Авиация и космонавтика 2004 04

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ. НОВАЯ УГРОЗА

БПЛА SIVA

Интересующиеся развитием авиационной техники, вероятно, обратили внимание на возрастающее число публикаций, посвященных беспилотным летательным аппаратам (сокращенно БПЛА или БЛА). И это не случайно, так как с начала 1990-х годов в мире наблюдается своеобразный «бум» в этой области авиационной техники. С каждым годом все новые и новые страны подключаются к разработке БПЛА, осуществляя самостоятельные проекты или участвуя в международных программах Опыт военных конфликтов прошедшего десятилетия показал, что успех боевых операций во многом зависит от их информационного обеспечения, в котором важную роль играют разведывательные БПЛА. Хотя в настоящее время и в обозримом будущем БПЛА сохранят за собой военное использование, у них есть будущее и в гражданском секторе, но об этом речь пойдет ниже.

С целью более подробного информирования специалистов и любителей авиационной техники предлагается серия обзорных статей о современных зарубежных БПЛА и перспективах их развития. Мы попытаемся рассказать о наиболее интересных разработках, которые осуществляются в настоящее время во многих странах мира, о некоторых результатах военного применения разведывательных БПЛА, а также о новых направлениях в создании беспилотной авиационной техники: боевых беспилотных самолетах (ББС), беспилотных транспортных летательных аппаратах, микроБПЛА, вертикально взлетающих «беспилотниках» и аппаратах, использующих нетрадиционные источники энергии.

Теперь небольшое внимание уделим терминологии и попытаемся ответить на вопрос: что же такое БПЛА? В энциклопедии «Авиация», изданной в 1994 г., под термином «беспилотный летательный аппарат» подразумевается летательный аппарат без экипажа на его борту, предназначенный для управляемых или неуправляемых полетов. Управление таким аппаратом осуществляется с помощью бортовых программных устройств или дистанционно по радио с наземного пункта управления. В последнем случае беспилотные аппараты называются дистанционно-пилотируемыми (ДПЛА). Необходимо подчеркнуть, что особой разницы между БПЛА и ДПЛА нет. Под термином «БПЛА» обычно понимают беспилотные аппараты, выполняющие задание по заранее заложенной программе, а термин «ДПЛА» касается в большей степени аппаратов, управляемых оператором с наземного, воздушного или корабельного пунктов управления. Многие современные ДПЛА значительную часть полета выполняют по заложенной программе, хотя оператор может в любой момент вмешаться в управление, полностью заменяя программу полета.

Отметим, что под упомянутое выше определение БПЛА подходит любой летательный аппарат, не имеющий на борту экипажа, включая управляемые и неуправляемые ракеты, спортивные летающие модели, воздушные мишени и т.д. Естественно, сюда попадают и те летательные аппараты, о которых будет рассказано в этом журнале. Поэтому здесь под термином БПЛА мы будем подразумевать только те летательные аппараты, которые могут использоваться для ведения разведки, патрулирования, проведения ударных и поисково-спасательных операций, решения научных и народно-хозяйственных задач.

В иностранной литературе БПЛА известны под аббревиатурой UAV (Unmanned Air Vehicle). Это понятие более широкое, чем использовавшийся ранее термин RPV (Remote Piloted Vehicle), который в большей степени соответствует понятию ДПЛА.

Но прежде чем начать наш рассказ о современных и перспективных БПЛА отметим, что в настоящее время разработкой и серийным производством беспилотных аппаратов занимаются фирмы многих стран. Наибольших успехов в этой области добились фирмы США, Израиля, Франции, Германии и Канады. Над беспилотными аппаратами работают в Австралии, Австрии, Бельгии, Болгарии, Бразилии, Голландии, Индии, Ираке, Иране, Испании, Италии, Китае, ОАЭ, Польше, Португалии, Сербии и Черногории, Сингапуре, Таиланде, Тайване, Тунисе, Турции. Украине, Филиппинах, Финляндии, Хорватии, Чехии, Швейцарии, Швеции, Шри Ланке, ЮАР, Южной Корее и Японии. По данным на середину прошлого года, в вооруженных силах многих стран находилось в эксплуатации 62 типа беспилотных аппаратов, серийно выпускалось 68. Общее число созданных и разрабатывавшихся на тот момент БПЛА составляло почти 300 типов.

Работы по БПЛА координируются и финансируются в ряде случаев государственными структурами. Например, в США за программы исследований и разработки перспективных БПЛА отвечают Управление совместных программ разработки крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов (JPO) и Управление воздушной разведки при министерстве обороны (DARO), где формируются концепции и облик перспективных беспилотных систем различного назначения. Активную роль, включая финансирование, играет DARPA – Управление перспективных исследований при министерстве обороны США. Большую роль в создании БПЛА государство играет во Франции, Израиле, Китае и других странах. Кроме того, в Европе ряд проектов осуществляется в рамках международного сотрудничества.

Характерным примером государственного подхода к развитию БПЛА является подготовленная в декабре 2002 г. министерством обороны США долгосрочная комплексная программа, рассчитанная до 2027 г. Она носит название «Дорожная карта развития БПЛА: 2002-2027 гг.» и утверждена заместителем министра обороны Эдвардом Олдриджем. Материал чрезвычайно любопытный, и поэтому остановимся на нем подробнее, тем более что аналога подобного документа пока больше нигде нет.

Прежде всего, в «Дорожной карте» дано определение понятия «БПЛА», как его видят американские специалисты. В соответствующем разделе отмечается, что часто возникает путаница между терминами «БПЛА» и «крылатая ракета», которые, в принципе, являются беспилотными аппаратами. Но между ними есть два важных отличия:

БПЛА оснащен системами и оборудованием, обеспечивающими его возвращение после выполнения задания, а у крылатой ракеты их нет;

при использовании БПЛА в качестве оружия, вооружение на нем не интегрировано в конструкцию, а размещается на внешних подвесках, в то время как крылатая ракета имеет боевую часть, являющуюся единым целым с ее конструкцией.

