Авиация и космонавтика 2011 08

Авиационные химические выливные приборы, 1930-1941

Владимир Котельников

В первой половине XX века командования всех стран мира, в том числе и Красной Армии не мыслило себе будущей войны без применения химического оружия. К этому готовили и сухопутные войска, и авиацию. По сравнению со средствами, использовавшимися в ходе Первой мировой, придумали и кое-что новенькое. Среди новинок, которые внедрялись в ВВС РККА, были химические выливные приборы. Их идея проста — бак, наполненный раствором отравляющего вещества, опорожняется над войсками противника. По сравнению С имевшимися на вооружении химическими авиабомбами выливные приборы могли использоваться многократно. Кроме того, при равной боевой нагрузке чистый вес отравляющих веществ в баках получался значительно больше, чем в бомбах.

Наполнять приборы намеревались раствором иприта или люизита в керосине или дихлорэтане. Иприт — отравляющее вещество (ОВ) удушающего действия, люизит — кожно-нарывного. Оба они применялись в ходе Первой мировой войны. Обычно ОВ занимало четверть объема.

Во второй половине 1920-х гг. в нашей стране параллельно проектировали сразу несколько типов выливных авиационных приборов (ВАП). Первоначально все они предназначались для наружной подвески. Работали над приборами залпового и постепенного выливания. Представителем первого направления являлся ВАП-3 (ВАП-III), разрабатывавшийся в НИХП. Два таких прибора нес под нижним крылом на держателях Дер- 7 биплан Р-1.

Это был короткий железный цилиндр с двумя полусферическими алюминиевыми днищами. Переднее днище крепилось намертво, а заднее открывалось. Это был довольно сложный процесс. Для обеспечения герметичности стык закрывала алюминиевая лента, которая отрывалась механизмом с приводом от часовой пружины после того, как тросиком из кабины самолета отодвигали стопорную собачку. Когда лента отрывалась полностью, днище откидывалось, и жидкость из бака сразу выливалась. Залповый слив обеспечивал большую концентрацию отравляющего вещества на месте попадания. Но испытания ВАП-3 в 56-й эскадрилье 3-й авиабригады в Гомеле в сентябре 1929 г. показали, что механизм открывания слишком сложен и весьма ненадежен. Постоянно ломались шестерни и барабаны привода. ВАП-3 забраковали, и на вооружение он не поступил.

Прибор пытались дорабатывать. Известно, что 7 января 1930 г. потерпел аварию на посадке в Ухтомской Р-1 летного отряда НИХП, пилотируемый летчиком Н. Васильевым. Машина несла два ВАП-3. Приборы считались настолько секретными, что перед фотографированием для аварийного акта их сняли. По-видимому, довести ВАП-3 так и не удалось.

Гораздо удачнее получился прибор ВАП-4, обеспечивавший постепенный спив. Он имел сварной каплевидный корпус из железа длиной немного больше метра. В нем умещались 82 л раствора. Снизу бак имел три ножки, они же ручки для переноски. В действие он приводился тросом от бомбосбрасывателя СБР-8. Механизм одновременно открывал передний люк и сливную горловину. Жидкость вытеснялась напором набегающего потока — для этого и нужен был передний люк. Расход раствора мог изменяться сменой насадок на сливной горловине. Над ней размещался щиток, защищающий сам самолет от ядовитых брызг. После слива прибор закрывался.

ВАП-4 подвешивался на бомбодержателях Дер-7 под крылом, но не штатных ухватах, а на хомутах. Р-1 нес два ВАП-4, подвеска которых немного ограничивала маневренность.

Постановлением Реввоенсовета от 17 декабря 1930 г. ВАП-4 приняли но вооружение и решили заказать промышленности на 1931 г. изготовление 500 приборов. Первыми серийные изделия, сделанные на заводе «Вулкан», получила в мае 1931 г. уже упоминавшаяся 56-я эскадрилья.

В том же году провели модернизацию ВАП-4: улучшили характеристики разбрызгивания раствора и предусмотрели сброс прибора при отказе механизма открывания. В последнем случае он превращался в химическую бомбу. ВАП-4 надолго стал самым распространенным выливным прибором в нашей авиации. Уже к 1 августа 1932 г. через военную приемку прошли 306 экземпляров. Для несения химического оружия старались приспособить большую часть типов боевых самолетов.

