Авиация и космонавтика 2002 11

"ВСЕ ВЫШЕ, И ВЫШЕ, И ВЫШЕ, СТРЕМИМ МЫ ПОЛЕТ НАШИХ КНИГ…"

В истекшем 2002 г., как известно, Международный авиакосмический салон в Жуковском, к которому в последние годы издатели старались приурочить выход новых книг, не проводился. Однако примерно в те же сроки состоялся гидроавиасалон "Геленджик- 2002", в Домодедово прошла выставка гражданской авиации, на ВВЦ – 15-я Московская Международная книжная выставка-ярмарка. Массового выхода в свет книжных новинок по истории авиации, специально приуроченных к этим трем основным событиям года, как-то не ощущалось, многие книги вышли в свет накануне целого ряда юбилеев и знаменательных дат. В целом 2002 г. оказался даже более урожайным, чем предыдущие.

Очень трудно выделить среди почти сотни изданий наиболее значимые. Отрадно, что печатать книги стали и ранее хорошо "раскрученные" журнальные издательства – ИД "Вестник Воздушного Флота", ИД "РА Интервестник" и другие. Поэтому, не пытаясь ранжировать новые книги – ни по достоинствам, ни по весу, начну с дебютантов по принципу "молодым везде у нас дорога". Особенно отрадно, что их серьезные издания посвящены нетрадиционной тематике, о чем шла речь в предыдущих обзорах – так и мои "гла- сы вопиющего…" не остались "…в пустыне".

Среди многочисленных юбилеев в 2002 г. наиболее значительным, безусловно, стало 90-летие ВВС России. К 12 августа ИД "ВВФ" выпустил огромный "подарочный" фотоальбом "Военно-воздушные силы России 1912-2002", содержащий более 1000 фотографий, отражающих все этапы зарождения и развития отечественных ВВС – от первых робких полетов еще невооруженных "этажерок" до мощнейших стратегических ракетоносцев и боевых самолетов поколения "4+". Фотографии предваряет вступительная статья Главкома ВВС В.С.Михайлова – полностью она напечатана в "АиК", 2002, № 8, с. 1-12. Среди фотографий много редких и ранее не публиковавшихся, и, что особенно приятно, большинство из них жанровые: не так, как обычно было раньше – летчики отдельно, самолеты отдельно. Единственное, что вызывает сожаление, их качество. Так и не выяснил, то ли не до конца использовались все современные возможности компьютерной обработки изображений, то ли в типографии произошел какой-то сбой при цветной печати черно-белых снимков – но фотографии в книге получились слегка расфокусированными и выглядят явно хуже, чем обычно в журнале "Вестник Воздушного Флота" с его превосходной полиграфией. К тому же составители альбома С.И.Шварев и А.В.Ананич в ряде случаев отбирали фотографии не самого лучшего качества – есть заретушированные, а некоторые архивные взяты как пересъемка (или сканирование) из других публикаций. Другим подарком от ИД "ВВФ" всем авиаторам и любителям авиации стало трехтомное собрание сочинений известного летчика и писателя А.М.Маркуши, о нем чуть позже.

Издатели журналов "Airfleet" и "Авиасалоны мира" также напечатали одну серьезную книгу, но сначала об издании фонда "Русские витязи" – "Автографы в небе. История пилотажных групп ВВС СССР и России" является главный редактор "Авиасалонов" Н.Валуев (издатель – ЗАО "Камилла"). Книга стала первой фундаментальной публикацией об истории зарождения, становления и развития российской школы высшего пилотажа и пилотажных групп. Прекрасно оформленное и иллюстрированное двуязыкое издание содержит сведения не только о всех современных отечественных пилотажных группах – "Русские витязи", "Стрижи", "Небесные гусары", "Летчики-испытатели", "Русь" и т.д., но также и о широко известных пилотажных группах мира. Книга вышла в свет весной и, по-видимому, спешка повлияла на довольно большое количество ошибок в подрисуночных подписях, вплоть до фамилий достаточно известных пилотов и количества звездочек на погонах. Кроме того, что более существенно, в первой главе (От "Фармана" до "Красной пятерки") речь идет не столько о зарождении и развитии индивидуального и группового высшего пилотажа, сколько об истории воздушных праздников и парадов. И здесь есть фактологические ошибки, которых легко можно было бы избежать при более внимательном изучении ранних публикаций по этой теме. В итоге – ни нашим, ни вашим… Но тем не менее книга получилась стоящая, советую ее прочесть всем, и думаю, что издателям обязательно следует подумать о печатании фундаментальной книги об истории воздушных парадов в нашей стране.

В книге – "Самолеты ТАНТК им. Г.М.Бериева 1968-2002" ИД "РА Интервестник" подхватил эстафетную палочку у "Авико Пресс" и "Рестарт" (такого еще не было – три тома у трех различных издателей). Третий том, оформленный аналогично предыдущему, вышел как раз к гидроавиасалону и содержит сведения обо всех летавших самолетах периода 1968-2002 г. – ВВА- 14 (14М1П), JIJ1 Ту-126, самолете-ретрансляторе Ту-142МР, самолетах РЛДН А-50 и АИ, спецсамолетах "1А" и "1А2", пассажирских самолетах МВЛ Бе-32 и Бе-32К, летающих лодках и амфибиях А-40, А-42/44, Бе-103, Бе- 200, разнообразных модификациях Бе- 12. Особый интерес к изданию вызывает то, что в нем систематизирована информация о почти трех десятках проектах гидросамолетов различного назначения, разработанных в ОКБ Г.М.Бериева в указанный период. Ранее открытой информации о них на русском языке практически не было.

В свою очередь "Рестарт+" к 70-летию Нижегородского авиазавода "Сокол" выпустил книгу "МиГ между прошлым и будущим" (Под. ред. В.Х.Панкова, В.Ф.Верховодова). В ней в достаточно сжатой форме содержатся малоизвестные сведения о строительстве крупнейшего в 30-е годы авиазавода в Поволжье, его вводе в строй, военной приемке и т.д. Львиную долю объема книги занимают справочные сведения о самолетах, построенных на авиазаводе № 21 (позже "Сокол") в 1932-2002 гг. – серийных истребителях ОКБ Поликарпова, Лавочкина, Микояна и Гуревича (включая выпуск по годам – ранее эта информация не публиковалась), опытных и экспериментальных ХАИ- 1, И-21, И-180, И-207, И-211, И-212, И-215, Ла-150, МиГ-21И, Е-50А, СМ- 12ПМ, F15F "Дельфин", ЛАВП "Север- 4", планерах ППО-1 "Чибис" и ППО-2 "Кузнечик". Отдельный раздел составляют перспективные самолеты и ЛА последнего десятилетия – М-101Т "Гжель", "Аккорд-20 1 ", амфибия "Динго", самолеты SF-260, МиГ-21-93, MIG-21bis upq, МиГ-29УБТ, Як-130, экраноплан "Волга-2" и т.п. Одним из немногих недостатков книги является мягкая обложка, а издание содержит интересный справочный материал и заслуживает длительного хранения "на полке".

К большому сожалению, до Москвы так и не долетела прекрасно оформленная и изданная в Украине фундаментальная книга, посвященная деятельности Харьковского авиапредприятия (бывший авиазавод № 135).

Как и ранее, значительную часть авиационно-книжной продукции издали "четыре кита" – "Авико Пресс", "ACT" (в компании с "Астрель" и минским "Харвестом"), Издательский дом "Техника – Молодежи" и "РусАвиа". Что характерно, в истекшем году все они попытались разнообразить тематику.

"Русавиа" не только продолжило историческую серию самолетов самых известных отечественных ОКБ, но и к первому 5-летнему юбилею выпустило мемуары полярного летчика В.М.Перова "Полярными трассами". Зимовщикам на обеих "ледяных макушках" нашей планеты хорошо известен пилот- инструктор Управления полярной авиации Главсевморпути, летавший в Арктике и Антарктике с 1948 г. по 1972 г. Кстати, он первым из наших летчиков пролетел на Ил-14 над Южным полюсом.

Первая книга воспоминаний охватывает период 1924-1954 гг. – первые робкие полеты в аэроклубе, военное училище, воздушные бои в 1941 г., летная работа на Красноярском участке перегоночной воздушной трассы "Аляска – Сибирь", многочисленные полеты в Северных районах России, высокоширотные экспедиции на станции "Северный Полюс-2, – 3, -4".

