Авиация 1999 03

Мохаммед Махмуд Алам

Юрий Тепсуркаев (Москва)

…В 1947-м году Великобритания под нажимом национально-освободительного движения покинула свою крупнейшую колонию – Британский Индостан. Воспользовавшись религиозной рознью, уходя она разделила страну на два доминиона – Индийский Союз (сейчас Республика Индия) и Пакистан. Немедленно после ухода англичан между двумя государствами начались территориальные споры, не утихающие и по сей день. Дважды пограничные инциденты выливались в открытые вооруженные конфликты с участием всех родов вооруженных сил. Первый разгорелся в сентябре 1965-го года из-за статуса индийского штата Кашмир, права на который предъявлял и Пакистан. Героем той 22-дневной войны стал майор ВВС Пакистана Мохаммед Махмуд Алам.

* * *

Мохаммед Алам родился в 1934 г. в Калькутте. После разделения Индостана мусульманская семья Алама получила пакистанское гражданство. В 1954 г. Мохаммед окончил летную школу в Дакке и вступил в ряды ВВС Пакистана, получив направление в 11-ю штурмовую эскадрилью. Эскадрилья базировалась на крупном аэродроме Саргодха на севере страны и имела на вооружении английские «Атакеры». В июне 1956-го на смену «Атакерам» пришли «Сейбры». К сентябрю 1965-го года Алам в звании майора * уже командовал эскадрильей, а за его плечами были около 1400 часов налета на F-86. Именно под его руководством 11-я эскадрилья достигла выдающихся результатов в войне 1965 года.

Очевидно, уместно кратко рассмотреть состав ВВС Индии и Пакистана на тот период.

До середины 50-х годов парк реактивных самолетов истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации Индии состоял из французских «Мистеров» IVA и «Супер Мистеров» и английских «Вампиров». В начале 1957 г. Индия сделала заказ на 160 новейших английских «Хантеров» F.6. К концу года 30 машин уже вошли в состав индийских ВВС под экспортным обозначением «Хантер» F.56. К концу 1960 г. поставка всех 160 «Хантеров» была завершена, ими вооружили 5, 7, 17, 20 и 27 эскадрильи. К 1965-му году на вооружение ВВС Индии поступили современные английские легкие истребители «Нэт», фронтовые бомбардировщики «Канберра» и девять советских МиГ-21. Основным самолетом индийских ВВС по-прежнему оставался «Хантер».

«Становым хребтом» ВВС Пакистана в шестидесятых годах был «Сейбр». Самолет начал поступать на вооружение летом 1956-го года, первыми 13-го июня их получила 11-я штурмовая эскадрилья. Вслед за ними на F-86 пересели пилоты 14-й штурмовой эскадрильи. С получением «Сейбров» статус этих двух эскадрилий был изменен на истребительно-бомбардировочный. Кроме того, специально под F-86 к весне 1958 г. были созданы пять новых авиачастей – 15-я, 16-я, 17-я, 18-я и 19-я истребитель- но-бомбардировочные эскадрильи. Всего для своих ВВС Пакистан закупил в США 120 F-86F- 40, 22 из них были оборудованы установками для пуска ракет ближнего боя AIM-9B «Сайдуиндер» с тепловой головкой самонаведения. Кроме семи эскадрилий «Сейбров», Пакистан имел штурмовую эскадрилью, летавшую на Хоукер «Фьюри», а к середине 1965-го года поставил на вооружение закупленные в Соединенных Штатах фронтовые бомбардировщики Мартин В-57В/С и 12 новейших истребителей F-104C.

Собственно говоря, сказать, что Индия и Пакистан вступили в войну между собой в 1965-м году, нельзя. На протяжении ряда лет периодически случались стычки на границе, однако ВВС участвовали в них лишь эпизодически.

1-го сентября 1965-го года перестрелки на границе Кашмира вылились в открытый вооруженный конфликт. Авиация включилась в боевые действия сразу же. В первый день войны пара пакистанских F-86 из 15-й эскадрильи перехватила две «Канберры», сопровождаемые парой «Вампиров» 45-й эскадрильи ВВС Индии. В завязавшемся бою с истребителями прикрытия, к которому несколькими минутами позже присоединилась вторая пара индийских «Вампиров», пакистанцы, по их утверждениям, сбили все четыре истребителя.

