Авиация и космонавтика 2011 10 - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора (865- й Ордена Трудового красного знамени истребительный авиационный полк) #2

865-й Ордена Трудового красного знамени истребительный авиационный полк

13 февраля 1939 г. на основании решения Главного Военного Совета, приказом ВВС 1-й отдельной Краснознамённой армии было начато формирование 20-го штурмового авиационного полка. Формирование полка велось на основе отдельных корпусных и армейских авиационных отрядов, дислоцированных на разных аэродромах, от заимки Филипковского в районе Барабаш, до села Камень-Рыболов Приморского края. Местом дислокации штаба полка был определен г. Ворошилов (Уссурийск).

К 15 мая 1939 г. 20-й штурмовой авиационный полк был полностью сформирован и укомплектован личным составом и материальной частью. Первым командиром полка стал майор Гордиенко.

В состав 20-го шап вошли пять эскадрилий: 1-я эскадрилья формировалась на базе 10-го и 13-го корпусных авиаотрядов, основой для формирования 2-й эскадрильи послужила 12-я разведывательная авиаэскадрилья, 3-й — 63-я разведэскадрилья и 4-й — 21-я отдельная разведэскадрилья; в 5-ю эскадрилью 20-го шап переформировали 59-ю отдельную разведэскадрилью. 1-я эскадрилья базировалась в селе Липовцы, 2-я — в селе Ляличи, 3-я — на заимке Филипковского и 4-я — на аэродроме Ворошиловский, 5-я — в селе Галенки.

Наиболее заслуженной считалась 12-я эскадрилья (так записано в документах полка, хотя в авиационно-исторической литературе она именуется 19-й), которая до 1937 г. являлась авиационным отрядом. Отряд был образован в 1918 г. в Москве из остатков личного состава и материальной части 12-го дивизиона и 10-го корпусного авиаотряда царской армии. Командиром отряда назначили красвоенлета Постромкина. Постромкин в 1916 г. окончил авиашколу в Тбилиси, принимал участие в Первой мировой войне. Военкомом стал красвоенморлет Ярдов. Среди летного состава отряда имелось четыре бывших офицера царской армии. Отряд вошел в состав Калужской авиагруппы.

К концу 1918 г. отряд пополнился матчастью и личным составом за счет других частей Калужской группы, после чего его отправили на фронт в район Симбирска (Ульяновск). На тот момент в отряде имелось три истребителя «Сопвич», один «Румплер», один «Ньюпор-24» и один «Энторауг».

На фронте экипажи отряда выполняли до восьми боевых вылетов в день. Учитывая малочисленность и состояние авиапарка, восемь вылетов в день — это очень много. Полёты выполнялись, главным образом, на разведку. В отдельных случаях лётчики обстреливали противника на земле из бортовых пулеметов, сбрасывали камни и другие предметы, которые могли поразить живую силу. При ведении воздушного боя, лётчики отряда стремились не расстреливать противника в воздухе, а принимать все меры для принуждения его к посадке. Как ни странно, но подобная тактика, по крайней мере один раз, принесла успех: в октябре 1919 г. над г. Курганом лётчик Бутурин и летнаб Ружин более часа вели воздушный бой и принудили противника к посадке на площадку за городом.

Первый командир полка майор Гордиенко

Потери отряд нёс, прежде всего, по причине изношенности материальной части. Каждый полёт был связан с риском и требовал от лётчиков большого напряжения физических и моральных сил. 8 августа 1919 г. в 40 километрах от Челябинска после выполнения разведывательного задания самолет с экипажем из лётчика Сизаса и летнаба Саунина попал в нисходящий поток воздуха. В результате резкого «провала» самолёта, лётчика выбросило из кабины, а летнаб Саунин спасти самолет возможности не имел, так как в его кабине управление отсутствовало. Парашютов у летчика и наблюдателя не было…

Боевую потерю отряд понес 15 августа 1919 г. В этот день над аэродромом отряда появились три английских аппарата. В воздух на «Фармане-30» поднялся дежурный экипаж в составе летчика, бывшего офицера царской армии, Широкова и летнаба Щербины. Через несколько минут после Широкова взлетел еще один экс- офицер, Шиманев. Широков к этому времени уже выполнил одну атаку. Экипажи двух английских самолетов, не связанные боем Ширковом, наблюдали запуск самолетов и предпочли ретироваться. За ними ушел Шиманев. Домой дворянин не вернулся. В отряде Шиманева сначала сочли погибшим, однако после того как никаких следов самолета и летчика на земле не обнаружили, его посчитали предателем. Так оно и оказалось: через несколько месяцев Шиманев попал в плен к красным, летчика расстреляли. Между тем Широков вел неравный воздушный бой. Неравный — ибо самолет противника во всех отношениях превосходил «Фарман». А на земле техники предпринимали упорные, но безуспешные попытки запустить моторы двух других аппаратов.

В это время Широков подловил противника на выходе из очередной атаки и таранил в хвост под углом примерно в 15 градусов. Оба аэроплана упали на землю. Опознать останки тел членов экипажей «красного» и «белого» самолетов не представлялось возможным. Очередной парадокс Гражданской войны: Шиманев вступил в Красную Армию добровольно, в то время как Широков попал в плен при отступлении белых. Более того, перед отправкой на фронт Широков на собрании отряда заявил ни много ни мало, что против чехословаков, которых он считал врагами России, воевать будет, а вот против казаков не ручается, так как сам казак. Широкова тогда оставили в отряде под личное поручительство комиссара Ярдова.

