Авиация и космонавтика 2013 02

Советские дымовые авиационные приборы 1930-1940 гг.

Владимир Котельников

Идея спрятаться за завесой дыма возникла у людей давно. Еще в древности воины пробовали скрытно перемещаться, используя дым пожаров или костров. Чтобы сделать дым плотнее, в огонь подбрасывали мокрую солому или сырую траву. Но специальная техника для постановки дымовых завес (как на суше, так и на море) стала применяться только в годы Первой мировой войны. Пионерами здесь стали немцы. Тогда появились дымовые снаряды, мины, гранаты, шашки, морские дымовые приборы. В авиации дымовые приборы внедрили позже.

Командование ВВС РККА постоянно следило за новинками военного дела. Применение дымовых завес явно имело большие перспективы. За дымом можно было скрыть перемещение войск, передвижение боевой техники. На море дымовая завеса могла затруднить стрельбу корабельной или береговой артиллерии. Прячась за дымом, противника неожиданно могли атаковать торпедные катера или самолеты. Дымовая завеса давала возможность скрытно применить химическое оружие. Дымом можно было «ослепить» и вражеских зенитчиков.

В 1920-е гг. прошлого века отношения между Советской Россией и Германией были очень неплохими. Оба государства активно сотрудничали, в частности, в военной области. Неудивительно, что за помощью советская сторона обратилась к немцам. В конце 1929 г. советский военный атташе в Берлине тов. Путна начал переговоры с различными фирмами на предмет создания авиационных дымовых приборов для ВВС РККА. У немцев образцы таких устройств уже имелись. Путна ездил по разным городам, смотрел образцы и чертежи, знакомился с данными немецких приборов. Например, известно, что в апреле 1930 г. он побывал в компании «Иффа минимакс». Договор тогда заключили с фирмой «Ганзеатише аппаратебау гезельшафт» из Киля. Она взялась сделать по советскому заказу два унифицированных авиационных прибора, отличавшихся емкостью бака.

ДАП-Д-100 немецкого производство но разведчике Р-5. Прибор установлен по первоначальному варианту под фюзеляжем, с выводом трубы под хвостовое оперение

Бомбардировщик ТБ-1 с двумя ДАП-Д-200

ДАП-Д-200 под центропланом ТБ-1

Немецкие приборы имели сварной резервуар из листового железа (в виде цилиндра с передней полусферической крышкой и задней – конической) и систему вытеснения дымообразующей смеси сжатым воздухом, включавшую баллон и редуктор. Смесь выбрасывалась под давлением через насадок, конфигурация которого обеспечивала те или другие характеристики разбрызгивания. Прибор Г-1 имел емкость 100 л, а Г-2 – 200 л. Оба были рассчитаны на применение смеси рецептуры S-IV (у нас ее обозначали и как С-4) на основе серного ангидрида. При выбрасывании из резервуара смесь реагировала с воздухом и создавала плотный белый дым.

Фирма поставила в Советский Союз комплект документации и небольшую партию приборов, каждый из которых обошелся в 1100 марок. У нас немецкий образец именовался ДАП-Д, а его варианты, соответственно, ДАП-Д-100 и ДАП-Д- 200. Позже стали писать Д-100 и Д-200, а еще позже – ДАП-100 и ДАП-200.

Уже летом 1930 г. немецкие приборы опробовали в ходе Гороховецких учений. Они устанавливались на самолетах Р-5, ТБ-1 и ЮГ-1.

Эти машины ставили дымовые завесы над полем «боя» и достигли неплохих результатов.

Освоение производства дымовых приборов поручили заводу «Промет» в Москве. Их начали делать в больших количествах с 1932 г. Советский ДАП-100 имел рабочий объем 85 л и вес 155 кг. Смесь выходила из него за 23-30 с. Внешне наше изделие можно было отличить по передней крышке, которую сделали не полусферической, а почти плоской. Эта копия Г-1 обходилась гораздо дешевле немецкого оригинала – 350 рублей (правда, цена рублю тогда была другая). Позже, с 1934 г., выпуск ДАП-200 начали на другом московском заводе – «Компрессор».

