Авиация и космонавтика 2001 10

ИНОСТРАННЫЕ ЛЕГИОНЫ "ШТУК"

Как уже упоминалось, бомбардировщики Ju-87B-2 и R-2 воевали в составе итальянских Reggia Aeronautica, первых среди стран - сателлитов Германии получивших "штуки". Поставки самолетов мелкими группами продолжались с большими интервалами в течение двух лет до конца 1942 г. В следующем году к 96-й, 97-й и 110-й группам присоединилась 121-я группа майора Л.Орландини, получившая 46 Ju-87D-2 и D-3. Итальянцы на этих машинах сначала отражали высадку союзников на Сицилию, а затем, после перехода Италии на сторону союзников, на этих же машинах наносили удары по позициям немецких войск.

В венгерских военно-воздушных силах первые "штуки" (четыре Ju-87A и два Ju-87B) появились в 1940 г. Их использовали в учебных целях. В 1943 г. венграм отдали еще 45 устаревших JU-87B-1 и 12 JU-87D-1 и D-3. Сформированная из них эскадрилья пикирующих бомбардировщиков 102/1. капитана Ено Кореши воевала на Восточном фронте до последних дней войны. В 1944 г. 14 "штук" модели D-5 получила еще одна эскадрилья 102/2., уже в ноябре сменившая их на FW-190F-8.

Самое большое число пикировщиков Ju-87 имелось в составе румынских королевских военно-воздушных сил. Желая защитить принадлежавшие ей жизненно важные месторождения нефти, расположенные на территории Румынии, гитлеровская Германия щедро снабдила румынскую военную авиацию своими боевыми самолетами. Осенью 1940 г. немцы передали им 40 Ju-87В-2, использовавшихся вместе с двадцатью румынскими дивизиями в боях на Украине осенью 1941 г. в составе сформированных 84-й, 85-й и 86-й эскадрилий 6-й группы пикировщиков (по другим данным, их использовали лишь как учебные).

Летом 1943 г. 6-я группа получила в подкрепление более ста Ju-87D, затем им передали еще 115 Ju-87D-1, D-3 и D-5 для перевооружения 3-й бомбардировочной группы. 23 августа 1944 г. Румыния капитулировала, на следующий день объявив войну Германии. Единственный в ВВС Румынии немец-инструктор успел перелететь к своим. Позже оставшиеся "Юнкерсы" воевали против немцев. Из них сформировали 74-ю эскадрилью, и вместо прежнего желтого креста машины получили новые отличительные знаки ("кокарды") - красные, желтые и голубые круги.

В 1942 г. Болгария получила 12 Ju-87R-2 и R-4, а в 1943 г. - 32 Ju-87D-2, D-3 и D-5. Болгарские "штуки", переименованные в "щуки", участвовали в налетах на Югославию. В сентябре 1944 г., когда советская армия освободила Болгарию от гитлеровцев, эти самолеты также оказались на службе у своего недавнего противника. 29 Ju-87D из 1-го авиаполка воевали с немцами на территории Венгрии до последних дней войны.

В отличие от остальных "союзников", кроме венгров до конца войны верными немцам оставались только хорваты. Бомбардировочный отряд 15./ KG3 имел несколько Ju-87, периодически привлекавшихся для бомбежек партизан маршала И.Тито. В 1944 г. их частично перевооружили на Ju-87R-2 и передали в состав 4-го воздушного флота немцев, где они воевали до апреля 1945 г.

В Словакии в 1943-1944 гг. организовали собственное производство "штук", завод в Тренчанске Бискупи-це получил заказ на 50 машин, первую из которых передали словацким ВВС 1 июня 1944 г. Несколько построенных до словацкого восстания Ju-87D-5 частично попали в руки немцев, частично были уничтожены американцами во время налетов. После окончания войны некоторое количество Ju-87D-5 состояло на вооружении чехословацких ВВС под обозначением В-36.

