Авиация и космонавтика 2012 07

HELIRUSSIA 2012

А.Юргенсон

Вскоре после завершения выставки «Двигатели 2012», о которой было рассказано в июньском номере журнала, в выставочном центре «Крокус Экспо» состоялась 5-я международная выставка вертолетной индустрии «HeliRussia 2012». Это единственная выставка в России, на которой представлен весь спектр продукции и услуг вертолетной индустрии.

В выставке HeliRussia 2012, которая проводилась 17-19 мая, приняли участие 150 российских компаний и 51 компания из 17 стран мира: Украины, Белоруссии, США, Великобритании, Франции, Германии, Канады, Швейцарии, Швеции, Италии, Испании, Индии, Финляндии, Польши, Колумбии, Чехии, Литвы. Всего – 201 компания. В прошлом году их было 161, а на первой выставке свои экспозиции представляли 129 компаний из 10 стран мира. Прогресс налицо.

Церемония открытия также была весьма представительной: и.о. вице- премьера Дмитрий Рогозин в начале своего выступления зачитал обращение главы правительства России Дмитрия Медведева. Он дал высокую оценку отечественным разработкам, рассказав с каким удовольствием он демонстрировал представителям НАТО фотографии российского Ми-26, эвакуирующего подбитый талибами американский вертолет СН-47. Однако, по словам Рогозина, впереди огромная работа, и перед отечественными вертолетостроителями стоят новые задачи по созданию современных и эффективных образцов вертолетной техники: «Россия не должна быть замкнута в своем геополитическом пространстве. Мы должны иметь огромный экспортный потенциал и это мы можем сделать с помощью нашей вертолетной техники». А в завершении своего выступления он сообщил, что принял решение учиться на пилота вертолета.

В ходе выставки Дмитрий Рогозин отметил, что российская военная техника достаточно надежна: «Наша статистика аварийности показывает, что она не выше, чем в США, не выше, чем в странах НАТО. Мы всегда самым пристальным образом изучаем аварийные ситуации, но пока у нас есть основания утверждать, что российская техника, особенно в сложных боевых и погодных условиях, ведет себя намного надежнее наших конкурентов».

По традиции первый день работы выставки стал «Днем «Вертолетов России».

Еще до официального открытия выставки холдинг «Вертолеты России» собрал пресс-конференцию, объявив о поддержке гоночной команды «Формулы-1» Caterham, за которую выступает Виталий Петров. «…У нас подписано рамочное соглашение и есть набор спонсорских обязательств, который Caterham должны выполнить», – сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров. Он добавил, что логотипы холдинга будут нанесены на болиды и на форму Виталия Петрова.

В ходе выставки Дмитрий Петров сообщил, что в 2012 г. холдинг «Вертолеты России» построит более 300 вертолетов на общую сумму до 150 млрд рублей. «Если в начале 2000-х гг. мировая доля российских вертолетов оценивалась всего в 3% и Россия выпускала около 80 вертолетов в год, то в 2011 г. мы поставили заказчикам 262 машины, что на 48 машин или на 22,4% больше, чем в 2010 г. В настоящее время мы занимает 9% рынка гражданских вертолетов и 22% военного сегмента мирового вертолетного рынка, лидируем на рынках России, стран СНГ, Индии и Китая, а также активно работаем над тем, чтобы достичь таких же результатов на новых для нас быстроразвивающихся рынках стран Латинской Америки и, в частности, Бразилии и Аргентины», – сказал он.

Расходы холдинга на НИОКР в 2011 г. составили 4,6 млрд руб., они увеличились по сравнению с 2010 г. в 2,7 раза, что свидетельствует об активной реализации стратегии по наращиванию инновационного потенциала. В 2011 г. выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 27,8% и составила 103,9 млрд. рублей. Портфель заказов холдинга заметно вырос за 2011 г. и составил 859 вертолетов, а стоимость портфеля твердых заказов составила 330 млрд рублей. На 2012-2013 гг. предприятия «Вертолетов России» загружены контрактами почти на 100%. В целом в ближайшие годы именно рынок коммерческих вертолетов должен стать для холдинга определяющим.

Самым заметным событием первого дня работы выставки можно назвать презентацию вертолета Ка-62.

