Авиация и космонавтика 2015 07

Аравийские стражи

Владимир Ильин

Королевство Саудовская Аравия – крупнейшее государство на Аравийском полуострове. Сегодня королевство занимает 41 место в мире по численности населения(около 31 млн.человек, из которых более 30% – мигранты).

Собственно, историю ВВС Саудовской Аравии можно начать с 1931 г., когда эта страна получила от английского правительства четыре ранее принадлежавших британским ВВС одномоторных биплана «общего назначения» Westland «Wapiti». Летный и наземный персонал, эксплуатировавший эти самолеты, был английским. В 1933 г. страна располагала уже девятью аэропланами, а персонал ее воздушных сил насчитывал 150 человек (в том числе 11 офицеров).

Однако развитие саудовской авиации в те годы нельзя было назвать быстрым. После 1933 г. отношения с Великобританией ухудшились. Однако место англичан быстро заняли итальянцы. В начале 1937 г. они безвозмездно передали Саудовскому королевству три самолета, а также приступили к строительству аэродрома в городе Джедда (на побережье Красного моря). Однако до начала 1950-х гг. никаких серьезных работ по созданию военной авиации Саудовской Аравии практически не проводилось и никаких реальных ВВС у Саудовского Королевства, находившегося в то время «на задворках цивилизации», не существовало.

Положение в корне изменилось после того, как в этой стране стремительными темпами стала развиваться добыча нефти. Саудовская Аравия сразу же стала интересна и европейцам, и американцам. Это обусловило и развитие ВВС королевства.

После окончания Второй мировой войны первыми самолетами, полученные Саудовской Аравией в 1952-1953 гг., стали американские военно-транспортные машины Дуглас С-47, а также учебно-тренировочные (а фактически многоцелевые) самолеты Норт Америкен Т-6 «Тексан».

Истребитель F-15C

Первые боевые летательные аппараты (три тактических бомбардировщика Дуглас В-26В «Инвейдер», ранее находившихся на вооружении ВВС США) Саудовская Аравия получила в 1955 г.

В 1956 г. из Великобритании была получена партия легких поршневых учебно-тренировочных самолетов Де Хевилленд Канада «Чипмунк», а в 1957 г. – четыре «бывших в употреблении» реактивных истребителя-бомбардировщика английского производства Де Хевилленд «Вампир» F.B.52. Последние были подарены королю Саудовский Аравии правительством Египта. «Вампиры» стали первыми реактивными самолетами ВВС королевства.

В 1957 г. из США было получено шесть военно-транспортных самолетов Фэрчайлд С-123В «Провайдер», способных эксплуатироваться с плохо подготовленных аэродромов (что было особенно важно для Саудовской Аравии, где аэродромная сеть была развита очень слабо).

В том же 1957 г. королевство направило в США запрос о возможности получения из США по десятку истребителей Норт Америкен F-86F «Сейбр» и реактивных УТС Локхид Т-ЗЗА, а также некоторого количества учебно-тренировочных самолетов Бич Т-34А. Вскоре этот запрос был удовлетворен. В результате королевские ВВС получили даже больше, чем хотели -16 самолетов F-86F, поставленных из США в 1958 г. А в 1966 г. к ним добавилось еще три F-86F, закупленные в Норвегии. Однако следует заметить, что эти военно-воздушные силы (особенно на фоне стремительно вооружающихся других стран региона) могли иметь лишь чисто символическое значение…

История авиации Саудовской Аравии началась с приобретения английских самолетов Westland «Wapiti»

Положение изменилось после начала гражданской войны в Йемене, что практически совпало с приходом к власти в Саудовской Аравии в 1964 г. короля Фейсала. Гражданская война в Йемене, лежащем на юге Аравийского полуострова и имевшем протяженную границу с Саудовской Аравией, началась в 1962 г., вскоре после успешного антимонархического восстания по египетскому образцу, в результате которого была провозглашена Йеменская Арабская Республика. По одну «сторону баррикад» находились сторонники демократических преобразований, а по другую – поборники монархии. Египет, а за ним и СССР поддержали республиканцев. В Йемен был направлен египетский армейский корпус (две дивизии), а также другие силы. Материальную и «интеллектуальную» поддержку египтян и «республиканцев» обеспечивал Советский Союз, а монархистов, в свою очередь, поддерживало Королевство Саудовская Аравия.

Египтяне в ходе боевых действий в Йемене довольно успешно использовали свои истребители МиГ-19, которые 1966-1967 гг. привлекались для нанесения ударов по наземным целям (воздушного противника у них тогда попросту не было). Применяли они и свою мощную бомбардировочную авиацию (Ту-16 и Ил-28). Кстати, в боевых действиях тогда принял участие и будущий президент Египта Хосни Мубарак, зарекомендовавший себя отважным и умелым военным летчиком.

Наибольшую тревогу у саудовцев вызывали даже не грозные (для того времени) сверхзвуковые МиГ-19, управляемые неплохо подготовленными (по арабским меркам) египетскими пилотами, а тот факт, что у Египта с 1963 г. появились дальние бомбардировщики Ту-16, пилотируемые экипажами, прошедшими подготовку в СССР. Эти самолеты были готовы в любой момент (в случае обострения обстановки в Йемене) нанести мощные бомбовые удары и по нефтяным и инфраструктурным объектам на территории Саудовской Аравии.

В ответ на эту угрозу Эр-Рияд в декабре 1965 г. принял срочное решение усилить свою противовоздушную оборону и в первую очередь – истребительную авиацию. При этом рассматривались различные самолеты, производимые западными компаниями: Локхид F-104, Дассо «Мираж» III, ВАС «Лайтнинг». На последнем королевские ВВС и остановили свой выбор. В январе 1966 г. МО Саудовской Аравии заключило с английскими фирмами ВАС, AEI и «Эйрворк Лимитед» контракт на общую сумму 154 млн. долл., предусматривающий поставку Эр-Рияду в течение короткого промежутка времени (а как же: враг у порога!) шести истребителей «Лайтнинг» из наличия английских ВВС (четырех истребителей и двух «спарок»), а также двух ЗРС «Тандерберд» (восемь пусковых установок и 37 ЗУР). В дальнейшем предполагалась закупка еще 22 самолетов «Лайтнинг» новой постройки (позже их число было увеличено до 40) и 22 реактивных УТС ВАС-167 «Страйкмастер» Мк 80 (в дальнейшем их количество увеличилось сначала до 25, а потом до 34). В перспективе намечалось приобрести в США и ЗРК «Хок», более эффективные, чем «Тандерберды».

УБС «Страйкмастер» Мк.80А

Истребитель «Лайтнинг» Т. Мк 54

F-5B

Следует сказать, что «Лайтнинги» являлись для своего времени довольно мощными истребителями-перехватчиками, ближайшими аналогами которых тогда были советские Су-9, Су-11 и Су-15. F.53 развивали максимальную скорость, соответствующую М=2,09 на высоте более 13500 м, имел практический потолок (без ракетного вооружения) 18700 м и начальную скороподъемность 205 м/с. В то же время практическая дальность полета этих самолетов на большой высоте (без ПТБ) составляла всего 1200 км, а максимальная эксплуатационная перегрузка ограничивалась величиной 6,5. То есть саудовцы приобретали узкоспециализированные перехватчики, практически не способные вести маневренный воздушный бой, но отлично подходившие для борьбы с грозными египетскими Ту-16.