Майор Алам открыл счет своим победам 6-го сентября. В тот день Пакистан проводил комплексную операцию, целью которой являлось – ни много, ни мало – уничтожение ВВС Индии. Его истребители-бомбардировщики нанесли удары по индийским аэродромам Адам- пур, Халвара, Патханкот и Джамнагар и постам РЛС в Ферозепуре, Амристаре и Порбундере.

Налет трех F-86 11-й эскадрильи на Адам- пур возглавил комэск Алам. Над пустыней Тар, когда до цели оставались несколько минут лету, их группу перехватили четыре «Хантера». В первые секунды боя Алам смог выйти в хвост одному из индийцев, – майору А. К. Ролли, – и открыть огонь из пулеметов. Бой скатился на предельно малую высоту, и в ходе одного из маневров, уходя из-под атаки Алама, майор Ролли врезался в землю. Ведомый Алама капитан С. М. Ахмет обстрелял второй «Хантер». Индийцы ретировалась. При возвращении на базу звено Алама было вновь атаковано двумя «Хан- терами». На хвост одного из них сел Алам. По его утверждению, после нескольких очередей индийский истребитель начал дымить и, прикрываемый напарником, вышел из боя. Из- за малого остатка топлива пакистанцы отказались от преследования противника.

Бои следующего дня, 7 сентября 1965-го, достойны вхождения в учебники по воздушному бою. По версии пакистанской стороны ситуация развивалась следующим образом. На рассвете пара «Сейбров», пилотируемых майором Аламом и капитаном Ахтаром, патрулировала над аэродромом Саргодха, над ними на высоте около 5000 метров барражировал F-104. На малой высоте к аэродрому вышла ударная четверка индийских «Хантеров». Мохаммед Алам начал строить заход для их атаки и обнаружил позади четверки еще пару «Хантеров». Алам принял решение атаковать пару, но, заняв энергичным маневром положение в ее задней полусфере, понял, что дистанция слишком велика для ведения огня из пулеметов. Сокращать ее из-за позднего обнаружения противника не было времени, и Алам пустил один, а за ним и второй «Сайдуиндер» по ближайшему «Хантеру». Тот резко сбросил скорость, Алам и Ахтар приблизились к нему и увидели, что тот летит без фонаря и его кабина пуста. Интересно, что сам Алам не наблюдал попаданий «Сайдуиндеров» по «Хантеру», поэтому не исключена вероятность того, что индиец просто запаниковал и покинул самолет сразу после обнаружения пуска ракет.

Тем временем остальные «Хантеры» на предельно малой высоте пропали из вида. Предполагая путь их отхода, Алам на максимальных оборотах двигателя направился к индо-пакистанской границе. В районе реки Ченаб он догнал пятерку «Хантеров». Индийцы в строю, близком к «фронту», с интервалами между самолетами 40-60 метров шли на высоте 60 метров на скорости около 850 км/ч. Заметив F-86, ведущий индийской группы совершил грубейшую ошибку. По его команде все пять «Хантеров» пошли на крутой боевой разворот влево, по окончании которого оказались в строю «колонна», и продолжили левый горизонтальный разворот. Алам вошел в вираж внутри их траектории и в течение 30 секунд пулеметным огнем сбил четыре (!) «Хантера».

За эти полминуты индийцы успели развернуться примерно на 270 градусов, теряя от первоначальной скорости по 15 км/ч ежесекундно. Это обстоятельство позволило Аламу последовательно сближаться с «Хантерами». Перегрузка при этом держалась на уровне 5д – почти предельном для нормальной работы радиолокационного дальномера, с которым сопрягался прицел «Сейбра». Позже Алам вспоминал: «Я использовал технику коротких очередей, длительностью в полсекунды или менее. Первые очереди были скорее пристрелочными, чем на поражение. Но каждая содержала много пуль шести пулеметов, и почти неизменно пробивала топливные баки. В лучах восходящего солнца я хорошо видел шлейфы топлива из пробитых баков. Последующими очередями я зажигал их и, когда самолет превращался в огненный шар, переносил прицел вперед, на следующего»

Такова пакистанская трактовка боя. Вот что интересно: десятью годами ранее американцы в Корее сетовали на слабое вооружение «Сейбра». По их сообщениям, МиГ-15 мог «принять в себя» весь боекомплект и все же вернуться на свой аэродром. И та легкость, с которой Алам расправился с четверкой индийцев наводит на мысль о надуманности побед. Мне, право, слабо верится в то, что «Хантер» значительно менее живуч, чем МиГ-15. (На мой взгляд, живучесть всех более или менее грамотно спроектированных истребителей примерно одинакова и зависит лишь от типа применяемого по ним оружия. В конце концов, по «несбиваемым» МиГам в Корее просто не лупили из 37-мм пушек.)