БПЛА "Пионер"

БПЛА "Хантер"

В справочнике «Военные термины и определения», подготовленном в «Пентагоне», понятие «БПЛА» имеет следующее толкование: «Беспилотный летательный аппарат (UAV) – это летательный аппарат с силовой установкой, не имеющий на борту пилота-оператора, использующий аэродинамическую подъемную силу во время полета, способный летать автономно или с использованием дистанционного управления, предназначенный для многократного использования и имеющий возможность нести оружие летального или нелетального типа. Баллистические, полубаллистические и крылатые ракеты, а также артиллерийские снаряды не относятся к БПЛА». Как видно, это определение отличается от принятого в России (см. выше).

Программой предусматривается создание перспективных БПЛА различного назначения и ББС. Приоритетными пунктами этой программы являются: создание к 2010 финансовому году (ф.г.) ББС, способного выполнять ударные операции, подавление средств ПВО и операции РЭБ;

разработка к 2005-2007 финансовым годам для тактических БПЛА высокоэффективного двигателя, работающего на «тяжелом» топливе, а также создание новых модификаций оперативно-тактических БПЛА типа «Предейтор» с увеличенной дальностью полета и расширенными возможностями;

создание к 2005 ф.г. опытного образца телевизионной системы с высокой разрешающей способностью для обеспечения высокоточного целеуказания в реальном масштабе времени;

обеспечить к 2006 ф.г. перевод всех БПЛА на передачу информации на единый формат;

проведение аэродинамических исследований в области малых чисел Рейнольдса (до 106 ), что позволит приступить к созданию надежных микро-БПЛА, предназначенных для эксплуатации в условиях турбулентной атмосферы;

создание к 2008 ф.г. надежной системы управления, позволяющей управлять авиационным оружием класса воздух – поверхность с борта БПЛА;

добиться к 2009 ф.г. снижения в 5 раз коэффициента аварийности тяжелых оперативно-тактических и стратегических разведывательных БПЛА, а к 2015 г. – почти в 7 раз.

По данным на декабрь 2002 г. в США на вооружении находилось 95 БПЛА; к 2010 г. это число должно увеличиться в четыре раза. Сведения о состоянии парка БПЛА в вооруженных силах США приведены в табл. 1.

Кроме перечисленных выше «беспилотников» в эксплуатации в вооруженных силах США находятся другие БПЛА, которые, в основном, служат для учебных целей и испытаний различных систем и датчиков. В частности, продолжается эксплуатация 82 аппаратов BAI.

Аэросистемз BQM-147 «Эксдроун» (взлетная масса 40 кг). Всего таких аппаратов было построено свыше 500. Первоначально они использовались в качестве постановщиков помех, затем были оснащены видеокамерой и стали применяться для видовой разведки. Во время войны в Персидском заливе (1991 г.) американцы развернули там 45 аппаратов «Эксдроун». В конце 1990-х годов 38 БПЛА были переоборудованы в вариант «Дрэгон Дроун» с оптоэлектронным датчиком. Сохранившиеся БПЛА применяются в армии и ВВС в качестве тренировочных.

Для тренировки операторов и испытаний различных миниатюрных датчиков служат почти 100 малоразмерных БПЛА Аэровайромент FQM-151 «Пойнтер» (взлетная масса 4,5 кг), которые запускаются с руки. В свое время они активно применялись во время боевых действий в Персидском заливе. Использовались они также в Национальной гвардии, подразделениях специального назначения и Управлением по борьбе с наркотиками.

Авторы «Дорожной карты» уделили особое внимание надежности БПЛА. Анализ их аварийности показал, что «беспилотники» значительно уступают пилотируемым самолетам. Например, в 1988 г. коэффициент аварийности класса А (к авариям класса А относятся случаи полной потери летательного аппарата, катастрофы с гибелью экипажа или аварии, ущерб от которых превышает 1 млн. долл.) среди БПЛА «Пионер» достигал почти 2000 на 100000 летных часов; в настоящее время он снизился примерно до 380. Гораздо лучше обстоит дело с современным БПЛА «Предейтор», при разработке которого использовался предыдущий опыт, а также применялись наиболее передовые технологии. Его средний коэффициент аварийности в 1995-2002 гг. удерживался на уровне 50-70 на 100000 летных ч. Если взять военные самолеты, то, например, для истребителя Локхид Мартин F-16 коэффициент аварийности по классу А в 2001 г. составил 3.5 на 100000 летных часов, а для ударного самолета Боинг AV-8B «Харриер» II – 10,5.

К концу 2002 г. три основных БПЛА («Хантер», «Пионер» и «Предейтор» налетали почти 100000 ч. Анализ их аварийности показал, что отказы силовой установки послужили причиной 37% аварий, системы управления – 26%, ошибки операторов – 17%, потеря связи – 11%; на различные причины приходится 9%.

Важное значение имеют такие параметры, как степень готовности к выполнению задания и надежность. Степень готовности выражается отношением количества выполненных полетов к запланированным, а надежность учитывает число прерванных взлетов и прекращений выполнения задания по различным причинам. В табл. 2 приводятся данные об уровне надежности перечисленных выше БПЛА.

Министерство обороны США прилагает большие усилия для уменьшения коэффициента аварийности: поставлена цель к 2009 ф.г. довести средний коэффициент до 25 на 1 00000 летных часов, а к 2015 ф.г. – до 15.

В «Дорожной карте» отмечается, что затраты на разработку БПЛА достаточно велики. Например, с начала официальной разработки высотного БПЛА Нортроп Грумман RQ-4 «Глоубал Хоук» (октябрь 1994 г.) до первого полета в феврале 1998 г. было затрачено 205 млн. долл. На это ушел 41 месяц. Официальная же программа разработки пилотируемого разведывательного самолета Локхид U-2 началась в декабре 1954 г., а первый полет состоялся в августе 1955 г., т.е. через восемь месяцев. Этот этап обошелся в 243 млн. долл. Сравним теперь боевые аппараты. Истребитель F-16 стал создаваться в феврале 1972 г.; впервые он поднялся в воздух через 23 месяца – в январе 1974 г. Для решения этой задачи было затрачено 103 млн. долл. В апреле 1998 г. фирма Боинг приступила к проектированию экспериментального ББС Х-45А. Первый полет он совершил в мае 2002 г., через 49 месяцев. До первого вылета было израсходовано 173 млн. долл.

Представляют интерес данные о стоимости беспилотного авиационного комплекса. У современных американских БПЛА стоимость 1 кг массы планера составляет 3300 долл., а стоимость 1 кг целевой нагрузки – 17260 долл. Данные о стоимостных характеристиках некоторых комплексов приведены в табл. 3.