До конца 1919 г. отряд сражался с чехословаками, после чего его отвели с фронта в центральную часть России на доукомплектование личным составом и материальной частью. В октябре 1920 г., в связи с осложнившейся обстановкой на Юго-Западном фронте, отряд перебросили под Киев. До конца Гражданской войны отряд действовал на Юго-Западном фронте.

В начале 1922 г. отряд перебазировали в Харьков, авиапарк состоял тогда из десяти самолетов: «Фарманы», «Сопвичи», «Авро» и «Ньюпоры». Все лето 1922 г. отряд занимался аэрофотосъемкой — заснято 1 7 тысяч квадратных верст. Осенью часть перебазировали в подмосковный Клин.

К освоению ночных полетов летчики отряда приступили в начале 1924 г. За две недели весь летный состав был подготовлен к полетам ночью. В мае- июне 1924 г. отряд в составе 13 экипажей железнодорожным транспортом перебазировали на станцию Евгеньевка Уссурийской железной дороги.

Отряд разместили в старом военном городке, построенном еще при царе и предназначавшемся как раз для авиаотряда. Здесь имелся заросший бурьяном аэродром с эллингом и тремя металлическими ангарами. До 1922 г. на аэродроме и в городке в разное время дислоцировались чехословацкие части, белогвардейская школа и японский авиаотряд. Прежние хозяева перед своим уходом постарались разрушить все, что могли. В стенах ангаров были обнаружены многочисленные пулевые пробоины, как оказалось, в ангарах белые расстреливали захваченных в плен красноармейцев.

К 1 октября 1924 г. отряд был доукомплектован личным составом согласно штату. В ответ на ультиматум Советскому Правительству Премьер- министра Англии лорда Керзона отряду присвоено название «Дальневосточный ультиматум». Авиапарк в феврале 1925 г. пополнился восьмью самолетами Р-1, построенными на средства трудящихся Дальнего Востока. Тожественная передача самолетов состоялась 23 февраля. На одном борту фюзеляжа каждого Р-1 красовались аббревиатура «ДВУ» и изображение большого пролетарского кулака. На другом борту самолета было написано название организации, собравшей деньги на его постройку: «Дальневосточный горняк», «Медикосантруд», «Дальбанк».

Весь 1926 г. отряд, в связи с обострившимся положением на КВЖД, дежурил вблизи границы; в 1927–1928 гг. принимал участие во всех маневрах наземных войск, выполнял перелеты в Благовещенск и Читу. Осенью 1928 г. личный состав оказал содействие местным властям и населению в борьбе с наводнением в районе Благовещенска: велась разведка затопленных районов, в район бедствия по воздуху доставлялось продовольствие, выполнялась эвакуация людей. За самоотверженную работу по оказанию помощи пострадавшим, постановлением ЦИК СССР отряд награжден орденом Трудового Красного знамени РСФСР. Орден, в высшей степени для боевого полка необычный, по преемственности унаследовал нынешний 865-й иап.

Весной 1929 г. летно-технический состав отряд направили в Читу для получения новой техники. К месту постоянного базирования отряд вернулся 13 июня, но уже 15 июня был получен приказ о перебазировании на аэродром Бараново-Оренбургский и приведении в готовность к боевым действиям с белокитайцами. Перебазировались двумя ж.д. эшелонами. На аэродроме развернули палатки для личного состава и две самолетные палатки. Полеты на воздушную разведку начались на пятый после перебазирования день.

Поначалу летчикам запрещалось подлетать к линии границы ближе, чем на 3 км, но даже с такого расстояния удалось выявить усиление оборонительных позиций противника в районе станции Пограничная. Качество разведданных, тем не менее, оставляло желать лучшего. 1 июля поступило разрешение (не приказ!) на пересечение госграницы в районе станции Пограничная. Первый пролет на «заграничную» разведку выполнил экипаж начальника штаба авиаотряда Толстого. Успешный полет отметили на аэродроме сразу после посадки: летчику и летнабу повар преподнес по кувшину кваса! Разведку станции Пограничная и прилегающих к ней районов стали вести ежедневно. Сначала полеты выполнялись звеньями на случай встречи в воздухе с самолетами противника. После того, как было установлено отсутствие у противника авиации, перешли к ведению разведки одиночными экипажами. Во второй половине августа на глазах у белокитайцев отряд провел в буквальном смысле показательное летно-тактическое учение с целью демонстрации воздушной мощи.

Самолеты авиаотряда «Дальневосточный Ультиматум» в период конфликта на КВЖД

Самолет Р-1 авиаотряда «Дальневосточный Ультиматум»

Налет на железнодрожную станцию Пограничная. Рисунок А. Позднякова из музея 865-го иап

В конце сентября 1929 г. разведка установила, что на станцию Пограничная прибыли и выгружаются несколько эшелонов с живой силой противника. Отряд в полном составе, боевым порядком колонна звеньев с интервалами между самолетами 30 м, нанес бомбовый удар по станции и эшелонам. Эшелоны были уничтожены, а весь личный состав отряда награжден отрезами для пошивки костюмов. 17 ноября 1929 г. бомбардировке подвергся Мудацзянский аэродром, на котором ранее были обнаружены пять самолётов «Бреге-19». Налет выполнили пять Р-1, шедших в строю клина.

