3-го Украинского фронта, двигавшимся по дороге из г. Ниш. В ходе штурмовки наших войск погибло 34 советских бойца, в том числе командир 6-го гвардейского стрелкового корпуса генерал- майор Г.П. Котов. Ранения получили ещё 39 военнослужащих, было сожжено около 20 грузовых автомашин с грузом. Советские зенитчики были вынуждены открыть ответный огонь.

Пользуясь рассекреченными документами по данному инциденту с обеих сторон, а также воспоминаниями некоторых участников событий 7 ноября 1944 г., опубликованные спустя много лет, картина этой трагедии, по мнению автора, вырисовывается таким образом. Командование 15-й ВА ВВС США в Италии осуществили очередную операцию по уничтожению целей противника на территории Югославии. Налёт осуществлялся составом 82-й FG в составе всех трёх эскадрилий — 95-й, 96-й и 97-й FS (около 60 самолетов Р-38), под общим командованием полковника Кларенса Т. Эдвинсона. Предполагалось атаковать транспортные колонны противника, отступающие по дорогам Митровица — Нови-Пазар, но ввиду навигационной ошибки, ведущий группы вывел всю группу в район г. Ниш, который уже был освобождён советскими войсками.

Обнаружил большую колонну пехоты и техники, командир группы принял её за вражескую и отдал команду ударной 95-й эскадрильи атаковать колонну «противника», следовавшая выше 97-я FS прикрывала атаку ударной эскадрильи, а 96-я FS находилась на подходе к цели, т.к. следовала в хвосте боевого порядка.

Севернее г. Ниш располагался аэродром, на котором базировался 866-й ИАП 288-й ИАД 17-й ВА. Находившийся на КП начштаба полка майор А.А. Сигорский получил команду от командира 288-й ИАД полковника Б.А. Смирнова срочно поднять в воздух наши истребители. По тревоге в воздух были подняты 8 экипажей полка. После первых атак по самолетам открыла огонь ЗА из состава ПВО аэродрома Ниш, сбив один самолет «Лайтнинг», упавший в 1 км севернее аэродрома.

В 13.00 первой взлетела по зрячему дежурная пара Як-9 (ведущий л-т Кривоногих и ведомый мл. л-т Шипуля). Самолеты пошли с правым разворотом на сближение с ближайшим звеном «Лайтнингов». Одна из пар Р-38 обнаружив, атакующие их истребители перешли в атаку на пару л-та Кривоногих. При этом л-т Кривоногих вступил в маневренный бой с парой Р-38, а его ведомый мл. л-т Шипуля увлёкся атакой по ведущей паре Р-38, заходившей на повторную атаку наземных войск, и с первой же атаки поджег одного из них. «Лайтнинг» под углом в 40 градусов врезался в землю в районе 500 м севернее аэродрома Ниш, где и сгорел.

Лейтенант Кривоногих, в ходе боя отбиваясь от атак двух Р- 38, оттянулся на несколько километров севернее от аэродрома, и, возможно, повредил один Р-38, но при атаке второго их обоих обстреляла советская ЗА и сбила самолет л-та Кривоногих, который упал в 8 км севернее аэродрома. Летчик погиб.

Через 5 минут после первой пары в небо ушли ещё 6 Як- 9, их пилотировали: командир АЭ к-н Бондарь, командиры звеньев ст.л-т Сурнев, ст.л-т Железнов, ст.л-т Поциба, летчики л- т Жестовский и мл. л-т Сердюк. Вылетали второпях, по мере готовности, т.е. одиночно, и получилось, что связанных пар у наших не было. Более опытные летчики опознали самолёты союзников и старались уклоняться от боя с ними, демонстрировали, что они свои. Их усилия увенчались успехом — Сурнев и Поциба добились прекращения американцами своих атак. Двое же младших летчиков, взлетев, сразу вступили в бой. Мл. л-т Сердюк сбил одного и, возможно, подбил ещё одного самолета Р-38. Лейтенант Жестовский, возможно подбил один Р-38, после чего был сам сбит и покинул самолет с парашютом.

Еще через пять минут после взлёта 6 Як-9 группы взлетела пара Як-3 в составе к-на Колдунова и л-та Красюкова. Пилоты опознали американские самолеты и в бой с ними не вступили. Также удалось правильно опознать противостоящие самолеты пилотам четверки Як-9Т из состава 897-го ИАП, вылетевшей по тревоге на прикрытие аэродрома.

