Авиация и космонавтика 2015 03

Новости мировой авиации

Несмотря на то, что серийное производство самолетов этого типа завершилось еще в 1962 г. (опытный YB-52 совершил первый полет в апреле 1952 г., а первый серийный В-52А – в феврале 1955 г. В общей сложности было построено 744 самолета), В-52Н по-прежнему остается основным стратегическим бомбардировщиком ВВС США. Сегодня это единственный носитель стратегических КР типа AGM-86 (как с ядерным, так и с обычным снаряжением). В настоящее время 65 самолетов В-52Н имеется в строевых частях ВВС США, а девять самолетов этого типа – в резерве ВВС.

Планируется, что самолеты В-52Н будут сняты с вооружения ВВС лишь в 2040-2045 гг. после принятия на вооружение бомбардировщика нового поколения, (к этому времени средний возраст «Стратофортрессов» приблизится к 90 годам!).

Несмотря на рекордный (для боевых самолетов) возраст, авиационный комплекс В-52Н постоянно модернизируется и сохраняет высокий боевой потенциал. Планируются дальнейшие работы по совершенствованию этого самолета. В частности, ВВС США в настоящее время приступили к реализации программы CONECT (Combat Network Communications Technology, Технология сетевых боевых коммуникаций), предусматривающей модернизацию систем связи, БЦВМ, а также приборного оборудования кабины. Планируется, что модернизации подвергнутся 74 бомбардировщика В-52Н. Программа рассчитана на семь лет, ее стоимость оценивается в 1,1 млрд. долл.

ВВС США также объявили о проведении предварительных работ по программе SRR (Strategic Radar Replacement, замена РЛС стратегического парка), которая направлена на поиск замены для БРЛС Нортроп Грумман AN/APQ-166, установленной в настоящее время на самолетах В-52Н. Предполагается, что первые комплекты модернизированных БРЛС будут поставлены заказчику в 2022 г.

Ожидается, что система, которая заменит БРЛС AN/APQ-166, будет поддерживать решение всех задач, которые в настоящее время возлагаются на авиационный комплекс В-52Н, а также обеспечит бомбардировщику дополнительные возможности: обнаружение и сопровождение наземных подвижных целей, повышенную помехозащищенность и т.п.

Планируется также модернизация грузового отсека бомбардировщика. В результате самолет получит возможность размещать на внутренней подвеске неядерные КР с увеличенной дальностью AGM-158В JASSM-ER и ложные цели ADM-160C MALD-J. Самолет сможет нести в грузовом отсеке 24 КАБ JDAM калибром 227 кг или 20 КАБ JDAM калибром 910 кг. Поставка ВВС бомбардировщиков, прошедших модернизацию по этой программе, должна быть завершена в октябре 2017 г.

В настоящее время в составе ВВС США имеется 20 бомбардировщиков В-2А (один самолет был потерян), которые являются носителями ядерного оружия (свободнопадающих бомб типа В61), а также неядерных (как неуправляемых, так и управляемых) авиационных средств поражения.

Регулярно проводятся мероприятия по модернизации парка В-2А, направленные на повышение боевого потенциала авиационного комплекса.

В частности, МО США приступило к реализации нового долгосрочного (рассчитанного на 10 лет) этапа модернизации самолетов В-2А, общая стоимость которого оценивается в два млрд. долл. Программа направлена, в основном, на дальнейшее совершенствование БРЭО бомбардировщика.

ВВС США также подписали контракт на проведение работ по программе модернизации оборонительных систем В-2А.

В настоящее время эти самолеты выведены из ядерного статуса и могут нести только неядерные средства поражения (как обычные, так и управляемые). Бортовые средства, обеспечивающие применение ядерных средств поражения, на этих бомбардировщиках демонтированы.

Дальнейшее развитие самолета В-1В осуществляется в роли дальнего неядерного бомбардировщика в рамках многоэтапной программы модернизации CMUP (Conventional Mission Upgrade Program, Программа совершенствования применения обычных боеприпасов). Так, в рамках этой программы самолет, ранее несший только свободнопадающие авиабомбы, получил КАБ JDAM и буксируемую ложную цель, УПАБ AGM-154 JSOW, УПАБ малого диаметра GBU-39 SDB и тактические КР AGM-158 JASSM. «Лансеры» также оснастили подвесным навигационно-прицельным контейнером «Снайпер» XR.

В 2012 г. самолет В-1 В получил интегрированный пульт применения вооружения IBS (Integrated Battle Station), позволяющий самолету посредством аппаратуры обмена данными «Линк 16» встраиваться в единое сетевое поле боя.

Год тому назад были начаты работы по очередной программе модернизации парка бомбардировщиков В-1 В, реализацию которой планируется завершить в 2019 г. Предполагается модернизировать 62 самолета, т.е. практически все бомбардировщики данного типа, оставшиеся в строю ВВС США и в частях резерва. В рамках этой программы планируется обновить информационно-управляющее поле кабин экипажа. Стоимость закупки и установки нового оборудования оценивается в 900 млн. долл., а стоимость НИОКР по программе – в 400 млн. долл.