Бомбы сбрасывались одиночно в шести заходах. В седьмом заходе выполнено фотографирование результатов удара. Потерь отряд не понес. Дешифровкой фотографий установлен нанесенный противнику урон: выведены из строя три самолета и два ангара, уничтожено одно зенитное орудие. Повторный налет на аэродром Мудацзян 18 ноября выполнили два звена Р-1. Экипажи обнаружили, что два уцелевших «Бреге» рассредоточены на расстояние 1,5 км друг от друга. По каждому самолету противника удар нанесло одно звено. 1-е звено накрыло один «Бреге» прямыми попаданиями бомб, сброшенных с высоты 800 м. 2-е звено в первом заходе сбросило одну «пристрелочную» бомбу по землянке. Во втором заходе звено отбомбилось двумя 32-кг бомбами с учетом поправок. Бомбы угодили в землянку и водомаслогрейку. В третьем заходе 2-е звено разбило последний «Бреге», а в пятом отбомбилось с пикирования по зенитке, пытавшейся вести заградительный огонь. На очередную атаку звена зенитка уже не отреагировала. Правый ведомый заметил зенитную пулеметную батарею и покачиванием крыльев привлек к ней внимание командира звена Токарева. «Зашли с пикированием и из пулеметов атаковали пулеметную батарею. Убедившись, что на аэродроме почти ничего живого и целого нет, пошли домой» — гласит запись в Историческом формуляре.

Ударом по аэродрому Мудацзян отряд завоевал господство в воздухе в районе боевых действий. До завершения конфликта экипажи отряда бомбили позиции белокитайцев на станциях Сочинзы и Бамяньтун. За боевые отличия и проявленный героизм лётчики М.И. Батурин и В.М. Толстой были награждены орденами Красного Знамени, остальной личный состав награжден ценными и именными подарками от РевВоенСовета СССР. За период конфликта на КВЖД боевой налет отряда составил 800 ч, сброшено 6000 кг бомб.

В 1937 г. отряд был переформирован в эскадрилью.

В конце июля 1938 г. эскадрилья приняла участие в вооруженном конфликте с японцами в районе озера Хасан. Выполнялись воздушная разведка и бомбометание. За участие в боях в районе озера Хасан капитаны Косенко и Хацей награждены орденами Красного Знамени, пять летчиков отмечены орденами Красной Звезды, четверо медалью «За отвагу»; приказом Командующего первой Отдельной Краснознамённой Армии от 5 августа 1939 г. 159 человек награждены значками «Участник Хасанских боев».

Операция «Мудацзянский аэродром». Рисунок А. Позднякова из музея 865-го иап

Орден Трудового Красного Знамени РСФСР

Самолет P-Z

Самолет Р-1

Состояния боеготовности 20-й шап достиг 15 мая 1939 г. Полк полностью укомплектовали самолетами P-Z, но уже в том же 1939 г. началось перевооружение 4-й и 5-й эскадрилий самолетами И-15бис. Налёт полка за 1939 г. составил 5154 часа. По итогам года 20-й шап занял 1-е место среди штурмовых полков ВВС 1-й отдельной Краснознамённой армии. В 1940 гг. с перевооружением 1-й, 2-й и 3-й эскадрилий весь полк перешел на И-15бис. В сентябре на базе 20-го шап были сформированы два полка трехэскадрильного состава — 75-й и 587-й штурмовые. Преемником 20-го шап стал 75-й полк, местом дислокации полка определили аэродром Михайловка. За 1940 г. налёт полка составил 7914 часов, выполнено 3360 стрельб, 2522 бомбометаний. До осени 1940 г. 20-й штурмовой авиаполк входил в состав 58-й авиабригады Дальневосточного фронта, после переформирования в 75-й шап — сначала в состав 33-й смешанной авиадивизии, потом — в состав 70-й авиадивизии.

На протяжении всей Великой Отечественной войны 75-й шап оставался на Дальнем Востоке. В 1942 г. две эскадрильи полка перевооружили самолетами И-16, в 1943 г. весь полк укомплектовали настоящими штурмовиками — Ил-2 и переподчинили штабу 252-й авиадивизии. В 1944 г. по результатам учений, проводимых командованием Дальневосточного военного округа и ВВС Красной Армии, личный состав полка получил благодарность от командующего 10-й воздушной армией. По итогам 1944 г. полк в составе 28 экипажей был полностью подготовлен к ведению боевых действий днем с сложных метеоусловиях.

1944 г. открыл новую страницу в истории полка. В октябре полк в очередной раз сменил номер — стал 410-м шап и был перебазирован на Камчатку, где его преобразовали в 410-й истребительный авиаполк. В Елизово прибыл только личный состав и средства обеспечения полетов. Самолеты, истребители Белл Р-63 «Кингкобра», получали на новом месте. Елизово являлся одним из аэродромов на трассе перегона «ленд-лизовских» самолетов из США в СССР, так что проще было «снять» новые Р-63 с маршрута, чем гнать изношенные Ил-2 через пол Сибири или везти их морем.

