Авиация и космонавтика 2004 04

F-111

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Продолжение. Начало в "АиГ №№ 11, 12/03, 1,2,3/04

За время своего пребывания в Юго- Восточной Азии истребители F-111A налетали в общей сложности 1422 ч, выполнив всего 51 боевой полет. Максимальная продолжительность вылета составляла 12 ч, минимальная -2 ч. Справедливости ради стоит отметить, что провальные «выступления» объяснялись во многом недоведенностью авиационного комплекса в целом. Если рассматривать отдельно взятые полеты, то ситуация выглядела достаточно оптимистично. Боевые вылеты, как и предусматривалось планом операции «Combat Lancer», проводились одиночными самолетами, большей частью ночью или в сложных метеоусловиях. Профиль полетов – малая-малая-большая высота. Самолеты продемонстрировали возможность маловысотного скоростного полета с использованием автоматической системы следования рельефу местности.

Полеты выполнялись в полуавтоматическом режиме; перед взлетом в бортовую прицельно- навигационную систему вводилось полетное задание. По отзывам летчиков, за счет маловысотного профиля полета и высокой скорости, им удавалось скрытно выходить на цель, бомбы сбрасывались раньше, чем средства ПВО открывали огонь. «Фантомы» и «Тандерчифы» всегда встречали над целью плотный зенитный огонь. Ни один из вернувшихся на базу F-111А не имел повреждений от огня зенитной артиллерии или боевых частей зенитных ракет, а бортовое электронное оборудование ни разу не фиксировало в полете случаев продолжительного облучения F-111A радарами противника. Тем не менее американцы предпочли не подвергать экипажи излишнему риску – атаки защищенных сильной ПВО объектов по-прежнему оставались уделом «Фантомов» и «Тандерчифов».

Новейшие самолеты наносили удары по более легкой «добыче»: скоплениям автотранспорта, складам боеприпасов и снаряжения, путям сообщения. Из-за того, что F-111А действовали в одиночку, затруднялась оценка результатов удара. Достоверно зафиксировано всего два случая вторичной детонации – в результате прямых попаданий бомб взорвались склады боеприпасов.

Сравнительные расчеты (в теории, однако) показывали, что по критерию «стоимость-эффективность» истребитель-бомбардировщик F-111А оказывался, как минимум, в три раза дешевле любого другого ударного самолета ВВС США.

Во Вьетнаме F-111 наконец-то обрел свое собственное имя. В свое время фирма Дженерал Дайнемикс вышла с предложением назвать самолет «Лансер» (вероятно, от желания фирмы пошло и название операции по боевому применению F-111 в Индокитае – «Combat Lancer»), но по неизвестным причинам «крещение» тогда не состоялось. Согласно американкой легенде северовьетнамцы прозвали F- 111А «Whispering Death» – тихая смерть. Сомнительно, чтобы широкие круги северовьетнамского общества, даже авиационного, подозревали о самом факте существования такого самолета. Не «Фантом» все-таки. F-111 «стадами» в дневное время не летали. Скорее всего, экипажам просто хотелось получить именно такую оценку из уст противника. Оценку, впрочем, обоснованную. Это имя также не приклеилось к самолету.

Среди летчиков в ходу были следующие названия: «Swinger», «Snoopy», «Switchblade», но больше всего пришлось по душе прозвище, полученное самолетом за свой вытянутый нос – «Aardvark». Видимо, среди летчиков или техников был большой любитель африканской фауны, aardvark – это обитающий на Черном континенте муравьед-трубкозуб. «Муравьеда» утверди ли в качестве официального названия самолета. Общераспространенным оно не стало, во всем мире F-111 знают просто как F-111.

«Муравьед, как пуля быстрый, в небе голубом и чистом…» Чушь какая-то. Другое дело: «Мой «Фантом», как пуля, быстрый». Второе пришествие F-111-х в Индокитай (операция «Constant Guard V») оказалось куда более подготовленным и потому – удачным. В конце сентября 1972 г. началась переброска на ту же самую таиландскую базу Такли самолетов 429-й и 430-й эскадрилий 474- го тактического истребительного авиационного крыла ВВС США (командир полковник Нельсон). Еще раньше в Таиланд на пяти военно-транспортных «Геркулесах» и нескольких арендованных гражданских лайнерах были отправлены 1450 специалистов инженерно-технической, штабной и административной служб, а на 28 самолетах С- 141 – 545 т различного оборудования.

Первые 12 боевых самолетов из 429-й эскадрильи 474-го авиакрыла осуществили перелет авиабаза Неллис – авиабаза Такли с промежуточной посадкой на Гуаме 27 сентября. На Гуаме была произведена смена экипажей. На маршруте Неллис – Гуам F-111A четырежды дозаправлялись в воздухе, на маршруте Гуам – Такли – один раз. «Вторая партия» – 12 истребителей-бомбардировщиков из 429-й и 24 машины из 430-й эскадрилий – летели из Неллиса в Такли трое суток с двумя посадками – на Гавайских островах (авиабаза Хикэм) и на Филиппинах (Кларк). Самолеты стартовали с авиабазы Неллис 29 сентября.

Первые прибывшие в Такли самолеты ушли в боевые полеты уже 28 сентября, через 3 часа после посадки в Такли! Первые сутки боевой работы – первая потеря. С задания не вернулся один F-111. На сей раз полеты никто не запрещал – несколько дней спустя работали уже все самолеты.

Первый экипаж F-111, завершивший "тур" в 100 боевых вылетов во Вьетнаме

F-111A во время одного из редких дневных вылетов во Вьетнаме в сопровождении пары штурмовиков А-7

Боевые вылеты производились одиночными самолетами без сопровождения истребителей и самолетов РЭБ, без привлечения заправщиков. На каждый F-1 11 приходилось по два экипажа, что позволило резко интенсифицировать боевую работу, выполняя по два самолето-вылета на каждую машину в сутки. Истребители-бомбардировщики летали, невзирая ни на время суток, ни на погодные условия. Метеоусловия 8 ноября 1 972 г. были настолько плохими, что над ДРВ в тот день не появилось ни одного американского самолета. Ни одного, кроме F-111-х, которые нанесли 20 ударов по заранее намеченным объектам.

