Авиация и космонавтика 2015 09

«Нормандия-Неман» – явные и тайные страницы биографии

Владислав Морозов

Благодаря совместному советско-французскому фильму 1960 г. (режиссер Ж. Древиль, сценарий Э. Триоле и К. Симонова), известной песне М. Фрадкина и Е. Долматовского, а также книге «Цель жизни» авиаконструктора А. С. Яковлева, в которой автор даже отвел «Нормандии-Неман» отдельную главу, данную эскадрилью (а впоследствии – полк и авиагруппу в составе французских ВВС) у нас всегда было принято рисовать самыми светлыми красками. Однако армия и ВВС любой страны являются всего лишь инструментом государственной политики, а значит, любое воинское подразделение нельзя рассматривать вне контекста истории государства в целом. Вот и история «Нормандии», увы, не ограничивается 1943-1945 гг. и советско-германским фронтом. Были в ее истории и моменты, о которых сами французы до сих пор вспоминать не любят….

Как известно, в июне 1940 г. Франция, не будучи разбитой, но полностью утратившей волю к сопротивлению (французы лишились от силы трети территории и от четверти до трети своего военного потенциала), после всего лишь месяца активных боевых действий позорно капитулировала перед Третьим Рейхом. Вермахт оккупировал половину французской территории, а в южной части страны пришло к власти правительство маршала Петена или так называемое «Правительство Виши» (получившее название в честь города, ставшего столицей этого режима), быстро превратившееся в пусть пассивного и невоюющего, но все-таки союзника Гитлера, сохранившего контроль над многочисленными и обширными французскими колониями, простиравшимися от Гвианы и Мартиники до Индокитая.

Девуатины D-520 вишистских ВВС на аэродромах в р-не Дакара. Именно здесь до перехода на сторону Шарля де Голля служили многие будущие летчики «Нормандии». 1941-1942 гг.

При этом капитулянтские настроения были доминирующими во французском обществе и армии.

Когда в конце июня 1940 г. призвавший французов продолжать борьбу с гитлеровцами и основавший движение «Свободная Франция»(с сентября 1942 г. именовавшееся «Сражающаяся Франция») генерал Шарль де Голль прибыл в Лондон, во Франции на него и его последователей смотрели как на умалишенных. Кстати, у Черчилля и Рузвельта данный генерал и его взгляды также не вызывали ничего кроме раздражения, поскольку тот «мешал им воевать и проводить правильную политику» (как известно, вплоть до ноября 1942 г. Англия и США предпочитали иметь дело с петеновскими капитулянтами вроде адмирала Дарлана, считая этих господ законной французской властью). Сталин сначала также неоднозначно относился к Де Голлю, поскольку до сентября 1941 г. в Москве находилась дипломатическая миссия правительства Виши.

Поначалу у Де Голля не было даже никаких национальных воинских частей. Первой безоговорочно поддержавшей «Свободную Францию» частью оказалась 13-я полубригада французского Иностранного легиона, состоявшая из 600 бывших испанских республиканцев^!), а, к примеру, большинство офицеров и матросов застрявших в Англии боевых кораблей французского ВМФ, предпочли не присягать Де Голлю, а отправиться в лагеря для интернированных. Только в середине 1941 г., после перехода под контроль Де Голля кое- каких африканских колоний Франции и ряда воинских частей (всех перешедших на сторону Де Голля французских военных режим Петена автоматически считал дезертирами, которых при поимке полагалось судить военным судом) у «свободных французов» появилось нечто, слегка похожее на армию. И лишь после нападения Гитлера на СССР отношение союзников к Де Голлю несколько улучшилось.

Именно к этому периоду относятся первые попытки создания ВВС «Свободной Франции». Для подобного мероприятия у Де Голля не имелось ни людей, ни техники. Поначалу отдельные французские летчики воевали в составе английских эскадрилий RAF. Однако к 1942 г. под его знамена уже записалось несколько сотен пилотов и техников. Говоря о летчиках, следует отметить, что это были либо те, кто перешел на сторону англичан при занятии британской армией соответствующих французских колоний (Сирия, Ливан, Мадагаскар, Центральная Африка) или тех, кто сознательно дезертировал из ВВС Виши, зачастую вместе с боевой техникой.