В Елизове тогда базировалась 128-я смешанная авиадивизия (в августе 1945 г. преобразована в 128-ю истребительную дивизию) в составе 888-го истребительного (аэродром Елизово) и 903-го бомбардировочного авиаполков (аэродром Коряки). 888-й иап имел на вооружении И-16. Дивизию сформировали в Елизово, недалеко от Петропавловска-Камчатского в мае 1942 г. на базе 71-го отдельного смешанного авиаполка. За пять дней до начала войны с Японией в 888-й полк поступили «Кингкобры»; 903-й бап тогда же получил Дугласы А-20К. Летчикам командование объявило: «Кто успеет освоить самолеты, тот и на боевое задание полетит».

410-й полк в составе 128-й иад с 9 августа по 3 сентября 1945 г. принял участие в боевых действиях против японских милитаристов по освобождению северных островов Курильской гряды. Участие получилось сугубо номинальным: девять боевых вылетов (капитан Ушаков, старшие лейтенанты Мордвинцев, Зотов, лейтенанты Захаров и Чистяков) были выполнены в районы островов Шумшу и Парамушир.

Операцией по освобождению северной части Курил руководил командующий Камчатским оборонительным районом генерал-майор Н.Р. Гнечко. Замысел операции состоял в овладении островом Шумшу, который являлся главным узлом японской обороны с последующей высадкой десантов на острова Парамушир и Онекатон. Самолеты 128-й иад прикрывали десант на переходе морем и при высадке на острова, наносили удары по узлам сопротивления японских войск. Всего в той операции летчики дивизии выполнили 151 боевой вылет. Первые боевые вылеты на прикрытие десанта на о. Шумшу летчики 128-й иад выполнили в ночь на 18 августа. В тот день 888-й иап понес потери — погиб летчик капитан В.А. Деркачев. При возвращении с боевого задания Деркачев оторвался от группы и в сложных метеоусловиях столкнулся с горой. Обломки Р-63 «Кингкобра» с номерами «07» на фюзеляже и «410» на киле были найдены в 1980 г. на склоне вулкана Горелый. Имя летчика удалось установить только через три года поисков в архивах и после вмешательства центральной печати — газет «Известия» и «Правда». Поиски капитана Деркачева велись и в 1945 г., что называется по горячим следам. С По-2 был обнаружен упавший истребитель, «кукурузник» сумел приземлиться в нескольких километрах, но при посадке поломался, и был потом списан. К мест/ падения «Кобры» тогда так и не добрались. Капитан Деркачев за один свой военный день успел выполнить семь боевых вылетов, один из них ночью.

За отличные боевые действия по овладению островами Шумшу и Парамушир 128-й иад приказом Верховного Главнокомандующего от 14 сентября 1945 г. присвоено почетное наименование «Курильская», Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. 888-й иап награжден орденом Красного Знамени, 903-й иап — орденом Красной Звезды.

«В послевоенный период воины- авиаторы, свято храня и умножая славные боевые традиции части, выполняли с честью поставленные задачи. Вместе со всеми Вооруженными Силами они охраняли мирный и созидательный труд советского народа, неустанно повышая свои знания, совершенствуя летное и техническое мастерство, защищая интересы Родины». Стандартная «конструкция» советского агитпропа, но… ведь так оно и было!

В 1946 г. полк перевели на четырехэскадрильный штат, 4-я эскадрилья являлась резервной. В апреле 1949 г. часть переименована в 865-й истребительный авиаполк и переведен на трехэскадрильный штат с тремя резервными авиационными звеньями (сформированы на базе 4-й эскадрильи). Летчики в 1946 г. выполняли перегоны Р-63 из Магадана в Елизово, из Красноярска и Укурея на Южный Сахалин и Камчатку. Всего перегнали 130 истребителей. Наряду с боевыми истребителями полк эксплуатировал учебно-тренировочные самолеты УТ-2 и По-2. В сентябре 1949 г. при выполнении задания в зоне разбился УТ-2 с экипажем в составе летчика 865-го иап лейтенанта Семенова и инструктора гвардии майора Морозова. Лейтенант Семенов от полученного ранения скончался в госпитале, майор Морозов получил перелом берцовой кости. Причиной катастрофы стал отказ мотора из-за неисправности бензосистемы. В 1950 г. УТ-2 и По-2 заменили учебными истребителями Як-1 1. Летчики полка готовились к ведению воздушных боев на больших и средних высотах на удалении до 50–70 км от береговой черты, отрабатывалось также нанесение ударов по наземным целям. Регулярно проводились учения на тему «Отражение воздушного десанта в воздухе и на земле».

В 1952 г. часть переформировали в 865-й истребительный авиаполк войск ПВО Страны. С апреля по июль 1952 г. летный и технический состав полка, поэскадрильно, переучился в Хабаровске на МиГ-15бис. Уже в июле 1952 г. было отработано перебазирование в составе полка на истребителях МиГ-15бис на аэродром Южные Коряки, в сентябре 1952 г. полк вернулся в Елизово. Налет за год на МиГ- 15бис и Р-63 разделился примерно пополам: 609 и 697 ч соответственно, еще 191 ч летчики полка налетали на Як-11.