В течение 1990-1999 гг. «Пентагон» затратил свыше 3 млрд. долл. на разработку, закупку и поддержание БПЛА в эксплуатации. В запросе президента США Джорджа Буша на 20032009 финансовые годы предусматривается инвестировать 16,2 млрд. долл. (табл. 4):

Регулярно в различных странах проводятся международные конференции и выставки, посвященные тенденциям в области разработки БПЛА. Например, в Европе в 1995 г. была создана Ассоциация по беспилотным летательным аппаратам (EURO UVS). Ее членами являются 12 стран-членов ЕС, а также США, Канада, Австралия, ЮАР, Южная Корея и некоторые международные организации – НАТО, Евроконтроль и Европейское управление по авиационной безопасности (EASA), заменившее в сентябре 2003 г. Управление гражданской авиации (JAA). Делаются попытки привлечь Россию к деятельности в EURO UVS.

Еще один любопытный, но достаточно важный момент. В последние годы за рубежом появились специализированные журналы, посвященные БПЛА. Первой эту область стала популяризировать Великобритания, затем подобные издания стали выходить в США, Франции, Японии, КНР и других странах. Известное английское издательство «Джейнс» выпускает ежегодно справочники по БПЛА. Аналогичные издания публикуют американские компании Форкаст Интернешнл и «Тил Труп», которые одновременно занимаются прогнозом рынка БПЛА. Например, в конце 2003 г. эксперты компании Форкаст Интернешнл опубликовали прогноз развития рынка разведывательных БПЛА до 2012 г. Согласно их оценкам, ожидаются поставки «беспилотников» на сумму более 10 млрд. долл., причем более 40% этой суммы будет касаться поставок тяжелого БПЛА Нортроп Грумман «Глоубал Хоук» и ему подобных.

С точки зрения функционального назначения БПЛА недавно делились на имитационные (летающие мишени) и информационные. Первые предназначены для моделирования в реальных условиях военных самолетов противника и авиационного оружия (в частности, крылатых ракет) отработки методов и средств их поражения или подготовки личного состава средств ПВО. Информационные беспилотные комплексы служат для решения задач по сбору информации и передачи ее в реальном масштабе времени на наземный пункт. Сравнительно недавно появился еще один класс БПЛА – ударный или боевой беспилотный самолет (ББС или UCAV).

Все многообразие созданных и разрабатываемых беспилотных аппаратов можно классифицировать по взлетной массе, дальности, высоте и продолжительности полета (табл. 5), а также по типу конструкции и силовой установки.

По типу конструкции БПЛА делятся на аппараты, выполненные по самолетной (fixed-wing) и вертолетной (rotary- wing) схемам, а также аппараты с машущим крылом. По типу взлета «беспилотники» можно разделить на аппараты с обычными взлетом и посадкой и вертикально взлетающие. В качестве силовой установки применяются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), в том числе поршневые (ПД) и роторно- поршневые (РПД), газотурбинные двигатели (ТВД и ТРДД), а также «экзотические» установки, работающие на солнечной, микроволновой или лазерной энергии. Как видно из приведенной таблицы, БПЛА обладают чрезвычайно широким диапазоном продолжительности полета: от 1-1,5 до 48-50 ч, они могут летать на высотах от десятков метров до 15-20 км.

Как уже отмечалось выше, в настоящее время за рубежом в эксплуатации находится более 120 различных комплексов БПЛА. Значительную часть этих аппаратов представляют сравнительно небольшие «беспилотники» взлетной массой 150-250 кг, оснащенные ПД мощностью в несколько десятков лошадиных сил. Наряду с ними находятся на вооружении тяжелые беспилотные комплексы взлетной массой в несколько тонн, представляющие собой, по сути, беспилотные самолеты (например, американские «Глоубал Хоук» и «Альтаир»).

Современные беспилотные летательные аппараты отличаются наличием сложных радионавигационных систем, высокоэффективных средств наблюдения и передачи данных. Следует отметить, что на многих военных БПЛА технология «стелс» или совсем не используется, или применяется в ограниченных объемах: их живучесть обеспечивается малыми размерами, низким уровнем шума и камуфляжной окраской. Минимальные значения радиолокационного сечения (или ЭПР) достигаются выбором компоновки и соответствующих материалов. Хотя работы по «невидимым» беспилотным аппаратам ведутся.

Подчеркнем, что в разработке БПЛА за рубежом участвуют десятки фирм. Многие фирмы специализируются на разработке БПЛА, например, американские «Дженерал Атомикс» и AAI, израильская «Сильвер Эрроу» и др. Созданием «беспилотников» занимаются и ведущие авиационно-космические фирмы – Боинг, Локхид Мартин, Нортроп- Грумман, IAI, SAAB, европейский концерн EADS и т.д. Специально для БПЛА создаются двигатели, малогабаритные и высокоэффективные комплексы БРЭО, средства навигации и др. Можно сказать, что за рубежом имеется своеобразная отрасль, отвечающая за разработку БПЛА.

А теперь приступим к рассказу непосредственно о самих БПЛА и начнем его с разведчиков – самого многочисленного и наиболее развитого типа беспилотных летательных аппаратов. Именно эти «беспилотники» первыми появились на вооружении еще в 1 950-х годах, став чрезвычайно популярными на мировом рынке. Эксперты уверены, что свое лидерство они сохранят и в обозримом будущем. Вооруженные конфликты последних лет (Персидский залив, Ближний Восток, Югославия, Чечня, Афганистан) ярко продемонстрировали, что применение разведывательных БПЛА резко повышает эффективность боевых операций. Передача информации (в том числе и визуальной) в реальном масштабе времени на наземные пункты управления позволяет решать боевые задачи с наибольшим экономическим эффектом и наименьшими потерями.