И хотя компания ВАС утверждала, что саудовский F.53 после доработок обрел свойства «многоцелевого истребителя», ударный потенциал этой машины (почти в полтора раза более тяжелой, чем истребитель-бомбардировщик Су-7Б, появившийся в то время на вооружении ВВС Египта) был ограничен подфюзеляжным накладным контейнером с двумя 30-мм пушками «Аден» (вместо пушечного контейнера на самолет можно подвешивать контейнер с АФА), а также шестью авиационными бомбами Мк.83 (450 кг) или НАР.

В марте-июле 1966 г. Эр-Рияду были поставлены первые шесть «Лайтнингов». Это были четыре бывших английских перехватчика «Лайтнинг» F.Mk 2 и две «спарки» «Лайтнинг» Т. Мк 4, взятые с базы хранения и после небольшой доработки под требования ВВС Саудовской Аравии получивших новые обозначения – «Лайтнинг» F. Мк 52 и «Лайтнинг» Т. Мк 54. Одновременно с этим королевские ВВС приобрели и шесть дозвуковых истребителей-бомбардировщиков Хоукер «Хантер», две наземные радиолокационные станции, а также две ЗРС «Тандерберд» из наличия британской армии.

Дополнительный истребитель типа F. Мк 52 Саудовская Аравия получила в мае 1967 г. вместо одного потерянного «Лайтнинга» (причины потери этого самолета неизвестны). Еще один «Лайтнинг» был потерян саудовцами 3 мая 1970 г.: этот самолет выполнял разведывательный полет над территорией Йемена и был сбит зенитным огнем.

«Лайтнинги» и «Хантеры», пилотируемые гражданскими летчиками-волонтерами (англичанами), были размещены на авиабазе Хамис, недалеко от Йемена. А совсем рядом (через границу) летали египетские боевые самолеты.

Первый «Лайтнинг» F. Мк 53 полностью новой постройки был передан ВВС Саудовской Аравии в декабре 1967 г., однако некоторое время он оставался на территории Англии, где использовался для переучивания саудовских летчиков. Вся партия вновь построенных самолетов F.53 и Т.55 прибыла в Саудовскую Аравию между июлем 1968 и августом 1969 гг. В 1972 г. Саудовская Аравия получила еще по одному самолету F.53 и Т.55 (они заменили потерянные машины).

За годы эксплуатации были потеряны три (из четырех) саудовских самолета F. Мк 52, шестнадцать F. Мк 53 и три Т. Мк 54/Т. Мк 55. Таким образом, «Лайтнинги» и на Аравийском полуострове подтвердили свою репутацию самых аварийных истребителей 2-го поколения. Тем не менее, они вспоминаются ветеранами ВВС Саудовской Аравии с чувством ностальгии (чего не скажешь об их коллегах из соседнего Кувейта, также эксплуатировавших подобные машины и вспоминающих о «Лайтнингах» с явной неприязнью).

Как уже говорилось, первоначально английские «двухмаховые» истребители ВВС Саудовской Аравии пилотировали волонтеры из Великобритании, позже их сменили летчики из Пакистана (традиционно отличавшиеся весьма высоким уровнем летной и тактической подготовки) и лишь затем в кабины «Лайтнингов» сели «местные кадры».

«Лайтнинги были сняты с вооружения королевских ВВС в 1985 г. Им на смену пришли самолеты F-15C и «Торнадо» ADV. В январе 1985 г. последние 22 «Лайтнинга», находившиеся в летнопригодном состоянии, были возвращены Великобритании. К этому времени часть этих самолетов имела налет более 2000 ч. Сначала англичане хотели продать «ветеранов» в Австрию и Нигерию, однако сделки так и не состоялись и истребители разошлись по авиационным музеям.

В полете истребители-бомбардировщики «Торнадо.. IDS

УТС «Хок»

Вертолет SH-3D/TS «Си Кинг»

Явная слабость «Лайтнингов» как тактических истребителей заставила командование ВВС Саудовской Аравии озаботиться поиском более легкого и маневренного, чем F. Мк 53, боевого самолета, имевшего значительно лучшие ударные возможности, а также возможности по ведению борьбы за завоевание превосходства в воздухе. Таким самолетом стал американский сверхзвуковой (М=1,65) истребитель типа Нортроп F-5. В 1970-е гг. королевские ВВС приобрели, в общей сложности, 82 F-5E/F «Тайгер» II и 16 «спарок» F-5B «Фридомфайтер», ставших на некоторое время основными боевыми самолетами королевских ВВС.

На «Тайгеры» II возлагались задачи обеспечения завоевания превосходства в воздухе и непосредственной авиационной поддержки наземных войск. Кроме того, они могли эффективно решать разведывательные задачи. Первый F-5B поступил на вооружение ВВС Саудовской Аравии в 1971 г., затем последовали и более современные F-5E/F.

В годы правления короля Фадха ВВС Саудовской Аравии стали, пожалуй, самым динамично развивающимся видом вооруженных сил страны. Основу истребительного парка королевских ВВС с 1980-х гг. завоевания превосходства в воздухе Макдоннелл Дуглас (в настоящее время – Боинг) F-15 «Игл»: с 1981 г. Эр-Рияд получил от США 75 одноместных F-15C и 23 двухместных F-15D. На сегодняшний день в составе королевских ВВС несут службу 64 F-15С и 16 F-15D. Остальные самолеты этого типа находятся на консервации или потеряны в авариях и катастрофах (так, известно, что один F-15C был потерян 2 декабря 2012 г.).

Следует заметить, что к моменту начала поставок истребители F-15C/D являлись наиболее совершенными и мощными машинами такого класса в ВВС США (да и на Западе в целом). Конкуренцию им могли составить лишь советские истребители Су-27, на экспорт в то время не поставлявшиеся.

В 1960-1970-х гг. для вооружения истребителей «Лайтнинг» и F-5 Саудовской Аравией было приобретено сравнительно небольшие число управляемых ракет класса «воздух-воздух» малой дальности с тепловыми головками самонаведения «Файрстрик» (для «Лайтнингов») и AIM-9B «Сайдуиндер» (для F-5). Однако с поступлением на вооружение самолетов нового поколения пришлось пополнить и ракетные арсеналы. В 1980-х гг. Саудовская Аравия, по данным СМИ, закупила 770 ракет класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-7M «Спэрроу», 672 ракеты «воздух-воздух» малой дальности AIM-9P-4 «Сайдвиндер», 1700 ракет AIM-9M, 995 AIM-9L и 671 AIM-9S, а также 900 ракет класса «воздух-поверхность» AGM-65D/G «Маверик» и 100 противокорабельных ракет AGM-84 «Гарпун». Кроме того, для вооружения ударной авиации были приобретены КАБ GBU-10 и GBU-12.

