Авиация и космонавтика 2006 05

196-й Гвардейский Минский военно- транспортный авиационный полк

Формирование нового бомбардировочного полка Авиации Дальнего Действия началось 25 мая 1943 г. в Монино. Командиром был назначен майор В.Н. Орлов, начальником штаба – майор Н.В. Карпекин, замполитом – майор В.И. Леонов. Командный и летный состав отбирался в новую часть, главным образом, из гвардейских полков и обладал значительным боевым опытом при хорошей теоретической подготовке. Больше всего людей было переведено из 4-го и 12-го гвардейских бомбардировочных авиаполков АДД. К концу мая в полку имелось три полноценных экипажа Ли-2. 25 мая отмечается как день образования части. Формирование завершилось в конце октября 1943 г., хотя в боевую работу полк включился с июня 1943 г.

Первый боевой вылет выполнен 3 июня 1943 г. двумя самолетами, капитана Веревкина и капитана Владимирова по заданию Центрального штаба партизанского движения – требовалось доставить груз партизанскому отряду в район Омельховщины в окрестностях Мозыря. Через 8 часов полета экипажи выполнили посадку на полевой партизанской площадке. Световой день переждали у партизан, а на следующую ночь пара Ли-2 вылетала в Монино.

С 3 июня по 24 июля экипажи полка действовали в основном в интересах Западного фронта, отдельные вылеты производились по заданиям Центрального, Белорусского и Украинского штабов партизанского движения, а также разведотдела НКВД. С 24 июля по 18 августа полк работал по железнодорожным станциям, ближним тылам и переднему краю противника в районе Орла и Белгорода. За успешное выполнение заданий на Орловс- ко-Курской дуге Командующий фронтом маршал Советского Союза Рокоссовский объявил личному составу полка благодарность. В августе полк привлекался к прорыву Мгинско-Синявской оборонительной линии на Волховском фронте. Вторая половина августа и сентябрь – боевые вылеты в интересах Западного фронта.

Серьезные потери в личном составе задержали процесс формирования полка. Лишь к концу октября 1943 г. полк стал полнокровной боевой единицей и получил наименование «110-й авиационный полк Дальнего Действия». Полк вошел в состав 12-й бомбардировочной авиационной дивизии I Дальнего Действия. На вооружении состояли самолеты Ли-2 с двигателями ALU-82 и ПС- 84, оснащенные бомбардировочной аппаратурой и оборонительным вооружением. В декабре 1943 г. начали поступать самолеты Ли-2 со штурманскими кабинами. Матчастью полк комплектовался непосредственно с завода Ne 84. До конца 1943 г. экипажи полка действовали под Выборгом. В период с 22 по 27 декабря полк выполнил 24 боевых вылета на де- | сантирование людей и грузов на правом берегу Днепра в 40 км восточнее Киева. Затем выполнялись полеты на бомбометание обороны противника на Перекопском перешейке. Завершил год полк ударами по позициям артиллерии, обстреливавшей Ленинград.

Перед боевыми вылетами

Выпуск боевого листка

Вместе с другими полками АДД, 1 10-й полк принимал участие в налетах на Хельсинки 6, 17 и 26 февраля 1944 г. По Финляндии было произведено 779 боевых вылетов.

21 апреля 1944 г. экипажем Ковалева был выполнен 1000-й боевой вылет в полку.

С 6 марта по 15 апреля 1944 г. полк наносил удары по переднему краю обороны противника под Псковом и Нарвой, выполнено 190 боевых вылетов. 9 апреля экипаж полка метким бомбовым ударом сорвал начавшееся наступление противника в районе Аувере, что в 14 км северо-за- паднее Нарвы, выполнено 40 боевых вылетов. Командующий фронтом генерал-полковник Говоров объявил благодарность.