Полеты проходили на предельных высотах порядка 60 м с околозвуковой скоростью. За М>1 пилотам у земли «ходить» не разрешали. Боевая нагрузка чаще всего состояла из 12 бомб массой по 227 кг. Корреспондент официального издания ВВС США «Эйр Форс» поинтересовался у летчика F- 111:

– Вы используете «умные» бомбы?

– Зачем? У нас «умные» самолеты.

Полеты на малых высотах проводились при выполнении заданий в районах Ханоя и Хайфона, имевших исключительно сильную систему ПВО. При выполнении заданий по оказанию непосредственной авиационной поддержки наземных войск истребители-бомбардировщики действовали со средних высот, а вооружение разнообразили 908-кг и кассетные бомбы.

Первоначально, в целях снижения заметности, экипажи выполняли полеты в режиме радиомолчания. В этом случае командование полностью лишалось информации о ходе выполнения задания, а в случае трагического исхода не могло определить ни причину, ни место происшествия. В первой половине ноября командование 7-й воздушной армии обязало экипажи коротко докладывать об изменении генерального курса, наличии угрозы со стороны ПВО и о нештатных ситуациях. Радиообмен велся через самолет-ретранслятор.

В отличие от первой «командировки», теперь экипажи стали привозить домой свидетельства профессионализма вьетнамских зенитчиков. Так, в одном F-111 насчитали шесть дыр в хвостовой части планера, к счастью, осколки и снаряды не задели жизненно- важных элементов конструкции и систем. Все же экипаж этой машины не сумел дотянуть до Такли, а ткнулся на расположенный в северной части Таиланда аэродром Удорн. В Такли машину перегнали после частичного устранения повреждений.

Если за период «первого пришествия» в Индокитай все F-111 совершили 51 боевой вылет, то теперь отдельные экипажи догнали количество «боевых» до классической для вьетнамской командировки сотни (направленный в Индокитай летчик ВВС США должен был совершить 100 боевых вылетов, после чего мог отправляться домой). Первым совершил сто боевых вылетов в августе 1973 г. экипаж из 429-й эскадрильи в составе командира капитана Кристофера Ф. Руссо и оператора БРЭО 1-го лейтенанта Чарлза Р. Фостера. Для экипажей F-111 норматив в 100 боевых вылетов не считался обязательным. Руссо и Фостер выполнили до января 1973 г. 52 вылета, после чего вместе с рядом других пилотов были отправлены на отдых в Штаты, вернувшись в Такли в марте 1 973 г., до августа они выполнили еще 48 боевых заданий.

В период с сентября 1972 г. до заключения перемирия между США и ДРВ 27 января 1973 г. самолеты F-111 произвели по различным оценкам от 3500 до 4000 боевых вылетов, каждый экипаж в среднем выполнил по 45-53 боевых вылета. Точность поражения целей свободнопадающими бомбами (всего с F-111 было сброшено порядка 74 000 авиабомб) оказалась близка к точности поражения целей корректируемыми бомбами. Количество невыполненных боевых заданий составило менее 1%, всего один раз полеты отменялись по причине плохих метеоусловий. Боевые потери составили шесть самолетов (сбиты 28 сентября, 1 8 октября, 6 ноября, 22 ноября, еще два – в декабре 1972 г. в период проведения операции «Linebacker II») – 0,15-0,1 7% к общему числу самолето-вылетов, самый низкий процент среди всех самолетов ВВС и ВМС США. На одну из отделяемых кабин-капсул от сбитого F- 111 сегодня могут любоваться студенты Московского Авиационного института. Кабина стоит в ангаре 1-го (самолетостроительного) факультета и используется как наглядное пособие.

Сами летчики считали своим основным врагом землю. «Эффективность воздействия ЗРК – менее 15%, эффективность зенитной артиллерии – менее 5%, эффективность воздействия земли 100%!» – заметил как-то в офицерском клубе авиабазы Такли слегка "принявший на грудь" пилот. Капитан Джэк Кроуч дважды «отбывал срок» в Индокитае в качестве летчика «Тандерчифа». Он считал, что маловысотный скоростной полет – это опасность, которая всегда с тобой, о ПВО в таком полете просто забываешь. Другое дело, что ПВО тебя не забывает…

У американцев появилась возможность на практике проверить теоретические расчеты по критерию «стоимость-эффективность». Две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков F-111 (48 самолетов) сменили на авиабазе Такли три эскадрильи «Фантомов» (72) самолета. Общая численность персонала базы сократилась на 400 человек, отпала необходимость в использовании самолетов РЭБ, самолетов- заправщиков (F-111 выполняли боевые задания без дозаправки). Четыре F-111 доставляли к цели такую же бомбовую нагрузку, как 20 «Фантомов».

В декабре 1972 г. американская авиация провела серию налетов на Ханой и Хайфон (операция «Лайнбэкер II»). Экипажи F-111 выполняли в ходе этой кампании по 30 самолетовылетов в сутки, летали самолеты исключительно ночью. Высота полета в районе цели не превышала 200 футов (60 м), но скорость из-за внешней подвески бомб не превышала 500 миль/ч (805 км/ч) – какой уж тут сверхзвуковой бросок. Командир 474-го авиакрыла полковник Уильям Нельсон специально отметил в беседе с корреспондентом журнала «Авиэйшн Уик», что ни одного боевого вылета на сверхзвуке выполнено в ходе декабрьских налетов не было. Основными объектами ударов являлись портовые сооружения и судостроительный завод в Хайфоне, узлы связи, аэродром Бак Май, стратегически важные военные объекты. Примерно треть боевых вылетов было произведено на подавление средств ПВО – экипажи F-111 расчищали дорогу стратегическим В-52, также действовавшим над Северным Вьетнамом только в ночное время. Часто по позициям ЗРК и зенитной артиллерии ночные рейдеры наносили удары корректируемыми авиабомбами с лазерным наведением. «Штатные» борцы с вьетнамскими радиолокаторами, самолеты F-105G «Уайлд Уизл», не справлялись с нагрузкой, поэтому к нанесению ударов противорадиолокационными ракетами «Шрайк» подключились экипажи F-111-х.