До 1957 г. полк отрабатывал задачи преимущественно по отражению массированных налетов бомбардировщиков и противодесантной обороне побережья. В мае 1957 г. впервые провели полковое учение на тему отражения большого количества одиночных самолетов и мелких групп авиации противника, действующих с различных направлений и маневрирующих по высоте, направлению и скорости в условиях радиопомех. В ходе учений полк перебазировался на аэродром Северные Коряки. Условного противника представляли 40 самолетов, 22 из которых шли в стратосфере, 1 7 — на большой высоте и один самолет прорывался к «объекту удара» на малой высоте. Летчики полка перехватили и условно сбили 32 цели из 40, на перехват выполнено 100 самолето-вылетов.

Пара МиГ- 15бис в полете

Перехватчики Су-9

Капитан А. С. Блинов

В 1953–1958 гг. экипажи 865-го иап круглосуточно несли боевое дежурство. 17 апреля 1955 г. командир 2-й эскадрильи капитан Н.А. Рубцов был поднят на перехват самолета-нарушителя. В результате успешно произведенного наведения с использованием самолета-ретранслятора, пилотируемого капитаном Венедиктовым, на высоте 12 500 м капитан Рубцов перехватил американский самолет-разведчик RB-47. Указом Президиума Верховного Совета СССР за отличное выполнение задачи по охране воздушных границ СССР, капитан Рубцов награжден орденом Красного Знамени, а также назначен на должность командира авиационной эскадрильи с досрочным присвоением воинского звания «майор». Капитан Венедиктов награждён орденом Красной Звезды. Вылеты «дежурных сил» по тревоге выполнялись регулярно. 7 октября 1959 г. на перехват самолета-нарушителя подняты два истребителя МиГ-15бис, пилотируемые капитанами Яхругиным и Молодченко и один Як-25М, пилотируемый капитаном Антюхиным. Благодаря грамотным действиям летчиков было предотвращено нарушение государственной границы СССР. За четкие и грамотные действия капитанам Яхругину, Антюхину и Молодченко объявлена благодарность Командующего отдельной Армии ПВО. За грамотные действия по предотвращению нарушения государственной границы СССР 18 декабря 1959 г. года, Командующим отдельной Армии ПВО поощрены лётчики капитан Давыдов и старший лейтенант Дементьев. 2 августа 1961 г. экипажем самолёта Як- 25М, в составе командира старшего лейтенанта Хвалькова и лётчика-оператора старшего лейтенанта Седых ночью в сложных метеоусловиях, при отсутствии видимости была предотвращена попытка нарушения государственной границы еще одним американским самолётом. 29 октября 1967 г. на уничтожение автоматического дрейфующего аэростата (АДА), были подняты три истребителя: МиГ-17 (летчик капитан Автушко) и два Су-9 (майор Лысюра и капитан Плахотник). В результате успешной атаки АДА был уничтожен. 3 июля 1973 г. капитан А.С. Блинов на Су-9 на пределе боевых возможностей самолёта, на высоте 21000 м, с первой атаки обнаружил и уничтожил автоматический дрейфующий аэростат. Приказом Главнокомандующего войск ПВО капитан Блинов награжден именным оружием — охотничьим ружьём.

По мере поступления новой авиационной техники личный состав проводил огромную работу по теоретическому изучению и практическому освоению материальной части. В ноябре 1957 г. 2-я авиационная эскадрилья переучилась на Як-25М. В 1958 г. 3-я авиационная эскадрилья получила сверхзвуковые истребители МиГ-19ПМ и к концу 1959 г. была готова к выполнению боевых задач на данном типе самолётов. Первыми Миг-19ПМ освоили командир эскадрильи майор Панировский, командир звена капитан Резник, старший летчик старший лейтенант Казанцев, летчики капитаны Коршиков и Рудофилов, старший лейтенант Ималетдинов. Весной 1959 г. капитаны Баскаков и Селецкий на самолётах Як-25М впервые выполнили перелёт на предельную дальность в условиях Крайнего Севера над гористой и безлюдной местностью по маршруту Елизово — Анадырь, а майор Панировский и старший лейтенант Каданцев на МиГ-19С выполнили перелет через Охотское море из Хабаровска в Елизово.

В 1960 г. на вооружении полка состояли самолеты трех типов Як-25М, МиГ-19ПМ и МиГ-17. МиГ-17 использовались как фронтовые истребители, экипажи Як-25М отрабатывали действия по перехвату воздушных целей у земли, летчики МиГ-19ПМ готовились к перехвату самолетов противника в стратосфере на сверхзвуковых скоростях.

В 1963 г. 1-ю эскадрилью перевооружили на самый современный на тот момент в авиации ПВО Страны перехватчик Су-9, на вооружении 2-й эскадрильи оставались МиГ-1 7ПФ. В 1965 г. 1-я и 2-я эскадрильи имели на вооружении Су-9, 3-ю эскадрилью в октябре перевооружили с Як-25М на Як-28П; к несению боевого дежурства на Як-28П экипажи эскадрильи приступили в конце года. Фактически произошла замена эскадрилий. Летный состав вместе с Як-25М был переведен в полк, дислоцированный на аэродроме Комсомольск, летный состав 3-й эскадрильи обновился на 100 %.

