Авиация и космонавтика 2006 04

Удар… наносить крупными группами..

Действия штурмовой авиации ВВС КА в операциях по уничтожению немецких самолетов на аэродромах – май-июнь 1943г.

А. Н. Ефимов, дважды Герой Советского Союза, летчик-штурмовик, маршал авиации

Уже более 60-ти лет отделяет нас от тех далеких событий, происходивших в небе Великой Отечественной войны, о которых идет речь в настоящей работе.

Так сложилось, что отечественная и немецкая историческая литература многие десятилетия давала читателям приглаженный ход борьбы в воздухе. Как правило, в советских источниках наши летчики с легкостью расправляются с численно превосходящим противником, сбивая немецкие самолеты пачками, а в немецких – наоборот, их летчики сбивали наши самолеты сотнями. Истина, как известно, посередине.

Представленная работа выгодно отличается от других исследований по истории применения авиации в прошедшей войне глубокой проработкой архивных документов. Рассказывая о ходе воздушных операций, проведенных ВВС Красной Армии 6-8 мая и 8- 10 июня 1943 г., автор приводит много ранее неизвестных фактов, а известные представлены с более объективных позиций. Боевые вылеты восстановлены вплоть до конкретных исполнителей и даже по минутом, что делает работу по-своему уникальной. При этом автор удачно сочетает историческое повествование с анализом результатов ударов по аэродромам противника в каждом отдельном случае. Дается беспристрастная оценка причин наших неудач, роль конкретных военачальников и командиров, а также показывается, благодаря чему германское командование и летчики люфтваффе добивались успеха.

Весной и летом 1943 г. наше командование и мы – летчики, еще учились воевать. Будучи непосредственным участником тех героических и трагических ударов по немецким аэродромам, я считаю, что автор документально и предельно объективно показывает события тех дней, не скрывает, какую дорогую цену нам пришлось заплатить за эту учебу. К сожалению, об этом мало кто знает. Мне импонирует, что работа написана по-деловому, без сглаживания углов и лакировки событий тех дней. Это вполне соответствует обстановке того времени и той тяжелой работе, которую мы выполняли.

Радует, что на фоне описания воздушных боев много говорится о судьбах отдельных летчиков и воздушных стрелков. Восстановлены обстоятельства и районы гибели некоторых из них. Показано, что далеко не всегда наказывались именно те командиры, которые действительно были повинны в наших больших потерях. В связи с чем восстановлена историческая справедливость.

Это исследование является еще одним напоминанием о героях прошедшей войны, памятью их доблести, их страданий и их Победы, оплаченной жизнями лучших из лучших…

Победили все же мы, а в истории человечества, кок известно, еще не было ни одного случая, когда Победа досталась бы слабейшему.

Весной и летом 1943 г. в воздухе почти над всем фронтом советско-гер- манской вооруженной борьбы шла грандиозная борьба за стратегическое господство в воздухе. Так, в период 6- 8 мая и 8-10 июня ВВС Красной Армии провели две самостоятельные воздушные операции по разгрому немецкой авиации на аэродромах базирования. Считается, что от всех предыдущих операций они отличались не только большим размахом и решительностью целей, но и высокой эффективностью. К сожалению, это не совсем так. Фактически за четыре дня боев наши ВВС при ударах по аэродромам противника безвозвратно потеряли 103 самолета Ил-2, 26 бомбардировщиков Пе-2 и Б-3 ("Бостон"), 67 истребителей. Только штурмовики недосчитались 86 летчиков и 70 воздушных стрелков, из которых большинство были опытными воздушными бойцами. Некоторые штурмовые авиаполки практически утратили боеспособность, так как потеряли свыше половины своего летного состава и главное почти весь командный состав – командиров полков, штурманов, помощников по воздушно- стрелковой службе, командиров эскадрилий и звеньев. В то же время потери противника ненамного превысили наши потери. Если убыль лютфваффе в самолетах по оценкам могла составить примерно 13-14% наличных сил авиации на всех атакованных аэродромах (включая возможные потери в воздушных боях), то советская сторона потеряла 12% от общего числа "ходивших" на аэродромы самолетов. При этом наши воздушные армии понесли безвозвратные потери и в самолетах, и, главное, в летном составе, тогда как противник – лишь в самолетах, из которых часть могла быть вскоре восстановлена. Из летного состава немцы недосчитались в основном лишь тех, кто погиб в воздушных боях. Поэтому для восстановления боеспособности своей группировки командованию люфтваффе было достаточно перебросить на атакованные участки фронта резервы самолетов, а советскому командованию необходимо было пополнять части и самолетами, и летным составом, который еще требовалось ввести в строй.

Как оказалось, причинами больших потерь и невысокой результативности ударов ВВС КА являлась "не слабая выучка экипажей подразделений и частей в целом, а, прежде всего, неправильное боевое применение подразделений и частей со стороны их командиров ".

Надо отдать должное командованию ВВС КА, которое все же смогло дать трезвую и во многом нелицеприятную оценку результатов применения авиации и работы командного состава воздушных армий в весенне-летних операциях. Собственно говоря, именно с этого периода начинается коренной перелом в сознании командного состава всех уровней, что не только летчики должны хорошо стрелять и бомбить, но и командиры и штабы должны хорошо организовывать и обеспечивать их действия.