В итоге, в ходе боя, огнём американских лётчиков было сбито два истребителя Як-9, при этом мл. л-т Шипуля В.В. погиб, а л-т Жестовский А.Ф. был ранен, но спасся на парашюте. Ещё один Як-9 попал под огонь своей же ЗА и был сбит — л-т Кривоногих Д.П. погиб. Было заявлено о 4-х сбитых Р-38 и ещё двух подбитых. Один сбитый Р-38 на счету зенитчиков, остальные записали на свой счёт лётчики 866-го ИАП: мл. л-т Сердюк М.Л. — 1 сбитый и 1 подбитый Р-38; мл. л-т Шипуля В.В. — 1 сбитый Р-38; л-т Кривоногих Д.П. — 1 сбитый Р-38; л-т Жестовский А.Ф. — 1 подбитый Р-38.

С американской стороны в ходе инцидента в районе г. Ниш было потеряно три самолёта Р-38 и ещё 5 были повреждены. Погибли два пилота ВВС США — 2-й л-т Ф. Брюер и 2-й л-т Э. Коулсон. Капитан Ч. Кинг, самолет которого сбили зенитки, спасся. Американцы заявили о двух сбитых Як-9, двух предположительно сбитых и одном повреждённом Як-9.

Командир эскадрильи 117-го ГИАП гв. капитан Шадрин Г.А. на крыле своего Як-9, Югославия, 1944 г.

Достоверные победы одержали 2-й л-т К. Кэтшоук и л-т Дж. Блумер.

С большой долей вероятности можно утверждать, что первым был сбит и погиб 2-й л-т Брюер, которого сбил однозначно мл. л-т Шипуля. Самого Шипулю, скорее всего, сбил л-т Кэтшоук из группы прикрытия, состоящей из лётчиков 97-й FS. В ходе боя шестёрки Як-9 с остальными Р-38 из 95-й FS, л-т Жестовский зашёл в хвост самолёта л-та Т. Уртена и стал его обстреливать. На выручку пришёл л-т Блумер, который успел зайти в хвост самолёта Жестовского и сбить его. В свою очередь, под огонь мл. л-та Сердюка попал Р-38 2-го л-та Коулсона, и он тоже был сбит. Чуть позже к аэродрому вышло звено командира группы п-ка Эдвинсона — оно было атаковано одиночным Як-9, который вскоре был поврежден л-том Дж. Боуэрсом (ему записана предположительная победа) и вышел из боя. После этого появился другой Як-9, который еще издали начал качать крыльями, чем и добился опознания. Видимо, это и был ключевой момент, после чего остальные звенья «Лайтнингов» были оповещены об ошибке и в бой уже не вступали. Все поврежденные Р-38, по американским данным, получили попадания от огня зениток.

Итог этого первого серьёзного инцидента между союзниками, подвёл в своей работе кандидат исторических наук, полковник Андрей Николаевич Почтарев: «Официальные извинения посол США в СССР Гарриман принес от имени Франклина Рузвельта Иосифу Сталину только через 37 дней после «битвы у Ниша». 14 декабря 1944 года американский дипломат на приеме в Кремле, приняв скорбный вид, между делом произнес: «Хотел бы выразить сожаление президента и генерала Маршалла по поводу несчастного случая, происшедшего на Балканах. Имеется в виду налет американских самолетов на колонну советских войск. В целях избежание подобных инцидентов в будущем командующий авиацией союзников в Средиземном море генерал Эйкер хотел бы направить в штаб передовых советских войск на Балканах группу офицеров связи для координирования действий советских войск и союзных военно-воздушных сил».

Предложение это Сталин отклонил, ответив, что «не уверен, имеется ли необходимость в посылке группы, поскольку теперь установлена линия разграничения действий авиации союзников, и ему необходимо переговорить с военными». Вполне возможно, Верховный главнокомандующий мог углядеть за этими действиями американцев и прямой умысел — нанесением столь жестокого удара по русским заставить их ввести союзных «соглядатаев» в свои штабы с тем, чтобы более полно контролировать и распознавать их намерения в Европе, борьба за сферы влияния в которой уже разворачивалась полным ходом»[* «Независимое военное обозрение» от 08.04.2005 г.].

Исследование источников показало, что инцидент у г. Ниш в действительности не был первым столкновением советской авиации с союзниками.

Это был не первый случай боестолкновений между союзниками. Американцы пытались прощупать возможности советской стороны в период наступления на Балканах, осуществляя воздушную разведку в тылу советских войск действовавших на территории Югославии. Один из таких полётов на разведку в тыл советских войск закончился для союзников трагически.