Еврофайтер «Тайфун» T.3

Позже приобретались и другие авиационные средства поражения. Так, имеется информация, что ВВС Саудовской Аравии в различное время закупали: 550 ракет «воздух-воздух» средней дальности «Скай Флэш» (для самолетов «Торнадо» ADV), 1070 AIM-7M «Спэрроу» и 475 AIM-120B AMRAAM.

В сентябре 1985 г. с Великобританией (которая, хотя и была заметно потеснена на авиационном рынка Соединенными Штатами, но по прежнему оставалась одним из крупнейших поставщиков военной техники «Королевству двух мечетей») был заключен крупный контракт, предусматривающий поставку саудовским ВВС 24 двухместных истребителей-перехватчиков PANAVIA «Торнадо» ADV и 48 истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» IDS. В соответствии с еще одним контрактом, подписанным в 1993 г., Эр-Рияд приобрел дополнительную партию (48 единиц) истребителей- бомбардировщиков «Торнадо» IDS.

Первые истребители-бомбардировщики типа «Торнадо» поступили в ВВС Саудовской Аравии в сентябре 1986 г. В те годы «Торнадо» IDS являлся современным истребителем-бомбардировщиком, серийное производство которого началось только в 1979 г. Двухместный сверхзвуковой (М=2,2) двухдвигательный самолет с крылом изменяемой геометрии нес максимальную бомбовую нагрузку 8200 кг и имел нормальную дальность (без ПТБ) 1390 км.

Первые истребители-перехватчики «Торнадо» F.3 поступили в королевские ВВС в феврале 1989 г.

Истребитель-бомбардировщик «Торнадо»IDS

Дозаправка в воздухе от самолета КЕ-3А

В настоящее время в королевских ВВС имеются 82 истребителя-бомбардировщика «Торнадо» IDS. Часть этих машин (в основном, из первой партии) уже выработала свой ресурс и передана на базу хранения, а относительно новые истребители-бомбардировщики в рамках действующей программы модернизации планируется оснастить более современным оборудованием и авиационными средствами поражения. Предполагается, что в течение ближайших 10-15 лет истребители-бомбардировщики «Торнадо» все еще сохранятся на вооружении ВВС Саудовской Аравии.

Между тем, все саудовские истребители-перехватчики «Торнадо» ADV (не пользовавшиеся, к слову сказать, особой любовью у авиаторов Саудовской Аравии) уже выработали свой ресурс и возвращены Великобритании в качестве частичной платы за новые истребители EF2000 «Тайфун», поставленные Эр- Рияду уже в XXI веке.

С начала 1990-х гг. ВВС Саудовской Аравии рассматривали возможность закупки в США 24 самолетов F-15F (одноместный, так не попавший в серию, вариант двухместного многофункционального истребителя F-15E). Однако поставка таких машин Эр-Рияду была заблокирована американским конгрессом: по-видимому, перспектива появления у арабской страны (пусть и близкого союзника США) новых самолетов, имеющих повышенный ударный потенциал, вызвала сопротивление произраильского лобби в американском конгрессе.

Однако в 1996-1998 гг. Эр-Рияду все же было продано 72 двухместных многофункциональных истребителя Боинг F-15S, в целом, идентичных F-15E, но имеющих по сравнению с американским аналогом менее современное БРЭО. В частности, вместо БРЛС AN/APG-70 на саудовских истребителях были установлены радиолокационные станции AN/APG-63(V)1, аналогичные станциям, смонтированным на истребителях F-15C/D.

48 самолетов F-15S были оптимизированы для действий по наземным целям, а остальные 24 истребителя этого типа предполагалось использовать в интересах ПВО (это был вынужденный шаг, так как выяснилось, что перехватчики «Торнадо» ADV не могут в полной мере справляться с возлагавшимися на них задачами).

Для оснащения самолетов F-15S Саудовская Аравия приобрела в США 48 контейнеров с оптико-электронной навигационно-прицельной аппаратурой AN/AAQ-20 «Паффайндер» и AN/AAQ- 14(V) 1 «Шарпшутер» (поставленных вместо более современных контейнеров аналогичного назначения AN/AAQ-13 и AN/AAQ-14 системы LANTIRN, входящих в комплект БРЭО американских самолетов F-15E).

Важной особенностью F-15S (как и других машин семейства F-15E) является наличие у них двух конформных топливных баков (КТБ), устанавливаемых по бокам фюзеляжа. С двумя КТБ и тремя стандартными ПТБ перегоночная дальность полета самолета увеличивается до 3900 км (при снижении максимального числа М с 2,5 до 2,0-1,9).

В апреле 2012 г. был подписан контракт на модернизацию всего парка уже имеющихся у Саудовской Аравии самолетов F-15S до уровня F-15SA. Весной 2015 г. на вооружении саудовских ВВС имелось уже 67 доработанных самолетов F-15SA (68-й самолет этого типа был потерян в марте 2015 г. над Йеменом в ходе операции Decisive Storm) и только два F-15S, которые тоже предполагалось модернизировать.

Следует сказать, что Саудовская Аравия в свое время приобрела у США в общей сложности 72 самолета F-15S, а количество истребителей F-15SA в ее ВВС, согласно существующим планам, должно составить 84 единицы. Поэтому некоторое количество этих машин (речь идет о 12-14 единицах) закупается в США. Первый полет F-15SA новой постройки состоялся 20 февраля 2013 г.

Другим типом современного боевого самолета, состоящего на вооружении ВВС Саудовской Аравии, стал истребитель Еврофайтер EF2000 «Тайфун». Возможность закупки новых истребителей с высокими характеристиками рассматривалась МО Саудовской Аравии еще с начала XXI века. При этом в качестве возможных кандидатов рассматривались европейские истребители поколения «4+» Дассо «Рафаль» и Еврофайтер EF2000 «Тайфун».

17 сентября 2007 г. было объявлено о своем решении министерства обороны приобрести в Англии 72 самолета «Тайфун». При этом 24 истребителя должны были соответствовать стандарту Tranche 2 и поставляться из наличия английских ВВС, а еще 48 самолетов (Tranche ЗА) планировалось строить «с нуля». В отличие от самолетов Tranche 2 истребители EF2000 Tranche ЗА должны иметь несколько более широкие ударные возможности.

Первоначально предполагалось, что 24 первых EF2000 будут целиком изготавливаться в Великобритании, а окончательная сборка остальных 48 «Тайфунов» будет производиться на территории самой Саудовской Аравии. По замыслу, это должно было обеспечить мощный импульс развитию национальной «оборонке». Однако авиационная промышленность королевства, находящаяся в настоящее время в «зачаточном» состоянии, попросту «не потянула», оказавшись не готовой к выполнению столь сложного заказа. Поэтому в 2011 г. было решено изготавливать все 72 «Тайфуна» в Англии и не «заморачиваться» с локализацией производства.