Все лето 1944 г. полк действовал в интересах 1 -го Белорусского фронта, проводившего операцию «Багратион». Помимо вылетов на бомбометание, выполнялись транспортные полеты в освобожденный Минск. 28 августа 1944 г. – особый день в истории полка: в этот день был выполнен первый боевой вылет на бомбометание объектов, расположенных на территории Германии, 24 самолета нанесли удар по железнодорожной станции Инстербург.

Приказом Верховного Главнокомандующего от 1 августа 1944 г. за мужество и героизм личного состава, высокую организованность в боевой работе по освобождению Белоруссии и города Минска от немецко-фашистских захватчиков полку присвоено почетное наименование «Минский».

В сентябре полк наносил удары по Кенигсбергу, Гдыне, Сеинемюнде.

Приказом НКО от 5 ноября 1944 г. 110-й Минский бомбардировочный авиаполк преобразован в 33-й гвардейский Минский бомбардировочный авиаполк Дальнего Действия.

В апреле 1945 г. полк наносил удары по Берлину и его окрестностям, по укрепленным пунктам обороны немцев под Кюстрином. 22 апреля в полном составе полк нанес удар по объектам в районе Тиргартена. Последний боевой вылет выполнен 7 мая 1945 г. – 13 экипажей бомбили Сеинемюнде.

За время войны полк несколько раз получал Благодарности Верховного Главнокомандующего:

– 28 января 1945 г.: за отличные боевые действия при овладении городом Клайпеда

– 29 марта 1945 г.: за отличные боевые действия при овладении городом Гдыня

– 30 марта 1945 г.: за отличные боевые действия при завершении разгрома Данцигской группы и овладении штурмом города и крепости Данциг

– 9 апреля 1945 г.: за прорыв обороны по западному берегу реки Одер

– 2 мая 1945 г.: за овладение городом Берлин

– 5 мая 1945 г.: за отличные боевые действия при овладении городом Сеинемюнде.

1 февраля 1946 г. полк переведен на штат мирного времени и переименован в 196-й гвардейский Минский дальнебомбардировочный авиаполк. 16 апреля 1946 г. полк был выведен из состава 18-й армии и передан в 16-ю воздушную армию с изменением наименования на 196-й отдельный транспортный авиационный полк. С июня личный состав приступил к работе по плану боевой подготовки транспортной авиации. Командующий 16-й ВА отдал приказ снять с самолетов все бомбардировочное оборудование. Полк отрабатывал десантирование посадочным способом подразделений 57-й стрелковой дивизии. Обучение пехоты погрузке-разгрузке проводилось на аэродроме Эрфурт. С июля по декабрь 1946 г. проведено пять полковых летно-тактических учений, в ходе которых самолетами Ли-2 перевезено 3533 человека и 50 750 кг грузов, в том числе семь орудий и 57 минометов.

В мае 1947 г. полк передали из 16-й в 13-ю воздушную армию. На основании приказа ГШ от 29 сентября 1947 г. полк перебазировался с аэродрома Альтес- Лагер (Германия) на аэродром Синалена (Эстония). В Эстонии полк приступил к совместной подготовке с частями 8-й гвардейской стрелковой дивизии им. И.В. Панфилова. В 1948 г. средний налет на пилота составил 95 ч 30 мин, из 30 экипажей полка 27 были подготовлены к полетам днем и ночью, в ПМУ и СМУ. Продолжалась совместная боевая подготовка с частями 8-й гв. стрелковой дивизии, а с ноября началось обучение десантированию посадочным способом офицеров 45-й гвардейской стрелковой дивизии. За год с подразделениями 8-й гв. СД проведено два Л ТУ с практическим десантированием парашютным способом, «облетано» 4000 солдат, сержантов и офицеров 8-й гв. СД и 120 человек из 45-й гв. СД. Одно ЛТУ проведено с подразделениями ВМФ. В августе 1948 г. производилась проверка Главной Инспекцией ВС СССР на готовность 8-й гв. СД и 196-го гв. ОТАП. По результатам поверки сделан следующий вывод: 196-й гвардейский отдельный авиатранспортный полк подготовлен к десантированию стрелковых подразделений без табельного тяжелого вооружения и автотранспорта в составе полка днем в СМУ и полностью обеспечил программы воздушно-десантной подготовки 8-й гвардейской стрелковой дивизии. Поставленные на 1948 г. задачи боевой подготовки полк выполнил полностью.