На Р-5 первоначально монтировался один ДАП-100: резервуар со смесью размещался под фюзеляжем, а баллон со сжатым воздухом (на 25 л) – слева под нижним крылом. Выпускные трубы прибора шли через фюзеляж и выходили под хвостовым оперением. ТБ-1 нес два ДАП- 200 под центропланом, а два воздушных баллона по 37 л размещались в задней кабине. Трубы выводились под стабилизатор. На трехмоторном бомбардировщике ЮГ-1 – два ДАП-200 подвешивали под фюзеляжем.

По планам намечалось оснастить дымовыми приборами истребитель И-5 (один ДАП-100) и летающие лодки С-62Б и ДВ («Валь») – на обеих по одному ДАП-200, На «Вале» прибор хотели крепить сверху на фюзеляже под мотоустановкой, баллон уложить внутри лодки у задней турели, а трубы вести поверх палубы лодки к стабилизатору. На С-62Б ДАП-200 собирались крепить сверху на нижнем крыле, под мотором.

Оба варианта дымового прибора выпускались заводом «Промет» в больших количествах и стали обязательным элементом комплектации многих типов самолетов. Но вот размещение их на машинах сильно отличалось от первоначального. От проводки труб к хвосту самолета повсеместно отказались. Так, в 1931 – 1933-х гг. спроектировали несколько вариантов подвески ДАП- 100 под разведчиком Р-5. Но окончательно утвержденного варианта довольно долго не было. Поскольку приборы уже направлялись в строевые части, то там поступали по-своему, множа количество вариантов. То же происходило и с другими типами самолетов.

Так, в ВВС Балтийского флота по-своему оснастили летающую лодку С-62Б. Два ДАП-100 подвесили под нижним крылом на держателях для 250-кг бомб с помощью тросовых бандажей. Два баллона сжатого воздуха по 24 л держались на деревянных кронштейнах на полу лодки за местами пилотов. Редукторы закрепили на шпангоуте.

На Черном море «Валь» стал нести два ДАП-200. Подробности конструкции этого варианта выяснить не удалось, но он проходил испытания в Севастополе осенью 1934 г. Летал экипаж пилота Михайлова. Результат оказался неудовлетворительным: завеса оказалась неустойчивой, ее маскирующие свойства – плохими.

Для Р-5 в конце концов остановились на подвеске двух ДАП-100 на поясной подвеске под нижним крылом (на большинстве машин – на Дер-7, на поздних сериях – на Дер-31), а общий баллон поместили под местом летчика на кронштейнах. Редуктор монтировали в задней кабине. Ни фюзеляж, ни оперение при этом смесью не забрызгивались. Открывание осуществлялось тросами. Можно было задействовать один ДАП-100 или оба сразу. При необходимости прибор сбрасывался в полете. На штурмовике ССС (ЗС), являвшемся развитием Р-5, место в фюзеляже было занято бомбоотсеком. Поэтому баллоны (у каждого ДАП-100 – свой) перенесли под крыло, расположив их ближе к оси самолета. Этот вариант опробовали в мае 1935 г. и сочли удовлетворительным. А вот на поплавковом Р-5а один ДАП-100 крепился на держателях Дер-7 под фюзеляжем. Такой способ опробовался на испытаниях в октябре 1934 г. в Севастополе. В том же году испытывался и вариант с двумя ДАП-100, аналогичный применявшемуся на сухопутном Р-5.

ДАП-100 стал самым массовым авиационным дымовым прибором довоенной поры. Больший по емкости ДАП-200 применялся на бомбардировщиках ЮГ-1 и ТБ-1, но они довольно быстро «сошли со сцены» и были переданы в транспортные подразделения. Дольше продержался «Валь», но и их все сняли с вооружения к концу 1937 г. Далее ДАП- 200 не применялись вообще.

ТБ-1 ставит дымовую завесу на учениях под Гороховцом, пето 1930 г.

Подвеска ДАП-100 под правым нижним крылом штурмовика ССС (ЗС). Сам прибор – на поясной подвеске на бомбодержателях, баллон со сжатым воздухом – ближе к оси самолета.

