Арсенал-Коллекция 2013 № 08 (14)

Корветы типа "Волидж" Первые железные корветы Королевского флота

Корвет "Волидж" под парусами

К середине седьмого десятилетия XIX века строительство классических деревянных фрегатов для Королевского флота было прекращено. Однако опыт гражданской войны между Севером и Югом наглядно продемонстрировал, какую угрозу для торгового судоходства могут нести быстроходные рейдеры. Еще до ее завершения американский флот заказал серию крейсеров типа "Вампаноаг", предназначавшихся для действий на коммуникациях. Отношения между Великобританией и Североамериканскими Соединенными Штатами в то время были натянутыми, и не последнюю роль в этом сыграл тот погром, который учинили рейдеры Конфедерации (британской, надо отметить, постройки) на торговых путях северян. Хотя трансатлантическое сообщение вскоре нормализовалось, а "Вампаноаги", чья достройка после окончания войны сильно затянулась, быстро вышли из фавора у американских адмиралов, Лорды Адмиралтейства не могли не впасть в ужас от мысли, что в какой-либо стране может появиться серия подобных кораблей, способных наносить ущерб британскому судоходству в отдаленных уголках Мирового океана. В ответ Адмиралтейство решило вернуться к строительству крупных хорошо вооруженных крейсеров, предназначенных для защиты торговых путей и охоты за одиночными рейдерами и способных продолжительно действовать вдали от баз.

Начало было положено серией из трех железных фрегатов типа "Инконстант" ("Инконстант", "Рэйли" и "Шах"), заложенных по проекту Эдварда Рида в 1866-1871 гг. Они имели водоизмещение от 5200 до 6250 т, развивали под парами скорость до 16 узлов и несли полную трехмачтовую парусную оснастку. Тем не менее, подобные фрегаты оказались слишком дорогими, чтобы строиться крупной серией. Вместо этого Контролер Адмиралтейства вице-адмирал Роберт Спенсер Робинсон настоял на строительстве корветов примерно вполовину меньшего водоизмещения, но не сильно уступающих по скорости и мореходным качествам. Так появились "Волидж" и "Эктив".

Оба корвета были заложены в конце 1867 г. на верфи компании "Тэмз Шипбилдинг Компани" в Блэкуолле (впоследствии - "Тэмз Айрон Уоркс"). "Волидж" вошел в строй в марте 1870 г.; "Эктив" - через год.

"Волидж" - вид с правого борта

Проект был разработан Эдвардом Ридом, занимавшим пост главного конструктора Королевского флота, и выражал собой всю красоту классического парусного корабля, которую не портила даже ставшая обязательной к тому времени дымовая труба. Адмирал Дж. Баллард назвал эти корветы "определенным шагом вперед в кораблестроительном искусстве".

Для обеспечения высокой скорости Рид пошел на увеличение соотношения длины к ширине, достигавшее 6,4. Корпус имел классические очертания с княвдигедом и носовой фигурой, а также выступающей над водой верхней частью руля. Ниже ватерлинии корпус был срезан, придавая кораблю очень изящные оконечности и обеспечивая эффективную работу руля. Служившие на этих кораблях офицеры неизменно нахваливали их превосходную управляемость и маневренность. С другой стороны, из-за зауженных оконечностей в качестве артиллерийских платформ корветы зарекомендовали себя заметно хуже, имея склонность зарываться в волну при встречном ветре и обладая порывистой бортовой качкой. Позже Эдвард Рид признался: "Я совершил ошибку, сделав эти корабли с полубаком - низкобортные корабли без закрытой палубы; думаю, они прослужат совсем недолго, прежде чем выяснится, что они были бы много лучше, если бы были корветами с закрытой палубой". Впоследствии для устранения валкости были применены широкие скуловые кили, а для улучшения остойчивости, после катастрофы "Кэптена" в трюмы уложили дополнительный балласт.

Конструкция корпуса в целом повторяла "Инконстант": он не имел двойного дна или продольных переборок, но был снабжен четырьмя поперечными водонепроницаемыми переборками, поднимавшимися до жилой палубы, а впоследствии доведенными до верхней. Корпус обшивался одним слоем дуба толщиной 3 дюйма, а в подводной части для защиты от обрастания снаружи покрывался медью. Верхняя и нижняя палубы делались из листового железа, покрытого сверху деревянным настилом. Корветы имели закругленную корму без открытого балкона или орудийных портов, протяженный полуют и элегантный полубак, слегка возвышавшийся над фальшбортом, имевшим высоту 6 футов (1,83 м). Согласно построечному чертежу, глубина интрюма составляла 4,62 м, осадка носом - 5,05 м, кормой - 6,55 м, площадь мидель-шпангоута - 62,1 м², площадь грузовой ватерлинии - 787,75 м².