Попытки создания разведывательных БПЛА предпринимались еще в 1940-х годах, но научно-технический уровень того времени не позволял создать приемлемый для вооруженных сил летательный аппарат. Только с появлением новых технических средств, главным образом электроники, а также достижений в области систем управления и навигации удалось приступить к практической реализации идеи разведывательных БПЛА.. Ярким примером может служить созданный в 1951 г. американской фирмой Теледайн Райан на основе беспилотной мишени BQM-34 «Файрби» разведывательный БПЛА AQM-34 («модель 147»). Этот аппарат успешно дополнял высотный разведывательный самолет Локхид U-2, выполняя полеты над Китаем, Северным Вьетнамом и КНДР. БПЛА Теледайн Райан 147 запускался с самолета-носителя Локхид DC-130A, совершал полет по запланированному маршруту и возвращался в расчетную точку, где срабатывала парашютная система посадки. Предусматривался также вариант подхвата аппарата во время снижения специально оборудованными самолетами или вертолетами. «Беспилотники» семейства Теледайн Райан 147 постоянно совершенствовались, в их конструкции еще в начале 1 960-х предпринимались попытки использовать широко известные в настоящее время элементы техники «стелс». Почти 30 лет летательные аппараты Теледайн Рай- ан 147 находились на вооружении ВВС США.

В 1970-1980-х годах в США и других странах приступили к разработке беспилотных аппаратов новых поколений. Множество созданных разведывательных БПЛА условно можно разделить на следующие группы:

по массе – на микроБПЛА (весящие сотни граммов), мини-БПЛА (массой до 100-150 кг), средние БПЛА (весящие от нескольких сотен килограммов до 1-1,5 т) и тяжелые БПЛА весом свыше 2 т;

по продолжительности полета – на аппараты, способные летать 30-40 мин, несколько часов, сутки и более;

по высоте полета – на летательные аппараты с практическим потолком до 1, 3, 9-12 км, а также более 20 км;

по целевому назначению – на тактические, оперативно-тактические и стратегические.

Из всего многообразия разведывательных «беспилотников» отметим некоторые. Среди тактических беспилотных разведчиков большую известность на мировом рынке завоевали изделия израильской фирмы IAI. В начале 1980- х годов фирмы IAI и Тадиран создали дочернее предприятие «Мазлат» (в настоящее время – отделение «Малат» фирмы IAI), на которое была возложена ответственность за создание тактических разведывательных беспилотных аппаратов. Этому предприятию удалось создать целое семейство легких БПЛА. Первыми появились «Мастиффы» в трех вариантах. Они были приняты в большом количестве на вооружение армии Израиля, их закупали ВМС США. Затем был создан БПЛА «Скаут», активно применявшийся Израилем во время вооруженных конфликтов с соседними арабскими странами. «Скауты» экспортировались в ЮАР и Швейцарию. На основе опыта эксплуатации БПЛА «Мастифф» в отделении «Мазлат» был спроектирован более совершенный аппарат «Пионер», в создании которого приняли участие специалисты центра авиационных систем ВМС США. Разработка оказалась удачной и американской фирме AAI было поручено при помощи израильских специалистов наладить выпуск «Пионеров» для нужд ВМС и корпуса морской пехоты. Их поставки начались в 1986 г., было сформировано несколько эскадрилий.

Перечисленные выше БПЛА были выполнены по двухбалочной схеме с высокорасположенным прямым крылом и одним ДВС, приводящим толкающий воздушный винт, и неубирающимся колесным шасси с передней опорой. Аппараты весили от 140 до 210 кг, имели крейсерскую скорость 130-150 км/ч и продолжительность полета до 7 ч. Для взлета БПЛА использовался разбег с небольшой ВПП или старт с катапульты. При посадке часто применялись аэрофинишеры или задерживающая сетка. Выбранная компоновка этих БПЛА оказалась очень удачной, и в настоящее время многие БПЛА выполнены именно по этой схеме.

Но вернемся к фирме IAI. Дальнейшим развитием двухбалочных БПЛА стали «Хантер» и «Серчер». Оба появились в середине 1990-х годов; их разработчиком является отделение «Малат». Аппарат «Хантер» изначально создавался для вооруженных сил США. В его разработке приняла участие фирма Нортроп-Грумман. Первый разведывательный комплекс в составе восьми БПЛА RQ-5A «Хантер», средств управления и сбора информации был поставлен в 1995 г. Всего планировалось закупить 50 комплексов. Позднее «Хантеры» были куплены Израилем, Францией и Бельгией.

К недостаткам аппаратов «Хантер» относится их сравнительно низкая надежность, которая проявилась еще на стадии войсковых испытаний. Попытки улучшения БПЛА мало что дали. Тем не менее эти «беспилотники» были использованы американцами и их союзниками во время боевых действий в Косово в 1999 г. Аппараты показали там достаточно высокую эффективность по выявлению позиций сербов, хотя несколько «Хантеров» было сбито средствами ПВО. Активно применялись они в Ираке. К середине 2003 г. БПЛА «Хантер» налетали свыше 25000 ч.

Аппарат «Хантер» выполнен по двухбалочной схеме с высокорасположенным прямым крылом размахом 8,9 м и двухкилевым оперением. Оснащен двумя четырехтактными ДВС мощностью по 64 л.с, приводящими тянущий и толкающий воздушные винты. Аппарат имеет взлетную массу около 730 кг и крейсерскую скорость 150 км/ч. Продолжительность полета на высоте 4500 м составляет 10-12 ч. Для взлета и посадки используется неубирающееся колесное шасси; в аварийных ситуациях при посадке применяется парашют.

Целевая нагрузка, состоящая из оптических и тепловых датчиков, лазерного дальномера-целеуказателя, средств радиационно-химической разведки, а также системы передачи данных в реальном масштабе времени, размещается в съемных модулях. Оптические системы установлены на гиростабилизированной поворотной платформе в нижней части фюзеляжа и имеют полностью круговой обзор. Бортовые средства связи обеспечивают передачу видеоинформации в реальном масштабе времени на расстоянии до 300 км; передающая грибовидная антенна установлена над фюзеляжем. Имеются средства спутниковой системы навигации (GPS).

Типовыми задачами БПЛА «Хантер» являются: разведка, наблюдение и целеуказание на поле боя и в ближнем тылу; радиационная, химическая и биологическая разведки; ведение операций по радиоэлектронному противодействию. Разведывательная информация транслируется на командные пункты бригадного и батальонного звеньев, где она может сопоставляться со сведениями, полученными с борта самолетов радиоэлектронной разведки и наблюдения (Нортроп Грумман Е-8 J-STARS, Боинг Е-3 AWACS и т.д.).