ДАП-100 под фюзеляжем поплавкового разведчика Р-5а. Севастополь, октябрь 1934 г.

ДАП-100. установленный на летающей лодке С-62Б по схеме, использовавшейся в ВВС Балтийского моря, 1933 г.

Два ДАП-100 под центропланом дальнего бомбардировщика ДБ-3. НИИ ВВС, 1936 г.

А вот ДАП-100 служили долго на многих типах самолетов. С лета 1933 г. их приспособили к подвеске на «крейсере» Р-6. Некоторые проблемы создавало то, что балки Дер-7 на нем стояли укороченные, но с этим благополучно справились. Дымовые приборы несли как Р-6 и КР-6 на колесах, так и Р-ба и КР-ба на поплавках. В 1937 г. монтаж ДАП- 100 запланировали на разведчике Р-10. Этот же прибор входил в первоначальный комплект химического вооружения бомбардировщика ДБ-3, испытывавшийся в НИИ ВВС в августе 1936 г. Два ДАП-100 подвешивались под центропланом на балках Дер-19. Для этой машины они были маловаты, и военные потребовали сменить их на ДАП-200, но этого так и не сделали.

Два ДАП-100 нес под фюзеляжем запущенный в серийное производство, но так и не принятый на вооружение штурмовик БШ-1 (лицензионный Валти V-11GB).

ДАП-100 пытались сделать универсальным прибором. В ноябре 1934 г. собирались заправить его горючей жидкостью и попробовать поливать ей мишени с Р-5. Неизвестно, было ли это сделано в действительности.

ДАП-100 в ходе серийного производства не оставался неизменным. Его приспособили к работе с электробомбосбрасывателями, усовершенствовали крепления и разработали новые носадки, менявшие характер распыления. Насадки к нему создавали в ГЭИ и НИХИ. Некоторые из них, в частности, испытывали в Щелково в марте 1935 г.

Приоритет в комплектации дымовыми приборами отдавался войсковой авиации (корпусным отрядам, позже – эскадрильям), далее следовали штурмовики и легкие бомбардировщики. По нормам, утвержденным 31 января 1939 г., в войсковой авиации комплекты дымовых приборов выдавались на две трети самолетов, штурмовому полку полагалась треть, а легкобомбардировочному – четверть. Но существовали также особые химические бригады (позднее – полки), где все машины имели комплекты дымовых и выливных приборов. От использования же дымовых приборов на двухмоторных бомбардировщиках постепенно отказались.

В первой половине 1930-х гг. появилась концепция применения дымовых завес тяжелой авиацией. Дымом собирались скрывать соединения тяжелых бомбардировщиков от истребителей и зенитчиков противника. Возникла даже идея оснащать бомбовозы «баллонами самообороны» для создания за хвостом дымовой завесы, причем ядовитой. Например, в проект десятимоторного гиганта Г-1 был заложен «ДАП самообороны» на целую тонну смеси. Но эти идеи ушли вместе с теорией тихоходных многомоторных бомбовозов, от которой отказались во второй половине того же десятилетия.

Дымовые приборы в обращении были значительно безопаснее выливных, снаряжавшихся растворами отравляющих веществ. Но определенную опасность для технического состава они все-таки представляли. Сернистый ангидрид, соединяясь с водяными парами, дает серную кислоту. Ее мелкие капельки могут создать химический ожог.

ДАП-100 и ДАП-200 раннего выпуска имели плохую герметичность. Кроме того, заправляли их первые годы ведрами и лейками, так что пролить смесь ничего не стоило.

Постановку дымовых завес с воздуха осуществляли на многих учениях армии и флота. Так, на первых совместных маневрах минно-торпедной авиации и флота, проводившихся на Балтике в октябре 1933 г. летающие лодки С-62Б прикрыли дымом подход к кораблям-целям торпедоносцев ТБ-1а.