Дмитрий Рогозин лично представил публике вертолет, сказав: «Вы видите, какая красивая эта машина, это – «ласточка». Это вертолет совершенно другого поколения. Он показывает, что у нас большие планы не только в области военных вертолетов, но и гражданских». «Мы рады представить участникам российского авиационного рынка проект нового среднего многофункционального вертолета Ка-62, – сказал генеральный директор холдинга Дмитрий Петров. – Новый вертолет сочетает в себе традиционные свойства российских вертолетов, он надежен и прост в управлении. При разработке Ка- 62 особое внимание уделялось таким качествам, как экологичность и повышенная экономичность эксплуатации. Убежден, что расширенный функционал новой модели может обеспечить Ка-62 повышенный спрос со стороны наших традиционных заказчиков, а также заинтересует новых».

Ка-62 построен по одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Планируется, что лопасти винтов и планер более чем наполовину будут выполнены из КМ. К другим особенностям Ка-62 можно отнести пятилопастной несущий винт, наличие второго контура гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, усиленную конструкцию фюзеляжа и узлов крепления основных агрегатов, а также амортизационные кресла для экипажа и пассажиров. В представленном варианте вертолет может оснащаться двумя двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с. французской компании Turbomeca (Такой двигатель демонстрировался рядом с вертолетом). Вертолет получит «стеклянную кабину» разработки санкт-петербургской компании «Транзас». В салоне размещаются 15 комфортабельных пассажирских кресел.

Производство вертолета Ка-62 планируется развернуть в ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс». Этот завод в 2012- 2013 гг. должен поставить фирме «Камов» четыре фюзеляжа, которые в опытном производстве будут превращены в опытные образцы. Первый полет запланирован на август 2013 г. Получение сертификата типа в Авиационном регистре МАК и начало поставок ожидается в 2015 г. «Вертолеты России» также планируют сертифицировать Ка-62 в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA).

Внутри павильона демонстрировался новый вариант вертолета «Ансат» с салоном на 7 пассажиров. Судя но заводскому номеру, этот вертолет был изготовлен Казанским вертолетным заводом (КВЗ) для заказчика из Казахстана. Вероятно, поставки коммерческим заказчикам возобновятся после сертификации вертолета «Ансат» (ранее он носил название «Ансат-1М») с гидромеханической системой управления, которая должна завершиться до конца 2012 г.

Макет вертолета Ка-62

Приборная доска вертолета Ка-62

«Ансат» стал первым вертолетом с ЭДСУ. Опытный вертолет Eurocopter ЕС-135 с такой системой взлетел в январе 2002 г. На серийных европейских машинах ЭДСУ должна появиться в 2012- 2017 гг. Первым боевым вертолетом с ЭДСУ, вероятно, станет проходящий испытания американский вертолет Sikorsky UH-60M Black Hawk.

Но «Ансат» до сих пор не сертифицирован для перевозки пассажиров, хотя и выполняет другие работы. Причина в ЭДСУ. Злопыхатели говорят о недоработках казанской системы, руководство КВЗ утверждает, что «Ансат» просто опередил свое время. «На момент создания «Ансата» ЭДСУ была самым передовым решением, – сказал директор КВЗ Вадим Лигай. – Система была успешно реализована, но когда мы пошли на сертификацию, нигде не было соответствующих сертификационных требований. Поскольку мы оказались пионерами, то прошли довольно серьезный путь совместно с АР МАК. Но мы его прошли и получили сертификат типа. Однако после летного происшествия в Корее (в 2006 г. разбился один из нескольких поставленных туда «Ансатов») полеты были приостановлены и вопрос сертификации таких систем был поднят заново. К 2007 г. в мировых авиарегистрах появились некоторые дополнительные требования к подобным системам. КВЗ по дополнительным требованиям провел новые исследования и испытания и вновь получил сертификат, но уже под индексом «Ансат-К». Но в связи с тем, что полных сертификационных требований до сих пор нет, сертификат был выдан ограниченного действия – без возможности перевозки пассажиров. Считаем, что наша конструкция надежна, но в связи с тем, что до сих пор нет сертификационных требований, мы не имеем возможности пройти эту сертификацию до конца». В итоге было решено проработать более простую модификацию – «Ансат-1М» с гидромеханической системой управления.

Вертолет «Ансат»

Первым заказчиком вертолета «Ансат» стало Минобороны РФ, которое приобретет 14 учебных вертолетов, две машины возьмет ФСБ. КВЗ разработал девять модификаций этого вертолета: транспортно-грузовой, поисково-спасательный, медико-эвакуационный, пожарный, пассажирский и т.д. В Казани рассчитывают выйти на темп производства 20 «Ансатов» в год.