Для подъема якоря служил шпиль оригинальной конструкции, протягивавший цепь через верхнюю палубу к клюзам, расположенным на уровне жилой палубы. Двойной ручной штурвал стоял на у среза полуюта.

Корветы несли полную трехмачтовую парусную оснастку с бом-брамселями и составным бушпритом. Высота грот-мачты от верхней палубы до клотика составляла 41,5 м, площадь парусов - 1543 м², что соответствовало парусности 2000-тонного деревянного корвета. "Волидж" и "Эктив" показали себя прекрасными ходоками, при хорошем ветре развивая под парусами скорость до 13 и 12,5 узлов соответственно.

Оба корвета были оснащены двухцилиндровыми горизонтальными паровыми машинами простого расширения номинальной мощностью 600 л.с. На "Волидже" стояла машина тронкового типа, изготовленная фирмой "Джон Пенн", на "Эктиве" - машина возвратного типа с соединительным шатуном фирмы "Хэмфри энд Теннант". Диаметр цилиндров последней равнялся 2032 мм, ход поршня - 1067 мм. Корабли оснащались одним двухлопастным винтом системы Гриффита диаметром 5,795 м (19 футов) и шагом 6,97 м, который мог подниматься в специальную шахту, чтобы не затруднять движение под парусами. Пар для машины вырабатывали пять котлов прямоугольного типа. Их дымоходы выводились в единственную дымовую трубу телескопической конструкции, которая могла складываться при движении под парусами. Рабочее давление пара - 30 фунтов на кв. дюйм, или 2,1 атм. Бункеры вмещали 414 т угля, что обеспечивало дальность плавания 900 миль полным ходом, 2520 миль на скорости 10 уз или 2845 миль на скорости 7,1 уз.

"Волидж" со сложенной дымовой трубой

"Волидж" на якорной стоянке на одной из заморских станций, 1870-е гг.

"Волидж" и "Эктив" оказались первыми кораблями крейсерского ранга, преодолевшими под парами 15-узловую отметку. На испытаниях "Волидж" показал скорость 15,3 уз при индикаторной мощности 4532 л.с.; "Эктив" - 14,969 уз при мощности 4130 и.л.с. и 74,86 оборотах в минуту. При половинном числе котлов корветы развивали 12-узловую скорость.

Первоначальное вооружение "Волиджа" включало шесть 7-дюймовых (178-мм) 6,5-тонных нарезных дульнозарядных орудий и четыре 64-фунтовых 6,3-дюймовых (160-мм) нарезных дульнозарядных орудия. Все 7-дюймовые пушки стояли на верхней палубе побортно на скользящих станках: четыре - на шкафуте, две - между фок-мачтой и дымовой трубой. Пара 64-фунтовок на скользящих станках также стояла на верхней палубе побортно у грот-мачты, еще по одной в установках с передним штырем размещались на полубаке и полуюте в качестве погонной и ретирадной. Два последних орудия оставались на корабле на протяжение всей его карьеры, тогда как другое вооружение неоднократно претерпевало изменения.

В 1873 году было принято решение о переходе на единый калибр; 7-дюймовые орудия были сняты, а число 64-фунтовых увеличено до восемнадцати. "Эктив" нес данный состав вооружения при вступлении в строй. Следующее перевооружение корветов состоялось в 1880 г., когда все бортовые пушки были сняты; вместо них установили десять 6-дюймовых 80-фунтовых нарезных казнозарядных орудий на центральном штыре (по пять на борт), десять многоствольных картечниц и два 14-дюймовых (350-мм) торпедных аппарата, сохранив пару 64-фунтовок на полубаке и полуюте.

Жилые помещения кораблей были просторными, светлыми, с хорошей вентиляцией. Капитанская каюта располагалась под полуютом и состояла из нескольких помещений. Кают- компания с прилегающими к ней восемью офицерскими каютами находилась в кормовой части нижней палубы.