По ряду причин эти аспекты в оценке деятельности ВВС Красной Армии в Великой Отечественной войне до сих пор не нашли должного освещения. Обобщение результатов боевого применения авиации невольно скрадывало детали, а они, как известно, помогают понять суть происходящего. Именно по этим причинам был предпринят столь подробный разбор ударов нашей авиации по немецким аэродромам.

Автор выражает признательность Г.П. Серову за товарищескую поддержку при подготовке данной работы.

О. В. Растренин

К весне 1943г. центр тяжести борьбы но советско-германском фронте переместился на его центральный участок. Воспользовавшись ошибками Ставки ВГК, Генерального штаба и командующих Воронежским и Юго-Западным фронтами, немцы провели мощное контрнаступление из района Люботина против войск Воронежского фронта и 16 марта вновь овладели Харьковом. 18 марта пал Белгород. Прорваться дальше на север противник не смог -20-21 марта войска 21- й армии генерала И.М. Чистякова и 1- й танковой армии генерала М.Е. Катукова организовали крепкую оборону севернее Белгорода и в районе южнее Обояни. С этого момента положение на фронте в районе Курска стабилизировалось. Обе стороны стали готовиться к решающей схватке.

Немецкое командование, рассчитывая воспользоваться выгодным начертанием линии фронта, приступило к подготовке двух встречных ударов из районов южнее Орла и севернее Харькова в общем направлении на Курск, имеющих целью окружение и уничтожение войск Центрального и Воронежского фронтов, занимавших Курский выступ, и получение свободы маневра для обхода Москвы по кратчайшему направлению. Расчет строился на создание решающего превосходства в силах над войсками Красной Армии на главных направлениях удара и их быстрый разгром до подхода советских резервов из глубины. План наступления получил кодовое название "Цитадель".

Ставка Верховного Главного командования Красной Армии своевременно раскрыла план летнего наступления противника. 12 апреля 1943г. Ставкой было принято решение о преднамеренной обороне, имеющей целью измотать противника активной глубо- коэшелонированной обороной, обескровить его ударные группировки и резервы, а затем, перейдя в контрнаступление, разгромить их.

Вместе с этим Ставкой было решено активными действиями авиации нарушить планомерную подготовку вермахта к летним операциям.

С этой целью Верховный Главнокомандующий И.В. Сталин и Ставка ВГК 4 мая поставили перед Военными советами фронтов и командованием ВВС КА задачи по уничтожению немецких самолетов на аэродромах базирования и в воздухе, срыву железнодорожных перевозок и дезорганизации автомобильного движения на дорогах.

Поскольку, по данным агентурной разведки, наступление противника ожидалось 10-12 мая 1943г., то операция по уничтожению немецких самолетов на аэродромах была назначена на 6 мая 1 943г. Время первого массированного удара по аэродромам для всех воздушных армий, привлекавшихся для проведения воздушной операции, определялось с 4.30 до 5.00. Планировалось держать авиацию противника под боевым воздействием на протяжении трех суток, затем после двухсуточного перерыва вновь трое суток действовать по аэродромам.

На проведение операции командующему ВВС КА разрешалось израсходовать до 1500 самолето-вылетов штурмовой, истребительной и бомбардировочной авиации и до 400 самолето-вылетов ночных бомбардировщиков из состава каждой воздушной армии, задействованной в операции.

Одновременно Ставка ВГК в своей директиве от 5.05.43г., помимо укрепления обороны и усиления бдительности войск, потребовала от командующих Брянским, Центральным, Воронежским и Юго-Западным фронтами обеспечить полное выполнение плана использования фронтовой авиации в пределах своего фронта для уничтожения авиасил противника и срыва всех видов его перевозок: "В эти дни от авиации надо выжать все, чтобы выполнить эту задачу и тем самым сорвать подготовку противника к наступлению".

В соответствии с директивой Ставки ВГК штаб ВВС КА дал конкретные указания командующим воздушными армиями по выполнению поставленных задач.

Действия воздушных армий направлялись против основных авиационных группировок 4-го воздушного флота и авиагруппы "Ост-Митте" (с июня 6-й ВФ). От командующих воздушными армиями требовалось: "6.05.43г. в период 4.30-5.00 подвергнуть одновременному нападению все основные аэродромы противника (на которых установлено скопление самолетов) с таким расчетом, чтобы основную массу авиации противника подавить в первый же день". Для этого ставилась задача нанести повторные удары по всем атакованным аэродромам и разрушения поддерживать действиями ночной бомбардировочной авиации.

В течение следующих двух суток требовалось, "…не снижая упорства и настойчивости, продолжать поражение авиации противника, как на основных аэродромах, так и на вновь обнаруженных воздушной разведкой в отведенном районе".

После двухсуточного перерыва авиационные удары по немецким аэродромам возобновлялись и продолжались также в течение трех суток.

'Удар по аэродромам наносить крупными группами, выделяя из их состава необходимое количество авиационных средств для подавления зенитной обороны противника. Штурмовикам, бомбардировщиком при нападении на аэродромы в составе бомбозаправок иметь: 60% осколочных, 30% зажигательных и 10% фугасных бомб…" – требовал в директиве исполняющий обязанности командующего ВВС КА генерал- полковник Г. А. Ворожейкин.