По соседству с вертолетом «Ансат» ООО «АэроТакси-Сервис» демонстрировала VIP салон для вертолета Ми-38. Еще один салон этой фирмы можно было видеть в составе вертолета Ми-8АМТ Улан-удэнского авиационного завода, который был представлен на открытой площадке перед выставочным комплексом.

Рядом с ним экспонировался также боевой вертолет Ми-28НЭ (бортовой номер «38»). До конца 2012 г. авиационная база в Буденновске (Ставропольский край) будет полностью оснащена новыми вертолетами Ми-28Н и Ми-8АМТШ. Кроме того, туда поступят два вертолета Ми-35М. Всего, по данным открытых источников, МО РФ должно получить в 2012 г. 124 вертолета различных типов.

В январе 2012 г. МВЗ приступил к сборке первого опытного образца вертолета Ми-171А2, фюзеляж которого был получен с Улан-Удэнского авиационного завода. Серийное производство планируется начать в 2014 г. Ми-171А2 создается на базе вертолета Ми-171А1, который, по данным холдинга «Вертолеты России», признан лучшим по уровню безопасности полетов в семействе Ми-8/Ми-17. Новый вертолет отличается уменьшенной стоимостью обслуживания и одного летного часа. Кроме того, он может выполнять полеты при температуре окружающего воздуха от – 50 до +50°С при увеличении допустимой боковой скорости ветра во время зависания. Штатные топливные баки позволят ему совершать полеты дальностью до 850 км с 5 т груза на внешней подвеске.

Однако в целом, по словам и.о. министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, Минпромторг и «Вертолеты России» сосредоточились на завершении испытаний вертолетов Ми-38 и Ка-62. «Что касается гособоронзаказа, то все заказы на поставку вертолетной техники заключены до 2018 г. еще в прошлом году. Сейчас мы имеем долгосрочный шести-семилетний контракт», – сказал Д. Мантуров.

По мнению генконструктора фирмы «Камов» Сергея Михеева, в 21 веке произойдет качественная смена вертолетных поколений. На смену классическим и, в общем-то, тихоходным вертолетам придут скоростные машины, сочетающие в себе возможности самолета и вертолета. Взлетать и садиться они будут вертикально, а летать со скоростью около 500 км/ч на дальность до 1500 км. В США идут испытания скоростного вертолета Sikorsky Х2, «Камов» завершает проектирование более мощного вертолета Ка-92. Тот, кто первым сможет освоить массовое производство скоростных вертолетов вполне может стать хозяином мирового рынка в этом сегменте.

«Конечно же, мы закладываем большую перспективу на скоростной вертолет», – отметил Денис Мантуров, добавив, что сейчас вертолет находится на стадии аванпроекта, а переход к эскизному проекту намечен на 2014 г. К 2016 г. должен быть построен первый опытный образец для сертификационных испытаний, а с 2018 г. планируется начать производство вертолета. Ранее и.о. министра сообщал, что на создание российского скоростного вертолета планируется выделить около 3,5 млрд. рублей: в 2011 г. – 400 млн. рублей, в 2012 г. – 700 млн, а в 2013 г. – 2,5 млрд. Мантуров отметил также, что до 2013 г. на изготовление вертолетов Ми-38 и Ка-62 в общей сложности будет направлено 12,2 млрд. рублей.

Еще одно направление – международное сотрудничество. «Мы ориентируемся на создание совместных международных проектов, и уже создан проект с фирмой Agusta- Westland. Мы на этом не должны останавливаться. Надеемся, что линейка вертолетов будет расширяться, и сотрудничество с этой корпорацией будет углубляться за счет использования современных технологий и материалов», – добавил Мантуров. Дмитрий Рогозин пояснил, что российские вертолетчики и министерство промышленности и торговли РФ стремятся к тому, чтобы не закупать иностранную технику, а «интегрироваться в единый замысел и единую логику, но чтобы производство было на территории России». И не «отверточное», а именно освоение современных технологий.

Первые вертолеты AW 139 на совместном российско-итальянском предприятии HeliVert Tomilino будут собраны в 2012 г., российские специалисты уже прошли обучение в Италии. «В ближайшие дни мы получим первые комплекты из Италии и приступим к первой реальной сборке», – сказал Дмитрий Петров.