Существовали планы по закупке еще 24 самолетов EF2000, несколько позже число дополнительных «Тайфунов» увеличилось до 60, а затем – до 72. Однако в августе 2010 г. появилась информация о намерении королевских ВВС приобрести (за счет модернизации и новых закупок) вместо дополнительных истребителей «Тайфун» 84 самолета F-15SA. Впрочем, полной определенности по этому вопросу, по всей видимости, не существует и по сей день…

22 октября 2008 г. первый истребитель EF2000 с опознавательными знаками ВВС Саудовской Аравии взлетел с заводского аэродрома ВАЕ а Вартоне (Великобритания). А 23 июня 2009 г. этот самолет совершил посадку на территории королевства. До конца 2011 г. все 24 истребителя EF2000 Tranche 2 (18 одноместных и шесть двухместных) были переданы заказчику. К 25 октября 2013 г. саудовские ВВС располагали 32 «Тайфунами», а к началу 2015 г. у них на вооружении имелось уже 48 самолетов этого типа.

Нужно сказать, что Саудовская Аравия стала первой страной за пределами Европы, принявшей на вооружение истребители «Тайфун». В декабре 2012 г. в «клуб владельцев EF2000» (безусловно, не без влияния Эр-Рияда) вступил и Оман, заключивший с Англией контракт на поставку 12 самолетов этого типа до 2017 г.

Первоначально истребителями EF2000 планируется заменить устаревшие американские самолеты F-5E/F «Тайгер» II, которые в настоящее время находятся на хранении или используются, в основном, для учебно-тренировочных целей. А в дальнейшем «Тайфуны» должны прийти на смену и самолетам F-15C.

Нынешний парк учебно-тренировочных самолетов ВВС Саудовской Аравии включает около 100 машин различных типов, сведенные в семь эскадрилий. На вооружении имеются следующие УТС и УБС:

– 29 турбореактивных самолетов ВАЕ «Хок» Mk 65/Мк 65А. Машины этого типа могут использоваться (и, вероятно, используются в Йемене), также, и как легкие штурмовики. Следует сказать, что на УТС типа «Хок» летает саудовская национальная пилотажная группа «Saudi Hawks», дислоцированная на авиабазе имени Короля Фейсала (Табук).

В Великобритании заказано еще 22 самолета «Хок» AJT (начало поставок запланировано на 2016 г.);

«Кинг Эйр» 350

УТС «Хок» 65А пилотажной группы «Saudi Hawks»,

Транспортный самолет Локхид L-100-30

Самолет ДРЛОиУ E-3A/CFM

Самолет-заправщик А330 MRRT

– 47 турбовинтовых швейцарских учебно-тренировочных самолетов Пилатус РС-9. В общей сложности, с 1986 г. саудовскими ВВС было закуплено 50 УТС этого типа. В 2014 году в Швейцарии заказано еще 55 УТС Пилатус РС-21;

– легкие поршневые самолеты «Супер Мушак» (Super Mushshak) пакистанского производства. Сообщалось, что ВВС Саудовской Аравии приобрели у Пакистана 20 машин этого типа, использующихся для первоначального обучения летчиков.

Кроме того, в ВВС Саудовской Аравии имеются УТС ВАЕ «Джетстрим», «Кинг Эйр» 350 и Циррус (Sirrus) SR22, служащие для подготовки экипажей небоевых самолетов.

Важным компонентом ВВС Саудовской Аравии являются самолеты дальнего радиолокационного дозора и управления (ДРЛОиУ, AWACS) Боинг Е-ЗА «Сентри». Первый саудовский AWACS был поставлен получен в июне 1986 г., а поставки всей закупленной партии (пять машин) завершились в сентября 1987 г. Следует сказать, что ни одна другая страна региона не имеет в составе своих ВВС самолетов ДРЛОиУ тяжелого класса (лишь ВВС Израиля имели до 2002 г. несколько легких самолетов ДРЛО типа Е-2 «Хокай»).

В 2012 г. компания «Боинг» заключила с правительством Саудовской Аравии контракт стоимостью 66,8 млн. долл., предусматривающий модернизацию БРЛС и средств связи этих самолетов.

Саудовская Аравия располагает, также, пятью самолетами-заправщиками КЕ-ЗА. В перспективе самолеты КЕ- ЗА планируется заменить на Эрбас А330 MRRT (Multi Role Tanker Transporter – многоцелевой транспортный самолет- заправщик). Три самолета Е-ЗА предполагается переоборудовать в самолеты радиоэлектронной разведки RE-3A.

В настоящее время военно-транспортная авиация Саудовской Аравии располагает 30 военно-транспортными самолетами среднего класса Локхид С-130Е/Н «Геркулес», семью самолетами-заправщиками КС-130Н и пятью самолетами VC-130H, специально оборудованными для VIP-перевозок. Кроме того, имеется шесть транспортных самолетов Локхид L-100-30 (коммерческий вариант тактического ВТС С-130 «Геркулес»).

В 2012 г. Саудовская Аравия заказала в США 20 новых военно-транспортных самолетов Локхид Мартин HC-130J-30 «Супер Геркулес» и пять самолетов- заправщиков KC-130J (сумма контракта составила 6,7 млрд. долл.).

Кроме того, королевские ВВС располагают четырьмя тактическими ВТС легкого класса CASA CN-235.

В составе ВТС страны имеется, также, один пассажирский самолет Эйрбас А340, четыре ВАЕ 125, два Боинг 747, один Боинг 757, четыре Цессна 550, два «Лирджет» 35 (используются для экстренных медицинских перевозок), два Гольфстрим III, один Гольфстрим IV, два Гольфстрим V и один MD-11.

Вертолетный парк ВВС Саудовской Аравии имеет в своем составе транспортные вертолеты Агуста-Белл 212 (27 единиц), Агуста-Сикорский AS-61 (четыре единицы, используются для перевозок членов королевской семьи), Белл 205 (24 единицы), Белл 212/412 (37) и Еврокоптер AS532 «Кугуар», Сикорский S-70 (две единицы). Для огневой поддержки сухопутных войск ВВС располагают 78 (по другим данным – 82) ударными вертолетами АН-64А, АН- 640 и АН-64Е «Апач» и «Апач Лонгбоу». В распоряжении саудовского флота находится 24 вертолета «Дофэн» и 13 Еврокоптер AS332 «Супер Пума» (формально эти машины принадлежат ВВС Саудовской Аравии), насчитывает 78 винтокрылых машин (АН-64А «Апач», Белл 406CS, АВ-212, АВ-206, SH-3).

Сообщалось, что МО Саудовской Аравии заказало в США на общую сумму 20 млрд. долл. 36 новых ударных вертолетов AH-64D «Апач Лонгбоу» Block III, 72 транспортно-десантных вертолета UH-60M «Блэк Хок», 36 легких разведывательных вертолетов AH-6I «Литтл Берд» и 12 учебных вертолетов MD-530F (вся эта авиационная техника должна использоваться в интересах сухопутных войск Саудовской Аравии).

В ВВС имеется, также, четыре тактических разведывательных БПЛА TAI «Анка-А» турецкого производства и 24 китайских беспилотника Ченду «Птеродактиль-1».