Р-1 постепенно был вытеснен другим деревянным бипланом, Р-5. Поскольку у него грузоподъемность была больше, то эта машина несла уже четыре ВАП-4. Прибор приспособили и для некоторых специальных модификаций Р-5. В 1934 г. в 14-м секторе НИИ ВВС разработали подвеску выливных приборов под поплавковый Р-5а. Проблема заключалась в том, что под крылом у него монтировались не Дер-7, а Дер-6; потребовалась доработка крепления. Тем не менее, задачу решили успешно. В октябре 1934 г. Р-5а с двумя ВАП-4 успешно прошел испытания в ОМО НИИ ВВС в Севастополе, пилотировал его летчик Моргинский.

А вот со штурмовиком Р-5Ш (он же ЛШ-Р5 или ЛШ-5) получилось сложнее. У него к балкам Дер-7 крепились дополнительные болочки со своими замками; это позволяло самолету нести до 40 бомб малого калибра. А вот ВАП-4 они подвешивать мешали. Сначала пошли на компромисс: балочки сняли с двух ближних к фюзеляжу бомбодержателей. Это позволило брать два ВАП- 4, в придачу к которым штурмовик нес еще осколочные или осколочно-химические бомбы. Подвеске еще двух приборов мешал «дирижаблик» — коробка для сбора звеньев от стоявшей над нижним крылом дополнительной пулеметной установки. Но позже совместное использование разнородного вооружения сочли нецелесообразным. В каждой штурмовой бригаде две эскадрильи Р-5Ш несли нормальный комплект по четыре дополнительных пулемета и бомбодержатели под 40 замков, а третья считалась химической; на ее машинах дополнительные пулеметы отсутствовали, а держатели двух Дер-7 сразу оборудовались хомутами под ВАП-4 вместо стандартных ухватов. Это позволяло брать по четыре выливных прибора, как на обычных Р-5.

В 1932 г. монтаж ВАП-4 предусмотрели на закупавшихся в Италии летающих лодках С-62Б и их отечественных копиях МБР-4. Чертежи в ЦАГИ закончили к августу 1933 г., но выполнение заказа задержалось из-за перегрузки заводов и недостаточного финансирования.

В 1932 г. в НИИ ВВС спроектировали подвеску ВАП-4 под центропланом «крейсера» Р-6. Там пришлось ввести переходники, поскольку на Р-6 применялись не нормальные, а укороченные балки Дер-7. Но «крейсер» оказался плохим носителем выливных приборов. Как конструкторы не старались, они не смогли избавиться от забрызгивания самого самолета ядовитым раствором.

В феврале 1936 г. двумя ВАП-4 вооружили даже автожир А-7. Его испытывали на полигоне НИХИ летчики Ивановский, Попов и Корзинщиков.

К этому времени существовал уже усовершенствованный ВАП-4м. Он отличался универсальностью подвески — его можно было крепить не только на балках Дер-7, но и на Дер-6 и новых Дер-31. В последнем случае прибор мог работать от электробомбосбрасывателя (ЭСБР-1 или другого типа). Электропиротехнический механизм обеспечивал открывание баков по одному или попарно, старый механический — только всех вместе. При вскрытии или сбросе «чистой механикой» усилие, ранее достигавшее при сбросе 20 кг, существенно уменьшили. Первый вариант ВАП-4м из опытной партии прошел испытания в НИИ ВВС в октябре 1935 г. В феврале 1936 г. там же летал уже серийный его образец. Этот прибор вошел в состав химического вооружения Р-5 последних серий, штурмовиков ССС, легких бомбардировщиков Р-Зет, летающих лодок МБР-2 и даже ранних вариантов дальнего бомбардировщика ДБ-3. ВАП-4м выпускался и в первые годы Великой Отечественной войны — ими намеревались укомплектовать Р-5 ночных легких бомбардировочных полков.

На базе удачной конструкции ВАП-4 создали целый ряд зажигательных приборов, которые заслуживают отдельного рассказа.

Альтернативой ВАП-4 должен был стать прибор ВАП-5, имевший большую емкость — 120 л (по другим данным — 160 л). Предполагалось, что Р-5 будет нести два таких. Опытный образец ВАП-5 изготовили в НИИ ВВС в 1933 г. В сентябре того же года его передали на Центральный военно-химический полигон (ЦВХП) в Шиханах и в следующем месяце подвергли испытаниям. Но результаты их признали неудовлетворительными, прибор забраковали.