Продолжение "авиаприключений" – "Антарктические маршруты" В.Перова издательство планирует выпустить отдельной книгой. Именно в Антарктиде состоялись наиболее интересные полеты, за которые крон-принц Бельгии наградил орденом "Крест Командора"

B.М.Перова, в 1957-1959 гг. руководившего авиаотрядом третьей антарктической экспедиции и спасшего бельгийских зимовщиков, в том числе и лиц королевской династии. Кстати, ныне забытый художественный фильм "Закон Антарктиды" 60-х годов сняли по биографии Перова, а его самого в фильме сыграл популярный артист Всеволод Сафонов (по сценарию – летчик Белов).

Тема "полярных триллеров" хорошо знакома любителям книг по истории авиации. В 2000 г. журналистское агентство "ЖАГ-ВМ", выпустило книгу

C.Морозова "Крылатый следопыт Заполярья" о знаменитом полярном летчике И.И.Черевичном и его собственные мемуары "В небе Антарктиды". Во многом книга В.М.Перова их удачно дополняет.

Непрошеное "аэродромное вторжение" в чисто "самолетостроительный" репертуар "РусАвиа" осуществила авторская "Ходынка: взлетная полоса русской авиации". Ее выход в свет показал, каким тернистым путем следует идти независимым авторам, не желающим "кланяться в ножки" амбициозным и капризным спонсорам и издателям, дожидаясь, "когда рак свистнет". Чтобы рукопись дошла до читателя, автору "самолично" пришлось влезать в шкуру спонсора, редактора, корректора, макетчика, технолога-полигра- фиста, надсмотрщика над печатниками, кладовщика, грузчика-носильщика и розничного торговца. Однако "дорого яичко ко христову дню!" Летом начался новый этап "битвы за Ходынку": в погоне за прибылью аэродром хотят застроить многоэтажными "коробками" в стиле "Иронии судьбы…", при этом территория будущего музея давно превратилась в "шагреневую хожу". Пока неясно, как "аэродромные заслуги" 1910-х годов повлияют на дальнейшую застройку Ходынского поля. Но всех отчаявшихся авторов, безуспешно обивающих пороги многочисленных "независимых" издательств, приглашаю следовать аналогичным путем. Удачи вам!

Еще одну небольшую авторскую книгу "Крылья Бьёркстадиуса" издал в "РусАвиа" известный шведский историк авиации Г.Соллингер, показав всем, что "лавры Крякутного" не дают покоя не только в России и не только Сулакадзеву. На основе немногих сохранившихся архивных документов автор попытался доказать, что в 1630-х годах в Швеции были сделаны первые попытки летать на искусственных крыльях.

Продемонстрировав всем, что потенциал издательства намного шире, чем только книги по истории самолетостроения, "РусАвиа" вернулось к своей уже традиционной тематике и к 80-летию фирмы выпустило в свет давно ожидаемые "Самолеты ОКБ А.Н.Туполева". Несмотря на то, что это далеко не первая публикация по машинам нашего крупнейшего ОКБ, да и весь материал предварительно "обкатали" в "АиК", книга вызвала значительный интерес у читателей. Не хочу сравнивать с новой все предыдущие книги по самолетам ОКБ Туполева, но отмечу, что В.Г.Ригмант на документальной основе уточнил и исправил многие неточности и пробелы других публикаций и достаточно подробно описал практически все самолеты и проекты ОКБ.

Книга в "собранном виде" (вместе текст, таблицы, иллюстрации) выглядит значительно "богаче" и "убедительнее", чем ее отдельные компоненты, с которыми удалось познакомиться при подготовке предыдущих обзоров.(1*) Вновь, как и во многих предыдущих изданиях, "РусАвиа" с присущим ему размахом высоко подняло уровень полиграфии, возможно, даже избыточно. В первой части (до 1945 г.) 22 цветных фото расставлены в тексте на 105 стр. "меловки" – неслыханная щедрость для живущих на самоокупаемости издателей. Но несмотря на солидную цену, тираж практически разошелся, уже сейчас встает вопрос о допечатке.

Историю "фирменного" отечественного самолетостроения "Русавиа" продолжило в книге Н.В.Якубовича "Самолеты С.А.Лавочкина". Описаны все созданные ОКБ самолеты и некоторые беспилотники – межконтинентальная ракета "Буря", воздушная мишень Ла- 17 и тактический разведчик Ла-17Р. Книга является первым фундаментальным изданием по работам ОКБ С.А. Лавочкина и уже вызвала значительный интерес у читателей, хотя сразу же появились нарекания на качество и деталировку схем – последнего опытного Ла-250, опечатки в подрисуночных подписях и т.п.

Небольшое замечание, применимое ко всем публикациям Николая Васильевича: он пишет ну прямо по пословице: "Слово – серебро, молчание – золото!" О самом Лавочкине и его самолетах, как и ранее о Мясищеве, в 80-е годы много писали М.Арлазоров, Д.Гай, П.Козлов. После чтения их книг осталось достаточно много вопросов, на которые обязательно надо было хотя бы попытаться ответить в новых публикациях. Но автор пишет так, как будто книг 80-х годов и не существовало. Другой пример: начало освоения Ла-7 фронтовыми летчиками отмечено гибелью известного аса А.Клубова из-за невыпуска закрылков при посадке. Думаю, именно из-за этой катастрофы дивизия Покрышкина так и не пересела с "Аэрокобр" на "Лавочкины". Но даже упоминания об этом эпизоде в книге нет. А жаль…

В планах "РусАвиа" на 2003 год монография М.А.Маслова "Истребитель И- 15бис" (отклик на летающую реплику), "фирменные" книги В.П.Иванова "Н.Н.Поликарпов и его самолеты", Ю.А.Егорова "Самолеты ОКБ С.В. Ильюшина" (к 70-летию фирмы) и еще две монографии – А.Н.Медведя и Д.Б.Хазанова "МиГ-3" и М.А.Маслова "У-2: боевая биография". Военную тему продолжит книга Д.Б.Хазанова и В.Г.Горбача "Авиация в Курской битве" (к 60- летию не только танкового, но и одного из самых масштабных воздушных сражений). К очередному МАКСу "РусАвиа" готовит огромный альбом по истории отечественной авиации – от начала XX века до 1945 г. В него войдут более 1000 высококачественных фотографий из личных и государственных архивов, подавляющее большинство которых публикуется впервые. Опыт издателей позволяет надеяться, что они не "наступят на те же грабли", что и составители альбома "ВВС-90".

Творчество известного историка военной авиации Д.Б.Хазанова, хотя и вызывает неоднозначные оценки читателей, неизменно пользуется спросом у издателей (больше него, по-моему, любят только В.И.Минакова в питерской "Политехнике"). После "Су-2" ИД "Техника-Молодежи" выпустил в свет вторую часть "Неизвестной битвы в небе Москвы 1941-1942 гг."(2*) При чтении книги невольно возник вопрос: была ли вообще в период контрнаступления воздушная битва? Текст состоит из довольно подробного описания частных операций по непосредственной поддержке и прикрытию наземных войск. Масштабных воздушных схваток либо не было, или они "в штабном стиле" описаны недостаточно. Из текста это понять трудно.

Другая книга – "Воздушные войны в Ираке и Югославии" (авторы – А.Дрожжин и Е.Алтухов) переносит читателя в наше неспокойное время. Систематизированы сведения о воздушной части операции "Буря в пустыне" 1991 г. с применением новейших технологий в авиатехнике и вооружении. Описана недавняя крупная военная кампания в Югославии. Время покажет, насколько точны эти сведения, собранные "по горячим следам".