14 октября 1944 г. командование 15-й ВА в Италии, предприняло попытку произвести воздушную разведку советских войск, расположенных в районе Белграда. На задание выслали скоростной самолёт Р-51 «Мустанг», в надежде, что его не смогут перехватить советские истребители. Пролетев над несколькими аэродромами в р-не Белграда, пилот «Мустанга» повернул на аэродром Бела-Црква, где базировался 117- й ГИАП 236-й ИАД из состава авиагруппы генерал-майора авиации Витрука А.Н.[** В состав сводной группы ген. Витрука А.Н. входила 10-я ГШАД и 236-я ИАД.] По его приказу на перехват самолёта- разведчика был поднят лучший лётчик полка, командир эскадрильи капитан Шадрин Г.А. В документах полка так описан данный вылет: «При вылете по тревоге, на высоте 1000 м капитан Шадрин увидел истребитель противника, тип которого не опознал. Подошёл к нему, покачал крыльями и дал знак идти на посадку. После трёхкратного повторения истребитель противника резко пошёл вверх и стал набирать высоту. По радио капитан Шадрин получил команду от генерал-майора Витрука открыть огонь по самолёту противника. Подойдя к нему, капитан Шадрин дал одну очередь возле него. Самолёт противника никаких сигналов не подавал. Тогда Шадрин получил по радио команду — «Бей его! Если нет снарядов, то иди на таран». Самолёт-противника уже набрал высоту 2500 м, тогда капитан Шадрин подошёл к нему и дал прицельную очередь. Самолёт противника снова никаких сигналов не подавал. Со второй очереди самолёт противника перешёл в пикирование и при ударе о землю взорвался» [* «Месячный отчёт о боевой работе с 31.01.1944г. по 30.12.1944г.» — ф. 117 гв.иап, оп.218608с, д.1.]

Пилот «Мустанга» покинул кабину самолёта, но его парашют не успел полностью раскрыться и пилот разбился. Только после того, как обследовали обломки сбитого самолёта и документы погибшего пилота, выяснилось, что сбит был американский Р-51 «Мустанг». Командование советской авиагруппы приказало данный факт огласке не предавать. В документах полка сбитый капитаном Шадриным «Мустанг» был записан как вражеский истребитель Me-109. Только много лет спустя Геннадий Алексеевич, ставший в 1945 г. Героем Советского Союза, впервые рассказал своей супруге правду о своей последней победе в годы ВОВ. Долгое время Геннадий Алексеевич хранил фотографию погибшего американского пилота, чтобы впоследствии передать её родным американского пилота, которого он сбил в небе Югославии осенью 1944 г., но так и не смог — сначала была утеряна фотография, а потом не стало самого Геннадия Алексеевича.

Предположительно жертвой капитана Шадрина Г.А. стал флайт-офицер[** Судя по званию, вероятно, представитель Королевских ВВС (возможно, Канады, Австралии либо Новой Зеландии), стажирующийся в ВВС Армии США (прим, ред.)] Белл из состава 100-й FS 322-й FG ВВС США, чей Р-51В-10 не вернулся 14 октября 1944 г. из полёта над территорией Югославии.

Лётчики 91-го ИАП (фото 1945 г.)

К концу войны в небе над Чехословакией, Германией и Австрией встречи в воздухе с авиацией союзников стали довольно частым явлением и, хотя были заранее оговорены между союзниками зоны ответственности, зачастую американские и британские самолёты появлялись в зоне ответственности советской авиации по разным причинам. Так как большинство типов самолётов ВВС США и Англии были плохо известны советским лётчикам, то случалось, что их ошибочно принимали за вражеские, что приводило иногда к печальным последствиям. Особенно пострадали в этих инцидентах бомбардировщики В- 17 «Летающая крепость», а также истребители Р-51 «Мустанг» (которых путали с Bf-109) и Р-38 «Лайтнинг» (их часто принимали за ненавистную «Раму» FW 189).