Выбор конкретных аэродромов, а также распределение сил и средств для действий по ним оставалось за командующими воздушными армиями.

По данным авиационной и агентурной разведки на 1 мая 1943г. только на Смоленском, Орловском, Шаталов- ском, Брянском, Харьковском и Сталинском аэроузлах в общей сложности находилось свыше 1100-1200 боевых самолетов люфтваффе различного типа.

Надо сказать, к этому времени командный и летный состав ВВС КА уже приобрели некоторый опыт проведения масштабных воздушных операций по уничтожению немецкой авиации на аэродромах базирования.

Первая такая воздушная операция была проведена в период с 25 по 30 июня 1941г. против авиасил Финляндии и немецкого 5-го воздушного флота. К операции привлекались ВВС Северного фронта и ВВС Балтийского и Северного флотов – всего до 540 боевых самолетов различного типа. Ударам подверглись в общей сложности 39 аэродромов противника. Результатом операции считается отказ немецкого и финского командования от активных действий в первые дни войны.

Следующие две воздушные операции проводились в период битвы за Москву. Целью операций являлось предотвращение массированных ударов немецкой авиации по нашим "промышленным и авиационным центрам, железнодорожным узлам, мостам, переправам, штабам, станциям снабжения и боевым порядкам войск". В течение восьми суток с 11 по 18 октября 1941г. соединения ДВА и ВВС Северо-Западного, Западного, Брянского, Юго-Западного и Южного фронтов выполнили 943 самолето-вылета. В период с 5 по 8 ноября авиасилы Калининского, Западного и Брянского фронтов, а также ВВС МВО и 81-я авиадивизия ДБА нанесли удары по 28 аэродромам. Повторные удары по 19 немецким аэродромам наносились 12 и 15 ноября. Всего было выполнено около 600 самолето-вылетов.

Ил-2 в атаке

С 31 мая по 4 июня 1942г. воздушную операцию по уничтожению немецкой авиации проводили ВВС Юго-За- подного фронта. В течение четырех суток 15 наиболее важных аэродромов противника подвергались ударам советских экипажей. Для решения этой задачи выполнено 550 боевых вылетов.

В период подготовки контрнаступления под Сталинградом также проводилась воздушная операция. Преследовалась цель ослабить авиацию противника и уравновесить соотношение воздушных сил к началу операции наземных войск. С 27 по 29 октября 1942г. части и соединения 8-й ВА и АДЦ выполнили 502 самолето-вылета по 13 аэродромам противника.

Воздушная операция проводилась и в ходе подготовки наступательной операции войск Северо-Кавказского фронта в районе Крымской. В период с 20 по 28 апреля 1943г. ударам подверглись 18 немецких аэродромов, на которых разведка вскрыла наибольшее скопление самолетов. Привлекались 4-я, 5- я, 8-я и 17-я воздушные армии ВВС КА и часть сил ВВС ЧФ и АДЦ. Всего было выполнено 1010 самолетов-вылетов.

Инициатором всех этих воздушных операций являлась Ставка ВГК. Как следует из отчетов штаба ВВС КА, во всех операциях наши летчики неизменно добивались больших успехов, хотя все удары проводились довольно ограниченными силами авиации, а действия штурмовиков и бомбардировщиков распылялись по многим аэродромам. К тому же удары наносились преимущественно ночью. Очевидно, все это снижало эффективность ударов.

Обращает внимание сложившийся стереотип в проведении операций: удары наносились одновременно по нескольким аэродромам и в течение нескольких дней и ночей. В то же время, как следует из документов, наиболее эффективными оказывались только первые удары. То есть тогда, когда присутствовал элемент неожиданности. В подавляющем же большинстве повторных налетов наши летчики встречали сильное противодействие зенитной артиллерии и истребительной авиации противника и несли потери.

Командование ВВС КА в то время рассматривало воздушные операции как весьма эффективную форму борьбы за господство в воздухе, поскольку непосредственно в воздушных боях с пилотами люфтваффе нашим летчикам приходилось еще довольно тяжело. Но исход воздушных боев отрицательно сказывались недостатки в системе боевой подготовки летного состава и отставание наших самолетов от немецких машин по основным летно-боевым качествам.

Главным достоинством воздушных операций считалось то, что они могли быстро привести к серьезному ослаблению авиационных группировок противника, то есть позволяли в течение нескольких суток резко изменить соотношение сил и улучшить воздушную обстановку в свою пользу.

Однако ряд авиационных и общевойсковых командиров весьма скептически относились к ударам по аэродромам.

Дело в том, что высокая эффективность достигалась только в тех случаях, когда удары по аэродромам были обеспечены всем комплексом подготовительных мероприятий: тщательная разведка аэродромов и системы ПВО, обеспечение внезапности, организация взаимодействия штурмовиков и истребителей сопровождения, подавление зенитных средств на маршруте и в районе целей и т.д.