Нередко с помощью дымовых приборов имитировали химическое нападение авиации противника. Вот здесь надо было соблюдать осторожность. При большой концентрации дым мог раздражать глаза, поражать кожу. Могли пострадать лако-красочные покрытия, в частности, полотно на крыльях и оперении самолетов, пропитанное лаком. Были случаи, когда по ошибке удар наносился совсем не по той воинской части или даже по гражданским лицам.

ТБ-3 ставит дымовую завесу с помощью приборов ДХ-3 на Центральном военно-химическом полигоне в Шиханах.

Прибор конструкции Н.А. Лукино под тяжелым бомбардировщиком ТБ-3.

Прибор ДХ-3, подготовленный к подвеске под ТБ-3. На заднем плане видны два прибора, уже подвешенные под центропланом.

7 ноября 1934 г. в Омске проходили традиционные военный парад и демонстрация. Над городом летали самолеты. Кому-то пришла в голову идея «оживить» представление и поставить над центром Омска дымовую завесу. При проходе десятки Р-5 два из них отделились и включили дымовые приборы на высоте 500 м над улицей Фрунзе, по которой как раз шла колонна демонстрантов. Концентрация оказалась опасной, четыре человека получили ожоги. Паника смешала ряды людей, и потребовалось время, чтобы выстроить колонну вновь. Командира бригады обвинили во вредительстве, но он отделался выговором.

Немецкие приборы ДАП-100 и ДАП-200 не во всем удовлетворяли требованиям наших военных. Они были громоздки и тяжелы. С 1932 г. приступили к разработке отечественных авиационных дымовых приборов. Этим занимались в ЦАГИ, а также в химгруппе при заводе №39, которую позже влили в 4-ю бригаду Центрального конструкторского бюро, размещенного на этом же предприятии.

Так, на Р-5 немецкий прибор хотели заменить на Х-2 (ДХ-2), тоже подвешивавшийся под нижним крылом и близкий к ДАП-100 по рабочему объему. Выглядел он как большая металлическая капля. 200-литровый ДХ-3 исходно создавали под «крейсер» Р-6, но столкнулись с тем, что он не проходит по грузоподъемности машины. Тогда его предложили использовать на самолете ДБ-1 (военном варианте РД), но и там ему места не нашлось. В конечном счете, остановились на четырехмоторном ТБ-3. Этот бомбардировщик нес четыре ДХ-3 на держателях Дер-25 и Дер-26 под центропланом. Такой комплект испытывали на полигоне в Шиханах в июле 1935 г. Качество завесы получилось неудовлетворительным. Прибор предложили доработать и выставить на испытания повторно, а затем сделать серию из 20 штук для войсковых испытаний.

Годом позже ДХ-3 установили внутрь бомбоотсека одного из опытных образцов бомбардировщика СБ, выведя трубу наружу через прорезь в створке люка.. По заданию, никакого химического вооружения для этой машины вообще не предусматривалось, это было чистой самодеятельностью руководства ЦАГИ. Этот вариант даже не испытывался.

Развитием ДХ-3 стал прибор ДХ-23, отличавшийся способом крепления (на свободной подвеске ЦАГИ) и небольшими доработками насадка. Он также испытывался на ТБ-3 (самолет нес четыре прибора под центропланом). Вес снаряженного комплекта составлял 1701 кг. Но ДХ-23 также не был запущен в производство. Испытания показали, что завеса получалась неравномерной, да и управление прибором признали ненадежным. Цех особых заданий ЗОК ЦАГИ изготовил всего одну партию для испытаний. Но основе ДХ-3 намеревались создать универсальный прибор ХУП, но о нем толком ничего не известно.

Не более удачным оказался прибор конструкции Н.А. Лукина. Он состоял из двух больших сигарообразных резервуаров и подвешивался под центропланом. Конструктор получил выигрыш по весу в 123 кг по сравнению с ДАП-200, отказавшись от выдавливания смеси сжатым воздухом. Каждый резервуар имел свой эжектор, работавший по принципу трубки Вентури. Разрежение подсасывало смесь из баллона. Прибор Лукина неоднократно испытывался на ТБ-3. Первый раз это имело место в ноябре 1934 г. Из-за плохих характеристик дымовой завесы его забраковали. Усовершенствованный вариант опробовали в мае 1935 г. сначала в Щелково, а затем на Переяславском полигоне. Плотность завесы опять окозалась неудовлетворительной, а расход смеси – слишком велик. Кроме того, явно не устраивало и то, что для подвески прибора Лукина под центропланом требовалось снять бомбодержатели. Не предусматривался и аварийный сброс устройства. Прибор Лукина тоже забраковали.