Содружество с питерским "Бастионом", похоже, не принесет лавров ИД "Т-М". Как говорится, "не суди опрометчиво…", и рецензия на первую часть книги "Отечественные бомбардировщики 1945-2000" (авторы – С.М.Ганин, А.В.Карпенко, В.В.Колногоров) в предыдущем обзоре была более чем осторожной, зато вышедшая в начале 2002 г. вторая часть ("Дальние и фронтовые бомбардировщики") отчетливо показала, "кто is who?" Авторы составили справочник по принципу: "Вали все до кучи, потом разберемся!" До 30% объема посвящено самолетам 1936-1945 гг., маловразумительное примечание по этому поводу лишь усиливает недоумение. Описаны почти все модификации Ли-2, хотя бомбардировочных из них было не так уж много. Зачем-то включены все модификации разведчика МиГ-25Р (с. 259-263), хотя далее идут описания МиГ-25РБ,-25РБВ,-25РБК,- 25РБС. О какой-нибудь систематизации (или периодизации) материала и речи нет, проект Ту-2Д ("61") на с. 63. почему-то находится между проектами ОКБ В.М.Мясищева ДВБ-3 (ВМ-4г) и ДВБ-102 (ВМ-4д), многие ильюшинские машины идут вперемешку с туполевскими. Ту-10 ("68", Ту-4) – самолет уникальный, его описание на с. 203 и с. 205 разделено с. 204 с рекламой собственной продукции – "Бастиона"!??? (Закрывали "дыру" при ошибке в верстке?) Достоверную информацию "разбавили" измышлениями "желтой" прессы ("Секретные материалы", "Мир новостей") со ссылками на забугорных "знатоков" отечественных секретов (С. 154, 305). Качество большинства иллюстраций не выдерживает никакой критики: схемы с линиями толщиной до 1 мм, "сливающаяся" тонкая структура в чрезвычайно мелком масштабе, наложенные на консоли остальные проекции самолета, компьютерные рисунки с точечной (а не векторной) графикой. Есть даже фотографии, явно со- сканированные с распечаток на матричном принтере, и без всяких попыток обработки. А зачем? "Пипл схавает"? Сомневаюсь…

Наоборот, весьма благоприятное впечатление оставил спецвыпуск № 1 журнала "Моделист-Конструктор" (под эгидой ИД "Т-М") – справочник "Истребители 1939-1945" (текст В.Р.Котельникова). Это второе издание, существенно дополненное и новыми самолетами, и новой информацией по ранее упомянутым. Но, по-моему, такие издания следует печатать все же не в журнальном, а в книжном варианте, обращая особое внимание на качество печати иллюстраций. В представленном виде цена (5-6 у.е.) явно завышена.

Несомненным подарком всем любителям авиации (и не только) стали "Воспоминания военного летчика-испытателя" С.А.Микояна. Впервые их издали в Англии несколько лет назад, но лишь к 80-летию Степана Анастасовича они дошли до русскоязычного читателя. Странно, что не наоборот. Впрочем, некоторые "чисто авиационные" издатели печатать книгу не рискнули, убоявшись слишком больших, по их мнению, отступлений от авиации. Но здесь как раз изюминка книги, читать вперемешку с летными испытаниями рассказы от первого лица о "действах" на "кремлевской кухне" – и детской, и взрослой, очень интересно. Думаю, книге уготована судьба бестселлера.

Другим произведением, принадлежащим перу летчика-испытателя, стало "документальное повествование о Якове Алкснисе по рассекреченным документам архивов", названное легендарным Г.Ф.Байдуковым "Командарм крылатых". "Несгораемая" рукопись объемом около 2000 стр. (заявлено на презентации) ждала после смерти автора около 8 лет и появилась на свет в "неавиационном" ИД "Звонница-МГ" в виде книги объемом менее 20 авт. л. А где остальное? Как и все произведения Байдукова, читать книгу интересно, хотя и немного непривычно в начале XXI века воспринимать рассказ о событиях 1920-х – 1930-х годов от первого лица. Хотя Байдуков лично хорошо знал Алксниса и использовал документы ряда архивов (РГАЭ, ГАРФ и др.), "сдвиги по времени" есть. Так, на с. 189 Алкснис и Туполев в конце 1934 г. в Филях "посмотрели новое помещение для КБ Петлякова, который был обязан в системе конструкторской организации Туполева создать двухмоторный пикирующий бомбардировщик Пе- 2" (неужели более трех лет просили НКВД "обеспечить достойную охрану"!?). Как уже неоднократно отмечалось, все подобные места в рукописях покойных авторов необходимо снабжать примечаниями, как это было сделано в мемуарах М.М.Громова. Надеюсь, мы еще не раз встретимся с подобными историческими находками.

Впечатляющая программа книгоиздания "Авико Пресс" на 2002 г. выполнена лишь частично (к 100-летию В.М.Мясищева обещанные новые тома 10-томной "Иллюстрированной энциклопедии…" так и не появились). В начале года вышли в свет очень интересные мемуары авиаконструктора Г.М.Бериева "Лодки штурмуют небо", написанные еще в 1970-е годы. Воспоминания Заслуженного летчика-испытателя А.А.Щербакова "Летчики. Самолеты. Испытания" – это, по сути, стереотипное второе издание, и очень жаль, что добавления и изменения минимальны. Размышления военного летчика и испытателя А.В.Акименкова "На пороге иного мира" в значительной степени отличаются от "стандартных" мемуаров. Повоевавший в Египте над пирамидами летчик-истребитель проникся убеждением, что именно каменные колоссы являются приемником информационной энергии внеземных цивилизаций. Рассуждения автора об энергоинформационных технологиях и попытках проникновения в иные миры, взаимосвязи пока еще непознанного с авиационными делами составляют значительную часть книги, но встречаются и интересные "вкрапления" истории авиации. Трудно сказать, о каком пороге идет речь – современном пределе познания в области мироздания или все же авторской компетентности в вопросах, далеких от его летной профессии. Адресую эту книгу читателям скорее с философским, чем техническим складом ума, а также всем интересующимся оккультизмом.

1* См. "А и К", 200/, № 2, № 11.

2* Рецензии на первую книгу "Неизвестной битвы…" ("Оборона") см. в журналах: "АиК", 1999, № 11; 2001, № 2, "Мир Авиации "История авиации

Наиболее значительными достижениями "Авико Пресс" в 2002 г. стали книги Н.Д.Таликова "Ил-114 – боль и надежда" и первый том четырехтомной монографии В.И.Перова и О.В.Ра- стренина "Штурмовики Красной Армии 1941-1945" ("Формирование облика"). Читателям "АиК" авторы монографии и содержание первого тома достаточно хорошо известны – в значительно сокращенном варианте эти материалы опубликованы в "АиК" как сериал "Самолеты поля боя". Пожелаем авторам сил и финансовой поддержки на все остальные тома – этот уникальный материал должен дойти до читателя в полном объеме как можно скорее.

Книга Главного конструктора ОКБ им. С.В.Ильюшина Н.Д.Таликова, по формальным признакам отнесенная к монографиям, в значительной степени отличается от ныне принятых стандартов. На примере создания замены давно вылетавшемуся Ил-14 автор показывает "кухню" авиапрома и тернистый путь современного авиастроения в эпоху социальных реформ. В книге описаны предшественники Ил-114 – проекты Ил-64 и Ил-70, а также дальнейшие варианты развития семейства Ил-114 – ледовые и рыбные разведчики, аэрофотографы и патрульные самолеты. Из общепринятого для монографий набора информации в книге отсутствуют лишь подробные чертежи, все остальное на месте. Жаль, что ограниченный тираж в 500 экз. не позволит прочесть ее всем, кому она будет интересна.

За 10 лет своего существования "Авико Пресс" выпустило очень много интересных книг, показывая всем образцы качественной полиграфии, но в последние годы, на мой взгляд, остановилось в своем развитии и не отрабатывает ранее выданных им авансов. При таком солидном опыте качество редакционной подготовки рукописей остается невысоким: уж очень много нелепых опечаток (мои собственные попытки помочь им ситуацию не улучшили – большая часть исправлений в верстке в макет так и не попала). Совсем не удивительно, что в типографию уходят неотредактированные тексты, и пробный тираж мемуаров Бериева пришлось объявлять браком. Верстки пестрят "жидкими" и "висячими" строками (характерный признак – "жидкие" строки после трех переносов – свидетельствует, что либо верстают формально, либо макетчики неопытные).