Однако, как это часто бывает, на подготовку воздушной операции не всегда хватало времени, сил и средств. Малейшее же упущение ка- кого-либо из этих вопросов приводило к тому, что боевые действия по аэродромам оказывались неэффективными и сопровождались большими потерями нашей авиации. При этом в боях над аэродромами, как следует из опыта войны, терялись не только самолеты, но и в 70-80% случаев погибали летные экипажи. В то же время восстановление боеспособности частей именно в летных экипажах являлось весьма сложной задачей и занимало продолжительное время.

Кроме того, удары зачастую наносились без контрольного фотографирования. Доклады же экипажей, ввиду скоротечности ударов и сложной обстановки в районе целей, не могли быть точными и вызывали справедливое недоверие командования к результатам ударов.

К этому стоит добавить, что к середине войны главную роль в успехе налетов но аэродромы играла главным образом быстрота решений, четкость действий авиационных штабов и летного состава. Если противнику давалось время, хотя бы и четверть часа, после обнаружения самолетом-разведчиком скопления самолетов на его аэродроме, то это означало обречь удар на неудачу – после пролета разведчика немцы успевали подготовиться, рассредоточить самолеты по полевым площадкам и другим аэродромам и т.д.

Подготовка Ил-2 к боевому вылету

Тактика действий штурмовой авиации ВВС КА по аэродромам к лету 1943г. в целом уже сформировалась, поэтому эффективность ударов Ил-2 по ним зависела в основном от умения командного состава грамотно планировать и организовать удар и от умения летного состава реализовать задуманное в реальных условиях боя.

Формы и способы нанесения штурмовиками ударов по аэродромам определялись многими факторами, в частности, удаленностью их от аэродромов базирования Ил-2, временем удара, количеством и расположением самолетов на аэродроме, степени маскировки, наличием скрытых подступов к аэродрому, а также системой ПВО аэродрома. Эти данные являлись основой для расчета выделяемого состава Ил-2 и истребителей прикрытия, выбора боевых порядков штурмовиков и метода истребительного сопровождения, направления и количества заходов по целям на аэродроме, высоты подхода к аэродрому и отхода от него, а также необходимых сил для подавления системы ПВО аэродрома.

Для выделенных экипажей и ведущих групп штурмовиков и истребителей разрабатывалось боевое задание, которое определяло порядок взлета и сбора групп, маршрут и профиль полета, строй на маршруте, действия при встрече с истребителями противника, действия в районе цели, порядок отхода от цели и следования на свой аэродром, а также организацию контроля результатов удара.

Удаление немецких аэродромов в среднем почти всегда было близким к предельному радиусу действия группы из 6 Ил-2 при нормальной боевой нагрузке каждого самолета (полная заправка горючим 525кг, 400кг бомб, 4 РС-82, боекомплект к пушкам и пулеметам) – до 150-160 км. Это предъявляло жесткие требования к организации боевого вылета и соблюдению экипажами маршрута и профиля полета.

Как правило, на взлет и сбор группы планировалось не более 10 минут, полет к аэродрому истребителей и встречу с ними – 10 минут, полет к цели – 30 минут, выполнение удара по целям на аэродроме (из расчета двух заходов) – 12-16 минут, полет на обратном маршруте – 30 минут, роспуск группы и посадка – 10-12 минут. Итого на выполнение боевого задания по расчету отводилось до 1 часа 50 минут. При этом остатка горючего хватало еще на 15-20 минут полета, что в свою очередь накладывало ограничения на выбор штурмовиками тактики ведения воздушного боя при встрече с истребителями противника и "на неточное выдерживание маршрута полета" экипажами.

Отметим, что недостаточный радиус действия Ил-2 вынуждал экипажи строить маршрут полета к аэродрому и обратно с наименьшим количеством изломов. Это приводило к тому, что при выполнении повторных ударов штурмовики летели почти по старому маршруту. Как следствие, противник получал возможность устраивать засады, сажая на небольшие полевые площадки свои истребители и сосредоточивая батареи зенитной артиллерии, со всеми вытекающими последствиями для экипажей Ил-2. Более того, зная летно-тактические данные Ил-2, немцы могли сравнительно легко прогнозировать наиболее вероятные маршруты полета штурмовиков к своим аэродромам. Для успеха было необходимо только проводить регулярную авиа- и радиоразведку с целью вскрытия фактической дислокации нашей авиации. Собственно говоря, что немцы и делали.

Удары по аэродромам Ил-2 обычно наносили под прикрытием истребителей, и лишь в исключительных случаях штурмовики могли действовать самостоятельно. Достаточным считалось прикрытие из расчета 1:1, то есть один истребитель на один штурмовик, а в случае сильного противодействия истребительной авиации противника – 1,5:1.

Состав групп Ил-2 обуславливался удобством управления и маневрирования на маршруте и над целью. Обычно состав одной группы не превышал 8-12 самолетов – две четверки или шестерки. Если для удара выделялся больший наряд сил, то группы эшелонировались по времени.

Исходный пункт маршрута для выхода (разворота) на атакуемый аэродром выбирался на удалении 6-12км от него. Для эффективного использования всей мощи огня штурмовиков направление атак выбиралось с таким расчетом, чтобы оно проходило через несколько створных ориентиров. Обычно группа Ил-2 подходила к цели в боевом порядке клин или пеленг, на высоте 800-1100м выполняла противозенитный маневр, выдерживая средний курс к точкам начала пикирования или разворота для ввода в пикирование. Пройдя "точку расхождения", группы перестраивались в боевой порядок для атаки целей на аэродроме – пеленг, обратный намеченному направлению разворота группы над целью, или фронт пар.