Первыми под раздачу советским лётчикам попали пилоты на Р-38 «Лайтнинг», которые участвовали в операции «Фрэнтик». 15 июня 1944 г. с аэродрома в Англии на базу в Полтаве были посланы два F-5 (разведывательная модификация Р-38) из состава 25-й BG(R) с заданием привезти в Полтаву фотопланшеты целей для сквозных бомбардировок территории Германии. Несмотря на то, что все части ПВО и ВВС в районе пересечения линии фронта были предупреждены о пролёте самолётов ВВС США, они всё равно были подвергнуты обстрелу как с земли, так и с воздуха. Сначала пострадал самолёт подполковника Дж. Хувера: его самолёт был перехвачен звеном «яков» севернее Мозыря и обстрелян. С пробитой плоскостью Хувер совершил вынужденную посадку на площадке Салтыково (12 км западнее Речицы). Повреждения были быстро устранены советскими техниками, выехавшими на место вынужденной посадки, и на следующий день Хувер перелетел без проблем на базу в Полтаву.

Лётчик второго «Лайтнинга» Р. Д. Кенделл в районе Калинковичи был обстрелян советской ЗА и вынужденно сел на площадке Бобровичи (18 км севернее Калинковичей) — 17 июня и этот самолёт был перегнан в Полтаву[*** Газета «Красная Звезда» за 6.04.1994 г.].

26 июня 1944 г. над Украиной парой истребителей Р-39 «Аэрокобра» был перехвачен и сбит ещё один F-5B (N942-67338) из состава 7-й PRG. Его пилоту л-ту Д.К. Роу удалось спастись из горящей машины на парашюте. При этом он сильно обгорел и был направлен на лечение в один из военных госпиталей в Киева. «Обидчиками» американского пилота были лётчики 9-го ИАП 304-й ИАД. Атаковал «Лайтнинга» в районе Рава-Русская, приняв его за «раму» гв. ст. л-т Богословский К.А.

Имели место несколько инцидентов между нашими лётчиками и американскими и в небе над Польшей осенью 1944-го. Ветеран ВОВ Владимир Николаевич Забелин, вспомнил такой случай произошедший в небе Польши, когда он проходил боевую стажировку на 1-м Украинском фронте, в составе 2-й ВА, попав в 91-й ИАП 256-й ИАД 5-го ИАК. Он был свидетелем вылета в октябре 1944 г. звена старшего лейтенанта Кодинова на перехват одиночного бомбардировщика, который летел вдоль линии фронта. Лётчики прибыли в указанный район и обнаружили четырёхмоторный бомбардировщик, который был атакован и подожжён ведущим звена. Экипаж в составе 10 человек тут же покинул горящий самолёт и спустился благополучно на парашютах в расположение советских войск, где был арестован и доставлен в ближайший штаб наземной части. Там выяснилось, что арестованный экипаж был с бомбардировщика В-24 «Либерейтор» ВВС США. Всех американских лётчиков доставили на ближайший аэродром Дембица, где и базировался 91-й ИАП, лётчики этого полка и «приземлили» данный экипаж на нашей территории. Американские лётчики пробыли в «гостях» в 91-м полку два дня, после чего за ними прилетел транспортный самолёт и забрал их. Кодинова же, как автора этой «победы», командующий войсками 1-го Украинского фронта маршал И.С. Конев, «наградил» 10 сутками ареста...

Подобный случай произошёл на том же участке 1-го Украинского фронта, но уже с лётчиком 152-го ГИАП 12-й ГИАД ст. лейтенантом Усовым Виктором Михайловичем. По его рассказу, этот инцидент произошёл также в октябре месяце 1944г. Его АЭ в тот день подняли с аэродрома Мелец по тревоге и направили на выручку группы В-17, которую атаковали немецкие истребители. Подход советских истребителей заставил немцев бросить попытки атаковать американские бомбардировщики и покинуть поле боя. Командир АЭ решил подойти ближе к одному подбитому В-17, у которого на правом крыле уже не работал один двигатель и стал показывать экипажу, чтобы он садился на наш аэродром в Мельце. В ответ стрелки с В-17 открыли огонь по самолёту Усова. Flam лётчик был возмущён таким поведением союзников и в ответ открыл ответный огонь, которым он повредил второй двигатель и вынудил американскую машину сесть на аэродром в Мелыде. Никто из экипажа В-17 не пострадал и через два дня экипаж благополучно покинул нашу базу на своём транспортном Си-47, а брошенный В-17 достался советской стороне.

Отмечен западными историками и один случай атаки одного В-24 «Либерейтор» из состава 31-й Sq. SAAF, который пилотировал лейтенант Смит, в рейде в ночь с 10-го на 11 сентября 1944 г. советским ночным истребителем типа «Харрикейн» в р-не г. Жешув. Однако атака «Харрикейна» была неудачной, и В-24 не пострадал и ушёл от атаки ночного истребителя.