В средней части корпуса корветы несли 36-футовый 14-весельный барказ, в который вставлялся 30-футовый паровой катер. Ростры на этих кораблях находились не у грот-мачты, как это было обычно принято, а на корме. Там находились два 28-футовых 10-весельных катера, два 25-футовых вельбота, 30-футовая гичка, 25-футовый ял и динги.

Несмотря на в целом положительные отзывы моряков, "Волидж" и "Эктив" не получили однозначного одобрения Лордов Адмиралтейства. Дело в том, что железные корветы оказались все же слишком дорогими для массового строительства. Так, стоимость постройки "Волиджа" составила 132 817 фунтов стерлингов (91 817-корпус, 41 000 - механизмы); "Эктива" - 126 156 ф. ст. (85 795 - корпус, 40 361 - механизмы), что достигало почти 60% от стоимости "Инконстанта", который заметно превосходил их по всем параметрам.

Примечание: НДЗ - нарезное дульнозарядное орудие, КЗ - (нарезное) казнозарядное орудие, малок. - малокалиберная пушка, крт. - картечница

Вверху: винтовой корвет "Волидж", 1870 г.

Внизу: винтовой корвет "Ровер", 1875 г.

"Волидж" в качестве учебного корабля, 1894 г.

Начав свою первую кампанию 15 марта 1870 г., "Волидж" под командованием кэптена Майкла Калм-Сеймура вошел в состав Флота Канала, однако уже в конце года его включили в так называемую "Летучую эскадру", отправлявшуюся в кругосветное плавание. По возвращению в Англию, 10 октября 1872 г. корвет был выведен в резерв для прохождения длительного ремонта, во время которого его перевооружили. Вернувшись в строй в июле 1874 года, "Волидж" отправился в новое заморское плавание, чтобы доставить астрономическую экспедицию на остров Кергелен для наблюдения за проходом Венеры. На подходе к острову он выскочил на необозначенную на карте отмель, но избежал повреждений. В сентябре 1875 г. корвет был назначен флагманским кораблем на Южноамериканскую станцию, где провел следующие четыре года.

"Волидж" в конце 1890-х гг. На заднем плена виден эсминец "27-узлового" типа

По возвращению в метрополию в 1879 г. он прошел очередной ремонт с заменой котлов и новым перевооружением, а затем был выведен в резерв, где оставался до 1885 года, когда вошел в состав Учебной эскадры.

В отличие от своего систершипа, "Эктив" сразу после окончания постройки был выведен в резерв. Там он оставался до 1873 года, когда его ввели в строй для службы в качестве флагманского корабля коммодора Уильяма Хьюитта - командующего станцией мыса Доброй Надежды и Западного побережья Африки. В 1874 году корвет принимал активное участие в Третьей англо-ашантийской войне, во время которой часть его команды сходила на берег для усиления армейских частей. В 1876 г. Хьюитта на посту командующего станцией сменил коммодор Фрэнсис Салливан (бывший командир "Волиджа"), В начале 1877 г. "Эктив" вернулся в Англию для осмотра и проведения ремонтных работ по корпусу и механизмам, а в июле следующего года вторично отправился к прежнему месту службы.

Ярким эпизодом в карьере корабля стало участие в англозулусской войне. В период с 19 ноября 1878 г. по 21 июля 1879 г. на берегу действовала Морская бригада под командованием коммодора Фрэнсиса Ромилли численностью 858 человек, [* Экипажи кораблей выделили в состав Морской бригады: "Шах" - 16 офицеров, 378 матросов (за время кампании погибло 4 чел.), "Эктив" - 10 офицеров, 163 матроса (11 погибших), "Бодицея" - 10 офицеров, 218 матросов (3 погибших), "Тенедос" - 3 офицера, 58 матросов (1 погибший), парусный фрегат "Флора" - 2 офицера.] в которую, наряду с моряками с фрегата "Шах", корветов "Бодицея" и "Тенедос", входило 173 человека с "Эктива": 10 офицеров, 100 матросов, 42 морских пехотинца, 2 медика, 5 вольнонаемных и 14 африканцев. В дополнение к личному стрелковому оружию они имели две 12-фунтовые казнозарядные пушки (позже замененные на пару 7-фунтовых горных пушек), 24-фунтовые ракеты Хэйла и картечницу Гатлинга. 12 января 1879 г. бригада в составе 1-й колонны полковника Чарльза Пирсона форсировала реку Тугела на границе Наталя с Зулулендом, а 22 января участвовала в битве на реке Иньезанэ, во время ко торой моряки при помощи ракет, картечниц и винтовок Мартини-Генри отбили атаку зулусского войска. В тот же день главные силы англичан потерпели поражение в битве у холма Изандпвана, и колонна Пирсона отошла к форту Эшове, где находилась в осаде в течение двух месяцев, пока 3 апреля не была деблокирована. За время кампании десантная партия с "Эктива" потеряла в боях всего одного человека убитым и девять ранеными, но еще девять моряков умерли от болезней во время осады, а один утонул при форсировании Тугелы. Мемориал погибшим морякам можно видеть в парке Виктория в Портсмуте. В 1881 г. все участники войны были награждены Южноафриканской Медалью.