В апреле 1949 г. в ходе очередной реорганизации полк передали из 13-й ВА в 281-ю авиационную транспортную Новгородскую Краснознаменную дивизию Воздушно-десантной армии, после чего полк стал именоваться как «196-й гвардейский Минский транспортно-десантный». Летом проводились ЛТУ с частями 15-го воздушно-десантного корпуса.

Самолеты Ли-2 были плохо приспособлены к перевозке техники и тяжелого вооружения, поэтому в конце 40-х – начале 50-х гг. в составе транспортных авиаполков имелись планерные эскадрильи – техника доставлялась планерами. В 1951 г. в 196-м полку имелось три самолетные эскадрильи (Ли-2) и одна планерная. В августе полк составом 27 самолетов Ли-2 принимал участие в показном учении 107-й воздушно-десантной дивизии, проводимом командующим Киевским военным округом. Дивизия десантировалась в районе Черкасс парашютным способом. В декабре 1952 г. планерная эскадрилья из состава полка была исключена, взамен введена самолетно- планерная эскадрилья.

Летчики попка с чешскими десантниками

В конце 40-х – начале 50-х годов полк периодически в интересах парашютной подготовки личного состава ВДВ перебрасывался на аэродромы Черняховск, Выползово (Калининская область), Рязань, Кострома, Кресты (Псков), Касимово (Ленинградская область).

В июне-июле 1953 г. проводились совместные с подразделениями 8-й гвардейской армии учения на территории ГДР, в октябре полк принимал участие в учениях Прикарпатского военного округа.

Зимой 1954 г. полк в составе 21 экипажа выполнял задание Правительства по доставке грузов на мыс Шмидта. В 1955 г. 18 экипажей доставляли грузы на Диксон и в Амдерму. За отличное выполнение спецкомандировки по доставке грузов на Север капитан Горкунов награжден орденом Красного Знамени. Полеты на Севера продолжались в 1956 г.

В августе 1956 г. название полка изменено с «транспортно-десантного» на «военно-транспортный».

В декабре 1956 г. полк передан в состав 3-й гвардейской военно-транс- портной авиадивизии ВТА ВВС. С 28 октября по 1 9 ноября полк в составе 18 самолетов Ли-2 принимал участие «…в оказании помощи Венгерскому рабоче-крестьянскому правительству по разгрому мятежа в Венгрии». Выполнено 340 полетов с налетом 775 часов днем и ночью, перевезено 102,5 т грузов и 885 человек. За участие в венгерских событиях 45 солдат и офицеров полка отмечено боевыми наградами.

В 1957 г. началось теоретическое переучивание на Ту-4д. В марте руководящий состав полка приступил к полетам на Ту-4д, а в апреле в полк прибыли первые «свои» Ту-4д. К концу апреля в полку имелось 1 1 воздушных кораблей, в октябре полк был полностью укомплектован самолетами Ту-4д. Освоение новой техники шло с марта по сентябрь в летних лагерях на аэродроме Каховка, за этот период было подготовлено 17 экипажей. Первый полковой вылет на Ту-4д состоялся в июле 1958 г. С августа 1958 г. постоянным местом базирования полка определен аэродром Тарту, Эстонская ССР. По штату на вооружении полка состояло 24 самолета Ту-4д.

В 1959 г. полк отрабатывал десантирование боевой техники и грузов в кабинах П-90, контейнерах П-85 и ПДММ.