На "штуках" в составе немецких ночных штурмовых групп в Прибалтике также воевали латыши, литовцы и эстонцы. К концу 1943 г. прибалтийских добровольцев вместе с русскими летчиками, согласившихся вступить в "Русскую освободительную армию" (РОА) генерала Власова, отправили на Восточный фронт, где из них в составе 1-го воздушного флота образовали так называемую "Вспомогательную ночную штурмовую группу "Остланд" (Erqanzunqsnachtschlachgruppe Ostland). В нее вошли 11-я штурмовая группа NSGr.ll, сформированная 18 октября 1943 г. в Йеве из эстонцев, и 12-я группа NSGr.12, созданная 14 мая 1944 г. в Лиепае из литовцев. Обе вооружили разномастным немецким старьем типа Ar-ббС, Go-145, Не-46 и Не-50, а также трофейными "Фоккерами". В 1944 г. они воевали в Прибалтике, и 17 сентября после вступления туда советских войск, были расформированы. Летчиков, не успевших разбежаться и оставшихся в строю по другим мотивам, уже не выделяли в отдельные национальные авиачасти, и распределили по подразделениям люфтваффе.40 В нашей литературе их почти не упоминали, но все они действовали достаточно эффективно, зачастую даже более успешно, чем чисто "арийские" подразделения.

В апреле 1945 гг. в боях против Советской Армии принял участие так называемый 1-й авиаполк ВВС РОА (l.Fliegerregiment), сформированный в Хебе из пленных советских летчиков.140 Командовать полком назначили русских летчиков-эмигрантов, служивших в ВВС Югославии: командир - полковник Л.И.Байдак, до войны командовавший 5-м полком югославских ВВС и прославившийся в воздушных гонках 30-х годов. Начальником штаба стал майор С.К.Шебалин. По плану полк должен был иметь смешанный состав и состоять из шести эскадрилий, в том числе истребительной и штурмовой на 12 Ju-87D. Эскадрилью перебазировали в Немецкий Брод и с учетом все более осложнявшейся ситуации на фронте превратили в ночников, обозначив как 2-ю эскадрилью ночных штурмовиков (Nach-stchlahtstaffel 2). Начиная с 13 апреля, они воевали с советскими войсками, форсировавшими Одер, и прикрывали с воздуха 1-ю пехотную дивизию РОА. Сведения о боевых действиях практически не сохранились: в последние недели и дни войны было не до оформления рапортов и донесений, кроме того, в суматохе часть документов была утрачена. Достоверно известно только, что истребители и штурмовики успели сделать боевые вылеты, но как-то повлиять на развитие ситуации уже не могли.

Окончательный разрыв власовских и немецких летчиков произошел в дни Пражского восстания на аэродроме Ружин. Немцы, совершившие несколько вылетов по восставшим, после блокирования аэродрома власовцами, перестали доверять "коварным русским", а те сожгли запасы бензина, побросали самолеты и двинулись навстречу американцам. Большинство попало в плен к Красной Армии, а тех, кто сумел сдаться американцам, впоследствии также передали советским властям. Лишь один летчик улетел в неизвестном направлении, также сумели бесследно исчезнуть имевшие опыт эмигранты - полковник Байдак и два офицера его штаба.40

В 1-м авиаполку ВВС РОА планировали также создать вспомогательную эскадрилью, вооруженную самолетами Не-111, ВЫ 09 и Ju-87 (по две машины каждого типа). Сведений об окончании ее формирования нет, во всяком случае на фронт она не попала.

КОМАНДИР "СЧАСТЛИВОЙ ШТУКИ" ГАНС-УЛЬРИХ РУДЕЛЬ…

Легендарная боевая карьера "штуки" во многом обусловлена заслугами летавших на ней пилотов. Они были не только хорошо обученными, но и очень храбрыми молодыми людьми, лишь немногие из них были старше 28 лет. Помимо этого, у них было нечто большее, чем просто храбрость - у них был тот неуемный дух агрессивности, желание и страсть схватиться с врагом, всегда отличавшие лучшие войска всех армий мира. Практически все пилоты "штук" обладали этим духом в полной мере, и именно он заложил основу той легендарной репутации, которую получили Ju-87 во время захвата Польши и Франции.

Г.Рудель

Но из 307 асов штурмовой авиации - кавалеров Рыцарских Крестов, причем около полусотни из них также получили "довески" в виде Дубовых Листьев, Мечей и даже Бриллиантов к своим Крестам, самым знаменитым, смелым и предприимчивым был Ганс-Ульрих Рудель.

Менее чем за четыре года боевых действий он сделал наибольшее количество боевых вылетов - более 2500. Рудель начал войну лейтенантом и закончил ее полковником, командиром старейшей и наиболее известной эскадры SG2 "Иммельман", к концу войны превратившейся из бомбардировочной в штурмовую. К этому времени Рудель получил за храбрость все высшие награды "третьего рейха", в бою потерял ногу, но вернулся в строй, и его можно сравнить с летчиками других воюющих стран - нашими А.Маресьевым и З.Сорокиным, англичанином "жестянноно-гим" Дугласом Бэдером и другими.