В то же время авиакомпания «ЮТэйр» планирует получить первый из десяти вертолетов AW139 уже летом 2012 г., поставки планируется завершить к середине 2013 г. Часть вертолетов для компании «ЮТэйр» будут поставлены подмосковным заводом. Их предполагается использовать для выполнения пассажирских (15 пассажиров), корпоративных и VIP-перевозок на территории России. Воздушные суда будут базироваться в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, а также в ряде пунктов в Сибири.

Растет и экспорт российских вертолетов. «За последние десять лет объем продаж вертолетной техники в суммарном выражении вырос в 12 раз. За последние четыре-пять лет количество поставляемых военных и военно-транспортных вертолетов выросло в пять раз»,- сказал глава делегации «Рособоронэкспорта» на выставке Григорий Козлов, уточнив, что в 2001-2011 гг. на экспорт было поставлено более 400 вертолетов.

Во второй половине 2012 г. «Рособоронэкспорт» намерен заключить с США контракт на поставку Афганистану дополнительной партии из десяти вертолетов Ми-17В-5. Эта поставка предусмотрена основным контрактом, заключенным в мае 2011 г., на 21 вертолет (900 млн. долл) с опционом еще на 12 машин. В феврале 2012 г. Россия и США заключили соглашение на поставку двух вертолетов, а в середине марта группа американских сенаторов обратилась к Государственному департаменту CLLIA с требованием расторгнуть вертолетную сделку с Россией. Поводом для такого требования стало военно-техническое сотрудничество России и Сирии. Госдеп, в свою очередь, отказался разрывать контракт, объявив, что его отмена повредит интересам США и помешает Афганистану самостоятельно обеспечивать национальную безопасность.

По-прежнему много внимания холдинг «Вертолеты России» уделяет вопросам послепродажного обслуживания. В ходе выставки было объявлено, что дочерняя структура холдинга «Вертолеты России» «Вертолетная сервисная компания» (ВСК) начинает очередной этап создания интегрированной системы послепродажного обслуживания вертолетов российского производства: ВСК должна открыть единый call-центр для эксплуатантов российских вертолетов, который станет прямым каналом связи для операторов вертолетной техники по всем вопросам послепродажного обслуживания и логистической поддержки. «Перед ВСК в этом году поставлена задача консолидировать послепродажное обслуживание в рамках холдинга и перейти через единый call-центр на круглосуточную работу с заказчиками, оперативно обеспечивая их всем необходимым на самом современном уровне операторами наших вертолетов», – сказал Дмитрий Петров.

ЗАО «Транзас» (кроме «стеклянной кабины в составе макета вертолета Ка-62) впервые продемонстрировала свою новую концептуальную разработку: демонстратор приборной доски на проекционных дисплеях. В отличие от традиционных приборных панелей это единая сенсорная панель, на которую системами обратной проекции выводятся все необходимые дисплеи и датчики. Это дает возможность формировать приборную доску под конкретный тип воздушного судна и даже под конкретные задачи пилота. Индикаторы на такой панели могут располагаться в произвольном месте и иметь произвольную форму. Новая технология позволяет снизить вес приборной доски и увеличить ее освещенность.

Впервые на выставке HeliRussia 2012 как единая бизнес-единица выступил концерн «Авиаприборостроение» (субхолдинг ГК «Ростехнологии»). Центром экспозиции концерна стал макет кабины вертолета Ми-171А2. Во время своего обхода выставки Дмитрий Рогозин с интересом ее осмотрел и внимательно выслушал комментарии генерального директора Адрея Тюлина. Сейчас поставки бортового оборудования для вертолетов составляют примерно четверть выручки концерна и в среднесрочной перспективе они будут доминировать.

После долгой полемики с конструкторами вертолетов удалось выработать совместный концепт, заключающийся в том, что ядро любого «борта» должно быть гражданское, а военные задачи являются опциями, выстраиваемыми вокруг этого ядра. Для реализации такого подхода у концерна есть все необходимое, однако с технологиями ситуация хуже: зарубежные компании рассматривают Россию как рынок сбыта и не намерены продавать технологий. На развитие семи ключевых технологий в концерне отвели три года и в 2014 г. планируют выйти на рынок с новыми продуктами (платформа ИМА-2015). Однако уже сегодня концерн предлагает БРЭО для вертолетов Ми-34С-1, Ка- 226 и Ми-171А2. Это БРЭО формируется в кооперации с зарубежными фирмами, но программное обеспечение и все системные решения созданы в концерне. Следующий шаг – разработка бортового оборудования для Ка-62.