Для ТБ-3 предназначался и прибор Г-61, проектировавшийся в Экспериментальном институте НКТП в 1934 г. Два больших цилиндра крепились на общей раме под «брюхом» бомбардировщика. Этот прибор задумывался как универсальный: в него можно было заправлять дымовую смесь, растворы отравляющих веществ, зажигательные жидкости (смесь нефти и бензина с добавкой фосфора) и даже штаммы болезнетворных бактерий в воде. Реально даже настоящего проекта этой штуки не подготовили.

Одним из основных недостатков немецких дымовых приборов считалось вытеснение смеси сжатым воздухом. Советские конструкторы постоянно пытались использовать другие принципы подачи, чтобы обойтись без громоздкого и тяжелого баллона и редуктора.

Как уже говорилось, Лукин для этой цели использовал эжектор. В 1933 г. П.И. Гроховским был предложен прибор Г-50. У него смесь вытеснялась скоростным напором, как в выливных приборах, заправлявшихся отравляющими веществами. Г-50 включал два бака, общий вес его оценивался в 1500 кг. На ТБ-1 его хотели разместить внутри бомбоотсека, подвесив на кассетных держателях, на Р-6 – снаружи. Проект выглядел явно нереальным. ТБ-1 мог унести полторы тонны только при значительном облегчении, а для Р-6 груз был совершенно неподъемным.

В августе 1936 г. в НИИ ВВС испытывали прибор С-80, созданный на заводе Nq 39. Он работал от скоростного напора и был совершенно реальным. Крышки открывались тросовым механизмом. С-80 имел несколько меньший объем, чем ДАП-100 – 78 л, но за счет отказа от баллона получился гораздо легче – 88 кг. Это позволило Р-5 брать не два, а четыре прибора. Все они вешались на балках Дер-31 под нижним крылом. Но вся смесь выбрасывалась из С-80 всего за 8-10 с. Кроме того, из-за малого давления плотность завесы получалась неравномерной, в ней имелись просветы. Прибор забраковали.

А вот прибор ДАП-Ц, созданный на заводе «Промет», использовал насадок с центробежным разбрызгиванием. При установке насадка в разное положение менялась величина расхода. Подвешивался ДАП-Ц на бомбодержателях Дер-7 под крылом биплана Р-5. Прибор тоже получился легче и компактнее, чем ДАП-100, но характеристики завес не удовлетворили испытателей. Горизонтальная завеса получалась неравномерной плотности, с окнами, вертикальная формировалась медленнее, чем у ДАП-100. Кроме того, встретились с забрызгиванием смесью крыла. Прибор испытывался в 1935 г. дважды, но довести его не смогли.

Р-5 с четырьмя дымовыми приборами С-80 на испытаниях в НИИ BBC. Август 1936 г.

В НИИ ВВС в первой половине 1930-х гг. работали также над двухкомпонентным (бинарным) дымовым прибором, в котором рабочая смесь образовывалась после слияния жидкостей из двух резервуаров. Но никаких сведений о постройке опытного образца найти не удалось.

Особняком стоит импортный дымовой прибор фирмы «Бритиш инструменте». Фактически это был трассер, оставлявший за самолетом хорошо видимый след, державшийся 3-5 мин. Дым мог быть красным, оранжевым, белым или зеленым. Наши рассчитывали рисовать им в ребе разные эмблемы и даже со временем научиться писать пропагандистские лозунги. В октябре 1935 г. английский прибор испытывали в НИИ ВВС на истребителе И-5. Прибор стоял на крыле слева. Вытеснение осуществлялось воздухом, нагнетавшимся помпой с ветрянкой, и давлением от термической возгонки смеси. Последняя нагревалась выхлопными газами, отбиравшимися от коллектора мотора.