Рудель родился в 1916 г. в Силезии в семье священника. В детстве он не выглядел ни слишком храбрым, ни слишком умным, но любил спорт. В 1936 г. курсантом вступил в ряды люфтваффе. Первый самостоятельный полет совершил в июле 1937 г. на FW-44. Пройдя курс летной подготовки, он попытался добровольно попасть в группу переучивания на пикировщики, но инструкторы не слишком высоко оценивали его способности. В результате он оказался на курсах воздушных разведчиков, и в Польской кампании летал наблюдателем в дальних разведполетах. Для Руделя, как и для многих молодых летчиков, считавших службу в рядах эскадр пикировщиков самой увлекательной в люфтваффе, это была скучная работа. Его рапорты о переводе в части "штук" постоянно отклонялись до марта 1940 г., а после переучивания его направили в одну из учебных групп в Штутгарте, где он пропустил "французский блицкриг".

В то время многие "несчастья" Руделя во многом обуславливались его характеристикой, написанной старшим инструктором летной школы: "Рудель скучный и вялый человек, странный парень, у которого единственный внеслужебный интерес, похоже, спорт. Он не курит, пьет только молоко, и у него нет подружек…" Попав в действующую часть I/StG2, он вновь "попал в зубы" этому инструктору, ставшему адъютантом группы. О "маршальском жезле" на время пришлось забыть - во время высадки воздушного десанта на Крите Рудель перегонял самолеты вне зоны боевых действий.

Легендарная карьера Руделя началась только после переброски его части на Восточный фронт. Первое боевое задание Рудель выполнил в составе I./StG2 в 03.00 23 июня 1941 г. В тот день до заката он совершил четыре боевых вылета. Летом "короли воздуха" без противодействия практически непрерывно висели над нашими отступающими войсками и беженцами, иногда неделями совершая до восьми боевых вылетов в день.

В один из июльских дней подбитый зениткой напарник Руделя совершил вынужденную посадку на территории противника. Рудель попытался приземлиться рядом и вывезти экипаж, но сам получил с земли пулеметную очередь в маслорадиатор. Вместо подвига пришлось думать о собственном спасении, он еле-еле перетянул через линию фронта. За первую неделю войны его эскадра StG2 потеряла 14 "штук", а 24 июля он совершил свой 100-й боевой вылет.

18 августа на выходе из пикирования при атаке железнодорожной станции Чудово Рудель "побрил" верхушки берез и привез на аэродром "дрова". Тогда новый командир IIl./StG2 гауптман Э.-З.Штеен, которому смелый пилот приглянулся, сказал о "Руделе: "Он - лучший в моей группе! Но этот сумасшедший долго не проживет 34

В сентябре 1941 г. на долю Руделя пришелся один из самых больших успехов немцев на Ленинградском фронте. Две группы его эскадры перебазировались на аэродром Турково под Лугой, откуда летали бомбить Ленинград и корабли в Кронштадте. Утром 23 сентября три эскадрильи со специально доставленными из Германии бронебойными 1000-кг бомбами PC1000RS, взяли курс на гавань Кронштадта, где находились главные силы Балтийского флота, в том числе линкоры "Октябрьская революция" и "Марат". "Штука" Руделя шла в головном звене прямо позади машины назвавшего его сумасшедшим комэска.

Как вспоминал Рудель, был ясный день - безоблачное голубое небо, не "омрачили" его и советские истребители. На высоте 3000 м примерно в 15 км от Кронштадта немцев встретил шквал зенитного огня. Рудель написал, что "он был убийственным, Иваны не стреляли по отдельным самолетам, а создавали заслон… Если бы это не было так опасно, я мог бы описать это как карнавал в воздухе". Пытаясь уклониться от огня, "штуки" перемешали строй, но Рудель как привязанный следовал за хвостом командирской машины. Когда тот выпустил тормозные щитки, Рудель последовал за ним в пике с углом 70-80°. С пронзительным ревом пикируя на "Марат", Рудель увидел, что комэск убрал щитки и снова повторил его действия. Скорость обеих "штук" резко увеличилась и, к очевидному ужасу стрелка ведущего, чье лицо было впереди всего в нескольких метрах, самолет Руделя стал догонять переднюю машину. Чтобы не столкнуться, Рудель отдал от себя ручку и увеличил угол пикирования, начав падать практически отвесным. Едва не столкнувшись с ведущим, летчик увидел, что теперь ему навстречу летит огромный "Марат" с матросами, суетившимися на палубе. На высоте 300 м, удерживая корабль в прицеле, Рудель нажал кнопку сброса бомбы и одновременно сильно потянул ручку на себя. Перегрузка на выходе из пике настолько превысила допустимые пределы, что летчик на несколько секунд потерял сознание. Когда оно вернулось, он обнаружил свой самолет летящим всего в 3-4 м над водой и услышал стрелка, возбужденно кричащего по переговорному устройству: "Корабль взорвался!… Ты должно быть попал ему в артиллерийский погреб". Действительно, серо-черное облако поднялось на высоту полкилометра, силой взрыва корабль раскололся надвое, и носовая часть сразу же затонула. "Из спортивного интереса" Рудель страстно желал попасть и в другой линкор -"Октябрьскую революцию". И однажды это ему якобы удалось, но 1000-кг бомба не взорвалась!*