На базе исходного БПЛА были созданы варианты «Хантер» W-ECW (с увеличенным до 10,4 м размахом крыла, взлетной массой 820 кг и продолжительностью полета 18-21 ч на высоте 6100 м) и «Е-Хантер» (размах крыла 16,6 им, взлетная масса 1000 кг, продолжительность полета до 40 ч). БПЛА «Хантер» W-ECW использовались фирмой «Нортроп Грумман» для отработки их применения в качестве носителей высокоточного оружия класса воздух – поверхность.

БПЛА «Серчер» создан на основе «Хантера». Отличается уменьшенными размерами и наличием одного РПД мощностью 73 л.с, приводящего толкающий воздушный винт. «Серчер» относится к третьему поколению разведывательных БПЛА, созданных в отделении Малат. Первые подробности о нем появились в 1990 г., когда макет аппарата был показан на авиационно-космической выставке в Сингапуре. К концу 1991 г. завершились его летные испытания, а летом 1992 г. первые комплексы БПЛА «Серчер» стали поступать на вооружение ВВС Израиля. Позднее «Серчеры» были приняты на вооружение Таиланда, Сингапура и Индии. Об Индии надо сказать особо, так как она ведет переговоры с Израилем о лицензионном выпуске БПЛА «Серчер».

БПЛА "Серчер"II

БПЛА "Шэдоу" 200

БПЛА "Шэдоу" 400

БПЛА ' 'Шэдоу" 600

В настоящее время серийно выпускается модификация «Серчер» Mk.II. Она имеет крыло размахом 8,55 м и взлетную массу около 430 кг. Масса целевой нагрузки составляет почти 100 кг. В ее состав входят оптические и тепловые датчики, обзорная РЛС с синтезированной апертурой, а также спутниковая навигационная система GPS. БПЛА имеет эксплуатационный потолок около 6100 м и продолжительность полета до 15 ч.

В США для решения тактических задач фирмой AAI разработано семейство из четырех БПЛА «Шэдоу». Все они «двухбалочники» с колесным не- убирающимся шасси и одним двигателем с толкающим воздушным винтом. Но внешне они не похожи друг на друга. Проектировались аппараты в рамках конкурсной программы разработки тактической разведывательной беспилотной системы TUAV для использования в составе армейской бригады США. Первым в 1992 г. был создан БПЛА RQ-7A «Шэдоу» 200. Стоимость одного комплекса БПЛА «Шэдоу» 200, включающего четыре «беспилотника», наземный пункт управления и другие средства обеспечения, не превышает 6,2 млн. долл. Комплекс может полностью перевозиться на борту военно- транспортного самолета Локхид Мартин С-130 «Геркулес» и разворачиваться в течение короткого времени. Для взлета БПЛА требуется полоса длиной менее 60 м; для старта может использоваться катапульта длинной 10 м. Первые два комплекса «Шэдоу» 200 использовались для войсковых испытаний. В перспективе армия США планирует закупить 41 комплекс общей стоимостью 300 млн. долл.

БПЛА RQ-7A «Шэдоу» 200 имеет высокорасположенное прямоугольное крыло (размах 3,9 м), Л-образное оперение и один РПД мощностью 38 л.с. В состав целевой нагрузки входят телекамера, тепловизионное оборудованием и другие средства разведки и передачи данных. Максимальная взлетная масса БПЛА составляет 135 кг, а целевая нагрузка весит 25 кг. Аппарат может летать со скоростью до 230 км/ч и патрулировать в течение 5-6 ч на расстоянии 125 км от места старта.

На основе исходного «Шэдоу» 200 в конце 1990-х годов были созданы другие варианты. Модификация «Шэ- доу» 200-Т кроме разведывательных задач служит для определения результатов использования артиллерии, а также химической разведки. БПЛА «Шэдоу» 400 отличается увеличенными размерами (размах крыла 5,15 м), горизонтальным оперением с двумя концевыми килями-шайбами, большей взлетной массой (200 кг) и размещением дополнительного оборудования. Время патрулирования осталось таким же. «Шэдоу» 400 может выполнять не только видовую разведку, но и осуществлять целеуказание, радиоэлектронную разведку и другие задачи. Он может также использоваться в интересах ВМС и корпуса морской пехоты во время десантных операций. Для этой цели предусмотрено его базирование на кораблях.

Наконец, самый крупный аппарат «Шэдоу» 600 (размах крыла 6,8 м, взлетная масса 265 кг) рассчитан на патрулирование в течение 12-14 ч на расстоянии до 200 км. Основным внешним его отличием являются стреловидные концевые секции крыла. На нем стоит РПД мощностью 52 л.с. Масса целевой нагрузки возросла до 41 кг. Этот аппарат предназначен для замены БПЛА «Пионер», при его создании использовался опыт применения подобных аппаратов в различных вооруженных конфликтах.

Фирма Боинг периодически пытается заняться «беспилотниками» различного типа. В частности, совместно с фирмой Инситу Груп она разработала несколько малоразмерных БПЛА, предназначенных для военных и гражданских целей. Последней разработкой является БПЛА «Скэн Игл» А. Первоначально ее вела фирма Инситу Груп, а позднее общее руководство программой и ее финансирование взяла на себя «Боинг». Первый полет опытный БПЛА «Скэн Игл» А совершил в апреле 2002 г. С того времени три аппарата выполнили свыше 70 полетов. В июле 2002 г. БПЛА был показан на состоявшемся в Моффет-Филде (шт. Мэриленд) симпозиуме, организованном международной Ассоциацией беспилотных авиационных систем. Во время симпозиума аппарат совершил три демонстрационных полета. В январе 2003 г. «Скэн Игл» А принял участие в морских маневрах ВМС США «Джайнт Шэдоу» в районе Багамских островов, в ходе которых была продемонстрирована возможность передачи информации по многоканальной линии обмена данных через связной спутник.

БПЛА "Нептун"

БПЛА "Скан Игл"А

KZO "Бревел"

«Скэн Игл» А имеет высокорасположенное стреловидное крыло с вертикальными законцовками-килями и один двигатель внутреннего сгорания, приводящий толкающий воздушный винт. Пока фирма Боинг не дала подробных сведений о характеристиках БПЛА, сообщив только, что установленный на аппарате двигатель создан фирмой Инситу Груп и отличается чрезвычайно низким расходом топлива, что позволяет совершать полеты продолжительностью 15 ч.