Подготовка к последнему боевому вылету F-111 во Вьетнаме

Самолеты F-111 после вступления в силу в январе 1973 г. соглашения о перемирии с ДРВ действовали над Камбоджей и Лаосом. Вероятно, сбитый 1 6 июня 1 973 г. в 65 км северо-западнее Пномпеня «111-й» стал последним самолетом этого типа, потерянным в Индокитае (ВВС США сначала занесли эту потерю в разряд «боевых», но позднее представитель USAF заявил, что самолет потерпел аварию). Последний боевой вылет по целям в Камбодже экипажи F-1 1 1 из 347- го тактического истребительного авиакрыла выполнили 15 августа 1975 г.

Первые F-111 поступили на вооружение 4480-го тактического истребительного авиакрыла, которое базировалось на авиабазе Неллис, шт. Невада. На первых порах самолеты неплохо себя зарекомендовали с точки зрения надежности: согласно требованиям каждый F-111 должен был налетывать по 30 ч, фактически получилось – по 45, а затем – и по 60 ч.

В 1971 г. истребители-бомбардировщики с изменяемой стреловидностью крыла состояли на вооружении следующих авиакрыльев тактического авиационного командования ВВС США:

474-е тактическое истребительное авиакрыло (4 эскадрильи, самолеты F- 111А), авиабаза Нэллис;

57-е тактическое истребительное авиакрыло (1 эскадрилья, самолеты F- 111А), авиабаза Нэллис;

27-е тактическое истребительное авиакрыло (4 эскадрильи, самолеты F- 111А и F-111 Е) авиабаза Кэннон;

20-е тактическое истребительное авиакрыло (3 эскадрильи, самолеты F- 111 Е), авиабаза Аппер-Хейфорд, Великобритания.

Данные об аварийности и надежности новых самолетов в этот период крайне противоречивы. Сторонники самолета утверждали, что F-111А бьются и ломаются не чаще и не реже других новых летательных аппаратов, противники не уставали склонять высокую, по их мнению, аварийность. Конечно, летные происшествия имели место. К примеру, полеты всех F-111 были в очередной раз запрещены после катастрофы 23 апреля 1971 г., которая произошла вблизи испытательного центра ВВС США Эдвардс. Летчики катапультировались на высоте 1830 м. Спасательная капсула отделилась от самолета, но не открылась крышка люка парашютного отсека – не сработали пироболты. Выборочная проверка на других самолетах выявила приличное количество поврежденных пироболтов. Пришлось проверять все, между тем на одном самолете насчитывалось порядка двух сотен пироболтов, расположенных не в самых удобных для доступа местах.

Следствием имевшего место в 1976 г. пограничного инцидента между двумя Кореями стала переброска на южнокорейскую базу Тэгу двадцати F-111F из 366-го авиакрыла. Первые самолеты находились в воздухе спустя всего 4 ч после принятия Объединенным комитетом начальников штабов решения об усилении авиационной группировки в Корее. А через 31 ч на стоянках Тэгу в готовности № 1 с подвешенным вооружением (обычным, не ядерным) находилось восемь F-111F.

По состоянию на начало 1978 г. истребители-бомбардировщики F-111 состояли на вооружении четырех тактических авиакрыльев ВВС США. Самолеты модификации F-ША (101 самолет) остались только на вооружении базировавшегося в Маунтэйн-Хоум 366-го крыла. 27-е крыло, сидевшее в Кэнноне, имело на вооружении 90 F-111D. Истребители-бомбардировщики самых совершенных модификаций «Е» и «F» состояли на вооружении базировавшихся в Великобритании 20-го (86 самолетов) и 48-го (99 самолетов) тактических истребительных авиакрыльев.

Обладавшие самым совершенным на тот момент в мире среди самолетов тактической авиации прицельно- навигационным комплексом, F-111 предназначались прежде всего для поражения особо важных объектов в оперативной глубине ядерным оружием в сложных метеоусловиях и ночью. Потенциальные возможности самолета были гораздо больше, чем действия в качестве «ночного рейдера». Фактически самолет являлся «универсальным», чего нельзя сказать о летчиках. Командир Центра подготовки экипажей для F-111 в Маунтэйн-Хоум подполковник Джо Кэбак в беседе с корреспондентам журнала «Авиэйшн Уик» отмечал, что помимо ночных рейдов, F-111 с большей эффективностью, чем любой другой самолет тактической авиации, может использоваться днем в сложных метеоусловиях, а УР «Сайдуиндер» и пушка «Вулкан» позволяют ограниченно применять его в качестве дальнего всепогодного перехватчика. Кэбак с сожалением констатировал: «Лишь немногие из нас имеют в полной мере понятие о «дневных» возможностях самолета». Подполковник полагал, что использование F-111 лишь для доставки ядерного оружия – явная ошибка, но с радостью заметил: «Мы видим – теперь F-111 становится «круглосуточным» самолетом в гораздо большей степени, чем прежде. Круг решаемых им задач расширяется».

F-111Е из состава 20-го крыла ВВС США в Европе

F-111Fиз состава 48-го крыла во время операции "Реди свич" – переброски в Европу

В Великобритании базировались два крыла F-111-x: 20-е и 48-е. «Домом» 20-го авиакрыла (55-я, 77-я и 79-я эскадрильи) являлась авиабаза Аппер- Хейфорд, 48-го ~ Лейкенхирт.

Подготовка к развертыванию истребителей-бомбардировщиков F-111E в Великобритании началась в декабре 1969 г., когда 20-е тактическое истребительное авиакрыло было перебазировано из Уизерфилда в Вудбридж. «Супер Сейбры», которыми было вооружено крыло, отправили в Штаты, а личный состав приступил к изучению новой техники. Одновременно к приему самолетов F-1 1 1 начали готовить инфраструктуру авиабазы Аппер-Хейфорд. Первые два «муравьеда» прилетели сюда 12 сентября 1970 г. Самолеты поступили на вооружение 77- й эскадрилья 20-го авиакрыла. К осени 1971 г. все три эскадрильи, 55-я, 77- я и 79-я, получили новую технику. Фактически все построенные F-111Е, исключая несколько самолетов, которые использовались для проведения различных испытаний, поступили в 20-е авиакрыло.