Запрос по программе бомбардировщика нового поколения (Long-Range Strike Bomber – LRS-B) на 2015-2019 ф.г. составил 11.4 млрд. долл. (средства, затрачиваемые на эту программу по секретным статьям бюджета неизвестны). ВВС намерены закупить 80-100 самолетов.

Имеются предположения, что в первой половине 2015 г. пройдет конкурс проектов, в котором будут участвовать компания «Нортроп Грумман» и группа, образованная фирмами «Локхид Мартин» и «Боинг». Основываясь на результатах этого конкурса, предполагается определить головного исполнителя программы. Заказчиком (ВВС США) ставится цель добиться первоначальной оперативной готовности бомбардировщика LRS-B к середине 2020-х гг., хотя более осторожные эксперты относят достижение боеготовности парка LRS-B на 2030 г.

Так как финансирование работ по созданию самолета LRS-B идет преимущественно по секретным («черным») статьям бюджета, точную стоимость программы указать трудно.

Предполагается, что LRS-B будет не одним самолетом, а некоей системой летательных аппаратов различного назначения, действующих совместно (например, ударных ЛА и аппаратов РНР). Предполагается, что авиационный комплекс LRS-B заменит стратегические бомбардировщики В-52Н, а также, по всей вероятности, часть бомбардировщиков В-1В, несущих неядерные средства поражения. Какое-то время новые самолеты будут эксплуатироваться совместно с малозаметными стратегическими бомбардировщиками В-2А.

В ВВС США самолет F-35A должен прийти на смену истребителям-бомбардировщикам F-16C (самым массовым боевым самолетам США), а также бронированным штурмовикам А-ЮС.

Финансирование малосерийного производства истребителей F-35A ведется с 2007 ф.г. Всего в 2007-2014 ф.г. ВВС США было приобретено 103 истребителя F-35A (из 209 самолетов типа F-35A, F-35B и F-35C, закупленных за этот период американским правительством, а также Австралией, Великобританией, Израилем, Италией, Нидерландами, Норвегией и Японией).

Однако до настоящего времени самолет F-35A еще не вышел из стадии испытаний. Передача первых истребителей F-35A в боевые подразделения ВВС США ожидается в декабре 2016 г., а достижение самолетами этого типа первоначальной оперативной готовности запланировано на 2018 г. Однако в свете последних неудач, связанных с реализацией программы (в частности, пожара двигателя на одном из самолетов F-35A в июне 2014 г., что привело к тяжелым повреждениям опытного истребителя) можно ожидать дальнейшего затягивания сроков развертывания самолетов.

В пятилетием плане военного строительства США на 2015-2019 гг. на программу F-35A запрошено 33,3 млрд. долл. В 2015 г. ожидается выпуск 26 самолетов этого типа. Предполагалось, что ВВС США получат, в общей сложности, 1763 истребителя F-35A, которые, со временем, полностью заменят тактические боевые самолеты американских ВВС всех других типов.

В настоящее время стоимость одного истребителя F-35A (без учета стоимости НИОКР) составляет 114 млн. долл. Однако к 2018 г., при развертывании крупномасштабного производства, она, как ожидают, должна уменьшиться до 85 млн. долл. Стоимость всей 55-летней программы F-35 (включающей создание и производство не только истребителей F-35A для ВВС США, но и F-35B для КМП, а также F-35C для ВМС США) оценивается в 1,065 трлн. долл.

Программа самолета-заправщика нового поколения, в рамах которой создан авиационный комплекс Боинг КС- 46А «Пегас», считается одной из наиболее приоритетной. Планируется, что в 2015-2019 ф.г. ассигнования на программу составят 6,6 млрд. долл. Первый полет полностью укомплектованного самолета-заправщика КС-46А запланирован на первую половину 2015 г. (по некоторым данным – на апрель 2015 г.), а достижение начальной оперативной готовности авиационного комплекса «Пегасус» ожидается в 2017 г.

К этому времени должны быть построены 18самолетов-заправщиков.

К 2027 г. ВВС США должны получить 179 (четыре опытных и 175 серийных) самолетов типа КС-46А. Стоимость одного серийного самолета оценивается в 190 млн. долл., а стоимость всей программы – в 250,2 млрд. долл. (включая расходы на НИОКР).

В апреле 2014 г. компания «Боинг» рассматривала возможность поставки четырех самолетов-заправщиков КС- 46А ВВС Республики Корея. Другим потенциальным покупателем этого самолета является Польша (ее потребности оценены польским МО в восемь самолетов). Сообщалось, что экспортные поставки новых самолетов-заправщиков могут начаться уже с 2016 г.

Реализация программы замены комплекса радиолокационного слежения за наземными целями Е-8 JSTARS (поступил на вооружение ВВС США в 1991 г., построено 17 платформ этого типа) на новый аналогичный комплекс должна начаться в самое ближайшее время. Планируется, что ассигнования на эту программу в 2015-2019 ф.г. составят 2,3 млрд. долл. Достижение новым авиационным комплексом первоначальной оперативной готовности ожидается в 2022 г.