Чтобы немного растянуть явно недостаточный текст в "Иллюстрированных энциклопедиях…" (несмотря на большое количество авторов и соавторов), количество абзацев едва ли не превосходит число предложений. Немалое число страниц "для заметок" также свидетельствует о недостаточной квалификации макетчиков. При оптимальной верстке объем большинства томов этих "энциклопедий…" легко можно было бы уменьшить на 20- 30%, а их общее число – по крайней мере вдвое. По графике тоже есть замечания – зачем рисовать цветные проекции, если нос машины все равно пропал под сгибом листа (Ил- 64, с. 17). В "Штурмовиках…" схема Су- 6 М-71 на с. 93 растянута по одной из координат примерно в 1,5 раза – получилось нелепое подобие АНТ-25. Уменьшенные до размера "9x12" сборочные чертежи и компоновки нечитаемы (см., напр. с. 152-154), и с лупой едва можно расшифровать тексты приводимых как иллюстрации архивных документов (с. 57-58), к тому же сильно уменьшенных из-за неправильной ориентации рамок и непонятного стремления "втиснуть" стандартный шильдик на полях: "Отп. (столько-то) экз.". Изрядно измятые рабочие чертежи выглядят натурально, но небрежно (с. 56), не лучше было бы вычистить подобные "наслоения веков". Возникает ощущение, что "Авико Пресс", при всех его достоинствах и заслугах, все же просто не хватает издательской культуры.

Лидерство по числу изданных книг прочно удерживает издательство "ACT", в содружестве с "Астрелью" и минским "Харвестом" выпустившее более 30 изданий – это треть от общего объема упомянутой литературы. Увы, большинство из них – "покетбу- ки" в разных вариантах, напечатанные по принципу: "Числом поболее, ценою подешевле". Для наших ныне очень небогатых читателей подобной литературы это как раз и хорошо, но нельзя допускать снижения качества. К большому сожалению, среди такого многообразия невозможно назвать ни одной книги, которую даже с натяжкой можно было бы назвать событием года.

Все книги "ACT" условно можно разделить на три группы. К первой ("ACT" – "Астрель") следует отнести иллюстрированные справочники ("Палубные истребители Второй мировой войны", "Российская современная авиация", "Боевая авиация зарубежных стран", "Неизвестные летательные аппараты третьего рейха", "Боевые реактивные самолеты А.С.Яковлева", "Все самолеты Г.М.Бериева", "Все самолеты О.К.Антонова", "Современные вертолеты", "Стратегические бомбардировщики и ракетоносцы зарубежных стран", "Стратегические бомбардировщики и ракетоносцы России", "Военно-транспортная авиация зарубежных стран", "Вертолеты особых схем" и т.п.) и монографии ("МиГ-29, "Мираж" 2000, F-16. Звезды четвертого поколения", "Орион" Р-3. Охотник за субмаринами", "Палубный истребитель "Томкэт" F-14", "S-61. Палубный вертолет XXI века", "Многоцелевой самолет "Торнадо", "F-4 "Фантом", "F-22 "Рэптор" и JSF. Американские истребители пятого поколения", "Боевой вертолет АН-1 "Кобра", "Bf 110, Ме- 410. Тяжелые истребители люфтваффе", "Истребитель МиГ-21" и др.).

Авторами книг являются наши ведущие историки – В.В.Беляев, В.Е. Ильин, И.В.Кудишин, М.В.Никольский, Е.И.Ружицкий, А.А.Фирсов, Н.В.Якубович, что является своеобразной визитной карточкой этих изданий. К тому же большая часть информации прошла предварительную журнальную "обкатку", на что указывают даже аналогичные названия разделов.

Среди множества этих изданий несколько выделяется справочник В.М. и М.Е.Козыревых "Неизвестные ЛА третьего рейха". Его содержание в значительной степени перекликается с другими изданиями по аналогичной тематике, например, "Секретные проекты бомбардировщиков люфтваффе" (Д.Хервиг и Г.Роде, Смоленск, "Русич", 2001. Ранее "Русичи" издали такие же "Проекты истребителей"). Интерес к подобной информации у читателей значительный, но есть одно "но" – из текста не всегда можно однозначно определить, где кончается незаконченная разработка и начинается… не всегда научная фантастика (см. у Козыревых раздел "Летающие тарелки").

Еще больше, чем содержание, удивила верстка: в небольшой по формату книге (84x108 1/32 ) зачем-то коричневым цветом выделено пустое поле шириной более 30 мм – неужели для использования в качестве салфеток?

Исчезновение жестких политических ограничений советского периода постепенно инициировало настоящий бум литературы о немецкой авиации, что вполне оправдано из-за непрекращающегося интереса читателей к самолетам нашего сильнейшего в XX веке и все-таки поверженного противника. Объединившись с минским "Хар- вестом", "ACT" выпустило объемистый справочник В.Шункова "Самолеты Германии второй мировой войны" и сериал монографий. На обложке справочника помещен рекламный "шильдик" – "впервые ВСЕ типы и модификации серийных самолетов, опытные образцы и разработки люфтваффе, а также перспективные проекты". С утверждением, что "впервые" (на русском), повидимому, можно согласиться, но в целом книга очень напоминает перевод многочисленных западных альбомов. Жаль, что качество полиграфии для подобного издания явно неудовлетворительное: "пещерный" период блеклых серо-коричневых фотографий микроскопического размера наши читатели давно прошли.

Монографии "АСТ"-"Харвест" (вторая группа) ведут свое начало от тематических выпусков журнала "Аэроплан", в свое время напечатавшего "Фокке-Вульф FW-190" и "МиГ-23". Теперь они изданы в более "достойной" полиграфии, качество иллюстратива заметно лучше, чем в справочнике Шункова. Новыми книгами серии стали "Штурмовик Су-25" и "Ракетоносец Ту-22К" (автор С.Бурдин), "Истребитель Supermarine Spitfire" (С.Сидоренко), "Бомбардировщик Junkers Ju 88" (Д.Тарас), а также "Советские беспилотные самолеты-разведчики первого поколения" (А.Н.Матусевич). Все книги серии имеют стандартный подзаголовок "История, конструкция, вооружение, боевое применение", объем – 47- 48 стр.

Думаю, что для массового читателя (тираж книг в серии – от 3000 до 5100 экз.) подобное оформление монографий близко к оптимальному, только не знаю, надо ли ее рекомендовать всем любителям авиации – на первой же странице текста, г.рямо под фотографией Ju88Vl, утверждается: "Самолет представлял собой низкоплан…"(!?) Отсюда и отношение ко всей серии соответствующее.

В серии "Военно-историческая библиотека" (третья группа) издательство "ACT" соло выпустило несколько интересных книг, относящихся к мировой авиационной истории – как переводных, так и оригинальных. Широко известный своими серийными "Асами люфтваффе" М.Зефиров отметился "Реактивными истребителями" и "Бомбардировочной авиацией". Кроме того, "ACT" напечатало в двух томах "Дневные истребители", ранее изданные в Нижнем Новгороде.

Переводные книги "ACT" по неизвестным причинам часто объединяет по две, выставляя на обложку оригинальное название. В один такой сборник "Бомбы сброшены!" вошли мемуары знаменитейшего аса-"штукаря" X.- У.Руделя "Пилот пикировщика" и его английского оппонента – командира знаменитой 617-й эскадрильи "разрушителей дамб" Г.П.Гибсона "Впереди вражеский берег".

В другой сборник вошли книга П.Брикхилла об "английском Маресьеве" "жестяноногом" Дугласе Бадере и мемуары знаменитого истребителя Королевских ВВС Дж.Э.Джонсона "Лучший английский ас". Издавать такие и им подобные книги на русском языке безусловно надо, вспомните с каким огромным интересом читались в конце 50-х – начале 60-х годов переводные книги по военной тематике, печатавшиеся в "Воениздате". Они и сейчас пользуются заслуженным спросом не только среди любителей военной истории со стажем.

Минский "Харвест" соло в серии "Профессионал" напечатал ряд книг, посвященных авиации. Среди них "Сталинские Соколы. Анализ действий советской авиации 1941-1945 гг." немецкого генерала В.Швабедиссена, участника первой и второй мировых войн, а также "Странные летающие объекты" И.Г.Дроговоза. Издание посвящено аппаратам нетрадиционных аэродинамических схем – "летающим крыльям" и "тарелкам", экранопланам и т.п. Книга интересная, с любопытными авторскими заключениями, текст оригинальный (во всяком случае он существенно отличается от ранних русскоязычных публикаций, приведены биографические сведения о многих наиболее оригинальномыслящих авиаконструкторах XX столетия – братьях Хортен, А.Липпише, Дж. Нортропе, Р.Е. Алексееве и других, менее известных. Вызывает возражение аннотация: "Впервые в отечественной литературе представлена в полном виде история рождения и становления самых невероятных представителей крылатого племени…" Можно согласиться с автором лишь в части раздела по "тарелкам" – а разве книг по экранопланам, равно как и книг Д.А.Соболева и П.Бауэрса по самолетам особых схем и летающим крыльям на русском не издавалось? (Впрочем, если автор имеет в виду только Беларусь, беру все замечания назад). И как всегда, о "ляпах": на с. 77 начальником НИИ ВВС в 1937 г. оказался "воскресший" по воле автора П.И.Баранов!? (Погибший в сентябре 1933 г. зам. наркома НКТП и начальник ГУАП, до лета 1931 г. – Начальник ВВС РККА).

