Авиация и космонавтика 2015 07

Авиационные программы Индии

Михаил Никольский

По материалам авиасалона Aero India 2015

Окончание. Начало см. в «АиК» №5,6/2015 г.

Партнерство с Россией в Индии называют «стратегическим», в то время как отношения между США и Индией чаще характеризуют «дорогой к стратегическому партнерству».

Важнейшей программой является производство в Индии многоцелевых истребителей Су-30 (об этом подробно было рассказано в «АиК» №5/2015 г.). Что касается самолета МиГ-29, то еще в марте 2008 г. был заключен контракт на модернизацию всех индийских истребителей этого типа (63 самолета, включая девять спарок МиГ- 29УБ) в вариант «UPG», примерно соответствующий российскому «СМТ». Первые шесть самолетов (четыре одноместных и два двухместных) прошли модернизацию и испытания в России; первый доработанный Mnr-29UPG выполнил первый полет в Жуковском 4февраля2010г.Все шесть самолетов переданы Индии в 2012-2013 гг. Модернизация остальных самолетов ведется в Индии силами 11-й авиаремонтной базы индийских ВВС.

РСК «МиГ» поставила ВМС Индии партию истребителей палубного базирования МиГ-29К/КУБ. Первый контракт на поставку 16 самолетов был заключен в 2004 г., второй на поставку еще 29 машин – в 2010 г. Самолеты первого контракта поставлены в 2009-2011 гг. Первые четыре МиГ-29К второго контракта были переданы заказчику в конце 2012 г., семь – в 2013 г. и шесть – в 2014 г. Истребители МиГ-29К предназначены для базирования на авианосцах «Викрамадитья» и «Викрант». Ввод в строй авианосца «Викрант» запланирован на 2018- 2019 гг., авианосец рассчитан на базирование до 50 самолетов и вертолетов, включая тяжелые истребители и самолеты ДРЛОиУ.

С помощью России в Гоа построен береговой испытательный комплекс SBTF (Shore Based Test Facility), предназначенный для испытаний палубных самолетов и обучения летчиков. Проектирование и постройка комплекса SBTF осуществлялось в рамках программы разработки самолета NLCA. В состав комплекса входят трамплин (угол установки 14") параболического профиля, тормозные устройства, оптическая система захода на посадку, телевизионная система наблюдения, взлетный и посадочный командные посты. Облет комплекса выполняли летчики-испытатели РСК «МиГ» на истребителях МиГ-29К, Летчики ВМС Индии приступили к полетам на комплексе SBTF в январе 2014 г.

МиГ-29К/КУБ

Без сомнения, самой интригующей темой в области российско-индийского партнерства является совместная программа разработки истребителя 5-го поколения FGFA.

Соглашение о совместной разработке и производстве перспективного многоцелевого истребителя на базе самолета Т-50 было подписано между Россией и Индией в октябре 2007 г. Индийская сторона оговорила порядка 50 специфических требований, отсутствующих в спецификации на истребитель ПАК-ФА, предназначенный для ВВС РФ. Информация по программе FGFA с индийской стороны сведена к минимуму, так что в СМИ, главным образом, приводятся данные, почерпнутые из российских источников. В частности цитируется интервью с региональным директором по международному сотрудничеству корпорации «Иркут» Андреем Маршанкиным: «На текущий момент мы совместно с нашими индийскими коллегами определились с обликом экспортного варианта самолета ПАК-ФА, известным в Индии как FGFA. Подготовлена вся документация, мы пришли к пониманию объема работ, необходимого для следующего этапа разработки, а также объема серийного производства». В сентябре 2014 г. Россия и Индия определились с объемами производства истребителей FGFA для индийских ВВС – 200 самолетов стоимостью порядка 30 млрд. долл.

Долгое время камнем преткновения в определении облика самолета FGFA являлся вопрос о количестве членов экипажа. ВВС Индии настаивали на двухместном самолете, но, по крайней мере, сейчас, возобладал российский подход. Индия пересмотрела свои требования в части количества членов экипажа из-за увеличения стоимости программы на 1 млрд. долл. и необходимости дополнительного времени на разработку двухместной модификации самолета Т-50. Аванпроект самолета FGFA, согласно заявлению маршала Раха, был завершен в июне 2014 г.

Как отмечают индийские СМИ, предметом сложных переговоров продолжает оставаться вопрос об объеме работ, приходящихся на долю Индии, прежде всего фирмы «HAL». Доля Индии с 25% в 2013 г. снизилась к концу 2014 г. до 13%. По новому соглашению фирма «HAL» будет поставлять для самолета FGFA только пневматики колес шасси, основное навигационное оборудование, лазерную аппаратуру, ИЛС и систему охлаждения РЛС.