Это только три обнаруженных автором случая атак самолётов союзников в небе Польши в конце 1944 г. советскими истребителями. Сколько же было всего на самом деле сбито или подбито самолётов союзников в данный период нашими лётчиками и зенитчиками, пока точно неизвестно.

Со вступлением советских войск на территорию Европы, у экипажей самолётов союзной авиации появился огромный выбор посадочных площадок: если боевое повреждение не позволяло дотянуть до своего аэродрома, можно было произвести посадку в тылу у «русских», и это не грозило экипажам неприятностями, напротив — встречало благосклонное отношение. И союзники стали использовать открывшуюся возможность. На полях освобождённых советской армией стран Европы всё чаще стали приземляться самолёты с белыми звёздами в синем круге...

К моменту окончания боевых действий с фашистской Германией в мае 1945 года, на занятой советскими войсками территории Европы было обнаружено 162 самолёта союзников, в том числе: 73 В-17, 73 В-24, 14 «Мустангов», 1 «Лайтнинг» и 1 «Галифакс». Из обнаруженного числа самолётов союзников, 68 машин не подлежали восстановлению и были признаны негодными для полётов и по мере возможности разбирались на запчасти. 18 более-менее исправных самолётов были возвращены американцам, остальные были восстановлены до лётного состояния и переданы в состав 18-й ВА советских ВВС для дальнейшей эксплуатации советскими лётчиками[* Владимир Раткин «В-17 и В-24 в составе АДД» — журнал «Мир Авиации» — №2/1995г.].

Лётчики 117-го ГИАП возле американского P-38L-5 № 181/1 (44-25786) из 14-й FG, совершившего вынужденную посадку на аэродроме г. Самбор (Югославия) в апреле 1945 г.

Часть из этих подбитых самолётов союзников приземлились на освобождённой советскими войсками территории Европы по вине советских лётчиков и зенитчиков. Вот, например такой случай рассказал бывший лётчик 129-го ГИАП 22-й ГИАД, 6-го ГИАК, 2-й ВА Букчин Семён Зиновьевич: «Наш полк прикрывала зенитная батарея. Все зенитчики были в возрасте примерно 35-40 лет, и мы называли их «деды». Так они умудрились сбить американский бомбардировщик, кажется «Б-17», который после бомбардировки румынского порта Констанца, шел на посадку на советский аэродром. Союзник шел с подбитым мотором, на малой высоте, ну и наши «деды» по нему успешно поупражнялись. Потом оправдывались, мол, силуэт незнакомый и так далее. Хорошо, что американский экипаж успел выброситься с парашютами и все благополучно приземлились. Вот этих, «товарищей по оружию», привезли к нам на аэродром. Английского в полку никто не знал, но с американским штурманом, немного поговорили на идише. Напоили и накормили союзников как в «лучших домах», а на утро их увезли. И что самое примечательное, наших зенитчиков не наказали за «братскую встречу». Этот случай произошёл ещё летом 1944 г., когда шли ещё бои за освобождение Румынии.

Вероятно, в 1944 г. имели место и другие боевые инциденты между советскими пилотами и авиаторами из состава авиации союзников, в силу разного рода обстоятельств приведшие к потере авиатехники и людей с обеих сторон. Война ещё не закончилась, наступал победный 1945 год и ещё четыре с половиной месяца шли ожесточённые бои за освобождение Польши, Венгрии и самой Германии от фашизма и продолжали гибнуть как советские бойцы, так и солдаты и офицеры войск союзников. Не обошлось и без новых боевых столкновений в воздухе между союзниками и в 1945 году, но об этом будет рассказано во второй части статьи.

ИАП — истребительный авиационный полк;

ГИАП — гвардейский истребительный авиационный полк;

ИАД — истребительная авиационная дивизия;

ГИАД — гвардейская истребительная авиационная дивизия;

ИАК — истребительный авиационный корпус;

ГИАК — гвардейский истребительный авиационный корпус;

ВА — воздушная армия;

ЗА — зенитная артиллерия;

BS — бомбардировочная эскадрилья;

BG — бомбардировочная группа;

BG(R) — бомбардировочная группа (разведывательная);

PRS — фоторазведывательная эскадрилья;

PRG — фоторазведывательная группа;

PG — фото группа;

Squadron SAAF — эскадрилья южноафриканских ВВС;

RAF — Королевские ВВС Великобритании.

Андрей Харук