Серьезную заявку в области вертолетостроен ия сделало ОАО «Мотор Сич». На выставке на отдельной площадке «Мотор Сич» демонстрировало вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВЗ-117 ВМА СБМ 1В 4Е. Первый полет вертолета Ми-8Т с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е состоялся 10 ноября 2010 г. на аэродроме «Мотор Сич». Испытания, проведенные в Феодосии, показали, что параметры модернизированного вертолета приближены к аналогичным показателям вертолета Ми-8МТ. На Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 штатный динамический потолок составляет 4500 м, на вертолете Ми-8МСБ уже достигнута высота 6300 м. Таким образом, Ми-8МСБ уже опережает Ми-17 (5000 м) и приближается к Ми-17В-5 с двигателями ВК-2500 (6400 м). В «Мотор Сич» говорят, что цена модернизированного Ми-8МСБ будет в 2-2,5 раза меньше, чем Ми-17. Модернизированные вертолеты будут иметь ресурс 10-16 лет.

Вертолет AW139

Демонстратор приборной доски ЗАО «Транзас» на проекционных дисплеях

Приборная доска вертолета Ми- 171А2 концерна «Авиаприборостроение»

Глава совета директоров предприятия Вячеслав Богуслаев сообщил, что запущен проект выпуска модернизированных вертолетов Ми-2МСБ с двигателями АИ-450М. На 2013 г. есть заказ от МЧС на 22 таких вертолета, в настоящий момент на участке сборки вертолетов «Мотор Сич» в Запорожье находятся около десятка вертолетов Ми-2. На вертолетах планируется также устанавливать панель управления с ЖКИ производства киевского ОАО «Научно-технический комплекс «Электронприлад».

В. Богуслаев уточнил, что стоимость модернизированного вертолета составит 4,5 млн долл., тогда как новый вертолет стоит 15 млн долл. Ресурс будет продлен на 8-16 лет.

База для такой модернизации в Украине имеется: в перечне на отчуждение излишнего вооружения и техники учитываются 132 вертолета Ми-8Т, а на ответственном хранении «Авиакона» находятся 68 вертолетов Ми-2. В авиационном регистре Украины по состоянию на 2010 г. было зарегистрировано 216 вертолетов. За последние 5 лет с регистрации снято 206 единиц, или 48,8% от общей численности парка на 2006 г. (Ми-2, Ми-8, Ми-26 сроком эксплуатации свыше 35 лет). Общая потребность Украины в вертолетах, по оценкам «Мотор Сич», составляет 400-460 единиц, в том числе для народного хозяйства – 300, МЧС, МВД, пожарной охраны, санитарной и пограничной служб – 100 – 160.

Двигатели ТВЗ-117 ВМА СБМ IB 4Е на вертолете Ми-8МСБ

Вертолет ЕС 135

Прозвучала также идея о необходимости создания холдинга «Вертолеты Украины», в состав которого на правах концессии целесообразно включить государственное предприятие Минобороны «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон», Севастопольское авиационное предприятие, Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП).

Прошлый год стал рекордным и по числу ввезенных в Россию иностранных вертолетов. Абсолютным лидером остаются легкие вертолеты производства Robinson Helicopter Company, их в экспозиции выставки было абсолютное большинство. Только Уральская вертолетная компания «URALHELICOM» поставила в 2011 г. 25 машин, а московский «Аэросоюз» вдвое увеличил свои поставки по сравнению с 2010 г.

Стоит отметить также, что значительно ускорился и рост российского парка зарубежных вертолетов среднего класса. Лидером здесь остается компания Eurocopter. По словам коммерческого директора компании «Еврокоптер Восток» Артема Фетисова, в 2011 г. в Россию было поставлено 16 вертолетов (AS 350, AS 355, ЕС 120, ЕС 130, ЕС 135). При этом Eurocopter принципиально отличается от своих конкурентов – в структуре их российского парка есть не только частные владельцы, но и ведомственные организации (МЧС, МВД, московская пожарная служба) и коммерческие операторы, включая нефтегазовые компании («ЮТэйр», «Газпромавиа»). Всего в 2011 г. в Россию был поставлен 21 вертолет компании Eurocopter (в 2010 г. – 15, в 2009 г. – 9).

По мнению компании Eurocopter, емкость российского рынка на ближайшие 10 лет составит примерно 600 машин: 53% – коммерческие эксплуатанты, 9% – правительственные и общественные организации, 38% – частные владельцы.