Королевство Саудовская Аравия сегодня располагает развитой аэродромной сетью, включающей 15 военных аэродромов. Пять из них являются главными базами ВВС (во главе каждой из таких баз находится бригадный генерал, подчиняющийся непосредственно командующему военно-воздушными силами). Главные авиабазы имеют развитую аэродромную инфраструктуру, удовлетворяющую самым высоким современным требованиям. Для всех приписанных к базе боевых самолетов оборудованы бетонные укрытия с высокой степенью защищенности.

Истребитель «Тайфун»

ЗРК «Хок»

Войска противовоздушной обороны Саудовской Аравии являются самостоятельным видом вооруженных сил королевства. Они состоят из зенитных ракетных войск, зенитной артиллерии и частей РТВ. В оперативном подчинении ПВО находятся истребители-перехватчики из состава ВВС. На войска ПВО возложена задача прикрытия важных административных, экономических и военных объектов страны: крупнейших городов королевства, основных районов нефтедобычи, группировок войск, а также военно-воздушных и ракетных баз.

В 1967 г., практически одновременно с закупкой сверхзвуковых истребителей-перехватчиков «Лайтнинг», министерство обороны Саудовской Аравии приобрело в Великобритании и ЗРС средней дальности Инглиш Электрик «Тандерберд» I. Закупленные ракетные системы (37 пусковых установок) ранее состояли на вооружении британской армии. ЗРС «Тандерберд» I (принятая на вооружение английской армии в 1959 г.) могла поражать высотные и средневысотные дозвуковые воздушные цели на встречных курсах на дальности до 30 км и высоте до 20 км. В состав зенитной батареи входило четыре транспортируемых ПУ. В 1970-х гг. в ПВО Саудовской Аравии «Тандерберд» I были заменены на более эффективные американские зенитные ракетные комплексы Рейтеон MIM-23A «Хок», способные поражать цели, летящие на малых высотах.

Сегодня на вооружении войск ПВО королевства имеются ЗРС MIM-104 РАС-2 «Пэтриот», ЗРК MIM-23B «Усовершенствованный Хок», а также самоходные пусковые установки ЗРК «Шахин» и «Кроталь».

Американские ЗРС MIM-104 РАС-2 «Пэтриот» являются наиболее современными зенитными комплексами Саудовской Аравии. Они впервые были размещены в «Стране двух мечетей» в 1990 г. во время подготовки к операции «Бури в пустыне» для защиты американского контингента от ожидаемых ударов иракской авиации и ракет. С декабря 1992 г. система «Пэтриот» начала поставляться и вооруженным силам королевства (в общей сложности Саудовская Аравия получила 21 батарею «Патриотов»).

В настоящее время войска ПВО Саудовской Аравии располагают 18 батареями (144 счетверенными пусковыми установками) MIM-104 РАС-2 «Пэтриот». При этом развернуты и несут боевое дежурство 11 батарей. Сообщается, что часть боевых позиций «Патриотов» оборудована прочными бетонными укрытиями для технических средств, а также имеет бункера для укрытия личного состава. Большая часть батарей ЗРС «Пэтриот» расположена вблизи северо-восточного побережья страны и прикрывает районы добычи нефти, а также порты, через которые осуществляется ее экспорт.

Сообщалось, что Саудовской Аравией ведутся переговоры с Соединенными Штатами о закупке партии ЗРС «Пэтриот» РАС-3, имеющих увеличенные возможности по борьбе с тактическими и оперативно-тактическими баллистическими ракетами.

ЗРК «Шахин»

ЗРК «Кроталь»

В конце 1960-х гг. Саудовская Аравия начала получать из США маловысотные ЗРК MIM-23A «Хок», а позже королевству начал поставляться и модернизированный вариант этого комплекса – MIM-23B «Усовершенствованный Хок». В настоящее время в Саудовской Аравии развернуто 16 батарей (128 ПУ) «Усовершенствованных Хоков» PIP/ Phase II/III (включая 10 батарей конфигурации PIP/Phase II TRIAD). Кроме того, имеется одна учебная батарея. В основном, эти комплексы несут боевое дежурство в тех же районах, где развернуты и ЗРС «Пэтриот».

Для борьбы с целями на малых высотах имеется 17 самоходных (на шасси танка АМХ-30) смешанных ракетно-артиллерийских батарей, в состав которых входит 68 шестизарядных ПУ ЗРК «Шахин» I/II и 30 30-мм спаренных артиллерийских установок AMX-30SA. Кроме того, имеется 19 (по другим данным – 68) шестизарядных ПУ «Шахин» в стационарном варианте.

Другим маловысотным ракетным комплексом является самоходный ЗРК «Кроталь». В войсках ПВО Саудовской Аравии имеется 16 батарей «Кроталей» (44 счетверенных самоходных ПУ).

Малокалиберная зенитная артиллерия представлена 72 20-мм шестиствольными самоходными системами М163 «Вулкан», 52 30-мм двухствольными AMX-30SA, а также 128 35-мм буксируемыми установками «Эрликон» GDF. На консервации имеется 70 40-мм буксируемых установок L-70.

В войсках Саудовской Аравии развернуты ПЗРК «Стингер» FIM-92A/C, «Редай» FIM-43A, «Мистраль» и по некоторым данным, «Игла-1».

Королевские Саудовские Стратегические Ракетные Силы

Баллистическая ракета DF-3

Королевство Саудовская Аравия – одно из немногих государств в мире, в составе вооруженных сил которых имеются ракетные войска стратегического назначения, т. н. Королевские Саудовские Стратегические Ракетные Силы (Royal Saudi Strategic Missile Force – RSSMF). На их вооружении состоят сегодня китайские баллистические ракеты средней дальности «Дунфэн-3» (DF-3A, или, по НАТОвской классификации, CSS-2).

Поставки баллистических ракет в Саудовскую Аравию начались в 1987 г. в обстановке повышенной секретности. По неофициальным данным, БР заступили на боевое дежурство в 1988 г., хотя ни один их пуск с территории Саудовской Аравии зафиксирован не был. По различным данным, Эр-Рияд получил от Китая «несколько дюжин» ракет DF-3A, а также 9-12 установок для их запуска. В различных источниках называется 30, 36,60 и даже 120 ракет DF-3A, закупленных Саудовской Аравией у КНР.

Жидкостная одноступенчатая баллистическая ракета средней дальности со стартовой массой 64 т DF-3 поступила на вооружение ракетных войск Китая в 1971 г., а ее усовершенствованный вариант с увеличенной до 2800 км дальностью – в 1986 г. В 1986 г. количество ракет «Дунфэн-3», состоящих на вооружении НОАК, достигло своего пика – 110 единиц, а затем начало постепенно сокращаться. По данным МО США, основанных на материалах космической разведки, к 2014 г. все DF-3 и DF-3A в КНР были заменены ракетами нового поколения DF-21.