Книга В.Швабедиссена написана в 50-е годы и представляет собой аналитическое исследование состояния и действий ВВС РККА в годы войны. Ее основой стали данные разведки люфтваффе и обобщающие оценки воевавших немецких пилотов. Не берусь однозначно оценивать, насколько точно "автор показал реальное состояние дел в ВВС РККА накануне войны и в ее ходе".

Продолжением темы асов может служить переводная книга М.Спика "Истребители. Асы XX века. 1914-2000.", напечатанная в 2001 г. в издательстве "ЭКСМО-Пресс". Рекламная часть издания гласит, что в нем есть "информация о более чем 300 летчиках-асах из 23 стран мира, сравнительные характеристики 74 истребителей, применявшихся в войнах и конфликтах на протяжении XX века, 25 подробных схем, иллюстрирующих основные боевые приемы истребительной авиации, 30 высококачественных черно-белых фотографий, многие из которых публикуются в России впервые", и даже, что "эта работа по праву может претендовать на звание одного из наиболее полных исследований эволюции истребительной авиации с момента ее возникновения до наших дней". От скромности издатели явно не умрут, а по сути книжонка серенькая, списки асов по "ту" сторону "железного занавеса" еще куда ни шло, а по "эту" – полная бредоносица. В "подробных схемах" вариации на тему боевого разворота названы "векторной бочкой" (с. 272, хорошо, что хоть не додумались до "скалярной"), обычная пара при атаке противником ведущего объявляется "сэндвичем" (с. 111) и т.п. Спасибо, что хоть фотографии "забугорных" асов достаточно крупные и неплохие.

Возвращаясь к самолетам, отметим, что Отделение научно-технической информации ЦАГИ продолжает издавать интересные справочники и монографии. В серии "Самолеты мира" вышла четвертая часть справочника "Истребители США" (Авиационный сб. № 16 – прил. к бюлл. ЦАГИ "Техническая информация") Систематизированы справочные данные, о реактивных истребителях, начиная с Кертисс ХР-87 "Блэк хок" и кончая аварийно знаменитым Локхид F-104 "Старфайтер".

Надеюсь, что многие читатели "АиК" уже успели ознакомиться и оценить достоинства монографии В.Г.Ригманта "Пе-8", оформленной как спецвыпуск "АиК", 2002, № 5-6. Монография о его американском аналоге В-17 издана как вып. № 16 сборника "Крылья Дайджест лучших публикаций об авиации". В отличие от предыдущей она состоит из трех частей: история создания и развития конструкции (автор В.Котельников), боевое применение (М.Никольский) и… не удивляйтесь, отрывок из известного романа Дж.Херси "Возлюбивший войну" о налете "летающих" крепостей на Швейнфурт. Довольно необычно, но очень интересно и легко читается.

Рекордсменом по объему и весу стала монография "Штурмовик Су-25" И.Бедретдинова, переизданная в значительно расширенном и дополненном варианте, причем сразу на русском и английском языках. Насколько оправдана такая "гигантомания", не знаю.

Московско-киевский "Майор", выступая в "полусреднем" весе (на 50-60 стр.), в 2002 г. издал две монографии – "FW 200 Condor. Морской хищник Люфтваффе" (авторы С.Богатырев, А.Овчаренко, И.Устименко) и А.М.Артемьева "Ил-38 против ракетных подводных лодок" (совм. с изд-вом "Пилот"). Обе подкупают высоким качеством ранее не публиковавшейся у нас информации. "Ил-38" интересен еще и тем, что автор сам много летал "противолодочником" и знает машину и многочисленное спецоборудование отнюдь не только по архивам. При чтении книги это отчетливо ощущается. К тому же после недавней потери в ВВС Индии двух Ил-38 из-за столкновения число летающих сократилось до двух, один из них сейчас модернизируют в ОКБ им. Ильюшина. Не за горами его уникальный взлет с Ходынки, не пропустите!

Помимо монографий, тандем "Майор"-"Пилот" выпустил справочник С.Мороза и С.Попсуевича "Управляемые ракеты дальней и морской авиации", куда вошли описания всех девяти семейств УРов, находившихся в серийном производстве и эксплуатации в СССР, начиная с 1930-х годов.

Еще один справочник по совершенно нетрадиционной и ранее неопубликованной тематике выпустил редакци- онно-издательский центр Генштаба ВС. Военные историки С.Н.Пырьев и Е.В.Резниченко подготовили фундаментальное издание "Бомбардировочное вооружение авиации России 1912-1945 гг." В книге в достаточно популярной форме изложена история развития и совершенствования конструкций отечественных авиабомб и взрывателей к ним, описаны некоторые эпизоды их боевого применения. Приведены характеристики большинства штатных и ряда опытных боеприпасов. Справочник неплохо иллюстрирован.

Всем уставшим от изучения (или перелистывания) многочисленных справочников и монографий хочу порекомендовать хотя бы на время отложить их в сторону и "для души" прочитать (или перечитать) произведения А.М.Маркуши, изданные в ИД "Вестник воздушного флота" как трехтомник "Четырнадцать тысяч и выше". Не одно поколение влюбленных в небо воспитано этими книгами. Собрание сочинений объединило все лучшие произведения автора: роман "Нет", автобиографические и исторические повести и рассказы о летчиках и самолетах: "Грешные ангелы", "Перелетные птицы", "Человек летающий", "Любовь моя, самолеты", "Самолеты нашей судьбы", "О тех, кого мы мало знаем", "Последний парад", "От винта", в чем- то биографическую фантасмагорию "Приключения капитана Робино" и др.

Маленькое замечание автору и составителям: рассказы "От винта" с тезисным изложением ряда событий лучше бы расположить в конце первого тома, еще до повестей, где эти же факты описаны гораздо подробнее. Кроме того, читателям не стоит сильно "цепляться" к некоторым фактологическим неточностям: 1 мая 1929 г. новый АНТ- 9 не летел над Красной площадью, а стоял на Лобном месте у Храма Василия Блаженного, а его первый полет состоялся лишь 5 мая (т. 2, с. 436). В.К.Коккинаки "петлял", естественно, не на СБ, а на ильюшинском ЦКБ-26 (т. 2, с. 514), А.Н.Гринчик погиб не 24 мая, а 11 июля 1946 г. (т. 2, с. 542), а прототип МиГ-15 впервые взлетел не 2 июня, а 30 декабря 1947 г. (т. 2., с. 577). Як-12 ни с каким двигателем не называли Як-14 (т. 2, с. 584) – это была либо модификация Як-10 с мотором в 145 л.с., либо грузовой планер. Для полухудожественного жанра сочинений Маркуши все это не имеет принципиального значения. Хотя в "ликбезе" из серии "знаете ли вы, что?" в авиационных "байках" негоже путать Кербера с Кербелем, безногого боевого летчика первой мировой (позже авиаконструктора в США) А.Н.Прокофьева- Северского – с его отцом, пилотом-любителем и известным певцом Н.Прокофьевым-Северским (а не Николаем Прокофьевичем, как в т. 3, с. 396), или "потерять" в экипаже АНТ-4 "Страна Советов" штурмана Б.В.Стерлигова, наделяя его функциями второго пилота Ф.Болотова (т. 3, с.402). Советую всем, прочитайте (или перечитайте) эти книги, не пожалеете.

