Авиация и космонавтика 2015 03

Музей авиации в Котбусе

На окраине небольшого немецкого городка Коттбус, что расположен приблизительно в 100 км к югу от Берлина, расположился великолепный авиационный музей. На территории, общая площадь которой составляет свыше 20000 м² , расположена небольшая, но довольно интересная коллекция самолетов, вертолетов и автомобильной техники. Посетителям музея предлагается совершить небольшое путешествие во времени и ознакомиться с авиацией ВВС ГДР 1970-1980-х гг.

Давайте окунемся в то время, когда авиация здесь только зарождалась.

Началом авиационной эпохи в Коттбусе можно считать 1909 г., когда житель этого городка Вильгельм Чарлетт сконструировал свой первый самолет. В следующем году он даже предпринял попытки полететь на нем, хотя успеха не достиг.

Всё, что осталось от истребителя Fw-190 времен Второй мировой войны.

В июле 1912 г. силами авиационного завода Ханс Граде был организован региональный перелет по Германии, в историю которого попал и Коттбус, ставший финальной точкой перелета. Посадку участники перелета произвели на городском ипподроме.

Авиационная инфраструктура стала появляться в городе еще до начала Первой мировой войны. В 1914 г. на территории ипподрома был построен первый ангар для самолетов. В 1916 г. на участке, расположенном между двух улиц, началось строительство военного аэродрома.

В следующем, 1917 г., здесь уже находилась первая эскадрилья резерва. Полностью было подготовлено 12 летчиков-разведчиков. Для их благоустройства в 1920 г. было решено снести построенный ангар, а на его месте возвести жилые дома.

Пять лет спустя мэрия города приняла решение о строительстве военного аэродрома на новом месте – площади, где располагались городские конюшни.

И уже через год Коттбус получил право на вступление в организацию «Союз немецких аэродромов».

В 1928 г. в Коттбусе начинается строительство первых самолетов, а национальная авиакомпания «Люфтганза» начинает выполнять отсюда первые авиарейсы в Лейпциг.

В середине 1933 г., когда к власти пришел фашистский режим, у северной части гражданского сектора аэродрома началось строительство новых ангаров и казарм, а в феврале следующего года началась подготовка летчиков. Официально заявили, что новые сооружения возведены в рамках создания немецкой школы гражданских летчиков «Deutsche Verkehrsfliegerschule» (DVS), но на самом деле целью строительства была подготовка пилотов люфтваффе.

Германия полным ходом наращивала свои вооруженные силы. С1939 по 1941 гг. здесь базировались 82-й учебный авиационный полк, а также ремонтная база 2-го боевого полка «Иммельман».

С началом Второй мировой войны немецкая компания «Фокке Вульф» перебазировала часть своего производства в Коттбус. В ангарах начали собирать самолеты FW-200C. С 1944 г. здесь также было налажено производств истребителей FW-190A и Та-152Н. С приближением советских войск в феврале 1945 г. все производство в Коттбусе было демонтировано и перенесено на запад Германии.

В 1944 г. бомбардировщики ВВС США неоднократно атаковали аэродром. В 1945 г. от таких бомбардировок очень сильно пострадали городской вокзал и жилые районы, расположенные неподалеку. Но, несмотря на это, в начале 1945 г. самолеты люфтваффе продолжали проводить боевые вылеты из Коттбуса.

23 апреля 1945 г. аэродром перешел под контроль наступавшей Советской Армии. Три взлетно-посадочные полосы использовались ею до 1952 г.

В августе 1952 г. была сформирована первая военная часть в составе авиации Народной милиции Восточной Германии. Летчики и технический персонал были размещены в Коттбусе после передачи аэродрома Советскими войсками Германии. В марте 1956 г. здесь был сформирован 1-й авиационный полк Народной Армии ГДР, позже именовавшийся JG-1 «Fritz Schmenkel». В сентябре на вооружение полка поступили первые реактивные истребители МиГ-15 собранные в Чехословакии, а уже через год полк перевооружился на МиГ-17, поставленных из Польши. В 1958 г. были получены усовершенствованные МиГ-17ПФ, которые могли использоваться уже и в ночное время.

F-86F

G-91R/3

МиГ-17Ф

1 сентября 1957 г. в Коттбусе было организовано и проведено первое авиационное шоу. Помимо Восточной Германии в празднике принимала участие авиация Советского Союза, Чехословакии и Польши.