Первоначально все саудовские стратегические ракеты размещались на базе Аль Сулайюль, построенной с помощью китайских специалистов и расположенной примерно в 450 км к юго-западу от столицы королевства, города Эр-Рияда. Затем в строй вошла вторая ракетная база, Апь-Джуфайр, находящаяся, приблизительно, в 90 км к югу от столицы. В 2013 г. на снимках, полученных с коммерческих искусственных спутников Земли, была обнаружена и третья, хорошо защищенная ракетная база Аль Ватах (по названию ближайшего населенного пункта Al-Watah), расположенная в горном районе, находящемся примерно в 200 км к юго-западу от Эр-Рияда.

Хранение и техническое обслуживание ракет производится в хорошо защищенных подземных укрытиях, из которых БР «Дунфэн-3» выдвигаются только для производства запуска.

Хотя Саудовская Аравия официально не располагает сегодня ядерным оружием, ряд экспертов, принимая во внимание факт финансирования Саудовской Аравией пакистанской ядерной программы, считает, что королевство может, практически, в любой момент, получить ядерное оружие от Пакистана. По их утверждению, Исламабад и Эр-Рияд, якобы, заключили секретное соглашение, по которому Пакистан обязался предоставить Саудовской Аравии ядерное оружие в случае угрозы «большой войны» на Ближнем Востоке.

В пользу ядерного варианта снаряжения саудовских ракет DF-3A говорит и тот факт, что неядерная боеголовка, учитывая относительно низкие характеристики точности (КВО порядка 1 км) этой ракеты, вряд ли окажется эффективной.

По данным западных источников, с начала 2000-х гг. в Саудовской Аравии рассматриваются возможности приобретения более современных твердотопливных баллистических ракет средней дальности. При этом чаще всего называется китайская твердотопливная баллистическая ракета DF-21 (максимальная дальность пуска, в зависимости от модификации, 1700-3000 км) или пакистанская БР Ghauri II (Hatf 6) с дальностью 2300 км. Впрочем, по сообщению ряда источников, ракеты DF-21 Саудовской Аравии уже поставлены.

В то же время последнее время в королевстве активно ведутся собственные научно-исследовательские работы в области ядерной энергетики. В феврале 2014 г. появилась «полуофициальная» информация о том, что Саудовская Аравия намерена в перспективе стать ядерной державой.

Королевство Саудовская Аравия не скрывает своих амбиций стать «региональной сверхдержавой» и занять место лидера исламского мира. Учитывая возрастающую нестабильность на Ближнем и Среднем Востоке, саудовская династия не жалеет средств на строительство мощнейших в регионе вооруженных сил. За последние два десятка лет их численность увеличилась более чем в два раза, при этом на их вооружение поступило самое современное оружие, производимое в США и Европе.

Дозаправка истребителя F-15C

Многоцелевой истребитель F-15S

Боевую историю ВВС Саудовской Аравии (как, впрочем, и всех вооруженных сил этой страны) вряд ли можно назвать «славной». Более того, несмотря на наличие ультрасовременного вооружения и техники, а также отличные материальные условия, созданные для саудовских военнослужащих, вооруженные силы этой страны уже неоднократно демонстрировали низкую боеспособность и неудовлетворительные морально-психологические качества. Впрочем, все это в наименьшей степени можно отнести к военно-воздушным силам королевства – элите национальных вооруженных сил.

Первые попытки Саудовской Аравии применить свою авиацию для борьбы с самолетами противника относятся, вероятно, к 1967 г. Тогда, в ночь с 16 на 17 сентября саудовская РЛС, находящаяся на позиции в 40 км от границы с Йеменом, засекла небольшой (по всей видимости двухмоторный поршневой) неопознанный самолет. Пролетев над саудовскими военными объектами (вероятно – с разведывательными целями), воздушный нарушитель направился в сторону Красного моря. РЛС зенитного комплекса «Тандерберд» (развернутого в этом районе) захватить цель не сумела. После этого саудовским командованием было принято решение задействовать авиацию и проставить один из истребителей «Лайтнинг» на боевое дежурство на авиабазе Хамис-Мушаит, находящейся недалеко от границы с Йеменом.

В ночь с 17 на 18 сентября нахальный йеменский разведчик вновь появился над саудовскими военными объектами. Однако находящийся на боевом дежурстве «Лайтнинг» взлететь так и не смог. Вместо него саудовцам удалось поднять в воздух оказавшийся под рукой «Хантер». Но перехват вновь не удался: истребитель не смог в темное время суток визуально обнаружить самолет-нарушитель, а радиоприцела, как известно, на «Хантерах» не было…

13 января 1968 г. «Лайтнинг» вновь не сумел перехватить неопознанную воздушную цель. Лишь в январе 1970 г. (по неофициальным данным) эти самолеты сумели принудить к посадке иракский Ан-12, якобы, нелегально перевозивший над территорией Саудовской Аравии оружие для Северного Йемена.

С декабря 1969 г. «Лайтнинги» вместе с F-86F ВВС Саудовской Аравии начали привлекаться и для нанесения ракетно-бомбовых ударов по объектам Северного Йемена, а также для ведения воздушной разведки над территорией этой сопредельной страны. 3 мая 1970 г. один такой разведчик был сбит силами ПВО Северного Йемена. Кроме того, ряд источников сообщает, что приблизительно в это же время еще один «Лайтнинг» был уничтожен йеменским истребителем МиГ-21, пилотируемым кубинским летчиком. Однако достоверность последней информации (в силу ее неконкретности и неподтвержденности) вызывает большие сомнения.

В преддверии арабо-израильской войны 1973 г. существовали планы перебросить подразделение саудовских ВВС, вооруженное «Лайтнингами», в Египет, для защиты территории этой страны от возможных ударов авиации Израиля. Однако, в конечном итоге, Саудовская Аравия воздержалась от прямого участия в очередном арабо-израильском конфликте. Учитывая реальный уровень саудовских летчиков (ясно, что в Египет отправились бы не английские и пакистанские волонтеры, а уроженцы самой Саудовской Аравии), а также сравнительно низкие боевые возможности «Лайтнингов» по борьбе с израильскими F-4E, такое решение представляется вполне разумным.

В середине 1980-х гг. в Персидском заливе разгорелась т. н. «танкерная война», ставшая следствием ирано-иракской войны 1980-1988 гг. Обе воюющие стороны стремились нанести удар по нефтяному экспорту друг друга, подвергая воздушным и морским атакам груженные танкеры (в том числе и принадлежащие нейтральным странам), следующие через Персидский залив.

16 июня 1984 г. иранские «Фантомы» атаковали супертанкер «Янбу Прайд», принадлежавший Саудовской Аравии. Ответом Эр-Рияда на это нападение стала организация патрулирования воздушного пространства над Песидским заливом саудовскими истребителями F-15C, лишь недавно поступившими на вооружение королевских ВВС. А 24 июня 1984 г. состоялся, пожалуй, единственный в истории воздушный бой «Иглов» с «Фантомами» II: пара F-4E, выходившая в атаку на греческий танкер «Александр Великий», была, в свою очередь, атакована парой F-15C, наводимой самолетом ДРЛО Е-ЗА «Сентри». Саудиты утверждают, что в завязавшемся воздушном бою им удалось сбить два «Фантома» II. В свою очередь, иранские летчики претендуют на один сбитый «Игл», уничтоженный, якобы, ракетами, запущенными с F-4E (саудовская сторона успехи иранцев отрицает).