В случае начала Третьей мировой экипажам предстояло наносить ядерные удары по военным и промышленном объектам стран членов Варшавского Договора. С ядерными боеприпасами в бомбоотсеке радиус действия F-111 при базировании самолетов в Великобритании покрывал территорию Европы вплоть до Минска. Предусматривался вариант переброски самолетов на передовые базы НАТО в Турции для нанесения ударов по нефтепромыслам Кавказа. Самолеты 20-го авиакрыла были частыми гостями на турецкой авиабазе Инджирлик – экипажи осваивали вероятный театр военных действий.

Анализ возможностей мощного бронированного кулака Группы советских войск в Германии и уроки ближневосточной войны 1973 г. заставили командование ВВС США пересмотреть цели и задачи «британского» авиакрыла F- 111. Израильская авиация во многом способствовала срыву наступательной операции сирийских войск на Голанских высотах. ВВС Израиля могли бы действовать еще более эффективно, обладай они возможностью наносить удары по точечным целям в темное время суток. На сирийских танках Т-55 стояли ИК приборы ночного видения, благодаря которым арабская бронетехника действовала и ночью. У сирийцев были далеко не самые совершенные на тот период танки советского производства… Самые совершенные стояли у границ пресловутого «Свободного мира». Казалось бы, какое отношение имеют танки к авиации? Самое прямое. В Непобедимой и Легендарной бытовал следующий анекдот. Сидят два командира Т-64 в парижском бистро. Один спрашивает у другого:

– Ты не знаешь, у кого господство в воздухе?

– Не знаю, у НИХ, наверное. Конечно, офицеры ВВС сей анекдот не понимали. Тем не менее огромную мощь бронетанковых соединений Советской Армии уважали по обе стороны линии фронта Холодной войны. В НАТО постоянно думали над методами и средствами борьбы с танками. Авиация считалась далеко не последним противотанковым средством, но, по мнению командования ВВС США, «Фантомы» и «Корсары» обладали скромными возможностями по поражению малоразмерных целей в сложных метеоусловиях при наличии сильной ПВО. Оставался F-111.

Экипажи «глубинных рейдеров» с середины 70-х годов дополнительно к отработке на несения ядерных ударов по важным объектам в тактической и оперативной глубине приступили к овладению методами «охоты» на танки, бронетранспортеры и подвижные зенитно-ракетные комплексы. Катализатором процесса смены приоритетов послужили учения НАТО «Рефорджер», проходившие на территории ФРГ в 1974 г. Погодные условия в период проведения маневров не способствовали действию авиации, в результате 85% всех вылетов на поддержку наземных войск выполнили экипажи F-111 из 20-го авиакрыла. Уже в 1976 г. самолеты 20-го крыла в ходе учений выполняли по три – пять групповых вылетов на западногерманские полигоны сухопутных войск НАТО. Типичный учебно-боевой полет продолжался около шести часов, из них порядка 45 мин – на малых и предельно малых высотах. Обычный профиль полета: большая-малая-большая высота.

В 1977 г. количество развернутых в Европе всепогодных самолетов с крылом изменяемой стреловидности возросло вдвое. На авиабазу Лейкенхирт из США с базы Моунтэйн-Хоум перебросили 97 F-111F 48-го авиакрыла. Поводом послужило развертывание в западных районах Советского Союза ракетных комплексов среднего радиуса «Пионер», больше известных под НАТОвским обозначением SS-20. Операция по переброске истребителей- бомбардировщиков из США в Великобританию получила название «Ready Switch». Первые три самолета F-111F появились на авиабазе Лейкенхирт 1 марта 1977 г. Вся «операция» заняла почти год. Состояния боеготовности 48-е тактическое авиационное истребительное авиакрыло достигло в 1978 г. В случае войны приоритетными целями для F-111 были определены советские мобильные комплексы баллистических ракет с ядерными головными частями, а также командные пункты РВСН. Интересно, что в нашей стране действия F-111 моделировали Су-24. Игры шли серьезные. Известен случай, когда экипаж Су-24 за обнаружение позиций ракетных комплексов на учениях получил боевые ордена, а вот командир-ракетчик был понижен в звании и должности.

Доставка поврежденного FB-111A для ремонта

На Западе не уставали (и не устают) превозносить мощь своих ВВС и принижать возможности противника. Однако, в неофициальном порядке многие пилоты считали, что только F-111 способны прорвать ПВО Восточного блока и вернуться назад, пусть и не всей командой.

К концу 70-х годов командование ВВС США с удивлением обнаружило, что имеет на вооружении всего один тип самолета, способный эффективно действовать над Европой днем и ночью, причем количества этих самолетов явно недостаточно. ВВС пошли на беспрецедентный шаг – было принято решение о восстановлении побитых в летных происшествиях F-111, рассматривался даже вопрос о вводе в строй шести хранившихся в Дэвис-Монтане предсерийных самолетов. Идея о восстановлении поврежденных самолетов возникла не на пустом месте.

В 1978 г. тяжелые повреждения хвостовой части фюзеляжа при неудачной посадке получил бомбардировщик FB- 111А. Самолет подлежал списанию и «захоронению» в Дэвис-Монтане. Однако специалисты фирмы Дженерал Дайнемикс и инженеры ВВС решили попробовать вернуть машину в летное состояние. Хвостовую часть фюзеляжа взяли у находящегося в Дэвис-Монтане FB-111А, центральная секция фюзеляжа была снята с F-111С, остальные поврежденные элементы конструкции бомбардировщика отремонтировали. FB-111А вернулся в строй.