Биплан Р-1 летного отряда НИХП, на котором летчик М. Васильев испытывал приборы ВАП-3 (в документах их называли «баллонами ОВ»), потерпел аварию при посадке но аэродроме Ухтомская 7 января 1930 г. Приборы были настолько секретны, что при съемке машины для аварийного акта их демонтировали.

Выливные приборы ВАП-4м под крылом штурмовика ССС (ЗС)

Заправка приборов ВАП-4 на штурмовиках Р-5Ш во время учений, 1938 г.

Самолеты Р-5Ш с выливными приборами ВАП-4 на аэродроме под Читой, 15-й штурмовой авиаполк, 1938 г.

У ранних серий дальних бомбардировщиков ДБ-3 предусматривалась подвеска четырех приборов ВАП-4 под консолями крыла

Фактически некоторым отходом от самой концепции выливного прибора стал ВАП Т-С («тылового снаряжения»). ВАП-4 должен был заливаться ядовитой смесью непосредственно на аэродроме, стоя на земле или прямо подвешенным под самолетом'. Для этого у него имелась заливная горловина. Наливать должны были лейкой или «пистолетом» на шланге авторазливочной станции. ВАП Т-С намеревались привозить на площадку уже заправленным на заводе или на передовой базе. Второе отличие — новый прибор предполагался одноразовым; после использования его сбрасывали над территорией противника, освобождаясь от дегазации перед повторным применением. Соответственно, конструкция должно была быть легкой и дешевой. Но ВАП Т-С, созданный инженером Любимовым, ни легким, ни дешевым не стал. Сделанный в основном из железа, он весил 15 кг (ВАП-4 — 17,6 кг) при существенно меньшей емкости (58 л против 82 л). По расходу он также уступал предшественнику. После испытаний в 1935 г. от ВАП Т-С отказались.

Как бы ни был хорош ВАП-4, он подходил не для всех самолетов — для одних маловат, для других — велик. Для истребителей сконструировали ВАП-6 емкостью 50 л. Несмотря на скромные размеры, прибор отличался значительным расходом — 10–15 л/с. Это означало, что запас смеси «вылетал» из него стремительно. Открывался ВАП-6 простым тросовым механизмом. Первоначально прибор приспособили к биплану И-5, впервые его испытали с химической подвеской в Щелково в декабре 1934 г. Позднее ВАП-6, серийно выпускавшийся заводом «Вулкан» (он же позже завод № 145), вошел в состав вооружения истребителей И-15, И-15бис, И-16 и И-153. Все несли по два прибора под крылом. Из-за малой емкости ВАП-6 не подходил для длительного заражения местности, но годился для нападения на войска противника. Первоначально также рассматривалась возможность химической атаки самолетов противника при полете с превышением над ними — ведь кабины тогда выполнялись открытыми, а летчиков можно и не убивать, достаточно концентрации, временно выводящей их из строя (при этом они убьются сами, а заодно прикончат весь экипаж и самолет).

На основе ВАП-6 позже также создали несколько модификаций зажигательных приборов.

Основным назначением ВАП-4 и ВАП-6 считалось поражение войск противника на поле боя и в ближнем тылу — ведь носителями их являлись самолеты тактического назначения — истребители, штурмовики и легкие бомбардировщики. Целями для них являлись пехота, кавалерия и артиллерия на марше или на позициях. Особенно уязвимыми считали артиллерию или обозы на конной тяге, которая в те годы еще была основной. Лошадей там имелось много, а людей сравнительно мало. При неожиданной атаке авиации на себя они противогазы надеть успеют, а на всех коняг — вряд ли. Кроме того, от люизита противогаз не спасал, требовались специальные попоны с пропиткой.

Атака должна была быть именно неожиданной, с бреющего полета.

Выливной прибор ВАП-6 (чертеж)

Малую высоту предпочитали и с точки зрения создания высокой концентрации ОВ. Биплан Р-5 с четырьмя ВАП-4 с высоты менее 50 м накрывал всю ширину дороги с движущейся по ней воинской колонной. Авиабригада (около 100 машин) за один вылет обрушивала на противника 4,5 т чистого иприта. Две бригады даже с учетом возможных потерь могли всего за один заход вывести из строя всех лошадей в польском пехотном корпусе.