При этом принято считать, что те, кто записался в SBC Свободной Франции, действовали исключительно по зову сердца. Увы, это не всегда было так. Многие пилоты, впоследствии летавшие в «Нормандии», в 1940-1942 гг. служили в африканских колониях, где ВВС Виши активно воевали с англичанами (те пытались максимально нейтрализовать французский ВМФ, дабы не допустить попадания кораблей в руки немцев и итальянцев, а петеновские вооруженные силы этому всячески противодействовали). В итоге, как это не парадоксально, у нескольких летчиков «Нормандии-Неман» были на личном счету не только немцы, сбитые в компанию 1940 г., но и английские самолеты. Например, майор Луи Дельфино, командовавший полком «Нормандия-Неман» с ноября 1944 по июль 1945 гг. вполне успешно служил в ВВС Виши в Северной Африке вплоть до ноября 1942 г. и 12 августа 1942 г. в р-не Дакара даже сбил на своем Девуатине D-520 английский бомбардировщик Виккерс «Веллингтон» (в мае-июне 1940 г. он, по французским данным, имел до 7 побед – 1 Bf-109,1 Не-111 и 4-5 Hs-126, а воюя с февраля 1944 по май 1945 гг. на восточном фронте одержал еще 7 побед). Другой пилот «Нормандии» Габриэль Марцизен воюя с анличанами в Сирии, сбил 2 «Харрикейна» RAF (один 23 июня 1941 г. в р-не а. Райак и второй – 5 июля 1941 г. в р-не Энтабук), а известный впоследствии Жак Андре 18 мая 1942 г. в паре с ведомым сбил в Алжире летающую лодку «Каталина» из 202-й аэ RAF. Точно известно, что в воздушных боях с англичанами в Сирии участвовали еще минимум три будущих летчика полка «Нормандия»: Анри Жорж (летал на Кертисс «Хок» Н-75), Луи Кастэн и Леон Куффо (летали на MS-406 и D-520).

Капитан Альберт Литольф (в центре) на фоне Девузтина D-520 ВВС «Свободной Франции». Аэродром Раяк, Ливан, 1941 г.

У самолета MS-4G6 стоит будущий первый командир «Нормандии» майор Жан Тюлян с товарищами. Аэродром Раяк, Ливан, 1941 г.

К началу 1942 г. у «Свободной Франции» в Северной Африке уже имелось несколько десятков самолетов. В основном это были истребители «Харрикейн», разведчики «Лизандер» и бомбардировщики «Бленхейм» класса б/у, переданные англичанами, а также небольшое количество трофейных или угнанных дезертирами D-520, MS-406 и различных тренировочных машин, боевая ценность которых была невелика из-за отсутствия для них запчастей, боеприпасов и т.д.

27 июля 1941 г. СССР признал Де Голля и его «Свободную Францию» в качестве политической силы и в сентябре того же года в Москве появилось представительство «Национального комитета Свободной Франции». В этот момент военное руководство «Свободной Франции» впервые высказалось за посылку на советско-германский фронт каких-либо подчиненных ему подразделений. Поначалу рассматривалась даже идея о формировании и отправке в СССР пехотной дивизии, но для осуществления подобного плана у Де Голля просто не было столько солдат. В итоге остановились на посылке в Советский Союз авиационной части. Пока в Лондоне шли долгие переговоры о деталях данного мероприятия, в апреле 1942 г. на бывшей французской, а в тот момент английской авиабазе Раяк в Ливане именно под отправку в СССР началось формирование авиагруппы GC3 «Normandie» (по традиции французские авиачасти носят названия провинций своей страны, при этом ранее части с наименованием «Нормандия» в ВВС Франции никогда не было) в составе трех эскадрилий: «Гавр», «Руан» и «Шербур» (по названиям крупнейших нормандских городов). Правда, к концу ноября 1942 г., когда зам. главкома ВВС РККА генерал-лейтенант Ф. Фалалеев и представитель Нацкомитета «Сражающейся Франции» генерал Пети наконец подписали соглашение об участии французских авиачастей в войне против Третьего Рейха в составе частей ВВС РККА, в «Нормандии» все равно не имелось ни людей, ни техники, достаточных для укомплектования хотя бы одной полнокровной эскадрильи.