Каждая пара атаковала цели на аэродроме самостоятельно. Для этого экипажам назначались конкретные цели или сектор на аэродроме, в котором они уничтожали самолеты.

Удары штурмовиков Ил-2 по самолетам и объектам на аэродромах производились с крутого планирования (25- 30°) с высот 600-800м или с бреющего полета с последующим выскакиванием на высоту 150-200м для атаки цели.

При этом учитывалась последовательность использования вооружения Ил-2: сначала вели пушечно-пулеметный огонь, перед выходом из пикирования по той же цели сбрасывались бомбы, а после выхода из пикирования огнем из пушек, пулеметов и РСов обстреливались другие цели в направлении атаки. При повторных атаках цели обстреливались РСами и пулемет- но-пушечным огнем.

Для уничтожения самолетов на аэродромах применялись осколочные авиабомбы калибра от 10 до 50 кг, пушечно-пулеметный огонь, реактивные снаряды и зажигательные средства. Кроме самолетов, основными объектами действий для штурмовиков на аэродромах являлись склады горючего, боеприпасов и заправочные средства. Склады уничтожались фугасными и зажигательными авиабомбами средних калибров, а заправочные средства – огнем пушек, пулеметов и PC.

При действиях Ил-2 по аэродромам оптимальной считалась бомбовая зарядка, состоящая (по весу) из 85% осколочных и зажигательных авиабомб и 15-20% фугасных бомб. При этом распределение бомбовой нагрузки и целей на аэродроме между экипажами в одной группе могло быть следующим.

Например, пара во главе с ведущим первой шестерки Ил-2 имела своей задачей уничтожение складов боеприпасов и горюче-смазочных материалов, другая пара – выведение из строя взлетно-посадочной полосы, и третья пара – уничтожение самолетов на аэродроме. Соответственно этому бомбовая загрузка ведущей пары состояла из 4 фугасных авиабомб типа ФАБ-100 или 6 бомб типа ФАБ-50 на каждый самолет, а загрузка ведомых пар – из 12 осколочных авиабомб типа АО-25 или 20 АО-15.

Вторая шестерка могла иметь либо такое же распределение целей между парами в группе и бомбовую зарядку, либо снаряжаться исключительно осколочными авиабомбами и в этом случае действовать только по матчасти на аэродроме.

Количество заходов по целям определялось степенью защищенности аэродрома средствами ПВО. Обычно ПВО немецкого аэродрома состояла из 2-4 батарей среднекалиберной артиллерии (каждая батарея имела 4x88- мм и 2х20-мм зенитных орудия), 6-8 батарей малокалиберной зенитной артиллерии (по 9-12 20-мм или 37-мм автоматов каждая), до 10 крупнокалиберных зенитно-пулеметных установок, трех звукоулавливателей и двух прожекторов.

Все огневые средства ПВО немцы тщательно маскировали (можно сказать, образцово) и располагали таким образом, чтобы прикрыть места стоянок самолетов и в то же время иметь возможность вести огонь в любом направлении. Малокалиберная зенитная артиллерия (МЗА) и крупнокалиберные зенитные пулеметы (ЗПУ) ставились обычно "в линеечку", 5-6 установок с расстоянием по 20-25м между ними.

Вынужденная посадка Ил-2, Орел 1943 г.

Как следует из документов, на направлениях вероятного захода штурмовиков в атаку и выхода из атаки пристреливались целые квадраты по основным высотам боевого применения Ил- 2. При этом плотность зенитного огня, не считая орудий среднего калибра и зенитно-пулеметных установок, достигала трех-пятислойного огня. Трассы МЗА "сходились" на высотах 150-200м, 300- 400м, 500-600м, 800-900м и далее. Крупнокалиберные зенитные пулеметы "работали" на высотах от предельно малых до 500-600м.

Интенсивный зенитный огонь на поражение (всеми стволами) открывался, как правило, только тогда, когда штурмовики "втягивались" всей группой или ее большей частью в пристрелянные квадраты и выходили на боевой курс. А до этого момента немецкие зенитчики выжидали, ничем не проявляя себя. Обнаружить огневые точки было очень сложно.

Помимо зенитных батарей аэродромной зоны, штурмовиков "встречали" батареи 2-й зоны ПВО, которые располагались на удалении 6-8км от границ аэродрома. В систему ПВО аэродрома в обязательном порядке включались зенитные батареи, прикрывающие населенные пункты или ж.д. станции, около которых обычно располагались аэродромы. То есть зенитная артиллерия противника начинала воздействовать на штурмовики уже за 8-1 2км до подхода к цели.

Наиболее опасными для Ил-2 являлись зенитные автоматы калибра 20- 37 мм и крупнокалиберные пулеметы (13 мм). Поражение огнем среднекалиберной артиллерии обеспечивалось лишь осколками или при прямом попадании, но такие случаи были редкими.

Боевой опыт и полигонные испытания показали, что от огня МЗА броня Ил-2 спасало лишь частично. Для поражения Ил-2 было достаточно в среднем 1-2 попаданий снарядов калибра 37 мм или 3-4 попаданий 20-мм снарядов.