По индийским данным, 7 сентября были сбиты и погибли майор Бхагват и старший лейтенант Дж. С. Брар. Еще один пилот, майор Онкар Натх Какар, катапультировался и попал в плен. Пакистанская пропаганда занесла его на счет Алама, однако индийцы утверждают, что Какар был сбит совершенно в другом районе. Более того, по некоторым сведениям, Какар вообще летал на «Мистере»!

Остается только гадать о том, как мог бы сложиться бой, если бы индийская группа разделилась. Прикажи ведущий «Хантеров» разойтись и вести бой парами, атакуя одиночный «Сейбр» с разных направлений – и Алам вряд ли вернулся бы на базу.

Интересно, что несколькими минутами ранее закончился не менее показательный бой. После ухода Алама к границе, над Саргодхой остался лишь одиночный «Старфайтер». Вскоре появилась пара индийских «Мистеров» IVА, изготовившаяся отштурмоваться по аэродрому. Индийцы обнаружили F-104 у себя в хвосте слишком поздно, один из них был сбит ракетой AIM-9B. (Возможно, им и управлял майор Какар.) Второй резким разворотом на атакующего сорвал прицеливание и, разминувшись со «Старфайтером» на встречных курсах, вышел ему в хвост. В этот момент пакистанский пилот запаниковал и, даже не попытавшись оторваться на скорости, встал в вираж. «Мистер» среди самолетов своего поколения имел едва ли не наилучшие характеристики горизонтальной маневренности, а вооружение из 30-мм пушек было весьма серьезным. В ходе скоротечного маневренного боя «сверхзвуковое чудо» было сбито.

В последующие дни так же имели место воздушные бои, однако размаха первых дней конфликта они не достигали. 16-го сентября Мохаммед Алам вновь отличился. Патрулируя в районе индийских аэродромов Адампур и Халвара в поисках МиГ-21, Алам с ведомым старшим лейтенантом Шукатом подвергся атаке пары «Хантеров». Алам вышел в хвост одному из них и с близкой дистанции дал очередь. Топливные баки индийских истребителей, взлетевших недавно, были полны. Обстрелянный Ала- мом «Хантер» вспыхнул, пошел вниз и разбился, его пилот старший лейтенант Фарох Бунша погиб. В это время второй «Хантер», пилотируемый старшим лейтенантом Шармой, зашел в хвост ведомому Алама. Алам развернулся на противника, но не успел занять положение для атаки, и пушечная очередь «Хантера» уничтожила «Сейбр» Шуката вместе с пилотом. Алам пустил в сторону противника пару «Сайдуиндеров». Одна ракета прошла мимо цели, а вторая, якобы, взорвалась у корня правого крыла «Хантера» и отправила индийский истребитель на землю. Эта победа, одержанная без свидетелей, не нашла подтверждения у индийской стороны.

22-го сентября война закончилась. В течение трех недель майор Мохаммед Махмуд Алам заявил о сбитии 9 и повреждении 2 самолетов противника. За боевые действия он в числе других пилотов был награжден орденом «Ситара-Э-Джураат» (Звезда за мужество). Опираясь на ею заявки, можно сказать, что он стал единственным в истории «реактивным» асом, заработавшим свой титул в одном вылете. А то, что противник подтверждает лишь 4 его победы – так то обычное дело…

Сейчас отвлечемся от вопроса о том, сколько же реальных побед у Алама. Будем трактовать понятие «сбитие противника» более широко – от «реального уничтожения» до «принуждения к выходу из боя» и «напугания до потери румяности».