В итоге, в СССР отправились 14 летчиков (М. Альбер, Д. Беген, И. Безьен, Р. Дервиль, А. Дюран, Н. Кастелен, М. Лефевр, А. Литольф, И. Маэ, А. Познански, А. Прециози, Р. де ля Пуап, Ж. Риссо и Ж. Тюлян), 42 авиамеханика, не менее 4 штабных офицеров и 3 переводчика (всего, по разным данным – 72- 77 человек). Технику эскадрилья должна была получить на месте.

С самого начала существования эскадрильи «Нормандия» и до мая 1945 г. ВВС «Сражающейся Франции» посылали на восточный фронт исключительно добровольцев, которые должны были хорошо понимать, что вся эта Exotique de Russie может для них плохо кончиться. В Северной и Центральной Африке ВВС Де Голля в то время толком не воевали, а вот в России все было всерьез – там шли воздушные бои такой интенсивности, какую французы не могли себе даже представить. Так или иначе, в первых группах прибывших в СССР французских летчиков были вроде бы достаточно опытные пилоты, которые перешли на службу к Де Голлю действительно «по зову сердца» (например, за Дюраном числилось 4 победы в компании 1940 г., а за Литольфом – целых 10). Кстати, Литольф с двумя ведомыми перелетел на своих Д-520 в Англию сразу после капитуляции Франции в 1940 г., а Дюран и Лефевр угнали свои «Девуатины» в Гибралтар 14 октября 1941 г.

Первый состав эскадрильи «Нормандия» (на фото присутствуют почти все летчики). Иваново, зима 1942-1943 гг.

Истребители Як-1б эскадрильи «Нормандия» во время переучивания в Иваново. Начало 1943 г.

Случались и более «детективные» истории. Так, будущий командир «Нормандии» майор Пьер Пуйяд (в 1940 г. летал на двухмоторных ночных истребителях Потэ-631 в группе GCN 11/13 и имел одну не вполне подтвержденную групповую победу), прибывший в СССР во главе первого пополнения эскадрильи в августе 1943 г., после капитуляции Франции попал служить аж в Индокитай, откуда 2 октября 1942 г. на биплане-разведчике Поте-25 перелетел на контролируемую войсками Чан Кайши территорию, а потом кружным путем, через США, несколько месяцев добирался до Англии!

10 ноября 1942 г. личный состав «Нормандии» отбыл из Ливана в Багдад и далее в Тегеран, откуда на транспортных Ли-2 их доставили на территорию СССР. К началу декабря 1942 г. эскадрилья собралась на аэродроме 6-й Запасной Авиабригады ВВС РККА в Иваново.

В принципе, дальнейшее пребывание «Нормандии» в СССР уже многократно и подробно описывалось различными авторами (правда, описания боев и побед обычно даются по данным советских источников, без сопоставления с немецкими документами, и несут некоторый пропагандистский оттенок, имея тенденцию к завышению собственных успехов). Нам повторяться в данном случае не стоит. Напомним читателям только ряд наиболее известных эпизодов.