Модель истребителя, разрабатываемого по программе FGFA

Су-30МКИ с ракетой «БраМос»

Второй по важности перспективной российско-индийской программой в области военной авиации является разработка и производство тактического многоцелевого транспортного самолета МТА взлетной массой 70 т и грузоподъемностью 20 т, предназначенного для замены в индийских ВВС самолетов Ан-32. В основу проекта самолета МТА положен нереализованный в металле самолет Ил-214. В перспективе не исключаются поставки самолетов МТА в третьи страны. Для реализации проекта образовано совместное венчурное предприятие «МТА Ltd», партнерами в котором является с российской стороны корпорация «ОАК» (более конкретно – ОКБ им. С.В. Ильюшина и корпорация «Иркут»), с индийской – фирма «HAL». Стороны вложили в проект по 300 млн. долл. Межправительственное соглашение по программе МТА было подписано в ноябре 2007 г., согласно соглашению на долю России приходится 60% объема работ, на долю Индии – 40%.

Предполагается, что серийный выпуск самолетов МТА может начаться уже в 2018 г. Объем серийного производства самолетов МТА определен в 205 машин, 100 из них будет построено для России, 45 – для Индии и 65, вероятно, на экспорт. Экспортный потенциал самолета МТА в целом оценивается в 390 самолетов. Самолет планируется сертифицировать по нормам летной годности России, Индии, США и Европы.

Президент фирмы «БраМос Аэроспейс» Судхир Кумар в интервью изданию «IMR Show Daily» от 18 февраля 2015 г. отметил огромное значение реализации программы разработки и производства семейства ракет «БраМос» для оборонной промышленности Индии. По словам Кумара, в программе занято 205 фирм из Индии и России, на которых работает порядка 20000 человек. На разработку гиперзвукового варианта ракеты «БраМос», по мнению Кумара, потребуется от шести до семи лет, так как реализация этого проекта находится на самом начальном этапе. Ведутся НИОКР по УР «МиниБраМос» (или «БраМос-М») с расчетными скоростью полета М=3,5 и дальностью 290 км. Размеры ракеты удалось уменьшить за счет нового компактного двигателя, разработанного в России. Ракеты планируется оснастить многоспектральной системой наведения. В варианте для ВВС масса УР «БраМос-М» составит 1,4 т, в варианте для ВМС и сухопутных войск – 1,6 т. УР «БраМос-М» предполагается вооружать самые различные платформы, от подводных лодок до истребителя FGFA. Истребитель Су-30МКИ сможет нести до пяти УР «БраМос-М» (четыре – под крылом и одну – под фюзеляжем), МиГ-29К и FGFA – по две ракеты. Принятие на вооружение данного варианта УР «БраМос» запланировано на 2017 г. Интерес к закупке УР «БраМос» проявляют Египет, Бруней, Оман, Вьетнам. Переговоры о возможной поставке ракет на экспорт уже ведутся с Бразилией, Индонезией, Малайзией, Чили и ЮАР. На экспорт пока предлагаются только ракеты «БраМос» в вариантах для кораблей и береговых комплексов. Морским вариантом УР «БраМос» вооружены 12 кораблей ВМС Индии. В армии Индии береговыми комплексами УР «БраМос» (BrahMos IILACM) вооружены два полка по четыре ракетных комплекса в каждом, в ближайшее время намечено развернуть третий полк, который получит усовершенствованные ракеты BrahMos III LACM.

С-17

P-8i

В январе 2015 г. Дели посетил с визитом президент США Б. Обама. Визиту уделили значительное внимание даже специализированные авиационные СМИ, вышедшие во время проведения авиасалона «Аэро Индия 2015». Одним из результатов визита стало согласование «дорожной карты», предусматривающей усиление индо-американской кооперации в области оборонных технологий, военного сотрудничества и борьбы с терроризмом. Впервые предусмотрена совместная разработка и производство изделий военного назначения. Индии, по результатам визита, обещан доступ к американским оборонным технологиям на уровне таких стран как Великобритания, Япония и Тайвань.

В 2009 г. с фирмой «Боинг» был заключен контракт на поставку восьми базовых патрульных самолетов P-8i «Посейдон» (вариант самолета Р-8А, разработанного для ВМС США на базе авиалайнера Боинг 737-800) с опционом на поставку еще четырех самолетов. К весне 2015 г. ВМС Индии получили шесть самолетов P-8i, еще два должны быть переданы до конца 2015 г.

Индия является крупнейшим, не считая США, эксплуатантом самолетов С-17 «Глоубмастер» III. Контракт на поставку десяти самолетов С-17 заключили в 2011 г., поставки осуществлены в 2013-2014 гг.