Коммодор Салливан оставил пост командующего станцией в конце 1879 года, и 2 октября "Эктив" вернулся в Портсмут для ремонта и перевооружения. После этого он был выведен в резерв, где находился до 1885 г., когда был выбран на роль флагманского корабля формируемой Учебной эскадры.

С этого времени оба корвета активно использовались для подготовки будущих моряков. Так, "Волидж" за четырнадцать лет, отпущенных ему до окончательного списания, совершил пять длительных походов с курсантами на борту, большую часть времени следуя под парусами. В 1887 г., несмотря на явное моральное устаревание, "Волидж" и "Эктив" были переклассифицированы в крейсера 2-го класса, а в 1894 г. стали последними в истории крупными военными кораблями, вышедшими из гавани Портсмута под парусами.

"Волидж" был выведен в резерв в резерв в 1899 г., списан в 1901 г. и продан на разборку фирме Коэна из Лондона 17 мая 1904 г. "Эктив" был выведен в резерв в 1898 г. и списан годом позже; его корпус в 1903-1905 гг. использовался в качестве блокшива при военно-морском колледже в Портсмуте, а 10 июля 1906 г. был продан на слом.

Однако на этом наш рассказ о первых железных корветах Королевского флота еще не закончен...

Винтовой корвет "Ровер", конец 1880-х гг.

В 1872 году на верфи "Тэмз Шипбилдинг Компани" в Лимуте был заложен корвет "Ровер". Он строился по образцу "Волиджа", но обладал рядом существенных отличий. Размерения были увеличены, водоизмещение возросло примерно на 400 т. Корпус имел фальшкиль и скуловые кили, что увеличивало метацентрическую высоту и снижало валкость; форштевень был прямым, без княвдигеда, что должно было уменьшить зарываемость в волну, мидель-шпангоут выполнялся не столь полным, а обводы кормовой части - менее узкими. Основные размерения корабля по чертежу были следующими; глубина интрюма - 4,95 м, осадка носом - 5,23 м, кормой - 7,06 м, площадь мидель-шпангоута - 60,1 м², площадь грузовой ватерлинии - 835,35 м². Иными словами, изменения были призваны улучшить остойчивость и мореходность корабля, однако негативным образом сказались на ходкости и маневренности. "Ровер" гораздо хуже управлялся как под парами, так и под парусами и уступал предшественникам в скорости, но только на тихой воде, тогда как в свежую погоду держался гораздо увереннее.

Конструкция и внутреннее устройство корпуса практически не отличались от прототипа, только медная обшивка подводной части была заменена цинковой. Якорные клюзы были перенесены на уровень верхней палубы.

Без изменений осталась и парусная оснастка, но площадь парусов слегка увеличилась (1660 м²). Хотя под парусами новый корвет показал себя не столь хорошим ходоком, выжимая не более 11 узлов, это не играло особой роли (как тогда казалось), поскольку в силовой установке были произведены важные усовершенствования.

"Ровер" был оснащен горизонтальной паровой машиной системы "компаунд" фирмы "Рэйвенхилл энд Солкелд", имевшей один цилиндр высокого и два цилиндра низкого давления. Диаметр цилиндра высокого давления - 1829 мм, цилиндров низкого давления - по 2235 мм, ход поршня - 1219 мм. Цилиндры располагались с левого борта от гребного вала (цилиндр высокого давления - между цилиндрами низкого), а справа - конденсаторы и, позади них, два центробежных насоса. Пар вырабатывали десять цилиндрических котлов, причем его давление подняли до 70 фунтов на кв. дюйм (4,9 атм.). Котлы - двухтопочные, диаметром 3,05 м, длиной 2 м; располагались в двух котельных отделениях (шесть в носовом, четыре в кормовом); общая площадь нагревательной поверхности - 1180 м², колосниковых решеток-47,43 м². В отличие от предшественников, корабль имел две дымовые трубы. Гребной винт системы Гирша переменного шага по-прежнему был поднимающимся, но его диаметр увеличили до 21 фута (6,4 м).