Принятие на вооружение транспортной авиации самолетов Ту-4д являлось определенным шагом вперед – по своим возможностям «тушки» значительно превосходили Ли-2, однако не являлись специализированными транспортными самолетами. На долгие годы «рабочими лошадками» ВТА стали самолеты Ан-12. Первые Ан-12 196-й полк получил в сентябре 1961 г., это были машины постройки Воронежского завода. Осваивать новую технику личный состав начал немного раньше: практическое переучивание 1-й АЭ производилось с 13 июня по 20 июля на базе 339-го ВТАП на аэродроме Витебск-Северный. До конца года удалось подготовить на Ан-12А 16 экипажей. В 1962 г. полк был полностью укомплектован самолетами Ан-12А. В течение года получено 28 самолетов, 8 из Ташкента и 20 из Воронежа. В октябре 1961 г. полк полным составом принимал участие в учениях войск Варшавского договора. С аэродрома Червоноглинское на площадку Тыргу- шор было десантировано 595 человек и 28 платформ ПП-124-2500, личный состав и техника 119-го парашютно-десантного полка 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии. В 1962 г. выполнено 53 спецзадания в интересах различных ведомств.

В 1963 г. полк принимал участие в 12 учениях. Личный состав освоил новый вид подготовки – высотную, на высоту 6000 – 7000 м было поднято 22 000 десантников.

С 1963 г. началась «международная» деятельность полка – группа военнослужащих выполняла спецзадание в Йеменской Арабской Республике по обучению полетам и эксплуатации самолетов Ан-12. За образцовое выполнение задания 13 человек награждено орденами и медалями, в том числе пятеро – орденами Красной Звезды. Также в 1963 г. личный состав полка обучал эксплуатации самолетов Ан-12 летчиков и техников ВВС Польши.

На основании Директивы ГШ от 10 июля 1964 г. полк передан из 3-й гв. ВТ АД в 11-ю гвардейскую ВТ АД, которая в апреле 1966 г. была переименована в 18-ю гв. ВТАД. В течение года проведено восемь учений, в том числе два учения – совместно с войсками Варшавского Договора на территории ЧССР.

В 1968 г. полк принимал участие во вводе войск в Чехословакию. Особо отличились экипажи гв. подполковников В.Г. Константинова и В.И. Юрчикова, гв. майора Ю.А. Кунаева. С 25 по 31 июля полк в составе 22 самолетов принимал участие в учениях «Одер», проводимых главкомом ВС на территории ГДР.

В 1969 г. личный состав освоил полеты на полную дальность с переменным профилем в плотных боевых порядках на предельно малых высотах. Новые виды боевой подготовки отрабатывались в интересах спецназа, бурно прогрессировавшего в конце 60-х годов. Учения со спецназом проводились и в 70-е годы. В сентябре 1976 г. на учениях «Щит-76» десять экипажей полка десантировали 508 человек. В июне 1977 г. три экипажа привлекались к учениям частей специального назначения, было десантировано 650 человек. Экипажи выполнили поставленные задачи на «отлично».

В военно-транспортной авиации США также отрабатывали и отрабатывают полеты и десантирование с ПМВ, но занимаются этим видом боевой подготовки лишь в 1 6-й авиатранспортной эскадрилье. На вооружении эскадрильи состояли 13 специально модернизированных самолетов С- 141В SOLL II, которые заменяются самолетами С-17. В отечественной ВТА на ПМВ летали «обычные» полки, хотя, конечно, селекция экипажей существовала. Можно в очередной раз побросать камни в «родной огород», дескать не ценят людей, не готовят технику… Когда в Твери в штабе 196-го ВТАП зашел разговор на тему полетов на ПМВ, то летчики особо не стали развивать тему на словах а показали «кино» на видео. Кино было снято не столь давно в Африке из кабины Ан-12. Не секрет, что по всему миру в различных частных авиакомпаниях летает огромное количество списавшихся из российских ВВС летчиков, штурманов, бортинженеров. Вот один из таких экипажей и взял в полет видеокамеру. Но что сказать – Голливуд отдыхает! Кадры полета над кромкой прибоя ниже макушек растущих на берегу пальм воздействуют на нервную систему круче любых спецэффектов. Знающие люди утверждают, что самолетом управляли обычные, только очень опытные пилоты. Старый самолет, никаких спец.систем, вроде системы предупреждения об опасном сближении с землей, это пилоты – русские. «Так летать нельзя, но мы умеем», – таково было резюме действующих пилотов ВТА.