Первые Як-28П эскадрилья получила в ноябре, а к концу года четыре экипажа были подготовлены к боевым действиям в ПМУ и один экипаж — к боевым действиям в ПМУ ночью и днем в СМУ. 2-ю эскадрилью перевооружили на Як-28П в декабре 1966 г. Личный состав 2-й эскадрильи переучился на Як-28П в 1968 г. В 1971 г. экипажи 2-й и 3-й эскадрилий приступили к отработке групповой слетанности и боевого применения на Як-28П в составе пар и звеньев во всем диапазоне высот и выполнили практические стрельбы ракетами по радиоуправляемым мишеням. В апреле 1971 г. две эскадрильи в процессе учений перебазировались в Читу, откуда и выполнялись полеты на пуски ракет — все мишени были сбиты первыми пусками.

Личный состав эскадрильи, вооруженной самолётами Як-28G, аэродром Елизово

Экипажи Су- 15ТМ из состава дежурных сил, аэродром Елизово

Боевое дежурство экипажи полка несли на аэродромах Елизово и Ука (берег Карагинского залива Берингова моря, Камчатка). Су-9 предназначались для перехвата высотных целей, Як-25 и Як-28 — маловысотных. Боевое дежурство несли также на МиГ-17 (пока в 1974 г. их окончательно не сняли с вооружения полка). Большинство подъемов из состава дежурных сил выполнялось по мало- и средневысотным целям. К примеру, в 1964 г. дежурные Су-9 поднимались на перехват 25 раз, в то время как Як-25М — 132, а МиГ-17 (с аэродрома Ука) — 170 раз. В 1967 г. из состава дежурных сил выполнено 129 вылетов на перехват и сопровождение реального противника: Су-9 — 28, Як-28П — 100 и МиГ-17 — один раз.

В 1969 г., в соответствие с приказом Министра Обороны СССР от 5 октября 1967 г., по преемственности, 865-му полку передан и прикреплен к боевому знамени полка дубликат ордена Трудового Красного Знамени РСФСР. За высокие показатели в боевой и политической подготовке, достигнутые в ознаменование 50-летия образования СССР, полк постановлением Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР от 13 декабря 1972 г. награжден Юбилейным Почетным Знаком.

В 1973 г. полк впервые в своей истории совершил маневр на снежный аэродром Мильково — в «глубины» Камчатки. Впервые в 11-й отдельной армии ПВО заместитель командира 2-й эскадрильи по политчасти майор Г.В. Петропавловский и старший летчик капитан В.А. Бубнов выполнили групповой пуск ракет по мишени Ла- 17 в переднюю полусферу. В 1970-е гг. полк практически ежегодно отрабатывал перебазирование на аэродром Смирных, расположенный на Сахалине, где выполнялись практические стрельбы ракетами. Зачастую стрельбы производились «с маршрута»: взлет в Елизово, работа по мишеням и посадка в Смирных.

В 1974 г. 1-ю и 2-ю эскадрильи перевооружили на сверхзвуковой истребитель-перехватчик G/-15TM и в 1975 г. полк приступил к несению боевого дежурства на новом типе, 3-я эскадрилья продолжала эксплуатировать Як-28П, но до конца года полк полностью перешел на Су-15ТМ — на вооружении состояло 32 боевых перехватчика и шесть спарок Су-15УМ. Су-15-е перегоняли с завода на Камчатку летчики полка. Не обошлось, увы, без летного происшествия. 21 июня 1974 г. на маршруте Укурей — Украинка на высоте 10200 м днем за облаками произошло столкновение двух перехватчиков, пилотируемых заместителем командира полка подполковником Е.И. Свердловым и командиром звена капитаном Блиновым. Оба летчика на поврежденных самолетах благополучно приземлились в Украинке. Причина столкновения — нарушение обязанностей ведомого капитаном Блиновым. В 1974 г. обошлось, но через три года, 18 ноября 1977 г. днем в ПМУ разбился Су-15ТМ, пилотируемый старшим лейтенантом А.А. Киселевым; точно причину катастрофы установить не удалось, но предположительно летчик сорвался в штопор при выводе самолета из пологого пикирования. Также неоднократно случались катастрофы и летные происшествия с Як-28П. В 1975 г. при выполнении учебного перехвата ночью разбился Як- 28П с экипажем в составе капитана Андрусенко и старшего лейтенанта Протасова. Капитан Андрусенко, выполняя команды штурмана наведения, доложил о визуальном наблюдении цели, но в процессе сближения контакт с целью утратил. В результате Як- 28П килем ударил по левой плоскости самолета-цели, потерял управление и упал в море, экипаж погиб. Стоит отметить, что аварийность новых Су- 15 и Як-28, равно как в свое время Су-9 и Як-25, была на первых порах выше, чем у МиГ-17, освоение новой техники также шло непросто. До этого в течение почти полутора десятка лет полк по результатам ежегодных итоговых проверок стабильно занимал первое и второе места среди истребительных частей 11-й отдельной армии ПВО, но с поступлением на вооружение Су-9 скатился на шестое место. Затем, правда, поднялся до четвертого (первые три места заняли полки на МиГ-17).