Фирма «Боинг» достаточно успешно развивает сотрудничество с индийскими кампаниями, загружая их заказами по обслуживанию эксплуатируемой в Индии авиатехники и встраивая в свои технологические цепочки. Наиболее тесные связи установлены с фирмами «Тата Груп» (Tata Group), «HAL», «Динаматик Текнолоджис» (Dynamatic Technologies), «Бхарат Электронике Лтд» (Bharat Electronics Ltd, BEL). Фирмы «Динаматик Текнолоджис» и «Тата» выпускают комплектующие для самолетов P-8i.

Фирма «Динаматик Текнолоджис» в рамках отдельного контракта занимается изготовлением пилонов двигателей и хвостовой рампы для вертолета CH-47F «Чинук». Фирмы «Майни» (Maini) и «TAL Мэнафактуринг Солушн» (TAL Manufacturing Solutions) выпускают наземное оборудование для самолетов С-17. Фирма «HAL» в контексте сотрудничества с фирмой «Боинг» загружена производством створок отсеков пушек и электрожгутов для истребителей F/A-18, створок отсека вооружения для самолетов P-8i. В технологическую цепочку по выпуску истребителей F/A-18 включена также фирма «BEL», которая производит панели приборных досок. Несомненно, что в свете предстоящих, хотя и не гарантированных на 100%, закупок Индией вертолетов CH-47F и АН-64Е сотрудничество между фирмой «Боинг» и предприятиями оборонной промышленности Индии будет расширяться.

Фирма «Локхид Мартин» рассчитывает привлечь индийские фирмы к различным собственным проектам. В обнародованной на авиасалоне информации речь шла о возможной совместной работе по программам производства ПТУР AGM-114R «Хеллфайр», вертолета К-МАХ (очевидно в беспилотном варианте), ракетной системы DAGR, самолета ДРЛО E-2D «Хокай». Фирма «Локхид Мартин» создала совместное предприятие с индийской фирмой «Тата Эдвэнсед Системз», которое будет выполнять работы в рамках контракта на поставку шести самолетов C-130J для ВВС Индии. Фирма «Локхид Мартин» также продвигает на индийский рынок палубные вертолеты MH-60R/S и рассчитывает с беспилотным вертолетом К-МАХ и самолетом E-2D принять участие в многоплановой программе NMRH, реализуемой ВМС Индии.

США готовы поставлять Индии БПЛА Дженерэл Этомикс «Предейтор» в экспортном невооруженном варианте. Разрешение на экспорт в Индию военных БПЛА, попадающих под действие ограничений MTCR категории I (Missile Technology Control Regime Category [* Под действие режима MTCR попадают системы с дальностью действия более 300 км, способные нести полезную нагрузку массой 500 кг. Разрешение на экспорт таких систем дают госдепартамент и министерство торговли США.]) в Индию было одобрено администрацией США в октябре 2014 г. в предверии визита в Дели президента Обамы как шаг в направлении достижения стратегического партнерства между двумя государствами.

Индия выражает большую заинтересованность в использовании американских технологий при постройке перспективного авианосца «Вишал» водоизмещением 65000 т. Речь об участии американских фирм в работах по индийской программе строительства авианосца шла во время переговоров президента США Обамы и премьер-министра Индии Моди в Нью-Дели в январе 2015 г. В наибольшей степени Индию интересует электромагнитная катапульта EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch Systems) разработки фирмы «Дженерал Этомикс», такие катапульты установлены на новейшем американском авианосце «Джеральд Р. Форд». Применительно к программе строительства в Индии авианосцев изучается вопрос о возможной закупке в США самолетов ДРЛОиУ E-2D «Хокай» и конвертопланов V-22. Крайне скудная информация приводилась в индийских СМИ о возможном заказе США разработке конвертоплана V-22 в варианте ДРЛОиУ, как альтернативы самолету «Хокай».

Интерес к тендеру на самолет, предназначенный для замены Авро 748, проявляет ОКБ им. O.K. Антонова, предлагающее свой Ан-148. Однако даже формальное участие украинского ОКБ в тендере практически исключено, так как держателем прав на ряд ключевых технологий является российское «Воронежское авиационное Производственное объединение» и на сегодняшний день по политическим соображениям Россия вряд ли разрешит передачу этих технологий Украине.

ВВС Индии располагают парком из 105 транспортных самолетов Ан-32, которые нуждаются в ремонте и модернизации.