На презентации модельного ряда достаточно подробно были представлены вертолеты ЕС130 Т2, ЕС135 Т2е/Р2е (Вертолет авиакомпании ChelAvia присутствовал в экспозиции компании «Еврокоптер Восток».

Заметных успехов на российском рынке добилась и компания Agusta-Westland. В 2011 г. она поставила в Россию 7 вертолетов (в 2010 г. – 3), среди которых, по словам Альберто Понти, ответственного в Agusta-Westland за продажи в России и странах Балтии, модели AW139 (вертолет этого типа демонстрировала финская авиакомпания Copterline), AW119, AW109. В феврале 2012 г. компания AgustaWestland получила первый российский заказ на вертолеты AW169 и AW189. В начале мая правительственная комиссия Италии по иностранным инвестициям одобрила покупку доли в СП HeliVert. К началу выставки компания Agusta- Westland подписала контракты с российскими заказчиками более чем на 40 вертолетов.

Компания Bell Helicopter, сбавившая обороты в 2010 г. (3 вертолета в 2010 г., 5 – в 2009 г.) снова пошла в гору. Александр Евдокимов, генеральный директор компании Jet Transfer (официальный представитель Bell Helicopter Textron Inc) сообщил, что в 2011 г. в Россию было поставлено 8 вертолетов Bell 407 и Bell 429.

Всего в минувшем году в Россию было поставлено 36 средних вертолетов зарубежного производства, столько же, сколько вертолетов Robinson в 2010 г., а поставки последних возросли практически вдвое.

Компания Sikorsky Aircraft еще только планирует выйти на российский рынок, предложив вертолеты S-76, S- 92 и S-300C. На пресс-конференции Сергей Сикорский напомнил слова Игоря Сикорского: «Бог создал Россию для вертолетов». С докладом выступил вице- президент компании по корпоративной стратегии и развитию Марк Черри. Он отметил, что портфель продаж компании за 2011 г. достиг 7,4 млрд. долл. Марк Черри также отметил, что существенное внимание уделяется сокращению эксплуатационных расходов: по сравнению с 2009 г. стоимость летного часа уже удалось сократить на 15%, а в 2015 г. планируется сократить их еще на 10%.

На пресс-конференции с докладом о вертолете-демонстраторе Х2 также выступил руководитель полетов и главный летчик-испытатель Кевин Бреденбек. Он сообщил, что вертолет выполнил 23 полета общей продолжительностью 20,2 ч, в том числе в 17 полетах скорость достигала 250 узлов (463 км/ч).

Компания Sikorsky сосредоточила свои усилия на проекте многоцелевого вертолета S-97 Raider. Он должен иметь максимальную скорость 444 км/ч. На разработку технологий, реализованных в демонстраторе Х2, компания Sikorsky потратила 50 млн долл., в основном из собственных средств. Стоимость программы Raider оценивается в несколько сотен млн долл.; к участию в ней привлечены 35 компаний-поставщиков, которые обеспечат примерно 25% стоимости проекта, остальные средства вкладывает Sikorsky.

Одной из наиболее интересных экспозиций стал стенд российско- чешской компании Rumas Group, представившей макет двухместного вертолета Rumas 10 и его противопожарный вариант Rumas 10F. Приоритетными направлениями деятельности компании в настоящий момент являются легкие 2-5 местные скоростные вертолеты «особой комфортности», а так же противопожарные системы на базе легких вертолетов. По мнению главы компании Игоря Маслова, разработки Rumas Group являются нишевыми, они расширяют ассортимент вертолетной продукции и не имеют прямых аналогов. «Поэтому мы надеемся найти своего потребителя, не включаясь в серьезную конкурентную борьбу» – сказал он.

Вертолеты отличаются рядом оригинальных конструкторских и дизайнерских решений, в частности приборной доской необычного вида и несущими соосными винтами крайне малого диаметра. Александр Калинин, представлявший эти вертолеты на выставке, пояснил, что ометаемая площадь винтов такая же как и на вертолете R44, но при этом Rumas 10 на 200 кг легче. Он отметил, что на выставке демонстрируется реальная несущая система, через 1,5-2 месяца планируется начать ее испытания на стенде. Александр Калинин также пообещал, что на следующей выставке HeliRussia компания будет демонстрировать уже летающий вертолет.