Хороший подарок всем любителям авиации сделало издательство объединения "Мосгорархив", выпустив сборник документов и материалов "Главный маршал авиации Голованов: Москва в жизни и судьбе полководца". В него вошли не только главы из практически недоступных ранее мемуаров "Записки командующего АДД" (и что особенно ценно, без цензурных купюр), но и воспоминания его сослуживцев, друзей и близких, а также документы из семейного архива и ЦАМО РФ. Многие из архивных материалов и фотографий публикуются впервые. Сборник едва ли не впервые излагает подробности послевоенной опалы маршала, доносы на него личностей, которых в истории нашей авиации принято называть легендарными и т.п. При тираже 3000 экз. книга уже стала раритетом.

В конце 2001 г. издательство "Машиностроение", опоздав на полтора года к 90-летию выдающегося летчика, выпустило в свет книгу известного авиаспециалиста из ЦАГИ Г.А.Амирьянца "Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи." Представлять и автора, и главное действующее лицо особой нужды нет, но если говорить о книге подробнее, то напрашивается и второй подзаголовок "Мост через время" (так называлась книга И.Чутко о Р.Л.Бартини). Это связано с тем, что автору удалось совместить точную фактологию последнего десятилетия с хорошо прижившейся в авиации в послевоенные годы художественно-документальной эссеистикой. Говоря о различных этапах долгой летной карьеры Сергея Николаевича, хорошо знавший его лично Геннадий Ашотович использовал, в основном, вторичные источники и устные свидетельства его многочисленных друзей и коллег. Весь этот огромный "набор" материалов, нередко противоречивых, автор не только сумел уложить в стройную систему очень интересной книги, но и облечь ее в прекрасную литературную форму. Там, где версии явно противоречивы, они изложены все, представляя читателю самому выбрать "наиболее правдивую". Характерно, что именно в тех случаях, когда версия одна, появляются фактологические неточности (так, воспоминания самого Анохина, что В.Л.Расторгуев в ноябре 1945 г. в составе комиссии проверял, способен ли Анохин с одним глазом пилотировать самолет (с. 106), явно ошибочны, тот погиб в августе 1945 г.). Особый интерес представляет ранее неизвестный читателю "космический" этап жизни Анохина. Начальник отдела гражданских космонавтов на фирме Королева, с одним глазом, он чуть-чуть не дотянулся до орбиты (помешала ранняя смерть его близкого друга еще с Коктебельских планерных слетов С.П.Королева).

Другим вкладом "Машиностроения" в историю авиации стала книга П.Я. Козлова "Маршал авиации" о знаменитом летчике и авиационном военачальнике И.И.Пстыго. В конце 2002 г. ИЦ "Акционер" издал первый том его мемуаров "Воспоминания". В книгу вошли разделы "Великая война", портреты знаменитых авиационных командиров и рядовых бойцов, с которыми летчик Пстыго "плечом к плечу" (или крылом к крылу) сражался на фронте, тактические "Думы о войне" и далеко не мирные будни ПВО в годы "холодной войны".

Практически незамеченным прошел 110-летний юбилей со дня рождения выдающегося авиаконструктора Н.Н.Поликарпова. Лишь на родине – Орловщине – выпустили в свет книгу- фотоальбом с отрывками из его воспоминаний и большим количеством документов и иллюстраций, в том числе о детстве и юности из местных архивов, публикуемых впервые. Подобраны интересные документы из жизни и творческой деятельности Поликарпова в Ливнах, Орле, Петербурге и Москве. Заявленное как "книга-фотоальбом", издание по сути прекрасно оформленная полноценная книга, в составлении текста участвовали ведущий исследователь деятельности Поликарпова В.П.Иванов и внук авиаконструктора А.В.Коршунов. Жаль, что местные издатели не показали им верстку, тогда удалось бы избежать ряда неточностей.

К 100-летию со дня рождения выдающегося конструктора вертолетов Н.И.Камова "Полигон-Пресс" в подарочном варианте напечатал книгу Ю.Э.Савинского "Камов. Творческая биография конструктора вертолетов". В ней собраны многие интересные факты (в том числе и ранее неизвестные широкому читателю) из жизни и деятельности самого Камова и его фирмы, фрагменты летных испытаний вертолетов и т.п.

Академическая "Наука" в серии "Научно-биографическая литература" донесла до нас имя еще одного знаменитого (увы, не у нас!) авиационного эмигранта, боевого летчика первой мировой войны Бориса Вячеславовича Корвин-Круковского. До сих пор наши знания об "авиационной ветви" древнейшего рода Корвинов ограничивались лишь родными братьями В.Л. и Л.Л.Корвин-Керберами (один всегда считался Корвином, второй – Кербером). Об их американском дальнем родственнике, прославившемся не только как талантливый ученый в области аэро- и гиродинамики, но и как конструктор гидросамолетов, соратник И.И.Сикорского, мы узнаем впервые благодаря подвижнической деятельности известного историка авиации и российской эмиграции В.Р.Михеева. Будем надеяться и на дальнейшее "воскресение из небытия" у себя на Родине наших прославленных соотечественников.

Выдающемуся русскому механику и математику посвящена книга В.Н.Волгиной и И.А.Тюлиной "Александр Иванович Некрасов. 1883-1957" из той же научно-биографической серии. Ученик и соратник Н.Е.Жуковского, он многие годы работал ученым-консультантом в составе коллегии ЦАГИ, затем инженером и заместителем начальника ЦАГИ по научно-исследовательской части, был профессором МВТУ, МАИ и ВВИА им. Н.Е.Жуковского.

Отрадно, что резко "пошли вверх акции" издательства "Наука": после длительного "тайм-аута" наконец-то появились "Исследования по истории авиационной и ракетно-космической науки и техники" (своеобразной компенсацией простоя стал "Вып. 8-10" под одной обложкой и толщиной не больше предыдущих) Если тираж "Ботезата" в прошлом году был 340 экз., то у "Корвин-Круковского" аж на целых 100 экз. больше! Ура! Так держать!

В последние годы Санкт-Петербургская "Политехника" напечатала много сочинений военно-морского летчика Героя Советского Союза В.И.Минакова, в основном пишущего о морских летчиках Великой Отечественной. Изданная в 2001 г. его "крайняя" книга "Полет к неизведанному" в значительной степени отличается от предыдущих. В ней автор как руководитель крупного военного института в 70-е – 80-е годы, пишет о тернистом пути создания в СССР авианосного флота и палубной авиации, "в лицах" описывает военачальников и руководителей оборонки, судо- и авиаконструкторов, летчиков-испытателей, многочисленных заказчиков и военпредов, освещает весьма непростые взаимоотношения между различными ведомствами, порой "нераспутываемые клубки" проблем – объективных и субъективных. Ранее доступа на эту "кухню" наши читатели практически не имели. И всего два мелких замечания. Первое: книга изрядно "распухла" из-за "лирических" отступлений, в целом не имеющих отношения к основной теме. Второе скорее комическое: в выходных данных книги значится, что это "массовое издание", чуть ниже "впечатляет" тираж – 400 (!) экз.

В 2002 г. "Политехника" переиздала книгу В.В.Короля "Воздушная гавань Петербурга. Страницы истории авиапредприятия "Пулково". Новое издание предваряют строки из рецензий на предыдущую книгу, рукопись, как водится, "переработана и дополнена", хотя, судя по оглавлению, это скорее "стереотип". Есть замечания по фактологии: "всероссийский рекорд высоты – 3300 м", установленный 2 октября 1911 г. Г.Алехновичем на "Гаккеле" (с. 28) – это миф, в мае 1912 г. он же в Москве установил рекорд высоты – 1350 м, продержавшийся менее часа до полета Г.Янковского на ЛЯМе (1750 м). Официально Всероссийский рекорд высоты 3100 м был установлен лишь в апреле 1913 г. в Москве (А.Габер-Влынский на "Фармане-16").

Юбилей "60 лет Московской битвы", широко отмеченный в конце 2001 г. нашел свое отражение не только в книге Д.Б.Хазанова. "Олма-Пресс" выпустила в свет уникальный двухтомник "Битва за Москву", содержащий ежедневную хронику грандиозного по масштабам сражения, включая мелкие передислокации даже небольших подразделений, в том числе авиационных. Не случайно книга, едва появившись, сразу же "испарилась" с прилавков и стала библиографической редкостью. Даже для экспозиции на книжной выставке не нашлось ни одного экземпляра. Заслуживает "долговременного хранения" статистическое исследование "Россия и СССР в войнах XX века. Потери вооруженных сил" (Под ред. Г.Ф.Криво- шеева,. М., "ОЛМА-Пресс", 2001). Книга содержит сведения о потерях авиачастей наших ВВС во всех войнах и локальных конфликтах, хотя по некоторым из них хотелось бы получить более полные данные.