К 1982 г. восстановительный ремонт прошли четыре самолета. Первым ввели в строй 124-й серийный F-111A. Самолет пострадал на аэродроме от пожара, пришлось полностью менять воздухозаборники и нижнюю часть фюзеляжа, ремонт занял 1 3 месяцев.

Носовая часть F-111E № 92 была капитально разворочена во время прерванного взлета – восстановлению не подлежали передний отсек электронного оборудования (и само оборудование), передний топливный бак и фюзеляжный бомбоотсек; была сломана стойка носовой опоры шасси. «Донором» для этой машины стал F-111A № 24, от которого взяли полностью носовую часть фюзеляжа. На F-111D № 52 в результате обрыва лопатки компрессора произошел сильный пожар. Пострадали центральная и задняя части фюзеляжа. Ремонт F-111 Е № 4, подорвавшегося на собственных пироболтах отделения кабины, занял 1 1 месяцев. Фирма Дженерал Дайнемикс ввела в строй еще три самолета (FB- 111 №3 1, F-111D №43 и F-111D № 64), которые вообще-то подлежали списанию.

Два размещенных в Британии авиакрыла решали не только «сухопутные» задачи, на них «повесили» еще и нанесение ударов по особо «лакомым» боевым кораблям ВМФ СССР, прежде всего – по авианесущим крейсерам и большим противолодочным кораблям. Отрабатывалась атака одной крупной надводной цели группой самолетов F- 1 1 1 во главе с лидировщиком, в роли которого выступал «Фантом». Ударная группа выходила на рубеж пуска ракет на предельно малой высоте, в то время как F-4 со средних высот в случае необходимости корректировал маршрут полета истребителей-бомбардировщиков с изменяемой стреловидностью крыла.

Последний F-111 покинул Великобританию 7 декабря 1993 г. На смену F-111 пришли F-15E.

В ночь с 14 на 15 апреля 1986 г. мирный сон ливийской столицы Триполи был нарушен взрывами бомб. Город бомбила американская авиация. Многолетняя конфронтация США и Ливии достигла своего апогея. Начиная с 70-х годов корабли 6-го флота США регулярно проводили учения в Южном Средиземноморье непосредственно вблизи побережья Ливии. Вооруженные силы этой страны не оставались безучастными к подобным мероприятиям, постоянно отслеживая корабли и самолеты вероятного противника. Игра, если такие действия можно назвать игрой, шла на грани фола. Дополнительную прелесть придавало различное толкование сторонами правил игры, то есть – определение границы территориальных вод Ливии, области запрещенной для непрошенных воздушных и морских гостей.

Примерно в середине береговой линии арабской страны находится обширный залив Сидра (другое название – Большой Сирт), акватория которого и стала поводом к многочисленным инцидентам. Американские специалисты по морскому праву однозначно проводят границу территориальных вод на расстоянии 12 морских миль от береговой черты. В то же время, ряд правоведов из других стран (в частности морские юристы из СССР) допускали отступления от такого подхода, устанавливая границу территориальных вод залива на расстоянии 12 миль от линии, соединяющей входные мысы. Последнего подхода придерживался и полковник Каддафи, который объявил акваторию залива Сидра южнее 32 град. 30 мин. территориальными водами Ливии со всеми вытекающими отсюда последствиями. У американцев эта параллель, примерно проходящая через г. Мисурата на западном берегу залива и г. Бенгази – на восточном, получила название линия смерти. Янки никогда не считались с чужим мнением, и решение Каддафи подействовало на них как красная тряпка на быка. Корабли и самолеты начали нахально пересекать пресловутую линию, а количество учений в этом районе Средиземного моря резко возросло: с 1981 г. по 1986 г. авианосные ударные группировки 18 проводили маневры вблизи залива Сидра. Первой жертвой военных игрищ пали два ливийских Су-22, сбитых «Томкэтами» в 1981 г.

США постоянно обвиняли Ливию в поддержке разного рода террористических организаций начиная от филиппинских партизан и кончая западногерманской «Красной Армией». Взрывы 17 декабря 1985 г. в аэропортах Вены и Рима, в результате которых погибли люди, в том числе американские граждане, «повесили» на Ливию. США решили «примерно наказать» Каддафи. С конца декабря началось усиление 6-го флота, корабли которого подошли к побережью Ливии. Авианосцы «Корал Си» и «Саратога» маневрировали несколько севернее «линии смерти» в заливе Сидра; самолеты с авианосцев находились в воздухе круглосуточно. Разведка США вплотную занялась уточнением целей для самолетов палубной авиации, а штабы приступили к планированию удара. Действия США в этом районе получили название «Операции в районе Ливии». Сами янки разделили эту операцию на несколько фаз, по которым легко можно проследить эскалацию агрессии.

25 января 1986 г. АУГ в составе которой находились авианосцы «Корал Си» и «Саратога» вышла в центральную часть Средиземного моря. Последующие пять дней считаются фазой I «Операции в районе Ливии». Утром 26 января палубный самолет ДРЛО Е-2С навел пару F-18 авианосца «Корал Си» на пару МиГ-25 ВВС Ливии. После десятиминутного «совместного маневрирования» МиГи ушли на свою базу. В этот же день палубным истребителям (F-18 с «Корал Си» и F-14 с «Саратоги») пришлось неоднократно перехватывать ливийские МиГи-23/25, Су-22 и «Миражи». Американские летчики отмечали, что все арабские самолеты несли на внешних подвесках ракеты. В то же время ливийцы вели себя мирно, не выполняя «резких движений». Корректно вели себя 26 января и янки. Аналогичные полеты продолжались вплоть до 30 января, после чего авианосцы отошли от берегов залива Сидра. За все время ни один американский самолет не попытался войти в воздушное пространство южнее 32 град. 30 мин. Северной широты. На первом этапе операции американцы ставили задачу «обкатать» своих летчиков в обстановке максимально приближенной к боевой, но в то же время избежать открытых столкновений.