Резервуар имел емкость 50 л, общий вес устройства – 40,5 кг (вместе с помпой). Оказалось, что на пилотирование истребителя прибор практически не влияет, лишь немного пострадала устойчивость. Но оценка британского «чуда» оказалась невысока: громоздок и неудобен, смесь перед заправкой надо предварительно подогревать, до конца она не расходовалась (в баке оставался остаток), слить ее при необходимости было невозможно. Неизвестно, использовали ли на воздушных праздниках или парадах эту покупку.

В конце 1930-х гг. дымовые приборы начали вытесняться универсальными приборами серии УХАП, в которых смесь вытеснялась пороховыми газами от специальной шашки. В 1939 г. в серию запустили УХАП-250 и УХАП-500, которые могли как подвешиваться снаружи, так и размещаться в бомбоотсеке. Эти приборы создавались в основном как выливные для разбрызгивания растворов отравляющих веществ, но по прямому назначению их признали непригодными. Зато как дымовые они были вполне работоспособны и в итоге полностью вытеснили ДАП-100.

Альтернативой всем дымовым прибором являлись устройства, разбрасывающие дымовые шашки (стандартные, используемые сухопутными войсками, и специальные). Так, в 1935 г. в НИИ ВВС испытывали прибор конструкции Бродского, над которым работали с 1933 г. В специальных кассетах под нижним крылом Р-5 нес шашки, сбрасывавшиеся на парашютах с заданными интервалами. Перед выбросом их поджигали электричеством. Но результаты оказались невысокими и конструкцию забраковали.

В марте 1936 г. там же опробовали кассеты Баранова. Каждая кассета вмещала 32 стандартные цилиндрические шашки. Они располагались в четырех стальных коробах, по восемь в каждой. Все это закрывалось фанерным обтекателем, сзади которого имелась металлическая крышка с замком. Последний открывался тросиком от бомбосбрасывателя Сбр-8. Крышка откидывалась вверх пружиной, и шашки начинали сползать по направляющим под собственным весом. Перед сбросом они воспламенялись от терочного запала. Р-5 нес две кассеты Баранова, каждая весом по 87,5 кг.

Результаты испытаний на полигоне, оказались лучше, чем у прибора Бродского, но не намного. Р- 5 производил сброс с высоты 50 м. Шашки вываливались неравномерно: кассета тряслась, крышка качалась. Падение было хаотическим, не все шашки падали рабочей стороной вверх; загоралось лишь около трети сброшенных. Свой вклад в это вносили быстро изнашивавшиеся терки. Добавлял проблем и довольно глубокий снег на полигоне: некоторые шашки проваливались в него на глубину до 40 см. В результате дыма было мало, завеса получалась недостаточной плотности, с «окнами».

В 1939 г. работали над сбросом шашек ДМ-1 (их дым, ко всему прочему, был еще и ядовитым) из так называемых «ведер Онисько» – цилиндрических бомбовых кассет.

Шесть «ведер» устанавливались вертикально в бомбоотсеке бомбардировщика СБ.

За рубежом авиация применяла еще и дымовые бомбы. В нашей стране они появились сравнительно поздно. Первую такую бомбу, ДАБ-25 (позже переименованную в ДАБ-25-30Ф), начали разрабатывать в 1937 г., а на вооружение приняли в 1941 г., когда она уже устарела. В 1940 г. приступили к проектированию ДАБ-100 (ДАБ-100-80Ф). Ее производили серийно, но широкого распространения этот боеприпас не получил.

В годы Великой Отечественной войны советская авиация применяла для постановки дымовых завес приборы серии УХАП. После широкого внедрения радиолокации ценность дыма для военных целей резко упала, но для тактических целей различные устройства для постановки завес применяют и сейчас. В настоящее время используют дымовые бомбы (включая кассетные) и устройства для сброса дымовых шашек с вертолетов.

Истребитель И-5 с английским дымовым прибором в НИИ ВВС. Октябрь 1935 г