Афганистан.

Учения "Щит-81"

Посадка в Арктике

9-10 марта 1970 г. полк в количестве 26 самолетов принимал участие в учениях «Двина», оценка «отлично». В октябре 1970 г. 4 экипажа полка выполняли задание по доставке парашютным способом грузов на СП-16. Руководитель группы гв. подполковник Д.Л. Свердлов награжден орденом Знак Почета. Полеты на Север выполнялись из года в год. В ноябре 1974 г. группа в составе 12 экипажей под руководством заместителя командира полка гв. подполковника Д.Л. Свердлова выполнила доставку грузов парашютным способом на о. Визе в Северном Ледовитом океане, доставлено 374 т грузов. В апреле 1979 г. группа из десяти Ан-12БП с аэродрома Тюмень и пяти Ан-12БП с аэродрома Салехард выполнила перевозку буровых труб, бурового оборудования и продовольствия на аэродромы Ново-Апанск, Красноселькуп, Уренгой, мыс Харасавей, Тазовское, Сургут. Работы производилась в интересах министерства геологии, выполнено 334 рейса, перевезено 3296 т груза и 86 человек. С 1 по 20 апреля восемь Ан-12 перевозили трубы и буровое оборудование из Тюмени и Салехарда на аэродромы Уренгойского газового месторождения. За 20 дней экипажи в среднем налетали по 100 часов – 405 самолето-вылетов, перевезено 2049 т грузов и 129 человек. С 27 сентября по 10 апреля 1982 г. экипажи гв. подполковника Н.П. Блинова и гв. майора В.А. Бородина десантировали парашютным способом продовольствие и горючее на СП-25, выполнено 9 самолето-вылетов. С 3 по 17 мая 1984 г. по программе Экспарк-84 экипажи гв. майора А.И. Максимова и гв. майора В.Н. Бородина на Ил-76МД произвели парашютное десантирование личного состава, грузов и техники на СП-26 и СП-27, выполнено 22 самолето-вылета. Май 1986 г. – «Экспарк-86»: экипажи гв. майора А.И. Максимова и гв. майора В.А. Бородина на Ил- 76МД доставили парашютным способом на СП-27 и СП-28 людей и грузы, выполнено 8 самолето-вылетов, В апреле 1987 г. – очередной «Экспарк»: экипажи гв. майоров А.И. Максимова и А.И. Ушакова парашютным способом доставила грузы на СП-27, СП-28, острова Визе и Уединения.

7-8 марта 1971 г. проведены учения по плану командования Прибалтийского военного округа. Отрабатывались действия ВТАП по десантированию воздушного десанта с прицеливанием по автономным средствам в условиях помех с преодолением ПВО противника. Учения проводились во взаимодействии с частями 7-й гв. вдд, 1-й гвардейской истребительной авиадивизией и 117-м отдельным разведывательным авиаполком. От полка в учениях принимали участие 26 экипажей, парашютным способом десантировано 672 человека. С 11 по 15 июля 1971 г. полк составом 18 экипажей обеспечивал маневр фронтовой авиации на учениях «Удар-71». Аналогичные учения по переброске подразделений фронтовой авиации выполнялись в 1972 г.

Как и другие полки ВТА, 196-й ВТАП принимал участие в перевозках по «воздушному мосту» на Ближний Восток, восполняя потери арабов в вооружении и боевой технике. С 12 октября по 17 ноября 1973 г. в Сирию и Египет выполнено 425 самолето-выле- тов с налетом 1657 ч, перевезено 526 т грузов и 175 человек. 26 солдат и офицеров из 196-го ВТАП за перевозки на Ближний Восток отмечены Правительственными наградами.

