Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3)

Справочный отдел

Авиагруппа ("ко:ку:тай") являлась основной организационной единицей базовой авиации Японского императорского флота. Она могла насчитывать от шести до двух с половиной сотен самолётов как одного, так и нескольких типов.

В отличие от базовой авиации других флотов, организация япон­ской авиагруппы имела две особенности. Первой было то, что её организация копировала организацию боевого корабля. Второй осо­бенностью — происходящей из первой — было то, что тактическая организация авиагруппы в бою не совпадала с её административ­ной организацией.

Низшей единицей административной организации было отделе­ние ("хан"), в которое сводились нижние чины, питающиеся из од­ного бачка. Несколько отделений сводились в дивизион ("бунтай") под командованием офицера. Каждая боевая часть корабля имела в своём составе как минимум один дивизион. Один или не­сколько дивизионов офицеров и нижних чинов одной специально­сти образовывали боевую часть ("ка"). Кроме авиационной БЧ в со­став авиагруппы обычно входили также боевые части: связи, авиатехническая, медицинская, снабжения. Во главе авиагруппы стояли командир и его заместитель. При этом эти офицеры могли не быть авиаторами, и тогда старшим авиатором в авиагруппе был коман­дир авиационной боевой части ("хико:сё").

Особенностью организации авиационной БЧ было то, что все са­молёты одного класса (т.е. все истребители, все пикировщики и т.п.) в ней сводились в авиационный отряд ("хико:тай")[* Исключение, скорее всего, делалось для вспомогательных самолётов (транспорт­ных или самолётов-разведчиков, предназначавшихся для лидирования истребите­лей) в боевых авиагруппах. Их личный состав сводился в отдельный дивизион, но своего авиаотряда не имел. Впрочем, иногда самолёты одного класса могли сводиться в несколько хико:таев.], служив­ший связующим звеном между административной и тактической ор­ганизацией. С одной стороны, командиру хико:тая подчинялись ад­министративные дивизионы, с другой стороны, будучи старшим ле­тающим офицером (командир авиационной БЧ в воздух обычно не поднимался), он вёл в бой тактические эскадрильи.

В марте 1944 г. административная организация авиагрупп была изменена. Теперь они состояли из отдельных (т.н. "специальных") авиаотрядов, получивших сквозную нумерацию (по классам само­лётов) во всей авиации флота. Такая организация приближала ад­министративную организацию к тактической (теперь дивизион со­ответствовал эскадрилье) и способствовала повышению мобиль­ности авиачастей.

С целью дополнительного повышения мобильности в июле 1944 г.[** Первая аэродромная часть была создана в Китае ещё в феврале, но массовое их создание началось в июле.] лётные подразделения авиачастей были отделены от подраз­делений наземного обслуживания. Последние были сведены в аэ­родромные части (т.н. "авиагруппы Б"), каждая из которых отвеча­ла за обслуживание самолётов на аэродромах достаточно крупно­го района (например, все флотские аэродромы на острове Формоза (Тайвань) до июня 1945 г. обслуживала только одна такая часть).

Низшей тактической единицей был самолёт ("хикожи"). При этом командиром многоместного самолёта (а также звена и эска­дрильи) мог быть не только пилот, но и лётчик-наблюдатель. 3 са­молёта сводились в звено ("сё:тай"), 2-3 звена сводились в эска­дрилью ("тю:тай"), а 2-3 эскадрильи — в отряд ("дайтай"). Специ­альных командирских звеньев не полагалось, и командир эскадри­льи, например, кроме самой эскадрильи также командовал первым её звеном и первым самолётом звена. Особенностью японской мор­ской авиации было малое число офицерского состава — офицеры составляли только порядка 1/10 от общей численности лётного со­става.

Стандартная тактическая организация истребительных и бомбар­дировочных авиагрупп была троичной (3 самолёта в звене, 3 зве­на в эскадрилье и 3 эскадрильи в отряде).

В начале 1944 г. стандартная тактическая организация истреби­тельной и истребительно-бомбардировочной авиации была изме­нена. Теперь 2 самолёта сводились в пару ("хэнтай"), 2 пары — в четвёрку ("ку:тай"), 2 четвёрки — в звено, 2 звена — в эскадрилью и 2 эскадрильи — в отряд. Следует отметить, что фактически дво­ичная организация периодически применялась в некоторых частях как минимум с 1941 г.

Следует отметить, что организация авиагруппы при выполнении конкретного боевого вылета отнюдь не была жёстко привязана ни к стандартной тактической организации, ни к организации админи­стративной. Поэтому периодически встречающиеся попытки одно­значно приравнять дивизион к эскадрилье неверны. Возможно, так первоначально задумывалось, но на практике как минимум с 1941 г. можно увидеть 3 дивизиона, формирующие 2 эскадрильи, или эс­кадрилью, сформированную из личного состава 2 дивизионов. Только с 1944 г. дивизион стал соответствовать эскадрилье (по крайней мере, по штатной организации).

С началом войны с Китаем в 1937 г. в составе авиации флота бы­ло два типа авиагрупп: кадровые (имели название по месту посто­янной дислокации) и сформированные по мобилизации (названий не имели, но имели номера). При этом если в начале войны боль­шинство авиагрупп были смешанными (самолёты разных клас­сов), то к 1941 г. большинство имели на вооружении только истре­бители[*** Особенностью организации истребительных авиагрупп флота берегового бази­рования было включение в их состав самолётов-разведчиков. Их задачей, помимо собственно воздушной разведки, было лидирование отрядов самолётов истреби­телей, обладающих ограниченными навигационными возможностями, при дальних перелётах над морем вне видимости береговых ориентиров.], только бомбардировщики и т.д.

В ноябре 1942 г. двойная система наименования авиагрупп бы­ла приведена к единому стандарту. Отныне все группы получили трёхзначный номер, причём его первая цифра указывала на класс самолётов, на которых летает часть[**** Исключением стали сформированные в 1944 г. смешанные авиагруппы 600- й серии, предназначавшиеся к базированию на авианесущие корабли.], вторая — на военно-мор­ской район, к которому часть приписана, а третья цифра была соб­ственно номером авиагруппы внутри данного района. При этом ка­дровые авиагруппы получили нечётные, а сформированные по мо­билизации — чётные номера. Ноябрьская реорганизация не коснулась учебных и испытательных авиагрупп, которые сохрани­ли название по месту постоянной дислокации до конца войны. Кро­ме того, в 1942 г. была недолгая попытка возврата к смешанным авиагруппам (ударные самолёты с истребительным эскортом), но уже в 1943 г. он неё отказались.

С созданием в марте 1944 г. отдельных авиаотрядов они полу­чили сквозную нумерацию по классам самолётов (истребители, ударные и транспортные), не связанную с номерами их авиагрупп. При этом нумерация им присваивалась блоками. Так, среди истре­бительных авиаотрядов номера с 1 по 400 были закреплены за ис­требителями завоевания превосходства в воздухе, с 401 по 800 — за истребителями-перехватчиками, с 801 по 1000 —за ночными ис­требителями. Внутри авиагрупп нумерация отрядов обычно шла не последовательно. Например, 2 отдельных авиаотряда, выделенные из 202-й авиагруппы в марте 1944 г., получили номера 301 и 603.

"Отряды специальных атак" (смертников), больше известные как части "камикадзэ", формировались из числа добровольцев из состава боевых и учебных частей. Обычно им присваивались раз­личные патриотические и/или поэтические названия, а если отря­дов с таким названием было несколько, то к названию добавлял­ся порядковый номер.

Материал подготовлен Е. Пинаком