Rumas 10 – многоцелевой скоростной вертолет взлетной массой до 950 кг «повышенной комфортности» (1-2 места) с соосной схемой несущего винта, с реверсивным винтом в хвостовой части. По словам разработчиков, подобная схема позволяет обеспечить высокую крейсерскую скорость (быстрее ближайших конкурентов примерно на 100 км/ч) в сочетании с высокой маневренностью. Силовая установка может состоять либо из одного газотурбинного двигателя мощностью 220 л.с., либо из двух роторно-поршневых двигателей. Система управления вертолетом может иметь как электромеханический привод, так и быть полностью электрической в беспилотном варианте. Размеры кабины позволяют разместиться с комфортом людям крупной комплекции.

Пожарный вариант вертолета будет оборудован уникальной пушкой, способной стрелять порошковыми снарядами. При подобном подходе появляется возможность не заливать огонь водой сверху, а прицельно стрелять по очагам возгорания.

Что касается автожиров, то за год изменения в этой области произошли незначительные. ООО «Ги- Рос» демонстрировала уже известные (по прошлой выставке и по МАКС-2011) автожиры «Гирос-1» и «Гирос-2», но в дополнение к плакату по проекту многофункционального грузопассажирского автожира «Гирос-3» появилась и его модель. Стоит также обратить внимание, что в носовой части автожира Calidus появилась оптико-электронная турель.

Беспилотных вертолетов на выставке не было, если не считать кажущиеся игрушечными мультикоптеры компании НЕЛ К и Московского авиационного института.

По традиции HeliRussia 2012 стала также местом для обсуждения актуальных проблем.

Совет по изучению производительных сил Минэкономразвития России и РАН во второй раз организовали круглый стол «Россия 2050+: диалог науки и бизнеса». На нем прошло обсуждение теоретических положений способных послужить основой для формирования перспективных проектных решений в различных сферах жизнедеятельности, способных обеспечить существенный рост конкурентоспособности экономики и обеспечить реализацию стратегических интересов государства.

Свое видение решения транспортных проблем представил Центр дизайна и инноваций «АстраРосса» – концепцию нового воздушного судна способного изменить представление о возможностях летательного аппарата и получить массовое и доступное транспортное средство. Локомотив этой идеи («Бездорожная Россия») – президент Центра Владимир Пирожков. Выучившись на дизайнера, он смог уехать на Запад и устроиться там работать в «большой промышленности». Сначала он семь лет был дизайнером по интерьерам во французском автомобильном концерне СИгоёп, потом, перейдя в компанию Toyota Europe Design Development на должность старшего дизайнера, работал над созданием автомобилей Yaris, Avensis, Auris, Corolla, RAV4, Celica, Prius, IQ, руководил разработкой перспективных моделей до 2020-2025 гг. В 2007 г. Владимир Пирожков вернулся в Россию. Сегодня он пытается не только поднять в России профессию промдизайнера, но и внедрить в экономике технологии, позволяющие запустить инновационный процесс создания конкурентоспособного продукта. По его мнению, в России пока нет понимания что стоит промышленный дизайн, сколько нужно тратить на исследования и инновации. Он уверен, что в ближайшие 50 лет «с нашими ценами на дорожное строительство, которые превосходят все возможные приличия» создать в Сибири разветвленную сеть дорог не удастся. Выходом может быть создание дополнительной системы транспорта. Не бесконечное наращивание автомобильного парка, а переход на сетевой транспорт – индивидуальные летательные аппараты. Эскизный проект такого аппарата уже разработан. Он должен сочетать скорость и дальность самолета, вертикальный взлет и посадку вертолета, стоимость и комфорт автомобиля и многотопливность. Расчетные характеристики: потолок – 7600 м, скорость – 500 км/ч, дальность – 2000 км, 5 пассажиров, 300 кг. При этом цена аппарата будет как 1,5 автомобиля, а стоимость пассажирокилометра не должна превышать 5 рублей.

Макет вертолета Rumas 10 и его кабина

В четвертый раз был проведен круглый стол «Сжиженный газ АСКТ – реальная альтернатива традиционному авиатопливу», в котором приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, Экспертного Совета Государственной Думы РФ, ОАО «Туполев». С сожалением стоит отметить, что аудитория собралась весьма почтенного возраста, молодых менеджеров, которыми были заполнены стенды компаний, в зале не было. Тем не менее, определенные успехи есть. Исследования по применению АСТК в авиации включены в ФЦП, технологии находятся на 5-6 уровне (то есть их уже можно передавать промышленности) и на первый план теперь выходят проблемы инфраструктуры и эксплуатации. Этим вопросам и были в основном посвящены доклады.