Летчиков учили работать поодиночке, звеном (три самолета) и отрядом (десять). При атаке на колонну или обоз стандартным считался строй звена клином. Головная машина летела ниже всех и должна была накрыть все, что находится на самой дороге. Два ведомых, державшихся сзади и выше лидера, поражали обочины и тех, кто разбегался в стороны. Увеличение высоты должно было также защитить самолеты от поражения «шлейфом» командира. Отряд мог «пройтись» по одному и тому же участку дороги, выстраиваясь этажеркой звеньев, либо при протяженной цели включать приборы последовательно от первого до последнего звена. На поле боя удар иногда наносился всей эскадрильей (тогда в ней по штату числился 31 самолет) с развертыванием отрядов и звеньев по фронту. При этом высота могла быть поднята до 200–300 м, а концентрация ОВ достигалась перекрытием зон забрызгивания от отдельных машин.

Химическая атака являлась составной частью подготовки к проходу через линию фронта соединения тяжелых бомбардировщиков. Перед подходом их к фронту позиции зенитчиков, командные пункты и аэродромы должны были быть основательно политы ядовитой дрянью, чтобы ослабить возможное сопротивление. На аэродромах собирались выводить из строя не только летчиков и технарей, но и сами самолеты. Дело в том, что их тогда обтягивали полотном, а натяжка последнего обеспечивалась пропиткой нитролаком. Но ОВ и их растворители разрушали лак, и полотно обвисало. Кроме того, иприт и люизит впитывались в полотно и машины перед использованием требовали дегазации.

На флоте выливные приборы собирались использовать для поражения экипажей вражеских кораблей. Например, на учениях неоднократно отрабатывали атаку Р-5 с ВАП-4 с целью подавления зенитной артиллерии перед подходом торпедоносцев или постановщиков мин. Так же собирались поступать с береговыми батареями.

Несколько иные задачи ставились перед тяжелыми бомбардировщиками. Они должны были работать по ближним и дальним тылам противника. В первом случае целями являлись скопления войск, железнодорожные станции, аэродромы. При этом требовалось не только поражение находящейся там живой силы, но и более или менее длительное заражение, мешающее их дальнейшему использованию. В глубине вражеской территории собирались атаковать порты, заводы и крупные города. Уничтожением населения последних пытались посеять панику, расстроить систему административного управления и подорвать экономику. Но для этого самолет должен был нести значительный запас ОВ и выбрасывать его с большим расходом. Последнее требовалось для того, чтобы компенсировать увеличение высоты полета. Громоздкий и тихоходный ТБ-3 был слишком крупной мишенью, поэтому он мог работать лишь в диапазоне от 300 до 500 м. Выше рассеяние капель становилось таким, что выливные приборы вообще теряли эффективность.

Даже если не было ветра, при сливе уже со средних высот ОВ рассеивалось на слишком большой площади. Кроме того, при падении капли частично испарялись. С этим боролись, с помощью подбора насадок регулируя размер капель. Чем больше капля, тем меньше отношение площади ее поверхности к весу, определяющее характеристики испарения. Но этого было недостаточно, и потери требовалось возместить количеством выливаемой жидкости.

Первым специальным прибором большой емкости стал ВАП-К-6 конструкции Киященко, предназначенный для ТБ-3. Эта громоздкая штуковина весила тонну, но зато обеспечивала расход в 65 л/с. Открытие и закрытие осуществлялось рычагами и тросиками. ВАП-К-6 подвешивался на балках Дер-25 или Дер-26 под центропланом бомбардировщика. Испытания в Шиханах, где в июле 1935 г. из них лили настоящий иприт по животным, дали двоякий результат. Критике подвергли излишний вес конструкции и плохую аэродинамику прибора, но сочли возможным принять его на вооружение. В результате ВАП-К-6 приняли «на временное снабжение» ВВС.