В сентябре 2003 г. БПЛА «Скэн Игл» А подтвердил расчетные параметры, совершив полет продолжительностью 15,2 ч. Важным являлось то, что весь полет с момента старта с пневматической катапульты до возвращения проходил автономно. Старт с катапульты был осуществлен с помощью программного устройства, а крейсерский полет – с помощью автопилота. Было также выполнено несколько успешных операций по перепрограммированию задания. Аппарат летал на высотах от 275 до 610 м, вел поиск и фиксировал с помощью электронно-оптических датчиков неподвижные и подвижные цели. После возвращения оказалось, что оставшегося на борту топлива хватило бы еще почти на 2 ч.

Для посадки БПЛА использовалось специальное подхватывающее устройство «Скайхук», состоящее из поворотной стрелы длиной 15 м и системы резиновых жгутов. Система «Скайхук» запатентована фирмой Боинг . Она может использоваться в стационарном варианте, на колесном или гусеничном шасси, а также на борту небольших кораблей.

На заключительном этапе полета был запущен второй БПЛА «Скэн Игл» А. Он летал 2,5 ч и при этом находился под постоянным наблюдением первого аппарата, с борта которого велось телевизионное наблюдение с передачей изображения в реальном масштабе времени на наземный пункт.

Еще одна американская фирма DRS Текнолоджи разработала и приступает к серийному выпуску небольшого разведывательного БПЛА «Нептун», который может запускаться с помощью катапульты, размещенной в транспортно-пусковом контейнере. Запуск аппарата может производиться с суши или с борта надводного корабля. Посадка осуществляется с помощью парашютной системы, причем выполняться она может как на сушу, так и на воду. БПЛА «Нептун» имеет стреловидное крыло размахом 2 м и двухбалочное П-образное оперение. Силовая установка состоит из одного поршневого двигателя, приводящего толкающий двухлопастный воздушный винт.

Основным заказчиком БПЛА «Нептун» являются ВМС, которые выдали фирме DRS Текнолоджи контракт в размере 5 млн. долл. на производство первой партии серийных аппаратов. Первый БПЛА предполагалось поставить весной 2003 г.

В состав разведывательной беспилотной системы входят три БПЛА «Нептун», наземная (или корабельная) станция с рабочими местами операторов, транспортно-пусковой контейнер и комплекты целевой нагрузки, в состав которой входят цветная телекамера или тепловизионная система наблюдения. БПЛА рассчитан на круглосуточную эксплуатацию. Выполнение задания может осуществляться автономно по заранее заложенной программе или при участии оператора.

«Нептун» изготовлен по модульной схеме и может быстро разбираться на три части перед транспортировкой. Сборка аппарата и подготовка к запуску занимает несколько минут. Привод катапульты осуществляется с помощью сжатого воздуха.

В США были созданы и другие тактические разведывательные БПЛА, которые большого распространения не получили. Пока оставим американские разработки (к ним мы вернемся позже), а расскажем о деятельности европейских фирм, среди которых наибольшей активностью отличаются французские и немецкие.

Во Франции тематикой разведывательных БПЛА занимается фирма Сажем. В 1980-х годах она разработала БПЛА «Марула», который послужил основой для создания более совершенных аппаратов «Кресерель» и «Спервер».

К проектированию БПЛА «Кресерель» французы приступили в конце 1980-х годов. Первоначально предполагали сделать воздушную мишень, но в ходе работ появилось предложение превратить ее в тактический разведчик. Летные испытания БПЛА «Кресерель» начались в 1992 г., а в 1993 г. Управление по вооружениям министерства обороны Франции (DGA) заказало два беспилотных комплекса для оценочных испытаний. «Кресерель» в то время рассматривался как временное решение, так как Франция и Германия вели разработку более совершенного разведывательного БПЛА «Бревел». Однако отставание программы «Бревел» привело к тому, что Франция отказалась от дальнейшего сотрудничества, и поэтому «Кресерель» получил право на существование.

БПЛА «Кресерель» выполнен по схеме «бесхвостка» с вертикальным оперением. Размах крыла 3,3 м. Силовая установка состоит из одного ПД мощностью 26 л.с, приводящего толкающий воздушный винт. Максимальная взлетная масса аппарата 150 кг, а целевой нагрузки – 35 кг. «Кресерель» несет разведывательный комплекс «Циклоп» 2000, тепловую систему обнаружения в передней полусфере (FLIR) и аппаратуру РЭП, а также систему передачи данных и оборудование GPS, обеспечивающее точность навигации 10 м. БПЛА развивает скорость 250 км/ч, крейсерский потолок 3500 м, боевой радиус 80 км и длительность полета около 5 ч. Для старта аппарата используется катапульта; для посадки могут применяться парашют или лыжное шасси. Известен вариант «Кресе- рель» LR с увеличенной дальностью полета.

БПЛА "Спервер"

Следующим шагом фирмы Сажем стало создание БПЛА «Спервер». В 1995 г. министерство обороны Нидерландов выбрало «Кресерель» в качестве разведывательного БПЛА для своих вооруженных сил. Был оформлен контракт на закупку четырех комплексов в составе 32 аппаратов, которые получили название «Спервер». В 1998-1999 гг. Швеция заказала девять аналогичных БПЛА, дав им название «Углан».

«Спервер» также является «бесхвосткой», но имеет двухкилевое оперение и двигатель мощностью 70 л.с. Отличается увеличенными размерами (размах крыла 4,2 м) и большей взлетной массой (250 кг). В состав целевой нагрузки (массой 45 кг) входят различные датчики, цифровая телекамера, средства РЭП и РЛС с синтезированной апертурой. Боевой радиус увеличен до 150 км. «Спервер» также стартует с катапульты, а приземляется или на парашюте, или с использованием надувных баллонов. Для транспортировки служит контейнер длиной 6 и шириной 4,5 м.

В 2001 г. фирма Сажем впервые представила проект БПЛА «Спервер» HV, оснащенного одним малогабаритным ТРД. Сохранив название, фирма существенно изменила облик аппарата. Он выполнен по схеме «утка» с ПГО, крылом обратной стреловидности и двухкилевым оперением. Кроме ведения тактической разведки аппарат может применяться для целеуказания (для чего имеет лазерный целеуказатель) и РЭП. Он развивает максимальную скорость 740 км/ч, а при скорости 555 км/ч может летать в течение 1,5 ч. Боевой радиус составляет 400 км. Запускается аппарат с катапульты.