В октябре III./StG2 перебросили на центральный фронт. Осень и начало зимы в том году в России были очень суровыми, в ноябре температура по ночам опускалась до -40"С. Эскадра Руделя базировалась в районе Смоленска, и в его мемуарах значительное внимание уделено тем трудностям, с которыми встретились немцы, летая и обслуживая самолеты в таких условиях. Количество исправных машин в эскадрильях резко упало, двигатели днем и ночью прогревали каждые полчаса, накрывая капоты соломой и одеялами. Резко сократилось число летных дней из-за туманов и снегопадов. Однажды, потеряв в тумане ориентировку, Рудель пошел на вынужденную и попытался "дорулить" до своего аэродрома, пока не уткнулся в железнодорожный переезд. В тот же день он был в воздухе на другой машине.

* Позже утверждали, что все однотонные бомбы, доставленные в StG2, были с дефектами невыясненного происхождения и не взрывались.

24 сентября 1942 г. Рудель первым среди пилотов штурмовой авиации совершил 500-й боевой вылет. В январе 1942 г. Руделя направили в краткий отпуск, затем послали передавать боевой опыт в школу летного мастерства в Граце. Здесь он увлеченно занимался любимыми видами спорта - метанием диска и копья, и толканием ядра. Он оставался убежденным трезвенником, позже за ним по пятам ходила поговорка: "Major Rudel trinkt nur sprudel" (Майор Рудель пьет только минеральную воду).

В Граце "летно-спортивные" тренировки продолжались до июня 1942 г., пока он вновь не попал в свою старую летную группу на Северо-Кавказском направление. По пути Рудель переболел желтухой, но, не долечившись, продолжал летать. "В этот игре, - говорил он сам себе, - ты не можешь себе позволить слишком долго не быть в боях, ты можешь пропустить какую-нибудь новую тактику противника или самолет". Вновь ежедневное число боевых вылетов доходило до восьми, а 22 ноября Рудель стал командиром 1-й эскадрильи I/StG2, совершая невероятное количество боевых вылетов, тем более что наступавшие советские танки почти подошли к их аэродрому. Утверждали, что в течение 25 ноября обер-лейтенант Рудель бомбил подошедшие к своему аэродрому танки не менее 17 раз!

10 февраля 1943 г. в районе Изюма он совершил 1000-й боевой вылет и стал широко известным в Германии. Для восстановления сил после болезни Рудель получил двухнедельный отпуск, затем его направили в Брянск для испытаний новых противотанковых "штук", сведенных в специальное соединение. В битве на Кубани первыми целями противотанковых 37-мм авиационных пушек стали десантные суда на Черном море. Руделю на самолет установили кинокамеру, пленки позже демонстрировали в выпусках немецкой кинохроники. Подсчитали, что Рудель в течение трех недель потопил около 70 мелких судов.

Летом 1943 г. во время Курской битвы Рудель на "Густаве" подбил свой первый танк, чуть не ставший последним. Позже писал: "Я был неопытен и летел очень низко, сзади приближаясь к танку в пологом пике. Я нажал на гашетку, когда был примерно в тридцати метрах. Я дал короткую очередь, последовал ужасающий взрыв, и когда я вышел из пике, то обнаружил, что мы летим в большой очаг огня. Я удивлен, что мы прошли его без повреждений, мой стрелок тоже; он сказал, что танк взорвался как бомба и он видел его падавшие позади нас обломки…"' Вскоре Рудель разработал тактику применения Ju-87G, атакуя советские танки с борта или кормы, где броня была тоньше. Ко всему это давало дополнительный шанс на спасение экипажу: если самолет будет подбит на небольшой высоте - не надо разворачиваться в сторону своих позиций. В мемуарах Рудель вспоминает, что в один из дней советского контрнаступления уничтожил 12 танков.