В этом «конфликте отцов и детей» («Игл» и «Фантом» II создавались одной и той же фирмой McDonnell Douglas с разницей в полтора десятка лет и, кроме того, F-15 предназначался, в первую очередь, для замены именно самолетов F-4E в ВВС США) саудовские истребители имели явное тактическое преимущество, получая команды наведения с борта самолета AWACS. Значительно превосходя своих противников в маневренности, они владели бесспорными шансами на победу в ближнем воздушном бою. Но в небе над Персидским заливом саудовские летчики, «не нюхавшие пороха», сошлись с иранскими асами, за плечами у которых было уже четыре года ожесточенной войны в воздухе не менее опытными воздушными бойцами Ирака. Поэтому заявка Ирана на один сбитый саудовский F-15C не выглядит совсем уж необоснованной…

Единственная до 2014 г. интернациональная военная операция, в которой принимали участие вооруженные силы Саудовской Аравии – «Буря в пустыне» – вошла в историю войн, прежде всего, как пример мощного воздушного наступления против, хотя и сильного, но все же меньшего по численности и не столь технологичного противника. За период между 17 января и 28 февраля 1991 г. самолеты и вертолеты международной коалиции, куда входили США, Великобритания, Франция, Италия, Канада, Кувейт, ОАЭ, Бахрейн, Катар, а также Саудовская Аравия, выполнили на театре военных действий, в общей сложности, 118000 самолето-вылетов.

Сообщалось, что за весь период войны в Персидском заливе саудовцы потеряли три боевых самолета. Всего же союзники (по официальным данным) лишились на этой войне 52 машин, из них 16 самолетов было потеряно по небоевым причинам. Потери авиации Ирака (как на земле, так и в воздухе, а также за счет перелета части машин в Иран) составили (по данным самих иракцев) 249 единиц, 38 из которых было потеряно в воздухе, а остальные – на земле (или перелетели в Иран и также были потеряны для Ирака).

ВВС Саудовской Аравии, в основном, привлекались к нанесению бомбовых ударов по иранским войскам и военной инфраструктуре как над территории Кувейта, так и самого Ирака, а также к патрулированию воздушного пространства над собственной территорией (эта задача была возложена на истребители F-15C и «Торнадо» ADV).

В ночь с 19 на 20 января 1991 г. саудовские ВВС понесли свою первую, с начала боевых действий, потерю. Истребитель-бомбардировщик «Торнадо» IDS по каким-то причинам не смог дозаправиться в воздухе от американского танкера КС-135. По одной из версий (трудно сказать, насколько она соответствует действительности), командир истребителя-бомбардировщика, якобы, категорически отказался дозаправляться от танкера, в экипаже которого были женщины (смешенные экипажи вспомогательных самолетов – обычная практика ВВС США). В результате при заходе на посадку на аэродром в Хафар-эль- Батин в плохих погодных условиях на борту у «Торнадо» закончилось топливо и оба члена его экипажа были вынуждены катапультироваться. По другому, кажущемуся автору этих строк более правдоподобным, объяснению, дозаправка не состоялась из-за ошибок экипажа истребителя-бомбардировщика. Впрочем, ряд источников считает, что саудовский самолет был попросту сбит зенитным огнем возле иракской авиабазы Али (Таллиль), а все остальное – выдумки журналистов, озабоченных поисками «арабской экзотики».

Многоцелевой истребитель F-15S

13 февраля 1991 г. Саудовская Аравия потеряла истребитель F-5E. «Тайгер» II упал на территории Ирака, неподалеку от границы с Саудовской Аравией. Скорее всего, самолет был уничтожен иракскими зенитчиками (версия истребителей менее вероятна), хотя в некоторых источниках утверждается, что F-5E был сбит «дружественным огнем» самолетов ВВС или ВМС США. Следует сказать, что пилот «Тайгера» II долгое время числился пропавшим без вести. Его останки были опознаны только в 2001 г.

В тот же, несчастливый для ВВС Саудовской Аравии, день был потерян еще один истребитель – F-15C. Однако этот самолет разбился вблизи границы с Йеменом, в другом конце королевства, и его гибель никак не может быть связана с боевыми действиями против Ирака.

ВВС Саудовской Аравии в 2014- 2015 гг. приняли участие в ударах, наносимых авиацией международной коалиции, возглавляемой США, по объектам Исламского государства (ИГИЛ) в Ираке и в Сирии. Об эффективности этих ударов судить трудно. Известно, что в феврале 2015 г. в них были задействованы новейшие саудовские многофункциональные истребители EF2000 «Тайфун», атаковавшие объекты, находящиеся на территории Сирии, КАБ с лазерным наведением «Пейвуэй» IV. О каких-либо потерях со стороны саудовской авиации не сообщалось.

Последним крупным вооруженным конфликтом, в котором приняли участие ВВС Саудовской Аравии, является гражданская война в Йемене, вспыхнувшая в 2014 г. и продолжающаяся по сей день. Летом 2014 г. силы хуситов («Помощников Бога», «Ансар Аллах», шиитских повстанцев, ориентирующихся на Иран) вошли в столицу Йемена – город Сану, а проамерикански настроенный президент страны Мансур Хади бежал в Аден (крупный город на юге Йемена). В феврале 2015 г. в Сане был создан Революционный совет.

17 марта 2015 г. хуситы отстранили прежнего командующего ВВС Йемена, а уже 19 марта подконтрольные им военно-воздушные силы нанесли авиаудар по дворцу президента Йемена, расположенному в Адене. 25 марта Мансур Хади бежал из своего убежища в Адене в неизвестном направлении.

В полночь 26 марта король Саудовской Аравии Салман бен Абдель-Азиз отдал приказ начать боевые действия против восставшего Йемена, а воздушное пространство над этой страной было объявлено «зоной, запретной для полетов». Полный контроль над этой зоной возлагался на ВВС Саудовской Аравии.

В ночь с 25 на 26 марта саудовская авиация нанесла бомбовые удары по целям как в Сане, так и в других частях Йемена. В Сане бомбардировке подверглась йеменская военно-воздушная база и объекты ПВО. При этом, как обычно, без каких-либо подробностей, было заявлено, что ВВС Саудовской Аравии удалось уничтожить «большую часть йеменских средств ПВО» (вероятнее всего, это были заскладированные старые зенитно-ракетные комплексы советского производства).

Существует мнение, что Эр-Рияд решился на этот рискованный шаг потому, что победа хуситов в 25-миллионном Йемене, занимающем, практически, весь юг Аравийского полуострова, может привести к тому, что восстание в Йемене перекинется и на восточные провинции Саудовской Аравии, где большинство населения составляют шииты (30% всех жителей аравийского королевства). Противостоять этому Саудовская Аравия пытается, используя свою огромную, создававшуюся десятилетиями, военную мощь, а также политическое и финансовое влияние, имеющееся у нее в арабском мире.