В 1967 г. с переходом полка на новую матчасть (истребители МиГ-21), произошел любопытный инцидент. Советский летчик, перегонявший новый и совершенно секретный самолет, вместо положенного аэродрома произвел посадку в берлинском аэропорту Тегель. Произошло это по причине того, что радиомаяки в Тегеле и Коттбусе работали почти на одинаковых частотах. Немецкие летчики знали такую особенность, но по какой-то причине не предупредили советского. Летчик заметил, что приземлился на другом аэродроме, только после полной остановки двигателя. Впрочем, он тут же снова запустился и произвел взлет на Коттбус.

В ноябре 1982 г. полк был перебазирован в Хольцдорф и через месяц переименован в 67-й боевой вертолетный полк с получением другой матчасти.

После политических изменений в Европе в 1990 г. Коттбус снова стал использоваться для гражданских полетов.

В октябре 1990 г., после объединения Германии, Бундесвер начал использовать все военные возможности аэродрома. Базировавшийся здесь на то время 3-й боевой вертолетный полк был переформирован в несколько эскадрилий армейской авиации.

В 1992 г. здесь приземлился первый истребитель МиГ-29А. Технический персонал аэродрома получил задание переделать все истребители МиГ-29, ранее принадлежавшие ВВС ГДР под стандарты НАТО.

Последний раз аэродром использовался во время наводнения на Одере в 1997 г. Вертолеты, проводившие поисково-спасательные операции, заправлялись и проходили здесь техническое обслуживание.

Аэродром Коттбус окончательно был закрыт в конце 1990-х гг. Через несколько лет отсюда в США были проданы уникальные немецкие сборные ангары эпохи Второй мировой войны. После восстановления и перестройки они стали частью экспозиции люфтваффе на территории авиационного музея в Вирджиния Бич.

воздушный командный пункт Ми-9

Су-22М4

В настоящее время на южной стороне бывшего аэродрома располагается авиационный музей.

Из представленных экспонатов большую часть занимает авиационная техника советской разработки и производившаяся в СССР, Чехословакии и Польше, которая состояла на вооружении вооруженных сил ГДР. Это является главной особенностью, притягивающей посетителей со всего мира.

Советскую авиацию на Западе очень уважают.

При подготовке к поездке мы заранее связались с владельцем музея, так что по прибытию на место, нашу группу тепло встретили немецкие товарищи. На первый взгляд может показаться, что площадь музея совсем небольшая и для знакомства с представленной техникой надо немного времени. Это впечатление обманчивое. Музей – просто кладезь советской авиации и техники. Так что занятие как минимум на целый день вам обеспечено.

Эскпозиция расположена под открытым небом на двух небольших ухоженных площадках. Помимо этого на территории расположен небольшой ангар, использующийся в качестве мастерских, работа в котором идет полным ходом. На момент нашего нахождения в ангаре шла работа над самолетом МиГ -15.

МиГ-21бис

МиГ-21Ф-13

Реставрация МиГ-15УТИ в мастерской

На первой площадке вас встречает транспортный самолет Ан-14А «Пчелка» и великолепная коллекция истребителей МиГ-21 всех модификаций, состоявших некогда на вооружении Восточной Германии.

Среди коллекции «двадцать первых» есть самолеты, которые до сих пор вызывают некоторые вопросы даже у самого владельца музея. Например, до сих пор между местными знатоками возникают споры, какой модификации один из самолетов МиГ-21 с бортовым номером 821 – ПФ или ПФМ? Вопросы возникли после того, как немцы провели собственную модернизацию самолетов ПФ, после которой и стали называть их ПФМ. Это было неофициальное обозначение самолета. При поступлении же в Германию настоящих модификаций ПФМ, дабы избежать окончательной путаницы, они получили наименование СПС.

Также в этом плане любопытен МиГ-21ФР-13 с бортовым номером 1015. Это тактический разведчик, построенный в ЧССР в 1971 г. на основе МиГ-21Ф-13. Так что вариант ФР – это чешское нововведение. После реставрации в музее самолет был окрашен в оригинальный серый цвет, который использовался в начале выпуска, хотя в конце эксплуатации эти МиГи окрашивались и в зеленый цвет.