В марте 1944 г. Рудель совершил свой 1500-й вылет, получил звание майора и стал командиром III/StG2, воевавшей в Приднестровье. В один из ясных дней в конце месяца его группа бомбила мост через Днестр в районе Ямполя. Оказавшись без истребительного прикрытия, "штуки" встретили эскадрилью Ла-5. Подбитый малоопытный ведомый пошел на вынужденную. Рудель приземлился рядом, пытаясь спасти экипаж, но одно колесо "намертво" засело в грязи. Все попытки двух экипажей ни к чему не привели. Вчетвером они спаслись бегством от приближавшихся советских бойцов, с крутого обрыва бросились в ледяную воду и переплыли Днестр, причем стрелок Руделя утонул в нескольких метрах от берега. На другом берегу они вновь натолкнулись на русских, Руделя ранили в плечо, но он вновь убежал, сказалась хорошая спортивная форма. Только через сутки он добрался до занятого немцами румынского города Флорешти. 29 марта его наградили высшей немецкой наградой - Бриллиантами к Рыцарскому кресту. К этому времени Руделя подбивали 6 раз.

1 августа 1944 г. майор Рудель стал командиром эскадры SG2, но в конце года удача отвернулась от счастливого аса - "штукаря". 17 ноября его ранили в бедро в районе Будапешта, но уже спустя несколько дней, сбежав из госпиталя, он летал с ногой в гипсе. 8 февраля 1945 г. в нескольких боевых вылетах в районе Лебуса Рудель спас от разгрома оборонявшийся от танков пехотный батальон, уничтожив, по его словам, 12 Т-34 и один KB (или ИС-2), но зенитным огнем был подбит и серьезно ранен в правую ногу. От смерти его спас стрелок Гадерманн, врач по образованию. Немедленно наложив на месте вынужденной посадки жгут, он спас его от смерти от потери крови. В полевом госпитале в Зеелове ему ампутировали правую ступню, в строй на костылях он вернулся спустя шесть недель в марте 1945 г. и с временным протезом продолжал воевать до 8 мая, совершив свой последний боевой вылет в Богемии. На следующий день он перелетел на Запад.

Сдавшись американцам в Китцингене, Рудель побывал в Англии и во Франции на допросах у союзников, прежде чем его отправили долечиваться в Баварию и сделали протез. В 1946 г. работал шофером, два года спустя эмигрировал в Аргентину, где устроился на авиазаводе. На протезе активно занимался горными лыжами и альпинизмом. В 1950-е годы вернулся в Германию. Умер в 1982 г.

К 2000-му вылету 1 июня 1944 г. на официальном счету Руделя числилось 223 танка, уничтоженных бортовым оружием и 78 - бомбами. Западные источники дают следующую статистику: на 28 марта 1944 г. - 208 танков, на 6 августа 1944 г. - более 300, на 23 декабря 1944 г. - 463, на 9 мая 1945 г. - 519.

Боевые "достижения" майора Руделя, "выставленные на всеобщее обозреиш его 2000-го боевого вылета 1 июня 1944 г.

Ju 87D на взлете

Всего за войну Рудель провел в воздухе на Ju-87 моделей В, D и G более 6000 летных часов, совершив 2530 боевых вылетов. На его личном счету есть уничтоженные линкор, крейсер, лидер эсминцев, 78 катеров, более чем 800 единиц авто- и бронетехники, 150 артиллерийских орудий, в том числе зенитных, 4 или 5 бронепоездов. На "штуке" он сбил два Ил-2 и один ЛаГГ-3.

Отдавая дань уважения воле и мужеству достойного противника, его таланту летчика и превосходного тактика применения противотанковых самолетов, все же следует отметить, что многие его достижения, особенно в последний год войны, попахивают "охотничьими рассказами". Нет уверенности даже в достоверности числа его боевых вылетов. За апрель - май 1944 г. сделано 500 вылетов, т.е независимо от погоды в среднем по 8 вылетов в день, тогда "штуки" так летатьуже не могли.

Упомянем еще нескольких "противотанковых" асов, воевавших на Ju-87G. Это лейтенанты А.Корол (99 танков) и В.Ёсвиг (98), обер-фельдфебель Я.Ерстер (78). Их достижения не идут ни в какое сравнение с результатами Руделя, но надо учесть, что их общий срок службы не превышал одного года.