Кроме самой Саудовской Аравии, принять участие (в ряде случаев – чисто символическое) во вторжении в Йемен согласились и ряд других стран – членов Лиги Арабских государств (ЛАГ). Телеканал «Аль-Арабия» сообщил, что Саудовская Аравия решила задействовать в военной операции приблизительно 100 самолетов и 150000 военнослужащих. Бахрейн и Кувейт намеревались направить в Саудовскую Аравию по 15 боевых самолетов, Катар – 10, а ОАЭ – 30. По шесть истребителей планировали направить на ТВД Иордания и Марокко, а еще три – Судан.

Истребитель-бомбардировщик «Торнадо» IDS

Транспортный самолет С-130Н

Следует сказать, что сухопутные войска Йемена (по крайней мере, чисто внешне) выглядели к концу 2014 г. вполне боеспособно. Основу их ударной мощи составляли 60 танков типа Т-72, закупленных в России и Белоруссии в 2000 г. Кроме того, имелась многочисленная более старая техника (танки Т54/55/62 и М60А1, БМП-1/2, 122-мм САУ «Гвоздика», 155/152/130/122/ 100-мм буксируемые артиллерийские системы и т.п.).

Но если сухопутные войска Йемена, теоретически, еще могли оказать противодействие армии Саудовской Аравии (особенно учитывая низкую профессиональную подготовку саудовских солдат и офицеров), то ВВС и ПВО Йемена были крайне слабы.

Формально на вооружении ПВО Йемена имелись ЗРС и ЗРК С-75, С-125, «Квадрат», «Стрела-1» и «Стрела-10», произведенные еще в СССР в 1960- 1980-е гг. Однако не всегда «советское – значит отличное»: боеготовность этого старого и сравнительно сложного оружия (особенно после «арабской весны» в Йемене 2011 г., приведшей к прекращению военно-технической помощи со стороны России) вызывает сегодня большие сомнения. Реальную «противовоздушную» силу представляют только ПЗРК типа «Стрела-2/2М» и «Стрела-3», имеющиеся как в вооруженных силах Йемена, так и в других вооруженных формированиях, действующих на территории этой страны, а также многочисленная ствольная зенитная артиллерия (большая часть которой, по всей видимости, не боеспособна).

Военная авиация Йемена насчитывает сегодня, приблизительно, 16-18 истребителей МиГ-21бис и МиГ-21МФ, десяток истребителей F-5E «Тайгер» II, а также около 30 истребителей-бомбардировщиков Су-22. Однако лишь немногие из этих машин находились перед началом боевых действий в летно-пригодном состоянии. Лишь 16 вполне современных, прошедших модернизацию, самолетов МиГ-29 представляли собой реальную боевую ценность.

Но сухопутного вторжения в Йемен так и не последовало, а от действий коалиционной (главным образом, разумеется – саудовской) авиации страдало и продолжает страдать, в основном, гражданское население.

В то же время, несмотря на плачевное состояние ПВО и ВВС Йемена, 27 марта 2015 г. над Саной им удалось сбить истребитель ВВС Саудовской Аравии F-15SM. А 28 марта саудовские ВВС потеряли и второй самолет этого типа. «Игл» упал в Аденский залив, а двух летчиков этого многофункционального истребителя подобрали находившиеся там американские военные корабли. О других потерях ВВС Саудовской Аравии не сообщалось, однако это не значит, что их нет.

28 марта ВВС Саудовской Аравии, якобы, уничтожили склад вооружения в Сане, где предположительно, хранились тактические баллистические ракеты «Точка». Позже йеменские «Точки» «уничтожались» неоднократно. Нужно сказать, что у Йемена до войны имелось 10 ракетных комплексов 9К79 «Точка», которые, по всей видимости, находились на хранении и боеспособность которых была сомнительна.

Боевые действия на суще складывались для Саудовской Аравии значительно менее удачно, чем в воздухе. Собственно, здесь инициатива, по всей видимости, находилась в руках хуситов.

11 апреля повстанцы из племени Тахия захватили крупный укрепленный пограничный пост «Аль-Манар», принадлежащий Саудовской Аравии. В руки йеменитов попала вся бронетехника, а также другое вооружение, находящееся на этом посту. В СМИ сообщалось, что во время нападения в «Эль-Манаре» находился некий высокопоставленный саудовский генерал, который был убит во время боя.

В бою за пост «Аль-Манар» войска Саудовской Аравии потерпели полное поражение и, понеся потери, бесславно бежали вглубь территории страны. Королевские ВВС нанесли несколько авиационных ударов по противнику, однако успеха не добились: бойцы Тахии сохранили контроль над захваченным постом.

Ил-76 ВВС Йемена, уничтоженный авиацией коалиции в аэропорту г. Сана

Штрихи войны, май 2015 г.

По всей видимости, разгром 11 апреля поста «Аль-Манар» несколько охладил воинственный пыл членов арабской коалиции и показал истинную боевую ценность сухопутных войск Саудовской Аравии: вооруженные самым современным западным оружием и хорошо материально мотивированные солдаты, обученные американскими и европейскими инструкторами, бежали от бойцов племени Тахия, имеющих на вооружении лишь ржавые «АК».

Тем временем воздушное наступление на мятежный Йемен продолжалось. 19 апреля было объявлено, что с начала военной операции самолетами арабской коалиции было выполнено, в общей сложности, 2300 боевых вылетов.

Однако уже 21 апреля 2015 г. стало известно о завершении коалицией арабских стран операции «Буря решимости». Это было сделано, якобы, «по просьбе экс-президента Йемена Абда Раббу Мансура Хади и после достижения всех ранее поставленных целей». МО Саудовской Аравии сообщило, что воздушные удары коалиции привели к «уничтожению баллистического оружия, находящегося в руках шиитской повстанческой группировки» (вероятно, имелись в виду все те же мистические йеменские «Точки», за все время войны так ни разу и не выстрелившие по противнику).

Практически сразу же после окончания «Бури решимости» было заявлено о начале новой операции – «Возрождение надежды», – которая теперь «будет направлена на защиту гражданских лиц, борьбу с терроризмом и достижение политического решения йеменского вопроса». Новая операция «позволит восстановить йеменскую армию» и «покончить с теми, кто совершил переворот» – заявил изгнанный шиитскими повстанцами из Йемена экс-президент этой страны Абд Раббу Мансур Хади.

Смена «Бури решимости» на «Возрождении надежды» не привела к прекращению воздушных ударов по Йемену: бомбардировки продолжаются и по сей день. Так, в ночь на 7, 8 и 9 мая самолеты арабской коалиции (главным образом – Саудовской Аравии) нанесли более 100 авиаударов по целям провинциям Саада и Хадджа (северо-запад Йемена). Однако сколько-нибудь заметного воздействия на вооруженные силы повстанцев (чего, к сожалению, не скажешь о мирном населении Йемена) они, по всей видимости, не оказали.

В середине июня появились сообщения о возобновлении массированных авианалетов ВВС Саудовской Аравии.

В статье использованы фото К. Лофтинга, В. Бакурского, А. Гольца, И. Вукадинова и из сети Интернет