Питерский "Полигон" в 2001 г. издал "Тайны и уроки зимней войны 1939- 1940. По документам рассекреченных архивов". В сборнике среди ранее неопубликованных секретных документов есть достаточно много имеющих отношение к боеьым действиям ВВС РККА. Книга стала своеобразным логическим продолжением летописи-хроники С.В.Тиркельтауба и В.Н.Степакова "Против Финляндии. Советская морская авиация на Балтике в войне 1939- 1940 годов" (СПб, Б amp;К, 2000).

Книга ветерана советской авиации А.М.Синикчиянца "Отечества крылатые сыны" (М., Мозаика, 2002) имеет подзаголовок "Исторический очерк ВВС ордена Ленина МВО – годы, люди, дела" и рассказывает о боевом пути старейшего авиационного объединения страны – от первых "боеВых этажерок" начала XX века до расформирования 1 ноября 1993 г. Управления ВВС МВО. Книга строго документальная, собранный по каждому разделу архивный и иной фактологический материал, указанный в примечаниях по главам, впечатляет особой тщательностью подбора и достоверностью (во всяком случае, просмотрев свои записи по периоду 1910-х – 1920-х годов, не нашел никаких рассогласований и разночтений). Многие сведения и исторические документы публикуются впервые.

Небольшая авторская книга старейшего аэрофотографа С.А.Крылова "Фотосъемка днем и ночью" (М., Аст- рея, 2002), хотя и в значительной степени повторяет главы из ранее изданных "Записок ночного фотографа", но очень интересна прежде всего великолепными авторскими цветными снимками, составившими фотораздел "Встречи с Гагариным". В тексте, основную часть которого составили воспоминания о боевых вылетах на фотоконтроль в составе АДД, обращает на себя внимание раздел о посещении в июле 1936 г. в Подмосковье подземного аэродрома, куда автора – курсанта ШМАС отправили фотографировать подземные ангары с самолетами во время визита туда верхушки РККА во главе с К.Е.Ворошиловым, С.М.Буденным, М.С.Тухачевским, Я.И.Алкснисом и другими военачальниками. Публикации о подобном строительстве ранее не встречались. Тираж книги – 200 экз.

С прицелом на гидроавиасалон "Геленджик-2002" в конце 2001 – 2002 гг. вышли в свет несколько очень интересных изданий. "Рестарт+" выпустил в свет книгу ветерана ТАНКТ им. Г.М.Бериева В.Н.Мартыненко "Морское притяжение" – документальную повесть о нынешнем руководителе фирмы Г.С.Панатове и о непростых "рыночных" буднях творческого коллектива гидроавиастроителей, выживших в условиях тяжелого экономического кризиса и построивших суперсовременные амфибии Бе-200 и Бе-103.

Два питерских издания 2001 г. – "Рождение палубной авиации" (автор Д.В.Курочкин, ООО "Аквалон") и "Самолет и подводная лодка. Очерки к истории подводной авиации" (В.А.Лесни- ченко и А.Н.Гусев, "Галея Принт"), посвящены корабельной тематике. Но если первое издание, выполненное на достаточно высоком научно-историческом и полиграфическом уровне, рассказывает о первых шагах ставшей теперь уже традиционной авианосной авиации, то на второе следует обратить особое внимание. Тема совершенно необычная – описание самолетов на борту подводных лодок ряда стран мира и даже… проекты подводных самолетов (летающих и самостоятельно ныряющих на глубину). Ранее ничего подобного в систематизированном виде у нас не публиковалось. Для справки – тираж всего 800 экз.

Говоря об "эксклюзивных" изданиях, нельзя не упомянуть о творчестве петербургского историка морской авиации А.О.Александрова, выступающего в качестве автора, дизайнера и издателя интереснейших книг, о большинстве из них многие даже и не слышали, поскольку их тиражи всего 125-150 экз. В 1999-2001 гг. им выпущены в свет "Американские гидропланы в России. 1912-1917.", "Морские истребители России. 1915-1925.", "Личное дело. Советская морская авиация на Балтике. 1918- 1925." (все – СПб., Б amp;К, 1999), "Победы. Потери… Задачи, подразделения, начальствующий состав, летательные аппараты и вооружение морской авиации и воздухоплавания России, а также список побед и потерь с 1894-го по 1920 г." (СПб., "ИП Комплекс", 2000). Помимо этого, в содружестве с финским историком Кюёсти Партоненом издан "Гидроаэроплан М-16" (СПб, 2001) – продолжение серии "Гидроаэропланы М-5 и М-20, М-9 и М-24". На ближайшее время намечен выпуск фундаментальной монографии в соавторстве с М.Хайрулиным "История с Ньюпорами". Вместе с щедрыми дифирамбами энтузиазму и подвижничеству Александрова хочу посоветовать читателям – ищите и не пропустите новинок, все эти издания стоит внимательно прочесть.

Известная своими книгами по истории авиации "Вузовская книга" (ранее здесь напечатали последнюю работу И.Султанова) постепенно перешла к ракетной тематике. В 2000-2001 гг. появились монографии М.Д.Евтифьева "Из истории создания зенитно-ракет- ного щита России" и И.А.Липкина "История создания отечественных систем радиоуправления ракетами дальнего действия".

Из "зарубежных" изданий обращает на себя внимание составленный известным историком авиации В.Романом "Справочник по организации и боевому составу ВВС. (Киев, Авиа-Ретро, 2001). Первый том объемом 248 с. содержит сведения по ВВС Европы (без СНГ) по состоянию на 1 июля 2001 г.

Относител ьно сроков выхода остальных томов автор "грозится", что "как только (раскупят тираж в 200 экз.), так сразу". Ждем-с!

Смоленский "Русич" в серии "Мир в войнах" издал переводную книгу К.Пиблза "Тайные полеты" об истории разведывательных полетов самолетов США над территорией СССР и стран соцлагеря в годы "холодной войны". В книге есть много ранее недоступных нашему читателю сведений. Особенно заинтересовался разведполетами над Китаем, однако явного прогресса в изучении этого вопроса не ощутил: информация либо уже известна, либо явно не стыкуется с другими источниками. Оценкой достоверности других данных специально не занимался.

Воздухоплавание как-то незаметно почти совсем исчезло со страниц нашей исторической литературы, но одну книгу удалось отыскать. Издатели журнала "Воздухоплаватель" перевели и в 2000 г. выпустили в свет небольшую книгу Л.Титтеля "Граф Цеппелин – жизнь и деятельность" о выдающемся конструкторе цельнометаллических "сигар". Эпоха гигантов легче воздуха закончилась почти сто лет назад, и неоднократные попытки реанимировать дирижабли не идут дальше рекламных акций, но многие факты из творческой "кухни" конструктора и сейчас представляют интерес.

Космическая тема также постепенно ушла из этих обзоров, но на две книги все же хочу обратить внимание. Дочь нашего легендарного конструктора РКТ С.П.Королева Наталия Сергеевна написала прекрасную монографию "Отец", изданную двухтомником в "Науке" (научный и литературный редактор – Ю.Г.Демянко). Первый том заканчивается зловещим 1938 г. и охватывает первую половину жизни Королева, включая детство, первые "прикосновения к небу", планеризм, летную школу, ГИРД. Книга прекрасно иллюстрирована уникальными фотографиями и содержит огромное количество документов, процитированных полностью или частично. Обладая несомненным историко-исследовательским и литературным талантами, доктор медицины Королева задалась целью изучить жизнь семьи и родного ей человека – от далеких предков до i последнего вздоха. В результате ей удалось стереть многие белые пятна в биографии конструктора. Даже очень давние близкие друзья и соратники Королева, такие как академик Б.Е.Черток, по его словам, "получили в полном смысле от первоисточника совершенно новую, иногда неожиданную информацию о внутреннем мире этого, казалось бы, уже хорошо знакомого нам человека.". О степени полноты собранного материала лучше всего свидетельствуют несколько фотографий Бутырской тюрьмы в разное время, где недолго сидел Сергей Павлович. Ранее даже один такой снимок найти было большой проблемой.