В ходе второй фазы операции все экипажи истребителей обоих авианосцев получили возможность поучаствовать в перехвате ливийских самолетов. За период с 12 по 15 февраля было произведено более 160 перехватов. Американцы, как и в ходе первой фазы, не пересекали «линию смерти». В ответ на возросшую активность палубной авиации более агрессивно стали действовать ливийские истребители. Уже не только «Томкэты» выступали в роли истребителей-перехватчиков: МиГи стали появляться в районе АУГ, как только с борта авианосцев взлетала очередная смена истребителей ПВО соединения. 14 февраля разведчики МиГ-25 совершили облет авианосца «Корал Си», чего ранее не предпринимали. Дозорным «Хорнетам» пришлось вытеснять ливийские самолеты из воздушного пространства над кораблем. К разведке действий американского соединения привлекался Ил- 76, который был единственным ливийским самолетом летавшим в темное время суток.

Название третьей фазы – «Свобода навигации» говорит само за себя. Американская корабельная группировка была усилена за счет третьего авианосца «Америка» и кораблей охранения. Изучение опыта действий двух авианесущих кораблей на предыдущих фазах операции показало, что их истребители не могут полностью обеспечить воздушное прикрытие всех военных самолетов США, летающих в этом районе Средиземного моря.

23 марта авианосцы начали маневрирование на позиции, расположенной примерно в 150 милях к северу от «линии смерти», а ударная корабельная группировка во главе с крейсером «Тикондерога» направилась прямо к пресловутой «линии». День начался пусками ливийских зенитных ракет, а завершился потопление «Комбатант IIG» ВМС Ливии и атакой позиций ЗРК палубными «Корсарами».

У американцев были основания считать, что они утерли нос противнику и выполнили свою задачу. Казалось – напряжение в центральной части Средиземного моря ослабло; 9 апреля авианосец «Корал Си» прибыл в испанский порт Малага, а «Саратога» тем временем направилась за океан – в родную базу Норфолк. Однако следующий шаг в кровавой игре сделал Каддафи, после чего вся история достигла своей кульминации.

5 апреля в одной из дискотек Западного Берлина, в которую любили захаживать служившие в этом городе американские военные, сработало взрывное устройство. Сержант вооруженных сил США и молодая турчанка были убиты, 230 человек, включая 50 американских солдат, ранены. Техническая разведка США за несколько дней до взрыва засекла возросший радиообмен между Триполи и посольством Ливии в Западном Берлине. Расшифровка радиограмм показала, что готовится террористическая акция в одном из ночных клубов. В одной из радиограмм, отправленных 4 апреля, говорилось, что акция состоится в ночь на 5 апреля. Вечером военная полиция США начала эвакуацию баров, дискотек, клубов, пользовавшихся популярностью у военнослужащих США. До ночного клуба «Ла Белле Диско» полицейские добраться не успели, взрыв прогремел раньше. На сей раз у США были веские доказательства причастности Ливии к акту терроризма. На пресс-конференции в Белом Доме, прошедшей 9 апреля президент Рейган обрушился на Ливию с обвинениями в «государственном терроризме» и грозил ей карами небесными.

«Корал Си» стоял тем временем в Малаге, экипаж готовился к переходу домой, в Штаты; шесть месяцев боевого патрулирования корабля в Средиземном море закончились. Взрыв в Берлине нарушил планы команды – утром 10 апреля был получен приказ оставаться на Средиземноморье, находясь в готовности принять участие в акции по отмщенью погибших в Берлине граждан США. Белый Дом начал подготовку операции «Каньон Эльдорадо» – IV фаза действий вблизи берегов Ливии. Планирование операции началось 7 апреля.

Дислоцирующиеся в Западной Европе силы ВВС США 11 апреля были приведены в состояние боевой готовности. На авиабазы США в Великобритании Милденхэлл и Фэрфорд из-за океана спешно перебросили самолеты-заправщики КС-10 «Икстендер», из состава 32-го стратегического авиакрыла самолетов-заправщиков. Общее количество воздушных танкеров ВВС США на территории Великобритании возросло до 30: 12 КС-10 и 9 КС-135 на авиабазе Милденхэлл, 5 КС-10 и 4 КС-135 на авиабазе Фэйфорд. В общее число заправщиков входил и один KC-135Q, предназначенный для дозаправки разведчиков SR-71. Одновременно с прилетом из США танкеров начались интенсивные работы на ударных самолетах F-111; английская гражданская пресса отмечала в те дни практически непрерывный гул турбин на американских базах в Британии. Пытаясь скрыть приготовления к удару по Ливии, 12 апреля было объявлено о начале плановых учений «Солти Нэйшн» с привлечением значительного количества F-111 с авиабаз Аппер- Хэйфорд и Лейкенхерт. Инспектировал учения начальник штаба ВВС США генерал Гэбриэл.

Общее руководство налетом на цели в Ливии было возложено на командующего 6-м флотом адмирала Ф. Келсо. В соответствии с планом операции в ней предполагалось задействовать до 150 самолетов различных типов, а также 36 кораблей и судов 6-го флота.

Кроме авиации, принимавшей непосредственное участие в налете и заправщиков, к обеспечению удара привлекались самолеты РЭБ ЕС-135 и патрульные Р-ЗС «Орион», базирующиеся на авиабазах Испании и Сицилии. Вертолетоносец «Гуадалканал» отвечал за проведение поисково-спасательных операций, а подводные лодки 6-го флота привлекались для нейтрализации вероятной угрозы кораблей средиземноморской эскадры ВМФ СССР.

Утром 14 апреля в Белом Доме состоялось решающее совещание, а днем Рейган проинформировал Конгресс о том, что удар будет нанесен в ночь на 15 апреля.

Сразу же после захода солнца авианосец «Корал Си» на большой скорости прошел Мессинский пролив и направился в точку подъема самолетов, расположенную в 300 милях к северо-западу от Бенгази. Авианосец «Америка», на борту которого находился адмирал Келсо, в это время уже маневрировал на отведенной для него позиции в 100 милях к северу от Триполи. Авиация «Корал Си» должна была нанести удар по ЗРК и самолетам на авиабазе Бенина, расположенной вблизи Бенгази. Самолетам с «Америки» отводились цели в самом Бенгази, в частности корабли в порту, кроме того истребители с этого корабля должны были прикрывать налет самолетов ВВС на Триполи.