Крупнокалиберные пулеметы были "послабее" зенитных автоматов, но их скорострельность была значительно выше, а бронебойные пули крупного калибра по бронепробиваемости были даже лучше 20-мм снарядов.

Основными способами ведения огня немецкой МЗА по самолетам являлась сопроводительная стрельба (основной способ) и стрельба "завесой". "Завеса" применялась, как правило, по самолетам, пикирующим на объекты, удаленные от места расположения зенитной установки, а также в случае больших угловых скоростей цели или слабой ее видимости (дымка, сумерки, туман и т.д.), когда затрудняется непрерывная наводка по цели.

При стрельбе на дальности свыше 1000м огонь велся короткими очередями, на дальности менее 1000м – по 6-10 выстрелов, а на дальности до 600м – непрерывной очередью (в этом случае наводчик прицелом не пользовался, а положение ствола изменял по наблюдению трассы, добиваясь совмещения трасс с целью).

Практика показала, что ошибки при стрельбе по маневрирующему штурмовику составляли в среднем 5°, что на дистанции 2000м давало вертикальное и боковое отклонения до 20м. Однако эти ошибки компенсировались рассеиванием отдельных орудий и сосредоточением огня нескольких орудий по одному самолету. При стрельбе 9-12- орудийной батареи МЗА на дистанцию 2000м с прицеливанием по "среднему самолету" с одинаковой вероятностью могли быть поражены все Ил-2, удаленные от него на 50- 70м.

Кроме этого, орудия МЗА обладали высокой скоростью горизонтальной и вертикальной наводки, корректировка стрельбы зенитными расчетами велась не по разрывам снарядов, а по трассе. Поэтому эффективный противозенитный маневр штурмовики могли обеспечить лишь путем резкого и одновременного изменения курса, высоты и скорости. Но для этого Ил-2 не хватало маневренности и управляемости во всем диапазоне рабочих высот и скоростей.

Самым же радикальным способом снижения потерь Ил-2 от зенитного огня оставалось огневое подавление зенитных средств силами самих штурмовиков. Однако уничтожить позицию МЗА было весьма и весьма трудно. Даже тогда, когда МЗА ведет огонь, увидеть ее позицию из-за маскировки сложно. Кроме того, каждая зенитная установка обычно располагалась в окопе с обваловкой. Поэтому вывести из строя зенитный автомат можно было либо прямым попаданием пушечного снаряда или PC, либо бомбой среднего калибра при разрыве, по крайней мере, в пределах 1,5-2 м от окопа. Как следует из документов, "лучшим средством борьбы с ЗА и МЗА противника является прицельная стрельба из стрелково-пушечного вооружения и мелкие осколочные авиабомбы для уничтожения прислуги. В то же время вероятность получить от немецких зенитчиков "гостинец" была очень высокой. По сути, поединок штурмовика с зенитчиками это был поединок крепости нервов. Именно поэтому при атаке зенитной точки огонь из стрелково- пушечного вооружения часто открывался уже с дистанций 1200-1500м. Стрельба с таких дистанций, как показал боевой опыт, не давая высокой эффективности поражения, существенно затрудняла расчетам ведение прицельного огня по штурмовикам. Если расчеты при приближении штурмовика не выдерживали и начинали разбегаться в сторону от позиции, то в этот момент выполнялся пуск PC, и затем сбрасывались мелкие осколочные авиабомбы. После такого удара зенитные расчеты, как правило, огня не вели даже при наличии исправных установок. В отчетных документах штурмовых авиачастей это называлось "подавить огонь зенитной артиллерии". Если же расчет оставался "при оружии", то при сближении Ил-2 на дальность действительного огня зенитчики получали, что называется, "по полной программе". И если летчик все сделал правильно, то зенитный расчет и установка уничтожались или надолго выводились из строя. Если же летчик ошибся, то часто сам становился жертвой немецких зенитчиков.

Выход из атаки, снятый из кабины воздушного стрелка Ил-2

Для подавления зенитных точек противника из состава каждой шестерки или восьмерки Ил-2 обычно выделялась пара штурмовиков, которые шли замыкающими в группе. С этой же целью, если позволял состав группы штурмовиков, выделялась специальная группа 4-6 Ил-2. Эта группа шла позади и несколько в стороне от ударной группы и в момент, когда немецкие зенитчики открывали огонь, атаковывали их.

Иногда при достаточном наряде сил для надежного подавления средств ПВО аэродрома штурмовики действовали уже несколькими эшелонами. Первый эшелон вызывал огонь зенитной артиллерии на себя, подавлял зенитные батареи и обеспечивал свободу действий ударных эшелонов Ил-2. В таких случаях выход на цель второго и последующих эшелонов обычно осуществлялся с разных направлений на бреющем полете с использованием внезапности освещенности, рельефа местности, облачности.

При особенно сильной зенитной обороне аэродрома удары по нему наносились одновременно несколькими группами с разных направлений и высот. Таким образом, распылялись силы зенитных батарей и снижалась ее эффективность.