В числе летчиков, освоивших на Камчатке Су-15 был и будущий космонавт Г.М. Манаков. В 865-м иап ПВО он проходил службу в должностях страшего летчика и заместителя командира эскадрильи по политчасти с 1975 по 1978 г. Г.М. Манаков выполнил два космических полета: на КК «Союз ТМ-10» и орбитальной станции «Мир» в 1990 г. и в 1993 г. на ККА «Союз ТМ-16» и станции «Мир».

Боевое дежурство — задача первостепенная, однако существовали и другие, очень важные вопросы, которым во времена исторического материализма уделялось огромное внимание. Так в 1978 г. личный состав полка провел теоретическую и практическую (!) научные конференции по книгам Л.И. Брежнева «Малая земля» и «Возрождение», а также заготовил 200 т картошки. Что же касается боевого дежурства — все шло как обычно для передового рубежа Холодной войны. В 1979 г. дежурные силы приводились в готовность № 1 266 раз, 22 раза вызывались экипажи усиления, десять раз выполнялся подъем истребителей на перехват и сопровождение разведчиков SR-71, RC-135 и Р-3 «Орион». В 1981 г. количество вылетов из состава дежурных сил резко возросло: 35 по «Ориону», десять по малоскоростным целям, 33 по RC-135, два по SR-71, 14 по контрольным целям и девять по тревоге; средний балл за несение боевого дежурства составил 4,9: «Случаев пролета разведывательных самолетов США в 100-километровой зоне без воздействия дежурных истребителей не было». Стоит отметить, что 865- й полк значительно чаще, чем полки «европейские» подвергался инспекторским проверкам МО СССР и всегда получал за проверку оценку «хорошо», а два-три офицера награждались ценными подарками. В общем, учитывая квалификацию офицеров, такие результаты не удивительны. В 1984 г. в полку имелся 41 летчик: один снайпер, 39 летчиков 1-го класса и один 2-го класса!

В 1880-е гг. количество подъемов дежурных сил возросло еще больше. В 1985 г. перехватчики поднимались в воздух для предотвращения возможных нарушений государственной границы СССР 164 раза: десять раз по SR-71, 128 раз по RC-135 и 26 раз по Р-ЗС «Орион», 26 раз дежурные силы приводились в готовность № 1. Пик напряженности пришелся на 1988 г., когда было выполнено 780 подъемов на боевое сопровождение воздушных целей! На следующий год дежурные силы поднимались в воздух «всего» 380 раз.

МиГ-31 865-ю иап в полете над Тихим океаном

«Совместное маневрирование» Ил-38, Р-ЗС «Орион» и F-14. Для полной картины не хватает МиГ-31

В 1985 г. две эскадрильи полка приступили к переучиванию на новую авиационную технику — самолет МиГ- 31, а в 1989 г. полк в полном составе завершил переучивание на МиГ-31. Эти самолёты по сегодняшний день состоят на вооружении полка. Первые четыре МиГ-31 полк получил в 1985 г. вместе с одной спаркой МиГ-25ПУ. До штатной численности количество МиГ-31 довели в 1987 г. Вместе с 31-ми на вооружении состояли Су-15ТМ и Су-15УМ. В 1989 г. полк полностью перевооружили на МиГ-31.

За время эксплуатации в полку самолёта МиГ-31 лётный и инженерно- технический состав неоднократно обеспечивал выполнение боевых задач по сопровождению иностранных самолётов в нейтральных водах и вблизи государственной границы СССР, а затем и Российской Федерации, вступая с ними в радиолокационный и визуальный контакт. 13 апреля 1994 г. экипаж МиГ-31 в составе майора А.А. Пшигошева и капитана В.В. Величко предотвратил нарушение государственной границы РФ американским самолетом Цессна-550.

В 1990-е гг. поставки авиационного топлива, запасных частей, материальных ресурсов постоянно сокращались, вследствие чего в 1995 г. лётная подготовка в полку практически «сошла на нет». В полк для несения боевого дежурства, прибыли подготовленные экипажи МиГ-31 с аэродромов западной части России, однако несение боевого дежурства пришлось прекратить из-за отсутствия топлива. В этот период, к огромному сожалению, полк потерял много опытных и подготовленных лётчиков, штурманов, авиационных специалистов, уволившихся из рядов ВС РФ по причине отсутствия полётов и хронических невыплат денежного довольствия. Полёты в 1996–2000 гг. выполнялись лишь небольшим количеством подготовленных лётчиков и штурманов, так называемым «оргядром». Летные навыки даже опытные экипажи поддерживали на минимально необходимом для несения боевого дежурства уровне.

К материальным неурядицам добавились организационные. Поиски «облика» начал отнюдь не министр Сердюков… В 1998 г. прекратили свое существование как вид вооруженных сил Воска ПВО Страны. 865-й иап ПВО оказался вроде как никому и не нужным… То есть перехватчики ПВО на Камчатке нужны, а кому их подчинить не понятно. Ситуация разрешилась парадоксальными образом — в ВМФ появилась авиация ПВО: с 1-го июля 1998 г. 865-й иап вошел в состав морской авиации Тихоокеанского Флота. С этого момента полк становится «морским», то есть переподчинен Военно- Морскому Флоту России, при этом основная задача полка не изменилась — несение боевого дежурства по противовоздушной обороне, защита воздушных рубежей Российской Федерации.

Полеты, авиабаза Елизово, июнь 2011 г.