Дублер первой женщины-космонавта В.В.Терешковой – В.Л.Пономарева написала очень интересную книгу "Женское лицо космоса" (М,, "Гелиос, 2001"), содержащую немало откровений с ранее очень засекреченной от народа "космической кухни", но без обязательной теперь "клубнички". Автор справедливо упомянул в первой главе, что в детстве хорошо писала школьные сочинения. Начав читать рукопись под вечер, я настолько увлекся, что сумел "оторваться" лишь рано утром, буквально "проглотив" почти все "за один присест". К тому же книга не только о космосе, в 50-е годы Валентина Леонидовна активно занималась авиационным спортом, она участник многих воздушных парадов в Тушино в составе пилотажных групп, освоила также и МиГ-15. Книгу завершают размышления высококвалифицированного авиакосмического специалиста и историка, полковника ВВС, к.т.н. В.Пономаревой на весьма актуальные темы "Штрихи к профессиональному портрету космонавта" и "Женщина в мужской профессии".

Прежде чем закруглиться, хочу особо заострить внимание еще на одной книге. Напечатанная издательством "Вече" десятитысячным тиражом "Всемирная история авиации" (авторы-составители Г.А.Соболева и Ю.В.Рычкова), судя по аннотации,"предназначена для широкого круга читателей, любителей авиации и всех интересующихся историей техники" и "представляет собой попытку исследования истории мировой авиации, начиная с момента зарождения идеи самолетостроения до освоения космического пространства". Оглавление выглядит достаточно солидно: две части – "От крыльев Икара до полетов к звездам" и "Выдающиеся конструкторы авиации и космонавтики" с приложением "Советская военная авиация 1920-1940-х годов".

Уникальная особенность книги состоит в том, что она… "цельнотянутая". Беглого взгляда на текст достаточно, чтобы в этом убедиться. Естественно, никаких ссылок на другие работы нет, и хочу объявить среди читателей викторину на знание книжных первоисточников. Нашедшие наибольшее количество полностью списанных из других публикаций фрагментов текста получат призы!

Подсказка № 1. Один мой коллега, автор и издатель, без особого труда на первых 250 страницах обнаружил около 600 (!) абзацев, дословно или текстуально очень близко взятых из его работ. Это примерно 90% от данного объема. Но "авторы-составительницы" не ограничились банальным "сканированием" (естественно, со всеми опечатками оригинала). Редактируя "рукопись", они внесли во "Всемирную историю авиации" немало "уникальных открытий". Вот наиболее впечатляющие:

– на с. 14 ухудшение аэродинамического качества милые дамы ничтоже сумняшеся объявили "серьезным аэродинамическим браком" (воистину, для каждой женщины брак – это лучшее качество);

– описывая на с. 108 проект самолета К.Э.Циолковского 1894 г. и приводя его расчетные летно-технические характеристики (мощность, общий вес, скорость, продолжительность полета), они утверждают: "Изобретатель верил в возможность осуществления своего проекта в недалеком будущем. И неслучайно его называют основоположником современной космонавтики

– на с. 212, описывая ЛаГГ-3 и вспоминая его кличку "…Гарантированный Гроб", от себя добавляют, что "обтекаемый фонарь кабины ограничивал летчику обзор";

– на с 217 впечатляет мощное вооружение FW-190: "четыре 20-мм пушки (две в корневой части винта и две на крыльях).

Впрочем, опустим завесу технического милосердия… хотя, и на поприще литературного редактирования у милых дам получились впечатляющие опусы (например, см. второй абзац на с. 355): "На околоземной орбите он (первый спутник – А.Д.) находился всего 92 суток, после чего сгорел в плотных слоях атмосферы. Но ЭТОТ день стал началом новой, космической эры человечества…". На фоне подобных заявлений успешная стыковка Г.Т.Берегового на "Союзе-3" с беспилотным "Союзом-2" на с. 396 выглядит просто безобидно.

Подсказка № 2. "Авторы-составительницы" использовали не только отечественные материалы, но и западные. Раздел "Современная авиатехника" в гл. 3. открывает Ме-262, а МиГ-15 был создан "благодаря подарку" фирмы "Роллс-Ройс" – ТРД "Нин". Позже, "во время корейской войны советские летчики, пилотировавшие МиГ-15, несли большие потери, но это можно объяснить их неопытностью: слишком мало было налетано часов во время тренировок." (с. 254).

Еще более удивительные открытия ждут нас в разделе о выдающихся конструкторах. Здесь все наши – зарубежных нет, зато нет и В.М.Мясищева, В.Я.Климова, А.Д.Швецова (не наши, наверное). Несмотря на утверждение И.В.Сталина, "подправили" родословную Н.Н.Поликарпова – он "родился в многодетной крестьянской семье" (с. 467). А.Н.Туполев создал катер "с мощным вооружением и развивающий скорость до 110 морских миль" (!) (с. 445). Бедный С.А.Лавочкин, оказывается, был еще и летчиком-испытателем и погиб "во время одного из испытательных полетов" на Ла-250 (с. 467). Еще больше пострадал Г.М.Бериев, на с. 481 у него МБР-2 отняли и приписали его создание Д.П.Григоровичу, впрочем на с. 494 вернули.

Далеко не все мы знаем и о нашей довоенной авиатехнике: "Настоящая слава непобедимой машины пришла к И-16 в годы II Мировой" (с. 497). Чудеса в 1941 г. вытворял А.С.Яковлев "со товарищи": "Главным отличием пушечного истребителя И-30… была цельнометаллическая конструкция", но зачем-то "к хвостовой части И-30 прикрепляли деревянную опалубку, обшитую полотном. Верхний гаргрот также делали деревянным", (с. 497). Пе-Збис, выпускаемые в 1941 г., не смогли "противостоять более совершенным с технической точки зрения самолетам гитлеровской Германии. Тогда Пе-3бис заменили более маневренные истребители: "миги", "лаги" и "яки"." (с. 499). Но двухместная "пешка" без работы все же не осталась – ее "самым значительным боевым заданием за весь период Великой Отечественной войны" стал "выброс десанта под Вязьмой", (с. 500). Такие мелочи, как серия Су-12, проводивших "разведывательные операции и в ночное время суток", некий этапный "скоростной разведчик Р-12" и многое тому подобное просто оставляю без внимания.

Несколько слов об иллюстративе. Фотографии здесь предусмотрительно отсутствуют, а летательные аппараты и портреты конструкторов рисовала бригада художников, работавших, по-видимому, по методу незабвенного А.И.Райкина ("Кто костюм шил?" – "Мы"). Все нарисовано по качеству и в стиле энциклопедии "Авиация". Многие машины выглядят "наподобие", а некоторые просто преобразились: МиГ-8 "Утка" – с прямым крылом (рис. 126), а у Cv-26M (рис. 131)… то ли левое крыло стреловидное, то ли это на капоте мотора установлено переднее вертикальное оперение. Среди авиаконструкторов очень повезло тем, кого… не нарисовали. Остальные неузнаваемы.

"Беда, коль сапоги начнет тачать пирожник…", но здесь дело прежде всего в издателях, почуявших вкус прибыли и увидевших на рынке "свободную нишу". Не стану по аналогии с телепередачей "Графоман" объявлять рубрику "Мусорная корзина", теперь она есть во всех Windows. Уместно вспомнить, что в Угличе в древности ВЕЧЕвой колокол был жестоко наказан: бит батогами и у него вырвали язык. Надеюсь, что подобное "творчество" вскоре получит надлежащую юридическую и судебно-правовую оценку.

Но давайте все же не зацикливаться на "бредоносном плагиате". От множества появившихся замечательных книг по истории отечественной и мировой авиации есть надежда, что в недалеком будущем на наших книжных полках соберем достаточно полную и реальную (не фальсифицированную) авиационную историю. Хорошим признаком является и то, что доля справочников и монографий в общем объеме постепенно и заметно уменьшается, а на смену этому классическому жанру приходят новые книги по нетрадиционной тематике. Отрадно, что заметно вырос общий уровень публикаций, повысилось качество информации и полиграфии. Всех авторов и издателей, почувствовавших себя задетыми, прошу не обижаться. Все мы с нетерпением ждем от них новых интересных изданий по "невытоптанной" тематике. Новых удач всем нам, пишущим, издающим и читающим!