В настоящее время фирма Сажем работает над другими проектами беспилотных аппаратов, в том числе по программе создания ББС. Об этом мы расскажем в последующих статьях.

Вначале 1 980-х годов между Францией и Германией было подписано предварительное соглашение о совместной разработке тактического беспилотного разведчика. Для его создания было образовано совместное предприятие (СП) «Евродроун», в состав которого вошли французская фирма Матра и немецкая STN Атлас. Во Франции новый БПЛА имел обозначение ALT, а в Германии – KZO. В дальнейшем ему было присвоено название «Бревел». В то время его разработка считалась наиболее приоритетной и технически сложной европейской программой в области беспилотной техники.

Формирование облика перспективного разведывательного БПЛА началось еще в 1983 г. К полномасштабной реализации программы СП «Евродроун» приступило в ноябре 1992 г. после достижения соответствующего межправительственного соглашения. В качестве прототипа был выбран германский БПЛА STN Атлас «Тукан», который создавался при участии американской фирмы «Нортроп». К особенностям этого аппарата относится старт из транспортно-пускового контейнера, а также возможность решать задачи в сложных погодных условиях, характерных для Западной Европы.

БПЛА «Бревел», выполненный по схеме «бесхвостка», имеет складывающееся прямое крыло размахом 3,4 м, снабженное тепловой противообледенительной системой (что обеспечивает возможность эксплуатации в зимних условиях), стартовый РДТТ и маршевый ПД мощностью 30 л.с, расположенный в хвостовой части фюзеляжа и приводящий двухлопастный толкающий винт. Весит аппарат 160 кг. Максимальная продолжительность полета превышает 3,5 ч. В состав бортового оборудования БПЛА «Бревел» входит тепловизионная система наблюдения, установленная на гиростабилизированной платформе.

К достоинствам аппарата следует отнести его малые размеры, обеспечивающие пониженную оптическую и радиолокационную заметности, простоту управления, а также высокую точность получаемого изображения (с высоты около 2000 м возможно обнаружение и идентификация такой цели, как автомобиль типа «джип»). Помехоустойчивая линия передачи данных обеспечивает трансляцию видеоизображения на наземную станцию управления на удалении до 130 км. Плоская круглая антенна системы передачи данных расположена на вершине киля. В случае невозможности трансляции изображения на землю оно фиксируется бортовым видеомагнитофоном.

Разведывательный комплекс «Бревел» включает пять-семь БПЛА, наземную станцию управления и обработки разведывательной информации с соответствующими средствами связи, обеспечивающими передачу данных потребителям, пусковую установку и транспортные средства для поиска, подбора и перевозки БПЛА.

БПЛА "Тайфун"

БПЛА "Фалько"

БПЛА "Вантапа"

После отказа Франции от участия в разработке «Бревела» немецкая фирма STN Атлас продолжила работы и довела аппарат до серийного выпуска. Производится он в двух вариантах – разведывательном (KZO) и РЭП («Мюкке»). Для противорадиолокацион- ных операций создана модификация «Тайфун», имеющая значительные внешние отличия. Прежде всего крыло получило центроплан с большими наплывами по носку и углом поперечного V. Оперение имеет два киля – верхний и нижний, на концах которых располагаются обтекатели системы постановки помех. По своим размерам «Тайфун» уступает предшественникам.

Делают попытки выхода на рынок разведывательных беспилотных аппаратов Италия и Испания. В июне 2003 г. на Парижском авиационно-космическом салоне были показаны некоторые их изделия. Итальянская фирма Метеор САЕ (недавно сменила название на Галилео Авионика) показала макет БПЛА «Фалько», к разработке которого она приступила в конце 1990-х годов. В начале декабря 2003 г. на полигоне армии Италии на о. Сардиния начались летные испытания опытного БПЛА.

БПЛА «Фалько» выполнен по распространенной для подобных аппаратов двухбалочной схеме с неубираю- щимся колесным шасси с передней опорой. Высокорасположенное крыло размахом 7,3 м имеет прямой центроплан и стреловидные консоли. Силовая установка состоит из одного ПД мощностью 65 л.с, приводящего толкающий трехлопастный воздушный винт. Максимальная взлетная масса БПЛА 340 кг. Посадку аппарат может выполнять с использованием шасси или на парашюте. БПЛА «Фалько» предназначен для выполнения полетов продолжительностью до 14 ч. Крейсерская скорость равна 160 км/ч, а максимальная высота полета – 6000 м.

Размещенная в фюзеляже целевая нагрузка массой 70 кг состоит из оп- тоэлектронных и тепловых датчиков, лазерного дальномера/целеуказателя и поисковой РЛС. При необходимости под фюзеляжем может подвешиваться контейнер с дополнительным оборудованием массой 60 кг. Система управления позволяет осуществлять автономные полеты по заранее заложенной программе или под контролем наземного оператора. Установленная на БПЛА инерциально-спутниковая система навигации обеспечивает высокую точность полета по маршруту.

Принятие БПЛА «Фалько» на вооружение итальянской армии ожидается в 2005 г.

Испанская фирма INTA создала беспилотный аппарат SIVA для ведения оптоэлектронной разведки и загоризонтного обнаружения целей. Опытный образец БПЛА демонстрировался на выставке в Париже в июне 2003 г. БПЛА SIVA выполнен по обычной самолетной схеме с высокорасположенным прямым крылом (размах 5,8 м), V-образным оперением и неубирающимся колесным шасси с передней опорой. Силовая установка состоит из одного двухтактного ДВС мощностью около 50 л.с, приводящего двухлопастный тянущий воздушный винт. Максимальная взлетная масса равна 300 кг.

В центральной части фюзеляжа находится съемный модуль целевой нагрузки, в состав которой могут входить телевизионные, тепловые и электронные датчики, системы РЭБ и РЭП, РЛС с синтезированной апертурой и т.д. Масса целевой нагрузки 40 кг. БПЛА SIVA имеет максимальную скорость 170 км/ч, эксплуатационный потолок 8000 м и продолжительность полета 8 ч. Полет может осуществляться автономно с использованием системы GPS или по командам с наземного пункта. При наличии шасси для взлета требуется полоса длиной не более 5060 м; предусмотрен катапультный запуск, при этом шасси отсутствует. Для посадки могут применяться парашют или надувные баллонеты.