В составе ВМФ полк неоднократно принимал участие в различных учениях, сбор-походах, успешно, несмотря на все объективные и субъективные сложности, решая все поставленные задачи. Некоторое время шла взаимная «притирка» летчиков и моряков. На флоте не совсем понимали, какое оружие получили и как его использовать. Летчики справедливо опасались дальнейшего снижение налета и, что может быть даже важнее, формальной постановки задач. Но стороны быстро пришли к «консенсусу». К радости моряков, выяснилось, что МиГ-31 способен не только защищать воздушные рубежи страны, но также эффективно осуществлять прикрытие кораблей на переходе. Летчики открыли для себя новые качества великолепного комплекса перехвата, приступив к отработке на постоянной основе задач по уничтожению противокорабельных ракет.

Первые экспериментальные пуски УР Р-33 по ПКР летчики 865-го иап успешно выполнили еще в 1991 г., но эксперимент — есть эксперимент. С конца 1990-х гг. практические пуски ракетами Р-33 по ПКР разных типов выполнялись регулярно. В числе первых ПКР поразили экипажи в составе лётчиков: подполковников П.А. Войтова, В.А. Корягина, А.В. Конистяпина, Н.А. Мищенко, майоров И.А. Корсуна, И.А. Годуна; штурманов: подполковника С.В. Маслова, майоров В.Н. Романова, В.Б. Егорова, С.Л. Мариакрия, В.М. Лагуна.

Практическим пускам предшествовали «внутриполковые» учения. Как правило, в них принимали участие четыре МиГа. Один перехватчик имитировал высотную ракету, второй — маловысотную, два других истребителя перехватывали «цели».

Возвращаясь в более ранние времена стоит вспомнить о том, что в литературе немало написано про то, как появление МиГ-31 на Дальнем Востоке привело к снижению активности американской авиации у границ СССР. Не совсем так. Количество подъемов дежурных сил снижения активности вероятного противника после 1984 г. не подтверждают, наоборот — активность увеличилась. А вот наглость снизилась! Причины снижения агрессивности очевидны: качественно иной уровень МиГ-31 в сравнении с Су-15 и МиГ-23.

По итогам боевой подготовки, проведения учений с выполнением боевых стрельб в 2001, 2002, 2003 и 2007 гг. полк завоевывал Приз Главнокомандующего Военно-Морским Флотом среди авиационных эскадрилий истребительной авиации. Неоднократно полк признавался лучшим в группировке Войск и Сил на северо-востоке Российской Федерации и на Тихоокеанском Флоте. В 2001 г. возобновилась подготовка лётного состава, ранее не летавшего на МиГ-31. В 2005–2007 гг., после длительного перерыва в полётах, вводятся в строй лётчики, не выполнявшие полёты в течение целого ряда лет по причинам, от них не зависящим: майоры Е.В. Мелехов, А.А. Аносов., В.Н. Литвин, С.Р. Петренко, А.И. Сыпачев, А.А. Лагунин, А.Б. Сармин, С.Н. Овчинников, капитан А.В. Казаков.

С начала эксплуатации в полку самолёта МиГ-31, молодые лётчики после окончания военных училищ, для прохождения службы в полк не направлялись ввиду сложности пилотирования самолёта МиГ-31 и особого места дислокации части (полёты проходят над акваториями Тихого океана, Охотского моря, гористой и малоориентирной местностью). В полк, в основном, прибывали лётчики уже с квалификацией не ниже 2-го класса из других частей. Однако в 2003 г. полк пополнился молодыми лётчиками-выпускниками лётных училищ. До начала полетов на МиГ-31 планировалось довести пополнение на L-39 в Центре подготовки лётного состава авиации ВМФ в г. Остров Псковской области до уровня 2- го класса. Процесс, что называется, пошел, но быстро застопорился из-за отсутствия запасных частей и изношенности «Элок». В 2006 г. подготовку летчиков МиГ-31 в Центре прекратили. Теоретическое обучение молодежь прошла в Центре авиации и ПВО в Саваслейке, а практически освоила МиГ-31 в 2007–2009 гг. непосредственно в Елизове.

В марте 2007 г. полк подвергся проверке Военной Инспекцией Министерства Обороны РФ.

Полку была поставлена задача на перебазирование восьмью экипажами МиГ-31 с оружием на борту на аэродром Домна под Читой с выполнением боевых стрельб на государственном полигоне Телемба. К перегону и выполнению стрельб привлекались подполковники П.А. Войтов, К.О. Волошин, С.В. Маслов, А.Г. Маркин, А.Р. Булдаков, Н.А. Мищенко, майоры И.А. Корсун, С.Г. Кодерле, Е.О. Еремин, В.Н. Романов, С.Л. Мариакрий, В.Б. Егоров, В.М. Лагун, Ю.Б. Молчанов, А.Е. Бекетов, капитан С.Г. Мурга. В ходе проведения инспекции впервые строевой авиационной частью были успешно уничтожены с первой атаки две высотные скоростные мишени типа «Стриж». Мишени сбили экипажи в составе подполковника А.Г. Марикна и майора В.Н. Романова, майора И.А. Корсуна и майора В.М. Лагуна; наведение истребителей на цель осуществлял майор В.И. Лянгасов. По результатам инспекции ВИМО полк получил оценку «хорошо».