В свое время американцы в небе Корее уже доказали, что «Сейбр» в руках опытных пилотов являлся крайне опасным противником. Американские ВВС в той войне дали истории имена 39-и реактивных асов, лично сбивших от 5 до 16 самолетов. Среди них 9 побед Алама не кажутся жутко грандиозным достижением, но… Обе стороны, участвовавшие в Корейской войне, сходились во мнении, что F-86 и МиГ-15 – машины примерно равные, а поэтому решающую роль в успехах американских ВВС сыграла лучшая подготовка их летного состава.

* ВВС Пакистана и Индии унаследовали воинские звания Королевских ВВС Великобритании – пайлот- офицер. флаинг-офицер. флайт-лейтенант, скуодрон- лидер, уинг-коммандер и т. д. В тексте для простоты восприятия приведены их примерные эквиваленты – соответственно лейтенант, старший лейтенант, капитан. майор и подполковник.

Пилоты 32-го авиакрыла с авиабазы Саргодха на церемонии вручения орденов «Ситара-Э-Джураат». Слева направо: неизвестный, старшие лейтенанты Имтиаз Бхатти и Сесил Чодхри, неизвестный, капитан Амджад Хуссейн, подполковник Анвар Шамим, неизвестный, майор Мохаммед Алам

В 1965-м году всеми жертвами Мохаммеда Алама стали «Хантеры», которые были быстрее F-86, имели лучшие разгонные характеристики и несравненно более мощное вооружение – четыре 30-мм пушки против шести 12,7-мм пулеметов «Сейбра». Уместен вопрос: имелись ли какие-либо объективные обстоятельства, позволившие Аламу сбить 9 машин, качественно заметно превосходивших его «Сейбр» (причем 7 самолетов были сбиты пулеметным огнем)? Аргументы типа «дело было не в машине, просто сидел в кабине» рассматривать не стоит. Высокая профессиональная подготовка Алама сомнений не вызывает, но и индийские пилоты вовсе не были слабаками. Дело было все-таки в машине.

Более скоростной «Хантер» имел по сравнению с F-86 худшую горизонтальную маневренность. Лучшей тактикой ведения боя для пилота «Хантера» могли стать атаки с последующими горками, пике или отрывами на скорости в горизонте – именно так в свое время американцы успешно сражались на своих скоростных неуклюжих «Корсарах» и «Лайтнингах» с тихоходными, но феноменально уклюжими японскими «Зеро». Однако для индийцев эта тактика оказалась неприемлема – 22 «Сейбра» имели пусковые установки ракет AIM-9. В случае неудачной атаки такого «Сейбра», при уходе от него «Хантер» вполне мог получить «Сайдуиндер» в сопло. Если рассуждать чисто арифметически, то у индийского пилота все еще оставались высокие шансы на победу, ракеты имели менее 20-и процентов F-86. Однако учтем психологический фактор. Как знать, что встреченный в скоростном бою «Сейбр» не имеет ракет? Если имеет, то отрываться от него и подставлять хвост смертельно опасно. И индийцам приходилось считать каждый встреченный F-86 вооруженным «Сайдуиндерами» до тех пор, пока не появится твердая уверенность в обратном – а значит, они вынужденно ввязывались в маневренный бой в случае неудачной первой атаки. «Хантер», имея большую нагрузку на крыло и меньшее удлинение крыла, должен был выходить на большие, чем его соперник, углы атаки, соответственно быстрее росло лобовое сопротивление. После нескольких энергичных маневров скорость падала, и «Хантер» терял свое основное преимущество перед «Сейбром». К тому времени, как, разглядев противника в ближнем бою, индийский пилот приходил к выводу, что встреченный им F-86 не имеет ракет, на выход из боя уже не хватало энергии, и при наборе скорости «Хантер» какое-то время оставался в зоне действительного огня пулеметов «Сейбра».

Интересно отметить еще один момент. В каждой воздушной войне значительная часть сбитых самолетов противника приходиться на относительно небольшую группу пилотов. Западные исследователи, говоря об итогах той или иной войны, даже ввели в обиход такой термин, как «фактор аса». История противоборства «Сейбров» и «Хантеров» в сентябре 1965-го поистине уникальна. По различным данным пакистанские F-86 в боях с «Хантерами» сбили 11 машин при собственных потерях в 6 самолетов. Общий итог – почти 2:1 в пользу «Сейбра». Но удалите «фактор аса» – и без побед Алама счет меняется на обратный!