В рамках программы «JSTARS replacement» предполагается создать более дешевый, чем Е-8, авиационный комплекс радиолокационного обнаружения наземных целей, слежения за ними и целеуказания, размещенный на борту авиационной платформы, созданной на базе одного из уже существующих и недорогих коммерческих самолетов.

Исследования облика нового авиационного комплекса радиолокационного слежения начались ВВС США в марте 2010 г. (после прекращения программы Е-8С) и завершились в марте 2012 г. Однако конкретный тип авиационной платформы для него еще не определен. Фирма «Боинг» продвигает в качестве такой платформы среднемагистральный пассажирский самолет Боинг 737-700 (на ней же создан и самолет П/10 Р-8 «Посейдон», используемый в ВМС). Однако руководство ВВС склоняется к более дешевой и легкой платформе, выполненной на базе одного из ныне существующих самолетов бизнес-класса.

Основная идея авиационного комплекса «JSTARS replacement» заключается в том, чтобы не разрабатывать новый самолет, а интегрировать уже имеющуюся новую радиоэлектронную аппаратуру и ПО в отработанный в производстве планер. Новый комплекс должен решать задачи на дальности, превышающей дальность радиогоризонта. При этом в качестве ретранслятора должен выступать БПЛА типа RQ-4 «Глобал Хоук».

Ранее предполагалось, что после проведения модернизации, самолеты Е-8С JSTARS продолжат службу в ВВС США до 2030 г. Однако из-за финансовых ограничений, в настоящее время планируется уже к 2019 г. снять с вооружения семь самолетов Е-8.

ВВС США в настоящее время продолжают развивать тяжелые и средние беспилотные авиационные разведывательные комплексы с большой и средней высотой полета. Разведывательноударные БПЛА ВВС ориентированы, в основном, на участие в конфликтах ограниченной интенсивности и не предназначены для нанесения ударов по целям, прикрытых современными средствами ПВО.

Первый полет стратегического разведывательного высотного БПЛА RQ-4 «Глобал Хоук» состоялся в феврале 1998 г. Аппарат способен патрулировать продолжительное время (более суток) на высоте до 18000 м, получая и передавая разведывательную информацию в реальном масштабе времени.

В ходе автономного разведывательного полета БПЛА «Глобал Хоук» способен передавать на землю разведывательные данные через спутниковые каналы связи. В случае использования БПЛА в зоне прямой видимости наземного КП имеется возможность прямой передачи данных.

В прошлом году во всем мире эксплуатировалось, в общей сложности, до полусотни аппаратов типа RQ-4B.

Помимо ВВС США, американский флот в рамках программы BAMS (Broad Area Maritime Surveillance, широкополосное наблюдение за морем) закупает аппараты RQ-4C «Тритон» (морской патрульный вариант БПЛА RQ-4B; всего планируется приобрести 68 морских БПЛА берегового базирования).

В 2014 г. Республика Корея приняла решение о закупке четырех RQ-4B «Блок 30» с началом поставок в 2018 г. Австралия заказала в 2012 г. семь аппаратов RQ-4C «Тритон» с началом поставок в 2019 г. Решение о закупке четырех БПЛА «Глобал Хоук» в 2014 г. приняло правительство Японии. Заинтересованность в приобретении БПЛА типа «Глобал Хоук» выразили, также, Индия, Испания, Канада и Новая Зеландия.

Разведывательно-ударный БПЛА Дженерал Атомикс MQ-9 «Рипер» был создан на базе БПЛА MQ-1 «Предэйтор» (с 1995 г. было построено 360 аппаратов этого типа).

Первые серийные MQ-9 начали поступать в ВВС США в мае 2007 г. К осени 2014 г. было поставлено 104 аппарата типа «Рипер». Стоимость каждого оценивается в 17 млн. долл.

Помимо ВВС США, БПЛА этого типа имеются на вооружении ВВС Великобритании, Италии, Нидерландов и Франции. Кроме того, несколько аппаратов эксплуатируются NASA и Службой пограничной охраны США.

По сравнению с MQ-1, БПЛА MQ-9 имеет большие размеры (взлетная масса увеличилась с 1020 кг до 4760 кг). Вместо ПД (как на БПЛА MQ-1), аппарат оснащен ТВД Хониуэлл ТРЕ331-10 (900 л.с.) и несет комплекс вооружения, включающий ракеты AGM-114 и легкие КАБ, подвешиваемые на семи узлах внешней подвески. Для самообороны БПЛА может брать на борт и малогабаритные ракеты класса «воздух-воздух» AIM-92 «Стингер». MQ-9 развивает скорость до 482 км/ч. Продолжительность его полета может достигать 14 ч, удаление от пункта управления – 1800 км и практический потолок – 15240 м (рабочий потолок – 7500 м).

В октябре 2013 г. ВВС США заключили контракт с компанией «Дженерал Атомикс» на сумму 377,4 млн. долл., предусматривающий поставку 24 усовершенствованных БПЛА MQ-9 «Блок 5».

Следует сказать, что аппараты типа «Рипер» рассматриваются МО США, как «расходный материал» локальных войн. Только к июлю 2010 г. американские ВВС потеряли в Афганистане и Ираке 38 БПЛА типа «Предэйтор» и «Риппер.