В декабре 1979 г. полк начал освоение самолетов Ил-76М. Наземная стажировка летных экипажей проходила на базе 128-го гвардейского ВТАП. Первыми осваивал новую технику личный состав 1-й АЭ, командир гв. полковник военный летчик 1-го класса Н.П. Блинов. 6 августа первые четыре экипажа приступили к полетам на Ил-76М. Первый Ил-76М полк получил 24 августа, 27 августа – второй, еще два Ил-76 прибыли в полк 4 октября. К концу года в полку имелось четыре Ил- 76М и 25 Ан-12БП.

На встрече с французскими коллегами

Техническое обслуживание Ил-76

С 14 по 27 декабря 20 Ан- 12БП и один Ил-76М выполняли перевозки боевой техники и грузов в Афганистан. Командиры экипажей Ан-12: Симонов, Овчинников, Ярошевич, Рубанов, Архипов, Пихель, Михайлик, Демин, Руденко, Ушаков, Ситников, Гришкин, Шипулин, Арзямов, Гоголь, Блохин, Эйт, Стрельцов, Рубленовский, Чулочников. I Командир Ил-76 – гв. подполковник Д.Д. Трифаничев. Всего за 9 пет афганской эпопеи экипажи полка выполнили 2148 самолето-вылетов в ДРА, перевезли 76 123 человека и 63 820 т грузов. Так, в 1983 г. в Афганистан перевезено 16 238 человек, 3946 т грузов, произведено 430 самолето-вылетов. В 1984 г. – 534 самолето-вылета, 11 589 человек, 4690 т грузов. В 1984 г. было проведено дивизионное учение, в ходе которого из Кировобада в Кабул доставлено:

– 335 человек личного состава ВДВ

– 28 БМД-1;

– 8 БТРД;

– 5 Урал-375;

– 5 ЗиЛ-131;

– 1 УАЗ-452.

В 1987 г. в Афганистан перевезено в 534 самолето-вылетах 15 299 человек, 3214 т груза.

В декабре 1988 – феврале 1989 г. экипажи Немкина, Максимова, Ушакова, Панфилова, Гришкина, Архипова, Конченкова, Трофимова, Бородина и Минина принимали участие в завершающем этапе вывода советских войск из ДРА.

В феврале 1980 г. полк привлекался к обеспечению учений Дальней Авиации: из Сольцов в Дягилево были доставлены средства поражения и авиационное оборудование 6-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии. По состоянию на 1 декабря 1980 г. самолетный парк полка состоял из 21 Ил-76 и семи Ан-12БП.

В 1981 г. с 8 апреля по 10 апреля четыре Ил-76 тремя рейсами обеспечили маневр 55-го отдельного боевого вертолетного полка с аэродрома Луцк на аэродром Бжег. В учениях «Запад-81» принимало участие десять Ил- 76. С 8 по 10 апреля 1981 г. шесть Ил-76 обеспечили маневр вертолетного полка с аэродрома Луцк на аэродром Бжег (Польша).

2-3 июля 1984 г. полк принимал участие в учениях «Запад-84», в ходе которых на площадку Лукенвальде десантировано парашютным способом 960 человек. В рамках учений «Запад- 84» 4 сентябре в Лукенвальде посадочным способом десантировано 30 БМД-1 и 328 человек из 108-го парашютно-десантного полка 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии.

С 9 по 22 декабря 1988 г. полк оказывал помощь пострадавшим от землетрясения в Армении. Перевезено 224 крана, 1557 т других грузов, 994 человека. Выполнено 288 полетов.

В 1990 г. выполнялись перевозки в Анголу: 1611 самолето-вылетов, 57 162 человека, 17 730 т груза. Летали экипажи Трофимова, Люткова, Уша- ково, Коченкова, Максимова, Бородина, Неверова, Пискунова, Прокопьева. В 1990 г. полк стал лучшим в ВТА, в феврале Гланокомандующий ВВС вручил полку Вымпел Министерства обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть».