Необходимо, конечно, учитывать, что основной задачей штурмовиков являлось все же уничтожение материальной части самолетов противника на аэродроме, а не его зенитной артиллерии. Кроме этого, для устойчивого подавления зенитных точек на аэродроме требовался весьма значительный наряд штурмовиков, что не всегда было возможным из-за ограниченности выделяемых для удара сил. Поэтому успех удара по аэродрому заключался в грамотном сочетании всех способов противодействия зенитной артиллерии противника: обеспечение неожиданности удара, выбор направления захода со стороны солнца или из-за естественных укрытий, мешающих зенитчикам вести прицельный огонь, а также построение эффективного противозенитного маневра и огневое подавление ПВО аэродрома.

Помимо зенитных огневых средств, ПВО немецкого аэродрома в обязательном порядке обеспечивалась дежурными силами истребителей – обычно 4-6 самолетов. Иногда дежурные силы истребителей базировались на полевых площадках вблизи своих аэродромов, крупных станций выгрузки и на направлениях наиболее вероятного пролета советских самолетов. Эти группы перехватывали наши штурмовики и бомбардировщики, производя взлет "по-зрячему". При этом в случае атаки аэродрома вызывались истребители с других аэродромов. Система взаимного оповещения о нападении противника у немцев работала без сбоев и весьма оперативно.

Истребители, задействованные в системе ПВО аэродромов, атаковали штурмовики, как правило, на отходе от цели, когда группы растягивались, и нарушался компактный боевой порядок, а иногда и на подходе к аэродромам. Атаки строились по классике: одна группа сковывала истребители сопровождения, другая – атаковала штурмовиков, стараясь сначала сбить ведущего и разбить группу на небольшие части или отдельные самолеты (начиная с крайних в группе), а затем уничтожить их по отдельности. При этом расчет строился на внезапность атаки (со стороны солнца, из облачности, со стороны не просматриваемых секторов), большую скорость, высокую точность и мощь огня. Огонь велся из всех огневых точек со средних дистанций короткими очередями и при сближении на близкие дистанции – длинными очередями. Обычно один штурмовик атаковывался одновременно двумя-тремя истребителями люфтваффе. Атаки выполнялись с разных сторон и направлений. Очень часто один-два истребителя заходили в атаку сверху с разных направлений, отвлекая внимание воздушного стрелка Ил-2, а их напарник – заходил снизу строго под хвост штурмовика и, сблизившись на предельно короткую дистанцию, открывал прицельный огонь из всех точек. Как правило, ударную роль выполняли Fwl90, а отвлекали внимание – Bf 109. Выход из атаки выполнялся на большой скорости.

Атаки всегда проводились целеустремленно и в высоком темпе. При этом если истребительное прикрытие штурмовиков отсутствовало или сильно уступало по численности, то пилоты люфтваффе настойчиво повторяли свои атаки, добиваясь полного разгрома группы. В противном случае выходили из боя после одной результативной атаки.

Кроме того, надо признать, у немцев на протяжении всей войны прекрасно работала система взаимодействия между истребителями и зенитной артиллерии. Как правило, противник огнем ЗА и МЗА пытался "разбить" строй группы штурмовиков или отсечь от них истребители сопровождения с тем, чтобы свои истребители имели возможность атаковать отдельные самолеты и небольшие группы Ил-2. И наоборот, истребители имитировали атаки на штурмовиков, заставляя последних принимать более компактные строи, что в свою очередь облегчало зенитным расчетам ведение огня.

Конечно же, при планировании ударов по аэродромам эти обстоятельства учитывались и выделялись специальные группы истребителей для расчистки подступов к аэродрому от воздушных патрулей противника и блокировки его на время действия штурмовиков. Однако это была очень сложная задача. Даже при самой тщательной подготовке блокировать аэродром и обеспечить штурмовикам относительную безопасность зачастую удавалось в течение всего лишь 4-6 минут. За это время противник успевал вызвать помощь с соседних аэродромов и полевых площадок. Именно в течение этого интервала времени и должны были успеть "отработать" штурмовики по целям на аэродроме.

Очевидно, что в таких условиях боя над немецкими аэродромами все повторные заходы были сопряжены с риском больших потерь. Поэтому экипажи Ил-2 старались выполнять удары по аэродромам с одного захода, а сама атака строилась на внезапности появления над целью. Однако при первой же возможности число заходов на цель увеличивалось до двух (обычно) и более (очень и очень редко). В этом случае после первого захода Ил-2 уходили со снижением в район, где не было средств ПВО противника, выполняли разворот и вторично атаковывали цель. Очень часто при выполнении второго захода большая часть группы выделялась для подавления зенитных точек противника. Уход от цели осуществлялся, как правило, на бреющем полете.

Во время штурмовики экипажами Ил2 целей на аэродроме, группы истребителей-блокировщиков и непосредственного истребительного прикрытия обычно втягивались в затяжной воздушный бой с подоспевшими истребителями противника. Это были очень тяжелые воздушные бои.

Боевой опыт показал, что внезапный выход штурмовиков на цель и эффективность их действий обеспечивались только тогда, когда летный состав группы был хорошо слетан, отлично знал маршрут и характер цели, командир группы хотя бы один раз "ходил" на аэродром, а остальной состав тщательно изучил цель по картам, планам или фотосхемам.