F-111F идет на форсаже над морем

Управляемые бомбы GBU-10 под крылом F-111F и контейнер "Пейв тэк" под фюзеляжем

Операция «Каньон Эльдорадо» началась в 17 ч 13 мин взлетом 28 заправщиков КС-10 и КС-135 с аэродромов Фэйрфорд и Милденхэлл. Через 23 мин с авиабазы Лейкенхирт поднялись в воздух 24 истребителя-бомбардировщика F-111F из состава 48-го авиационного тактического истребительного авиакрыла, а с аэродрома Аппер-Хейфорд 5 самолетов РЭБ EF- 1 1 1А 42-й эскадрильи РЭБ. Разрешение на взлет американских самолетов с авиабаз, расположенных на территории Великобритании, дала лично премьер-министр Маргарет Тэчер.

Самолетам предстоял долгий путь в обход Европы, поскольку правительства Франции и Испании предпочли поддержать Вашингтон в борьбе с «международным терроризмом и его лидером в лице полковника Каддафи» лишь на словах, отказавшись дать разрешение самолетам ВВС США на пролет над своей территорией. После первой дозаправки в воздухе шесть резервных F-111F и два EF-111A вернулись на английские аэродромы. Кроме чисто резервных функций эти самолеты выполняли задачу имитации учений – предполагалось, что их посадка введет в заблуждение заинтересованных «наблюдателей». Не известно как ливийцы, а обозреватели журнала «Флайт» «купились» на эту нехитрую удочку. Корреспонденты авторитетнейшего авиационного издания в те дни отмечали возросшую активность авиации США на Британских островах, но никак не связывали ее с «ударом возмездия». Взлет большого числа бомбардировщиков и заправщиков вечером 14 апреля не прошел незамеченным, но опять же никак не был увязан с Ливией, не в последнюю очередь из-за возвращения части самолетов.

Истребители-бомбардировщики F-111 и заправщики продолжили полет в режиме радиомолчания. Маршрут длиной 4800 км пролегал над Атлантикой в обход Пиренейского полуострова, затем через Гибралтарский пролив над Средиземным морем к берегам Ливии. Из 18 оставшихся бомбардировщиков у 5 обнаружились различные отказы в оборудовании; им пришлось прекратить выполнение боевого задания и вернуться в Англию. Из- за неисправности вернулся с маршрута один самолет РЭБ EF-111А.

При полете к цели самолеты ударной группы выполнили четыре дозаправки. Пройдя район Тунисского пролива истребители-бомбардировщики снизились до высоты 50-60 м и начали развертывание в боевой порядок. Задачи ставились не всей группе, а отдельным звеньям. Все цели находились в районе Триполи: казармы Эль-Аззизия – резиденция полковника Каддафи; центр подготовки командос и международный аэропорт в порту Сиди- Биляль; военная зона аэропорта Триполи.

Еще до подхода истребителей-бомбардировщиков ВВС США в воздух поднялись четыре палубных самолетов РЭБ ЕА-6В (по два с каждого авианосца), а три «Хокая» поднялись в воздух еще до захода солнца. Самолеты ДРЛО барражировали в районах к востоку от Гибралтара, к северу Триполи и к северу от Бенгази всю ночь и весь следующий день, дозаправляясь в воздухе от палубных заправщиков КА- 6D; на корабли самолеты ДРЛО садились только для проверок аппаратуры и смены экипажа. Основная часть самолетов палубной авиации стартовала после 21 ч; в 21 ч 20 мин с «Корал Си» начали взлет восьмерка А-6 и шестерка F/A-18, с «Америки» – А-7 и F-14. В промежуток между 21 ч 45 мин и 22 ч 15 мин с авиансоца «Америка» стартовали шесть А-6, а восемь А-6 взлетели с «Корал Си», двум из них пришлось вернуться из-за отказов БРЭО. Группу патрульных самолетов боевого обеспечения составляли истребители F-14 и F-18.

В 23 ч 54 мин 14 апреля самолеты EF-111A и ЕА-6В начали постановку активных помех РЛС системы ПВО Ливии, а ровно в полночь палубные штурмовики А-7 и истребители-бомбардировщики F/A-18 произвели пуски 48 противорадиолокационных ракет «Шрайк» и HARM по радиотехническим средствам прикрывающих Триполи и Бенгази зенитно-ракетных комплексов.

Восемь F-111 в это же время атаковали казармы Эль-Аззизия в Триполи и центр подготовки коммандос. Летчики имели приказ сбрасывать бомбы только в случае точного опознавания целей. Выход в точку бомбометания экипажи F-111F осуществлялся на высоте 60-120 м при скорости 925 км/ч с южного, материкового, направления. Для обнаружения целей экипажи F-111 F использовали обзорно-прицельную систему AN/AVQ-26 «Пэйв Тэк». Большая часть бомбардировщиков несли по четыре 227-кг бомбы GBU-10 «Пэйвуэй» с лазерной системой наведения. Цели в Триполи засекались сначала с помощью бортовых РЛС бомбардировщиков, для окончательного наведения использовались информация тепловизионного канала системы целеуказания «Пэйв Тэк». На некоторых F-111F было подвешено по 12 225-кг свобод- нопадующих фугасных бомб. В 00 ч 6 мин пять F-111F обрушили свой груз на аэропорт Триполи. Бомбардировщики ВВС во время нахождения над целями прикрывались с воздуха истребителями F-14, но ливийские истребители так и не появились.

Палубные штурмовики А-6 атаковали намеченные объекты в районе Бенгази, используя аналогичную тактику. Самолеты несли 227-кг бомбы с тормозными устройствами Мк.82 «Снэкай» и кассетные бомбы Мк.20. Экипажи А- 6 использовали для обнаружения целей многофункциональные РЛС AN/ APQ-148 и системы целеуказания AN/AAS-33, обеспечивающую возможность автоматического сброса бомб в расчетной точке.