Ассоциация Вертолетной Индустрии и агентство «АвиаПорт» провели ставшую уже традиционной 4-ю Международную конференцию «Рынок вертолетов: реалии и перспективы».

В отношении российского рынка гражданских вертолетов было отмечено, что его восстановление после кризиса налицо, идет существенный рост поставок техники, преимущественно новой, однако поставки вертолетов отечественного производства в 2011 г. сократились, прежде всего из-за вынужденной переориентации «Вертолетов России» на выполнение Гособоронзаказа. Доля «иномарок» существенно растет, особенно в тех классах, где нет серийных отечественных вертолетов. Сегмент вертолетов АОН также растет.

По данным ГосНИИГА в I квартале 2012 г. российский парк насчитывал 2266 вертолетов, из которых коммерческими авиакомпаниями эксплуатировалось менее половины – 1063 вертолета. Количество типов вертолетов в парке заметно увеличилось, но пока его основу составляют Ми-8 (899 в реестре, 582 в действующем коммерческом парке) и Ми-2 (485 и 98 соответственно). Из 295 вертолетов Ми-8МТ летают 206, для Ми-26Т эти показатели составляют 67 и 36, для Ка-26 – 61 и 15, для Ка-32 – 48 и 27.

Из иностранных вертолетов самым массовым оказался Robinson R44: из 232 машин 105 числятся в авиации общего назначения (АОН) и 54 – в коммерческой эксплуатации. Кроме того, в России распространены вертолеты Eurocopter AS350 (23 в реестре, из них 9 в коммерческой эксплуатации и 3 в АОН , ЕС135 (14, 10 и 3 соответственно, AS355 (12, 3 и 7) и ЕС120 (13, 1 и 7. Вертолет Beil-407 представлен 18 бортами, из них 13 в АОН, 5 простаивают. Помимо перечисленных, в России эксплуатируются или числятся вертолеты еще 27 типов.

Качественный состав действующего коммерческого парка выглядит довольно своеобразно. Сформировался он, главным образом, в прошлом веке, поэтому в его основе устаревшие типы отечественных вертолетов Доля наиболее современных российских вертолетов составляет 26%, иностранных – 9%, остальные 65% – устаревшие российские типы.

Основная доля в общем налете приходится на средние вертолеты – она выросла с 70% в 1985 г. до 83% в 2011 г. Доля работ легких вертолетов почти неуклонно снижалась – с 22% в 1985 г. до примерно 12% в 2011 г. Этот результат говорит не столько об уровне востребованности работ для средних вертолетов, сколько о неудовлетворительной структуре российского парка коммерческих вертолетов. Доля средних вертолетов грузоподъемностью 3-6 т (класса пассажировместимости 20-40 мест) составляет в российском парке 77%, тогда как в парках других стран доля таких вертолетов не превышает 5%. В то же время доля вертолетов вместимостью до 6 пасс, составляет 8%, вместимостью 7-9 мест – 12%, а 10-19 мест – 0,2%. В результате получается, что средние вертолеты заняты на несвойственных для них работах, что крайне негативно сказывается на экономике этих работ.

Свой прогноз развития мирового рынка представила компания Honeywell. С 2012 по 2016 гг. предположительно должно быть поставлено 4700-5200 новых вертолетов (4000, передано заказчикам с 2006 по 2010 г.). В период 2012-2022 гг. объем рынка может превысить 11600 вертолетов. При этом 48% из них будут легкими одномоторными вертолетами, 18% – легкими двухмоторными вертолетами, 28% – средними двухмоторными вертолетами и только 7% рынка придется на тяжелые вертолеты. Хотя по стоимости их доля составит 22%. Именно в этот сегмент рынка, по мнению компании Honeywell, попадают вертолеты Ка-32 и Ми-17. Однако в краткосрочной перспективе будут оказывать негативное влияние жесткие условия кредитования и большое предложение на вторичном рынке. Надежду на скорейшее восстановление ситуации специалисты возлагают на китайский рынок, который может внести серьезный вклад в расширение спроса на вертолеты. Эта страна открывает свое воздушное пространство для выполнения полетов на гражданских вертолетах и начинает производство собственных разработок. В ближайшие пять лет наибольший спрос на новые вертолеты будет наблюдаться в Европе и странах Северной Америки (26%), на втором месте Латинская Америка (22%), далее – Азия (20%). Совокупный спрос на новую технику в странах Ближнего Востока и Африки – 6%.

Так ли это будет на самом деле, мы узнаем на следующих выставках HeliRussia.