Текущими планами предусмотрено продление календарного ресурса самолетов еще на 15 лет (до 40 лет). В ходе ремонта на самолет устанавливают систему предупреждения о столкновении в воздухе, систему предупреждения об опасной близости земли, спутниковую навигационную систему, рассчитывают снизить шумность. Ремонту и модернизации подлежит весь парк. 40 будут Ан-32 отремонтированы на Украине, остальные пройдут ремонт и модернизацию в Индии (начало ремонта в Индии запланировано на 2015 г.). О сроках реализации и стоимости программы доработки самолетов Ан-32 не сообщается. Издание «IMR Show Daily» от 19 февраля 2015 г. сообщило о намерении ОКБ им. Антонова провести глубокую модернизацию самолета Ан-32 с установкой на него западных двигателей и западной авионики. В качестве альтернативы самолету Ан-32 украинские самолетостроители предлагают новый военно-транспортный самолет Ан-178.

С-130

Ан-32

EMB 145

ВВС Индии заказали фирме «Ембраер» три самолета ЕМВ 145 в варианте ДРЛОиУ, два из которых к весне 2015 г. уже поставлены; на этих самолетах ведутся работы по интеграции бортовых систем целевого назначения. Третий самолет должен быть передан Индии до конца 2015 г.

Фирма «HAL» по лицензии фирмы «Дорнье» выпускает для ВВС и Береговой охраны Индии легкие многоцелевые самолеты Do-228. ВВС Индии заказали 14 таких самолетов с поставкой в ближайшие три – четыре года. В октябре 2014 г. ВМС Индии заказали 12 самолетов в патрульном варианте. Один самолет Do-228 используется в качестве летающей лаборатории для испытаний бортовой электроники; этот самолет демонстрировался в статической экспозиции авиасалона.

Большую заинтересованность в сотрудничестве с Индией выражают представители консорциума «Эрбас». ВВС Индии приняли решение заказать в дополнение к шести самолетам-заправщикам Ил-78 шесть конвертируемых в транспортные самолеты заправщиков A330MRTT. Для замены самолетов Авро 748 консорциум «Эрбас» предлагает самолет С295. В рамках тендера на закупку 14 вертолетов для Береговой охраны Индии испытания проходит вертолет ЕС725. Кроме того, европейские авиастроители намерены принять участие в конкурсах на 120 морских многоцелевых вертолетов (программа NMRH) для ВМС Индии и 150 тактических транспортных вертолетов для индийской армии с вертолетами AS550 СЗе «Фенек» и AS565 МВе «Пантер» соответственно. Вертолет «Пантер» также предлагается для участия в конкурсе NUH (Naval Utility Helicopter, морской многоцелевой вертолет), ВМС Индии намерены закупить порядка 100 вертолетов NUH.

Израиль является основным партнером Индии в области разработки и закупки БПЛА и авиационных комплексов ДРЛО (только РЛС, не платформы). На вооружении армии Индии состоят израильские БПЛА «Херон», в 2015 г. заключен контракт на закупку дополнительно 16 БПЛА данного типа. В общей сложности в вооруженных силах Индии эксплуатируется порядка ста БПЛА израильской конструкции. На вооружении ВВС Индии состоят три самолета ДРЛО A-50i «Фалкон», оснащенных израильскими радиолокационными системами. Сообщается о близком завершении работ по подготовке контракта на закупку еще двух таких самолетов (доля израильской стороны в этом контракте оценивается в 1,1 млрд. долл.).

Фирма «HAL» выпускает по лицензии УТС первоначального обучения Пилатус PC-7 Mk II.

A-50i

РС-7

Do-228

Фирма «Saab» поставляет системы пассивной обороны и РЭБ для вертолетов семейства «Дхрув». Планов сотрудничества с предприятиями индийской промышленности в части производства ЛА, судя по публикациям в СМИ, фирма «Saab» не имеет, хотя сотрудничество в области электронной техники военного назначения очевидно, будет углубляться и развиваться. Основными партнерами фирмы «Saab» с индийской стороны являются фирмы «BEL», «HAL» и «Pipavav».

В октябре 2008 г. между Индией и Японией была подписана декларация о сотрудничестве в области безопасности (Joint Declaration on Security Cooperation between India and Japan).

Индия намерена закупить 50 амфибий US-2i «Шин Мейва», это будет первый экспортный военный контракт Японии за более чем 50 лет. Контрактом оговорена передача Индии ряда технологий. За сборку и эксплуатационное сопровождение самолетов-амфибий будут отвечать индийские предприятия. Изучается возможность по включению предприятий индийской авиакосмической промышленности в технологические цепочки промышленности Японии, в частности по выпуску комплектующих для пассажирских самолетов фирм «Боинг» и «Бомбардье».

В статье использованы фото М. Никольского, Д. Пичугина, ТАН КТ им. Бериева и сети Интернет