Условия бомбометания были достаточно сложные, в результате пять F-111 и два А-6 выполнили боевые задаче не полностью, проще говоря – не смогли осуществить прицельное бомбометание.

Через тринадцать минут после начала налета летчики получили команду «уноси ноги», а через две минуты один F-111 из восьми бомбивших Триполи пропал с экрана РЛС самолета ДРЛО, барражировавшего в районе Триполи. Сбит был F-111F с заводским номером 70-2389, экипаж в составе майора Фернандо Л. Рибас-Доминиччи и капитана Пола Ф. Лоренса погиб. Еще один поврежденный F-111 совершил посадку на авиабазе Рота в Испании.

Командир авианосца «Саратога» в 00 час 46 мин рапортовал, что все палубные самолеты вернулись на борт, в 00 ч 53 мин аналогичное сообщение поступило с «Америки», а в 5 ч 11 мин последний Р-111 приземлился в Англии. Самолеты-заправщики вернулись на свои базы спустя два часа после посадки бомбардировщиков. Операция «Каньон Эльдорадо» завершилось в 10 ч 00 мин 15 апреля с прекращением поиска летчиков сбитого F-111.

Оценка результатов налетов производилась утром 15 апреля двумя стратегическими разведчиками SR-71. Официальные данные министерство обороны США распространило через три дня. В Триполи повреждены казармы, на аэродроме уничтожено от трех до пяти транспортных самолетов Ил-76. Палубной авиацией в Бенине уничтожено не менее четырех МиГ-23, два вертолета Ми-8, два пассажирских самолета Фоккер F-27. Основной целью налета являлся жилой комплекс лидера ливийской революции, находившийся на территории казарм Эль-Аззизия. Сам Каддафи не пострадал, но была убита его приемная 16-месячная дочь и тяжело ранены два сына. По данным различных информационных агенств в результате удара погибло около 50 и было ранено более 100 ливийцев, имелись жертвы и среди иностранцев. Кроме военных объектов пострадали жилые дома, здания посольств Франции, Ирана, Югославии, резиденции послов Австрии, Финляндии и Японии. Наиболее тяжелые повреждения получило здание посольства Франции. «Точечного» бомбометания не получилось – отклонение от цели управляемых авиабомб в результате выполнения самолетами противозенитного маневра достигало 150 м, а кассетных и обычных бомб – 700 м. Малая высота и высокая скорость самолетов при бомбометании привели к тому, что значительная часть бомб не взорвалась. Ливийцы заявили, что они обнаружили 37 неразорвавшихся бомб.

Американцам удалось добиться внезапности – освещение в Триполи продолжало гореть в течении некоторого времени после первых взрывов. Однако ливийская ПВО быстро включилась в работу. У полковника Каддафи было что противопоставить американской авиации. ВВС этой арабской страны были одними из сильнейших на Ближнем Востоке и совсем не маленькими даже по европейским меркам; в них насчитывалось примерно 510 боевых самолетов, в том числе более 50 истребителей-перехватчиков и разведчиков МиГ-25, около 160 фронтовых истребителей МиГ-23 различных модификаций, 55 МиГ-21, 100 истребителей- бомбардировщиков Су-20/22, семь бомбардировщиков Ту-22, а также примерно 90 истребителей «Мираж» F.1 и 65 «Мираж»5. Сведенные по советскому образцу в отдельный род войск силы ПВО имели на вооружении 102 ЗРК С-75, 132 ЗРК С-125, 140-170 ЗРК «Куб» и «Оса», 36 ЗРК С-200, кроме того на вооружении находилось 60 зенитно-ракетных комплексов французского производство «Кроталь», значительное количество ствольной зенитной артиллерии различного калибра. Увы, боевая подготовка расчетов зенитных средств и экипажей самолетов, как показал предшествовавший опыт столкновений с американцами, оставляла желать лучшего.

Американские летчики, участвовавшие в налете на Триполи и Бенгази, отмечали значительное количество пусков ракет и сильный огонь зенитной артиллерии, особенно ЗСУ-23/4. Единственный официально сбитый F-111F предположительно пострадал от огня «Шилки». Ливийцы заявили о трех сбитых американских самолетах и даже продемонстрировали киль самолета с серийным номером 423241, представив его как «часть конструкции самолета F-111F». Однако, как сообщил представитель Пентагона, подобный заводской номер ни принадлежит ни одному из самолетов ВВС США, кроме того шрифт которым он написан и камуфляжная окраска «части конструкции» не соответствует USAF. Представители Ливии сообщили, что сбитый бомбардировщик был поднят из моря и передан СССР. Американцы списывали пропавший F-111F на потерю летчиками пространственной ориентации и на отказ бортовых систем, в то же время летчики однотипных самолетов, принимавших участие в рейде, считают, что потеря – результат работы 3CY-23/4, наиболее эффективного, по их мнению, средства ПВО Ливии.

Рейд на Ливию показал возможности координации во времени и пространстве действий разнородных сил авиации; надежность сложного бортового оборудования составила 70-75%, что по мнению американцев являлось неплохим результатом. В то же время, чисто военная цель – физическое устранение Каддофи и ослабление террористической деятельности достигнута не была. Лишний раз подтвердилась широко известная мысль о том, что с террористами должны бороться антитеррористы – специально подготовленные подразделения, а не воздушно-морские армады. Другое дело, что «говорим одно, в уме держим другое», имелась у налета еще одна цель. Один неназванный американский генерал в интервью журналу «Авиэйшн Уик» обмолвился: «Тот факт, что военный бюджет находится на рассмотрении конгресса (налет) – очень хорошая возможность продемонстрировать, сколь эффективно использованы средства, потраченные на самолеты и «умное» вооружение. Это не было упущено ВВС и ВМС в качестве одного из аргументов в пользу выполнения операции». Остается только добавить, что ВВС и ВМС свои возможности продемонстрировали, а опыт по координации действий авиации не пропал даром и был востребован при проведении операции «Буря в Пустыне», направленной против другой арабской страны.

(Продолжение следует)

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОИНЫ

Виктор Бакурский, Владимир Котельников, Михаил Никольский, Андрей Фирсов