И действительно, довольно быстро прибор Киященко вытеснили два унифицированных между собой образца — ВАП-500 и ВАП-1000. Первый из них создали в 1935 г., ориентируясь на возможности бомбардировщика ТБ-3. В отличие от всех предыдущих они имели форму не капли, не баллона и не цилиндрического бака, а вытянутую треугольную при виде сбоку. Носок был скруглен, а в нижней точке сзади размещался слив. ВАП-500 вмещал 315 л раствора и обеспечивал расход до 90 л/с (больше, чем у ВАП-К-6). Напор создавался набегающим потоком воздуха, который после открывания прибора забирался через створки-карманы. Открывание осуществлялось механическим тросовым или от электрическим бомбосбрасывателем. Тб-3 нес четыре ВАП-500 подвешенными в шахматном порядке под центропланом. При необходимости прибор сбрасывался, как бомба.

В апреле 1936 г. прибор успешно прошел государственные испытания. По сравнению с ВАП-К-6 конструкция получилась легче, аэродинамика — лучше, надежность срабатывания — выше. ВАП-500 приняли на вооружение и изготовляли серийно. Со временем эти приборы приспособили также для самолетов ДБ-3 (нес три ВАП-500), СБ (начиная с 96-й серии, два) и других машин.

ВАП-1000, прошедший полигонные испытания в июле 1936 г. и запущенный в серию годом позже, был аналогичен по конструкции, но больше по размерам. Длина превышола три метра, высота — метр. Это был самый большой выливной прибор не только в СССР, но и во всем мире. Его полная емкость составляла 705 л, в заправленном состоянии весил он почти тонну (995 кг). Но и расход можно было получить до 100 л/с. ТБ-3 нес два таких прибора; их крепили под центропланом. Второй ВАП-1000 подвешивался со сдвигом вбок и назад относительно первого.

В перспективных планах первой половины 1930-х гг. предусматривалось создание выливных приборов емкостью до 6 т. Это определялось взятым тогда курсом на многомоторные бомбардировщики-гиганты. Но довольно быстро его признали ошибочным, а с ним ушли и задания на баки монстры. ВАП-1000 так и остался самым большим в гамме химического вооружения ВВС РККА.

В придачу к четырем ВАП-500 или двум ВАП-1000 ТБ-3 мог нести еще четыре ВАП-6 под крылом. В мае 1937 г. испытывалась комбинация из двух ВАП-500 и двух ВАП-1000, а предельную мощность химического вооружения достигли на летающей лаборатории ТБ-ЗЛЛ. Когда работали все пять ее ВАП-1000, то сверху извергалось более 500 л раствора в секунду! Следует учесть, что предполагалось массированное применение бригад и даже корпусов тяжелых бомбардировщиков. Бригада обычно имела три-четыре эскадрильи ТБ-3 по 12 машин в каждой. Это значит, что она за несколько секунд могла обрушить на цель немного меньше 150 т раствора, то есть примерно 30 т чистого иприта или люизита.

Выливной прибор ВАП-500 (чертеж)

Два прибора ВАП-500 на бомбодержателях под центропланом ТБ-ЗР

Выливные приборы ВАП-500 на заводе № 145

В 1939 г. конструкцию обоих больших приборов упростили, отказавшись от закрывания после слива. Это также немного облегчило дегазацию за счет проветривания бака в полете на обратном пути. С 1940 г. выпускались только упрощенные варианты — ВАП-500У и ВАП-1000У.

В 1939 г. к этому унифицированному семейству добавился «младший брат» — ВАП-200 емкостью 138 л, но довольно большим расходом — 40 л/с. Он предназначался для штурмовиков. Первоначально его делали для БШ-1 — советской копии американского самолета Валти V-11GB. Его у нас запустили в производство, но на вооружение ВВС не приняли. Однако прибор в 1939–1940 гг. выпустили малой серией, рассчитывая использовать на ББ-2 (Су-2) и БШ-2 (Ил-2). Но распространения ВАП-200 не получил.

Все описанные выше выливные приборы работали с вытеснением раствора напором набегающего потока воздуха. Учитывая небольшие скорости самолетов того времени, давление таким образом создавалось небольшое. При увеличении скорости давление росло, но требовался еще больший расход, чтобы обеспечить необходимую плотность поражения площади — ведь при большей скорости самолет за то же время пролетал большее расстояние. Расход можно было существенно увеличить, подняв давление. Например, в дымовых авиационных приборах смесь вытеснялась сжатым воздухом. Применение дополнительного источника давления позволяло создать универсальные химические авиационные приборы (УХАП), которые могли рассеивать и ОВ, и дымовые смеси.