Еще один МиГ-21БИС с бортовым номером 848 тоже вызвал вопрос. В музее представлена машина с подвесным контейнером СПС-141, хотя БИСы не могли использовать контейнеры этого типа. По всей видимости, во время очередного показа техники высшему руководству на этот МиГ подвесили СПС-141, но по каким-то причинам не сняли, и машина так и попала в музей с этим «подвесом».

Рядом с МиГ-21 стоят три истребителя МиГ-23 (УБ, БН и МФ). МиГ-23МФ имеет внешнюю подвеску – блоки НУРС, которые установили сотрудники музея своими силами после реставрации самолета. Также невозможно пройти мимо новенького и ярко сверкающего МиГ-17Ф, который совсем недавно был отреставрирован и получил оригинальную окраску ВВС ГДР.

Первую площадку замыкают два самолета Су-22: один в варианте М4, второй – УМЗК. Последний, кстати, был построен для ГДР в 1987 г. и после объединения Германии был переделан под новые стандарты, получив новый бортовой номер Люфтваффе, где и использовался еще некоторое время. Последний полет он совершил в марте 1995 г.

Осмотр второй площадки открывает группа самолетов, эксплуатировавшихся в Западной Германии: F-86F, F-84F и G-91R/3. Но основными экспонатами здесь все же являются наши вертолеты Ми-2, Ми-4, Ми-8, Ми-9 и Ми-24Д. Самый интересный – это воздушный командный пункт Ми-9. За кабиной экипажа расположены два рабочих места офицеров связи и далее сам пункт управления, полностью сохранивший весь интерьер – рабочий стол с картами, кресла. Оказавшись внутри другого Ми-8 редкой модификации ТБ, можно увидеть новенький УАЗик, стоящий в грузовой кабине.

Помимо авиационной техники здесь можно ознакомиться и с автомобильной, использующейся на аэродромах. Представлены машины управления, связи, различные тягачи и пожарная техника.

МиГ-23МФ

Ми-24Д

Фото на память с сотрудниками музея

Все экспонаты музея находятся в великолепном состоянии. У большей части экспонатов можно открыть кабины и посидеть внутри. Естественно, предварительно надо договориться с руководством. Сотрудники тщательно следят и оберегают экспонаты. Остекление кабин самолетов специально укрывают от дождя, солнца и пыли. Отреставрированные экспонаты покрывают бесцветным защитным лаком. Авиационная техника по мере необходимости подкрашивается, причем с учетом соблюдения оригинальной окраски, которая воссоздается по старым архивным фотографиям.

В будущем владелец музея планирует возвести несколько небольших укрытий для истребителей.

С прошлых времен на территории хорошо сохранилась еще одна постройка – одноэтажное здание, ранее использовавшееся в интересах ВВС ГДР. Сейчас в нем находится историческая часть музея, представленная многочисленными документами и фотографиями. Посетители могут подробно ознакомиться с тем, как здесь развивалась авиация. Также вашему вниманию предлагаются различные экспонаты, сохранившиеся со времен Второй мировой войны, включая отдельные фрагменты сбитых самолетов как немецких, так и советских, авиационные пушки и бомбы. Также широко представлена и послевоенная история, освещающая деятельность ВВС Восточной Германии. Тем, кто более серьезно изучает историю, предлагается большой ассортимент книжной продукции в расположенном тут же небольшом магазинчике. Так как Авиация Советского Союза, входившая в состав западной группы войск и базировавшаяся в ГДР, оставила здесь глубокий след, то западные историки выпустили по этой теме много интересных книг, иллюстрированных массой фотографий (благо здесь в те времена можно было фотографировать без серьезных последствий). Жаль, что все книги только на немецком языке.

В заключение нашей поездки мы пообщались с принимающей стороной за чашкой кофе в очень уютном помещении – кофейне, которая специально предназначена для работников музея. И здесь все дышит авиацией. Стены украшены памятными фотографиями и различными грамотами и наградами, а на потолке в раскрытом виде закреплен тормозной парашют истребителя МиГ-21. Как оказалось, вместе с владельцем музея нас сопровождали ветераны авиации Восточной Германии, один из которых командовал авиационным полком. Включили телевизор, на экране появились старые кадры с полетами МиГ-21 и МиГ-23 – хроника ВВС ЗГВ и ГДР.

Ветераны вспомнили былые годы. Рассказывали о том времени с особой добротой. Как хорошо, что есть такие люди, сохранившие в этом музее в том числе и частичку нашей истории. Огромное им спасибо за это…

Александр Широкорад