После провозглашения Эстонией независимости было принято решение о перебазировании полка из Тарту в Тверь. Полк стал базироваться на аэродроме Мигалово. В январе 1993 г. полк вновь во- I шел в состав 3-й гв. ВТАД.

В 1992 г. выполнялись перевозки в Сирию, Германию, ' Польшу, Югославию, Мозамбик, Кубу, Вьетнам, Канаду, по странам СНГ. С начала 90-х годов полк удерживает «пальму первенства» в ВТА по количеству зарубежных командировок. С одной стороны, такие полеты престижны, а кроме того, чего греха таить, и прибыльны для их «участников». С другой стороны такие полеты налагают особую ответственность на летный и технический состав. Самолеты летают по международным воздушным линиям, где радиообмен ведется на английском языке. В 60-70- е годы при полетах за рубеж в состав экипажей включали переводчиков. Сегодня переводчики уже не нужны – английским владеют члены экипажей. Естественно, что радиообмен ведется на международных частотах, поэтому радиосвязное и радионавигационное оборудование самолетов дополнено аппаратурой, обеспечивающей полеты по МВЛ, а также приемниками GPS. Официально за рубеж летают Ил- 76 из 224-го летного отряда. И самолеты, и экипажи 224-го летного отряда проходят международную сертификацию. Самолеты легко отличить по эмблеме на киле – стилизованный лебедь и номер «224». Больше всего таких самолетов в 196-м ВТАП. Срочные перевозки гуманитарных грузов зачастую осуществляют не гражданские Илы и не самолеты МЧС, а ВТА. Тому немало как объективных, так и субъективных причин. Гражданские экипажи допускаются к перевозкам только после двух-трех «технических» рейсов по маршруту, необходимых для знакомства с трассой. Экипажи ВТА выполняют перевозки по незнакомым трассам «с первого захода» – два-три дня на знакомство с трассой дается «дома», на земле. Понятно, что оперативность ВТА гораздо выше, а при доставке грузов в пострадавшие от стихии районы время играет определяющую роль. Так было при ликвидации последствий землетрясения на Курилах в 1994 г. и при ликвидации последствий разрушительного наводнения в Юго- Восточной Азии в 2005 г., во многих других случаях.

Экипаж на выполнении ответственного задании…

Машина президента доставлена в одну из дружественных стран

У монастыря Шаолинь

Помимо «престижных» командировок экипажи полка летали по «горячим точкам» СНГ и мира - Балканы, Таджикистан, Северный Кавказ.

В 1995 г. экипаж гв. подполковника Юртаева принимал участие в параде в четь 50-летия Победы. Экипажи Минина и Юртаева участвовали в проводимом на территории США совместном российско-американском учении «Миротворец- 95».

В марте 1998 г. полк вернулся, так сказать, к истокам – вошел в состав 12-й Мгинской Краснознаменной военно- транспортной авиадивизии, той дивизии, в составе которой он формировался в 1943 г.

В 2000 г. экипажи полка | обеспечивали визиты президента России. Экипажи гв. майоров Урцева и Салькина обеспечивали показы пилотажных групп в Финляндии, Швеции и Китае, в 2001 г. – в Китае, Малайзии, Африке, ОАЭ. Работать со «Стрижами» и «Витязями» полк начал в середине 90- х годов. Обошедший весь мир снимок «Стрижей» в полете, сделанный через открытую рампу «Ила», выполнен с борта самолета 196-го ВТАП. В 90-е годы навигационная и радиосвязная аппаратура истребителей, на которых летали пилотажные группы, не позволяла выполнять длительные самостоятельные перелеты по незнакомым маршрутам, грубо говоря – из страны в страну. Ил-76 отводилась роль лидировщика, под плоскостями крыла которого «висели» Су-27 или МиГ-29.