Был создан целый ряд экспериментальных образцов. Так, в приборе УХАП-3 емкостью 80 л содержимое выдавливал сжатый воздух, подававшийся из баллона. Р-5 мог нести три таких: два под крылом и третий под фюзеляжем. При смене содержимого надо было менять насадки на сливной трубе. Прибор испытывался в конце 1934 г. — начале 1935 г., но не получил одобрения.

Еще раньше, в 1932 г., на ЦВХП опробовали УХАП-К-5, но так же без особого успеха. С 1935 г. в ЦАГИ разрабатывали универсальный прибор ХУП.

Заправка приборов ВАП-500 (подвешенных под ТБ-3) от авторозливочной станции

Начиная с 1938 г. все ДБ-3 приспособили к подвеске трех приборов ВАП-500 под центропланом

Опорожнение двух выливных приборов ВАП-1000, подвешенных под ТБ-3

Бомбардировщик ТБ-3 с двумя вылнвнымн приборами ВАП-1000

Долго разрабатывалась идея вытеснять «начинку» пороховыми газами. Такое устройство было гораздо проще и компактнее пневматического. Но реализация казалось бы простой схемы оказалась совсем непроста. Лишь к концу 1930-х гг. удалось создать работоспособные типы УХАП-250 и УХАП-500. Первые их образцы появились в 1936–1937 гг. В них пороховая шашка доводила давление до 8-12 атм. Это позволяло достаточно эффективно действовать при скорости порядка 300–350 км/ч. Если бы удалось дойти до 20–25 атм, то можно было бы перевалить за 400 км/ч.

Конструкторам поставили задачу уложиться в габариты фугасных бомб ФАБ-250 и ФАБ-500. Это облегчfло подвеску но стандартные бомбодержатели и позволяло размещать их как снаружи, так и изнутри. В последнем случае на прибор надевалось дополнительное колено выливной трубы, выводившееся наружу. Таким образом УХАП-500 монтировался в бомбоотсеке СБ в варианте «химического штурмовика»; его вооружение дополнялось парой ВАП-500 под крылом.

УХАП-250 имел емкость 110 л и расход 50–60 л/с, больший по размерам и весу УХАП-500 соответственно 202 л и тот же самый расход. Первый предназначался для БШ-2 и МБР-2, второй — для СБ, ДБ-3 и МДР-6. В 1939 г. они успешно прошли полигонные испытания и были запущены в производство. Но при постановке дымовых завес приборы серии УХАП оказались более эффективны, чем при разбрызгивании ОВ. Именно в этом качестве они и применялись в ходе Великой Отечественной войны.

Выливные приборы, размещаемые внутри фюзеляжа, теоретически должны были обеспечить улучшение аэродинамики и повышение летных данных самолета-носителя. Первый такой «химбак» спроектировали в НИИ ВВС для двухмоторного бомбардировщика ТБ-1. Это был тот же ВАП, но выполненный по размерам и конфигурации бомбоотсека. Образец изготовили, но довести «до ума» не смогли. Позже в задания на разные бомбардировщики вписывали размещение в бомбоотсеках «химбаков» разной емкости. Так, для тяжелого крейсера ТК-4 (так и не построенного) предусматривались два бака по тонне каждый. А в проекте гигантского многомоторного бомбардировщика Г-1 были заложены «химбаки» в общей сложности на 20 т. Ни один из этих проектов не был реализован. Зато в первоначальном варианте штурмовика БШ-2 (всем известного Ил-2) в бомбоотсеки в крыле укладывалось с каждой стороны по одному цилиндрическому баку. Но и такой выливной прибор в серийное производство не пошел.

Первое применение выливных приборов на учениях планировалось на август 1930 г. на маневрах Московского военного округа под Воронежем. Но тогда не смогли набрать надежно работающих приборов даже на один отряд (10 машин). Реально освоение их в войсках началось в мае 1931 г., когда серийные ВАП-4 получила 56-я эскадрилья, летавшая на бипланах Р-1. В этот период Р-1 были быстро вытеснены из легкобомбардировочной авиации новыми самолетами Р-5. Именно они стали основными носителями химического оружия. К осени 1 932 г. ВВС РККА теоретически могли выставить под сотню машин, оснащенных выливными приборами. Обычно комплект из четырех ВАП-4 выдавали на половину парка самолетов бригады. С 1936 г, часть бригад получила статус особых химических, им выливные приборы полагались на все машины.