По этим причинам при повторных ударах по аэродромам командиры полков старались не менять ведущих групп и по возможности сохраняли тот же состав групп.

В дополнение к сказанному, следует добавить, что посты системы ВНОС у немцев имели отличную организацию, вследствие чего работали чрезвычайно эффективно. Немецкие посты глубоко эшелонировались в глубину своей территории и располагались довольно плотно. Расстояние между ними на линии боевого соприкосновения редко превышало 10км. Долететь экипажам Ил-2 до немецкого аэродрома незамеченными удавалось далеко не всегда…

(Продолжение следует)

Ил-2 наносит удар

Документы Центрального архива Министерства обороны РФ

Фонды воздушных армий

ф. 290 (1 ВА), on. 3284, д. 77, 82, 100, 102, 143, 150, 158, 162, 204, 205, 210, 211, 212, 220, 290, 291, 295;

ф. 302 (2 ВА), оп. 4196, д.20, 29, 37, 48;

ф. 346 (8 ВА), оп. 5755, д. 85, 110, 147, 171;

ф. 366 (15 ВА), оп. 6462, д. 5, 6; оп. 6469, д. 19, 20, 24, 25, 49, 53; оп. 6471, Д. 1;

ф. 368 (16 ВА), оп. 6476, д. 57, 61, 62, 65, 98-99, 160, 161,169, 171,183;

ф. 370 (17 ВА), оп. 6518, д. 43, 84, 173;

Фонды авиационных корпусов и дивизий

ф. 20002 (1 гшад), on. 1, д. 7, 10;

ф. 20003 (1 гиад), on. 1, д. 5, 6;

ф. 20012 (2 гшад), on. 1, д. 10, 11, 12,13, 15, 38;

ф. 20035 6 гшад, on. 1, д. 2, 3, 5, 7;

ф. 20043 8 гшад, on. 1, д. 9, 11;

ф. 20048 9 гшад, on. 1, д. II, 15;

ф. 20054 (11 гшад), on. 1, д. 4, 8;

ф. 2021 1 (224 шад), on. 1, д. 7, 14, 85, 89, 90, 91;

ф. 20212 (225 шад), on. 1, д. 1, 7, 36;

ф. 20216 (233 шад), on. 1, д. 14, 26,30,33;

ф. 20253 (283 и ад), on. 1, д. 6,8,9;

ф. 20255 286 иад, on. 1, д. 9;

ф. 20265 303 иад, on. 1, д. 14, 32;

ф. 20270 309 иад, on. 1, д. 7, 8;

ф. 20276 315 иад, on. 1, д. 4, 6;

ф. 20501 1 гиак), on. 1, д. 17, 21;

ф. 20502 1 гшак), ол. 1, д. 6, 19, 41, 121;

ф. 20507 (2 гшак), on. 1, д. 11, 34;

ф. 20509 (2 иак), on. 1, д. 17, 22, 23, 27;

ф. 20511 (3 гиак), on. 1, д. 13, 30;

ф. 20515 (3 шак), on. 1, д. 5;

Фонды авиационных полков

ф. 18 гиап, оп. 213617с, д.1;

ф. 58 гшал, оп. 216312с, д. 1, 2, 3;

ф. 79 гшап, оп. 530412с, д. 1;

ф. 108 гшап, on. 175505с, д. 1,2, 6;

ф. 110 гшап, on. 169478, д. 2, 4;

ф. 118 гшап, оп. 138176с, д. 2; оп. 518868с, д.1; оп. 698054с, д.1;

ф. 140 гшап, оп. 207779с, д.1;

ф. 142 гшап, оп. 207719с, д.2, 3, 6, 8;

ф. 143 гшап, оп. 206865с, д.1;

ф. 144 гшап, оп. 172114с, д.1;

ф. 155 гшап, оп. 181441с, д. 1, 3;

ф. 173 гшап, оп. 209078с, д. 1,2;

ф. 41 шап, оп. 184895с, д. 4;

ф. 168 иап, on. 518795с, д.1; оп. 36176с, д.З; оп. 224973с, д.1;

ф. 176 иап, on. 199125с, д. 1; оп. 5251 Зс, д. 5;

ф. 287 иоп, оп. 396572с, д. 3;

ф. 571 шап, оп. 156485с, д.1; оп. 138754с, д.2; оп. 156023с, д.З;

ф. 565 шап, оп. 142961с, д. 2, 7;

ф. 566 шап, оп. 36584с, д.11;

ф. 896 иап, оп. 126513с, д. 3;

ф. 996 шап, on. 171940с, д.4;

1. Боевое использование штурмовой авиации. Библиотечка летчика. Вып. 15 – М.: Воениздат, 1943

2. Захаров Г. Н. Я – истребитель – М.: Воениздат, 1985

3. Ефимов А. Н. Штурмовики идут на цель – М.: Патриот, 2003

4. Кожевников М. Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. – М.: Наука, 1977

5. Стерлигов Б. В. Маршрутами мира и войны: Записки авиаштурмана – М.: ООО "Алев-В", 2001

6. Тимохович И. В. Оперативное искусство советских ВВС в Великой Отечественной войне – М.: Воениздат, 1976

Тимохович И. В. Советская авиация в битве под Курском – М.: Воениздат, 1959

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