Фактически транспортный самолет становился «кусочком» пилотажной группы, гак как все виражи, развороты приходилось рассчитывать с учетом «размаха крыла» всей группы. На первый взгляд – просто, в конце концов, вираж еще не является групповым пилотажем. Так посчитал кто-то «наверху» в памятном для Кубинки трагическом 1995 г. Лидировать «Витязей» в Малайзию должен был Ил-76 из 196-го ВТАП, но полетел другой самолет с другим экипажем. Престижная и «легкая» командировка закончилась трагедией в Камрани. При заходе на посадку за лидером Ил-76 разбились три Су-27, четыре пилота погибли. Время вспять не вернешь, но кто знает – может, и не случилось бы трагедии, если бы во главе «Витязей» шел другой «Ил» с другим экипажем, с экипажем, подготовленным для выполнения данной задачи. После Камрани навигационное и радиосвязное оборудование Су-27 и МиГ-29 пилотажных групп было доработано, однако их по-прежнему в зарубежных командировках сопровождает транспортный самолет с техническим персоналом и запасными частями. Так, в 2003 г. экипажи гв. подполковника М.Р. Урцева и А.В. Торжинского сопровождали пилотажную группу на авиашоу в Китае.

Под крылом Ил-76 – Гималаи

Именной самолет полка "Тверь"

Командир полка гв. полковник И.М. Песчаный

В 2004 г. после длительного перерыва на полигоне Кушалино выполнялись стрельбы по наземным целям. В 2005 г. полк стоп лучшим среди частей 12-й военно-транспортной авиадивизии. В период с 3 по 28 августа шесть экипажей (гв. полковника И.М. Песчаного, гв. подполковника СЮ. Сергеева, гв. майора В.И. Журуева, гв. майора Г.М. Гребенщикова, гв. майора В.В. Беспалова, гв. майора Д.А. Дорогушина) привлекались к совместным российско-китайским учениям «Мирная миссия 2005», проходившим на территории КНР. По итогам учений личный состав полка награжден памятными подарками от Командующего ВТА, 14 человек поощрены памятными медалями от Правительства Китайской Народной Республики.

Увы, но полк не обошла общая для наших ВВС беда – нехватка топлива. Из-за недостаточного количества керосина очень медленно вводятся в строй молодые лейтенанты. Но им по сравнению с коллегами из других полков все- таки повезло. В ВТА имеется два комплексных тренажера Ил-76 КТС-32. Один находится в Центре подготовки и переучивания летного состава в Иваново, второй – в 196-м полку. Причем компьютерное обеспечение и система визуализации «тверского» тренажера лучше, чем у «ивановского». К сожалению, оба тренажера соответствуют уровню XX века, а на дворе век XXI. Тем не менее на КТС-32 есть возможность отрабатывать взаимодействие членов экипажа, взлет и посадку с разными вариантами загрузки и балансировки самолета, полеты по маршруту. Да просто – есть возможность полетать над Тверью и зайти на посадку в Мигалово при солнечной погоде, которая в верхневолжском крае не столь часто случается. Молодым пилотам не так часто удается подняться в воздух, и уж совсем редко летные смены выпадают на яркий солнечный день, а Тверь и еще не исковерканная водохранилищами Волга, ее притоки Тверца и Тьмака с воздуха чудо как хороши.

В полку имеется именной самолет Ил-76МД RA-86900 «Тверь», почетное наименование которому присвоено в 2004 г.

Командиры полка год вступления в должность

майор В.Н. Орлов 1943

гв. полковник М.И. Гаврилов

гв. полковник К.И. Рассказов

гв. подполковник А.П. Чухаев 1949

гв. подполковник А.П. Никитин 1950

гв. подполковник Ф.В. Фатин 1951

гв. подполковник А.Н. Керимов 1957

гв. полковник А.Ф. Иванов 1959

гв. полковник Б.Я. Яковлев 1961

гв. полковник К.Я. Балашов 1965