Выливной прибор ВАП-200 (чертеж)

Ближний бомбардировщик Су-2 с выливными приборами ВАП-200

Цилиндрический бак, который должен был устанавливаться в бомбоотсек в крыле штурмовика БШ-2 (Ил-2)

Но мало было наладить производство ВАП. Требовалось создать запасы самого химического оружия, оборудовать тыловые склады ВВС, построить помещения для хранения ОВ на аэродромах. Поначалу проверяющие комиссии приходили в ужас, обнаружив бочки с ипритом стоящими где-нибудь возле ангаров. Но и этого было мало. При недостаточно осторожном обращении химическое оружие становилось опаснее для своих, чем для врага. Значит, нужно было обучить специалистов, отработать технологию безопасной заправки ВАП, снабдить людей средствами индивидуальной защиты.

Летный состав тоже требовалось обучать и защищать. Обучать надо было тактике и технике применения ВАП, а защищать — от почти неизбежного забрызгивания самолетов. Пары ОВ попадали в кабины, которые и у Р-1, и у Р-5 были открытыми. Поэтому летали в противогазах, иногда в специальных комбинезонах. И выливные приборы, и сами самолеты по возвращении на аэродром подлежали дегазации.

Техника и тактика применения химического оружия отрабатывались на Центральном военно-химическом полигоне (ЦВХП) в Шиханах. Его обслуживал 36-й отдельный авиаотряд. Там имелись специальные мишенные городки с размещенными в них животными — собаками и свиньями. Их поливали настоящими боевыми растворами, оценивая их эффективность. На ЦВХП периодически отправляли подразделения из строевых частей, давая им возможность поработать в условиях, приближенных к боевым.

СБ в варианте «химического штурмовикая имел прибор УХАП-500 в бомбоотсеке, выходной патрубок выпускался через прорезь в створках. Май 1937 г., НИ ПАВ

Универсальный химический прибор УХАП-500 (чертеж)

Прибор УХАП-500 под крылом СБ в варианте «химического штурмовика»

Подвеска прибора ВАП-500 под крылом «химического штурмовика»

На учениях же, проходивших в разных частях страны, чаще заливали в ВАП подкрашенную воду. Иногда в ход пускали разбавленную дымовую смесь. Реже пользовались боевыми ОВ, но сильно разбавленными (обычно до 5 %). Считалось, что при этом войска на земле будут защищаться всерьез, не пренебрегая противогазами и накидками.

При этом происходило множество курьезных историй. Атаковать предписывалось с бреющего полета. Нередко, увлекаясь выполнением задачи, летчики за что-то цеплялись. В феврале 1935 г. пилот Жданов из 85-го отдельного отряда, поливая танковый батальон на шоссе, не успел увернуться от телеграфного столба. Р-5 с поломанным шасси и пробитым радиатором приземлился тут же на поле у дороги. Жданов и его летнаб остались целы, но после разбора полетов летчик на трое суток отправился на гауптвахту.

Немало известно случаев ошибочных атак не на те цели. На «счету» 81-й штурмовой бригады таким образом оказались аэродром в Харькове, гражданские объекты в Лебединской и Рогани. Аэродром полили разбавленной дымообразующей смесью. Капли попортили лак и краску на стоявших на поле самолетах, в ремонт отправились 14 машин. Учебный аэродром в Рогани попадал под удары «химиков» неоднократно. 29 июля 1937 г. штурмовики ССС из-за навигационной ошибки ведущего обработали не авиабазу «синих», а линейку самолетов летной школы. В результате в госпиталь попали три десятка курсантов, инструкторов и технарей. Раствор разъел лак и вызвал отслоение полотняной обтяжки учебных машин. Последовала жалоба в штаб округа. Действия летчиков в ней в духе времени характеризовались как «явное вредительство». Был случай, когда вместо мотопехоты под удар попала колонна грузовиков со свеклой.