Фирма INTA в настоящее время проводит летные испытания БПЛА SIVA и о сроках начала серийного выпуска пока не сообщает.

Китайский БПЛА М-50

Китайский БПЛА AW-4

В мае 2003 г. на выставке в чилийской столице Сантьяго был показан впервые легкий разведывательный БПЛА «Вантапа», разработанный в Политехнической Академии ВВС Чили. Его летные испытания предполагалось начать осенью 2003 г. «Вантапа» является первым беспилотным аппаратом, самостоятельно созданным чилийскими специалистами. Он имеет высокорасположенное крыло размахом 4,6 м и большим удлинением, двухбалочное П- образное оперение и трехопорное неубирающееся шасси. Длина аппарата 3,3 м, высота 1,35 м. Силовая установка состоит из одного двигателя внутреннего сгорания 3W150RCTS мощностью около 18 л.с, приводящего толкающий воздушный винт. Расход топлива составляет 2 л/ч.

Планер БПЛА изготовлен, в основном, из композиционных материалов. Он имеет модульную конструкцию, что позволяет быстро разбирать и собирать аппарат при транспортировке. Представители ВВС Чили сообщили, что БПЛА обладает малой ЭПР.

«Вантапа» имеет крейсерскую скорость 150 км/ч на высоте 3000 м; максимальный потолок равен 4500 м. Его радиус действия составляет 450 км, а максимальная продолжительность полета 7 ч. Конструкция планера рассчитана на перегрузки от 2,5 до -1 . В состав целевой нагрузки могут входить цветная телекамера или тепловые датчики. Передача информации на наземный пункт осуществляется в реальном масштабе времени. БПЛА может совершать полет в автономном режиме по заранее заложенной программе или управляться по командам оператора. В случае невозможности совершения нормальной посадки может использоваться парашют.

БПЛА может применяться в военных и гражданских целях. ВВС Чили планируют его использовать для выполнения патрульно-разведывательных заданий, операций РЭБ и оценки результатов воздушных ударов. Он может также применяться в качестве воздушной мишени. По мнению специалистов, БПЛА обладает большими возможностями на гражданском рынке. Он может использоваться для контроля за дорожным движением, патрулирования горных дорог, поиска пропавших альпинистов и туристов в Кордильерах, наблюдения за лесными пожарами, борьбы с торговлей наркотиками, ретрансляции телевизионных передач в труднодоступные горные районы Чили и оценки ущерба от наводнений и землетрясений.

Наблюдается активность китайских фирм в создании различных БПЛА, в том числе и разведывательных. В 1960-х годах китайским специалистам удалось добыть несколько относительно исправных американских разведывательных БПЛА Теледайн Райан BQM34 «Файрби», подбитых в юго-восточных районах страны. Для того времени это был высокоэффективный «беспилотник», и поэтому в Китае решили скопировать его для своих целей. В 1972 г. китайцам удалось довести до летного состояния два сбитых «Файрби». В 1976 г. построили еще два, но на этот раз их собирали полностью «с нуля». Через два года БПЛА под обозначением WZ-5 был принят на вооружение.

Аппарат WZ-5 используется в настоящее время в качестве высотного разведчика и скоростной мишени. Старт осуществляется с борта самолета-носителя. Интересно, что для этих целей применяются переоборудованные пассажирские самолеты «Трайдент», заказанные в свое время на английской фирме Хоукер Сиддли.

В 1981 г. в Китае началась разработка небольшого разведывательного БПЛА D-4, принятого на вооружение в 1983 г. Аппарат выполнен по обычной самолетной схеме с одним ПД мощностью 30 л.с, приводящим двухлопастный тянущий винт. Управление осуществляется с помощью радиокоманд. Масса целевой нагрузки, в состав которой могут входить датчики различного типа, составляет 28 кг. Взлетная масса БПЛА 140 кг.

Конструкция БПЛА выполнена из углепластика. Старт осуществляется с катапультной установки с помощью РДТТ, а для посадки используется парашют. Предусмотрена возможность эксплуатации БПЛА с борта боевых кораблей.

Наиболее активно работы по БПЛА в Китае развернулись в 1990-е годы, когда было решено создать широкую гамму «беспилотников» нового поколения, в первую очередь для использования в военных целях. В научно-производственном объединении ASN (г. Сиань) создан малоразмерный разведывательный БПЛА ASN-105B, предназначенный для сухопутных войск. Он выполнен по самолетной схеме с прямым крылом и полозковым шасси, служащим только для посадки. На аппарате установлен один ПД HS-510S с двухлопастным тянущим винтом. Целевое оборудование включает телевизионную камеру и систему передачи видеоинформации на наземный командный пункт в реальном масштабе времени. Взлетная масса БПЛА ASN-106В составляет 160 кг, практический потолок – 6000 м, а продолжительность полета достигает 7 ч.

В 1990-х годах в объединении ASN начались работы по созданию небольшого БПЛА ASN-15, который мог бы запускаться с руки солдата. Он предназначен для ведения разведки над полем боя, а также может применяться в гражданских целях, в частности, в районах стихийных бедствий и экологических катастроф. Аппарат имеет взлетную массу 6,5 кг и может летать в течение 1 ч на высотах от 50 до 500 м. БПЛА ASN-1 5 выполнен по схеме «парасоль» с Т-образным оперением.

В НИИ тренажеростроения (NRIST) созданы два разведывательных БПЛА W-30 и W-50, имеющие взлетную массу, соответственно, 18 и 95 кг и продолжительность полета 4-6 ч.

Государственная авиационная корпорация AVIC II совместно с частной фирмой BWA разработала несколько разведывательных БПЛА. Аппарат «Мерлин» 2 может летать на высотах около 5000 м в течение 5 ч. БПЛА AW- 4 «Шарк» имеет продолжительность полета 4 ч и эксплуатационный потолок 4000 м. Он спроектирован по обычной схеме с высокорасположённым крылом, V-образным оперением, колесным шасси и ПД с двухлопастным толкающим винтом. Самый легкий БПЛА «Хаммер» 1 может совершать полет не более 1 ч. Более подробных сведений по этим БПЛА пока нет.

(Продолжение следует)