На прошедших 18 ноября 1875 г. официальных испытаниях "Ровер" показал скорость 14,53 уз при мощности 4963,5 и.л.с. и частоте вращения винта 68,51 об./мин. Хотя мощность превысила контрактную более чем на 200 л.с., полученная скорость была на узел меньше ожидаемой. Поэтому Адмиралтейство распорядилось провести повторную пробу, которая состоялась 17 января 1876 г, но опять не дала положительного результата вследствие вскипания воды в котлах и повреждения пружины предохранительного клапана. Столь же плачевно закончилось и третье испытание 3 февраля, в ходе которого зафиксировали мощность лишь 3416 и.л.с. и скорость 13,87 уз, прежде чем снова возникло сильно вскипание воды в котлах. Корабль был принят по итогам первой пробы.

Угольные ямы корвета вмещали 420 т угля, что обеспечивало дальность плавания 1840 миль 10-узловым ходом.

Размещение вооружения на "Ровере" представляло собой полную противоположность предшественникам. Его два 7-дюймовых орудия располагались в оконечностях (но были перенесены на верхнюю палубу, а в бортах для них - прорезаны порты, чтобы они могли стрелять на любой борт), а шестнадцать 64-фунтовых пушек на колесных лафетах стояли по бортам на верхней палубе. Устройство портов позволяло носовому орудию вести огонь в секторе 109°, кормовому - 107° (включая соответственно 5° и 3° от диаметральной плоскости в сторону противоположного борта)

"Ровер" под парусами

После окончания в 1879 г. первой кампании корвет был перевооружен: теперь он нес четырнадцать 6-дюймовых [* Также зачастую обозначаются как 80-фунтовые или 81-центнерные (81 cwt).] казнозарядных орудий Mk.l (двенадцать в батарее и по одному в оконечностях), три легких пушки, восемь картечниц и торпедных два аппарата. Между фок-мачтой и первой трубой был оборудовал ходовой мостик, а позади бизань-мачты - штурманская рубка. Водоизмещение выросло до 3494 т.

Стоимость постройки корабля составила 169 739 ф. ст., из которых 104 718 пришлись на корпус, а 65 021 - на механизмы.

По иронии судьбы, карьера "Ровера" оказалась короче, чем у его предшественников. Начав свою первую кампанию 14 декабря 1875 г., он был направлен на Американо-Вест-Индскую станцию, где вскоре получил серьезные повреждения корпуса в результате посадки на мель. За время кампании корвет прошел 40 183 мили, сжег более 5700 т каменного угля, пробыл в море 409 дней и посетил 64 порта. 16 апреля 1879 г. он вернулся на родину и прошел ремонт на казенной верфи в Чатэме, после чего был выведен в резерв до 1885 года, когда, вместе со своими предшественниками, вошел в состав Учебной эскадры. Вот тут-то и сказалась худшая ходкость "Ровера" под парусами. Он оказался менее пригодным к длительным переходам без помощи машины, поэтому уже в 1889 году был окончательно выведен в резерв, а в 1893 г. - продан на слом.

В числе известных людей, побывавших на борту корабля, был исследователь Антарктики Роберт Скотт (1868-1912), служивший на "Ровере" в звании мичмана в течение девяти месяцев в 1886-1887 гг.

• Мордовии П. Английский неброненосный флот. - СПб.: Морское министерство, 1881.

• Brown D.K. Warrior to Dreadnought. Warship Development 1861-1906. - London:

• Chatham Publishing, 2000.

• Conway’s All the World's Fighting Ships 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979.

• Steam, Steel & Shellfire. The Steam Warships 1815-1905. - London: Conway Maritime Press, 1992.

• "The London Gazette", 11.11.1879.

• "Warship International", 1974, No.4

• Материалы сети Internet

Мирослав МОРОЗОВ

Игорь БОРИСЕНКО