С 1936 г. к числу несущих химическое вооружение самолетов добавились истребители И-5 и И-15, бравшие по два ВАП-6. Годом позже «химию» начали осваивать бригады,

1 вооруженные ТБ-3. У них выливные приборы получало одно звено в каждой эскадрилье. С 1938 г. на дальних бомбардировщиках ДБ-3 предусмотрели подвеску трех ВАП-500, а в следующем году в войско стали поступать СБ 96-й серии с балками наружной подвески, Правда, только бомбардировщики, выпущенные в Москве, могли нести на них пару ВАП-500. Поэтому особые химические бригады комплектовали только московскими СБ.

Практически у всех этих машин имелись проблемы с забрызгиванием фюзеляжа и попаданием паров ОВ в кабины. В борьбе с этим зачехляли нижние пулеметные установки, заклеивали лючки и стыки фонарей.

Небезопасность делало химическое оружие, мягко говоря, непопулярным у летного и наземного состава. Надзиравшие за авиачастями органы НКВД нередко сообщали о «нездоровом» отношении к химизации ВВС. Встречались даже подслушанные «стукачами» разговоры типа: «Ну, раз здесь химия, то нужно отсюда бежать!»

Но отказываться от «химии» командование Красной Армии не собиралось. К концу 1930-х гг. практически все типы боевых самолетов могли нести те или иные разновидности химического оружия, в основном, выливные приборы. При переходе в 1938 г. на полковую структуру бывшие особые бригады переформировали в подобные же полки. Они дислоцировались не только на территории СССР. Например, 150-й скоростной бомбардировочный авиаполк базировался в Монголии.

В период перед началом Великой Отечественной войны командование Красной армии в различных конфликтах неоднократно было готово применить химическое оружие, но каждый раз вовремя останавливалось. Во время боев на Хасане в 1938 г. такой вопрос даже не ставился. А вот в сентябре 1939 г., когда советские войска готовились перейти границу Польши, проработали несколько вариантов организации наступления. Один из планов действий ВВС предусматривал массированную атаку различных военных и промышленных объектов на

территории Западной Украины и Западной Белоруссии, в том числе и с применением «химии». Операции должны были проводить части трех авиационных армий особого назначения (АОН). АОН-2 и АОН-3 по плану наносили удары из районов постоянного базирования, подмосковная АОН-1 с 9 сентября перемещалась на передовые аэродромы Смоленск, Сеща, Климовичи и Шайковка. Туда начали завозить запасы О В. Но более трезвая оценка возможностей уже изрядно потрепанной немцами польской армии привела к выбору менее сложного варианта без использования армий особого назначения и химического оружия. Однако в итоге и принятый план по использованным силам оказался чрезмерным.

Предлагалось использовать «химию» и в войне с Финляндией. В феврале 1940 г. командующий ВВС 8-й армии И.А. Колец предлагал перед наступлением обработать ОВ передний край обороны финнов. Он же хотел использовать сильно разведенный раствор иприта для «выкуривания» из лесов финских стрелков- «кукушек». Несмертельная концентрация должна была заставить их покинуть места засад и выйти на открытое пространство, где их должна была выявлять и уничтожать авиация. Под экспериментальный полигон выделили участок хвойного леса. Там экипажи СБ из 1 3-го и 72-го полков отрабатывали тактику применения ВАП-500 в зимних условиях. Но война с Финляндией кончилась раньше, чем химическое оружие использовали на передовой.

К началу Великой Отечественной войны ВВС РККА обладали большим количеством самолетов, способных нести выливные приборы, специальной техникой для их заправки и дегазации, обученным личным составом. Но все это так и не понадобилось…

Ни одна из стран, участвовавших во Второй мировой войне, не использовала на фронте химическое оружие. Возможно, это первое изобретенное человечеством оружие массового уничтожения сыграло ту же роль, что сейчас оружие ядерное, то есть фигурировало как потенциальная угроза. Никто не хотел начать первым, зная, что получит ответный удар. Но и отказываться от «химии» никто не стал. После окончания войны хлор, иприт и люизит дополнились зарином, зоманом и табуном, изобретенными немецкими химиками, а затем и еще более ужасными ядами. Продолжалась и разработка средств их доставки…

Но бомбардировщиках СБ с 96-й серии также предусматривалась подвеска под крылом приборов ВАП-500

Вверху: легкий самолет ВВА-1 на Ходынском поле