Интересная история была, к примеру, с типом самолетов, на которых должна была воевать «Нормандия». Официальная советская версия гласит, что «французам предлагали на выбор любые советские и импортные истребители, состоявшие на вооружении в ВВС РККА и они добровольно выбрали «Яки», как лучшие из них». Звучит это утверждение довольно странно, С одной стороны, французы до прибытия в Россию видели советские самолеты разве что на картинках. С другой стороны, большинству французских летчиков были хорошо известны английские «Харрикейны», на которых они летали в Африке в составе ВВС «Свободной Франции», а некоторые из них в 1942 г. успели ознакомиться и с американскими Р-39 и Р-40. Все эти три типа истребителей поставлялись в СССР по ленд-лизу, а переучиванием советских летчиков на них занималась все та же 6-я ЗАБР в Иваново. На этом фоне «выбор» Як-1б, которые были не по профилю для 6-й ЗАБР, выглядит весьма странным, Возможно, французы сначала действительно собирались воевать на импортных истребителях, но вот почему они «передумали» – большой вопрос. В реальности им скорее всего вообще не предоставляли выбора (хотя в воспоминаниях некоторых очевидцев есть даже упоминания о том, что французы всерьез подумывали об оснащении «Нормандии» штурмовиками Ил*2{?!), «Нормандию» собирались использовать на фронте в качестве эскадрильи в составе какого- либо советского истребительного авиаполка и в данном случае командование явно стремилось максимально избежать разнотипности. Кстати, выбор истребителей отечественных типов тогда тоже был не особо велик – Як-1, Як-7/9, ЛаГГ-3 и Ла-5 (последний в конце 1942 г. только-только начали производить серийно). Есть мнение, что в выборе «помог» зам. наркома авиапромышленности А.С. Яковлев, который потом, в своих мемуарах упоминал о том, что «французы выбрали Яки, как лучшие советские истребители». Все может быть. Во всяком случае, нет никакой информации о том, что французов хотя бы фрагментарно ознакомили с ЛаГГ-3 и Ла-5. Зато есть описание случая, когда в конце апреля 1943 г. «Нормандия» вошла в состав 303-й ИАД и на аэродром Васильевское, где базировалась эскадрилья, прилетел на своем персональном Ла-5 командир этой дивизии генерал-майор Г.Н. Захаров. Майор Ж. Тюлян выполнил ознакомительный полет на Ла-5 и настолько впечатлился боевыми характеристиками «Лавочки», что потребовал перевооружить французскую эскадрилью на этот тип истребителей. Советское командование невнятно ответив что-то в стиле «Яки ничем не хуже», предпочло спустить вопрос о перевооружении на тормозах, а поскольку французы не очень настаивали, то к концу 1943 г. этот эпизод был благополучно забыт и снят с повестки дня.

тренировочный Як-7В. Этот самолет будет разбит в январе 1943 г. и, Безье ном

Марсель Альбер в кабине того самого Як-7В. Иваново. Январь 1943 г.

Суровая зима 1942-1943 гг. стала для французов настоящим испытанием. Летный состав «Нормандии», при соответствующем обмундировании и питании, кое-как адаптировался к русским морозам, а вот с эксплуатацией техники сразу же начались проблемы. Французские механики вообще не представляли, что можно работать на технике при температуре -15°С и ниже, не говоря уже про все остальное.

В начале декабря 1942 г. французы в Иваново приступили к учебно-восстановительным полетам – и сразу же начались вопросы относительно их профпригодности. То ли перед этим в Северной Африке они практически не летали, то ли местные условия настолько сильно отличались от всего того, что они видели ранее. Во всяком случае, французы практически не ориентировались визуально над покрытой снегом местностью и допускали грубейшие ошибки в технике пилотирования. Так, первоначально назначенный на должность командира «Нормандии» майор Жозеф Пуликен (участник еще Первой мировой войны) в первом же вылете на УТ-2 чуть не разбил машину и не угробил себя и советского инструктора капитана П. Друзенкова. В итоге он был вынужден подать рапорт «о переходе на другую работу по состоянию здоровья», а командование «Нормандией» принял вышеупомянутый майор Жан Тюлян. Вообще, есть мнение, что высокая аварийность всегда была характерна для «советского» периода истории «Нормандии». Кое-кто из очевидцев считал, что в 1943-1945 гг. французами в небоевых условиях было разбито более 50 самолетов (что сопоставимо с общими потерями «Нормандии» за всю войну!). Часть разбитых самолетов была потом списана, причем по политическим соображениям эта цифра нигде не фигурировала. В официальной истории части говорится не более чем о 5 подобных потерях, что совершенно не стыкуется с количеством описываемых в отечественных источниках отдельных случаев аварий, вынужденных посадок и небоевых потерь пилотов «Нормандии». К сожалению, стопроцентно проверить эти данные, за неимением документов и давностью лет, возможным не представляется. Во всяком случае, в ходе переучивания на Яки в Иваново по вине французов имело место не менее десятка серьезных аварий. Например, в январе 1943 г. во время десятого самостоятельного вылета лейтенант Ив Безьен разбил «спарку» Як-7В. При этом «в активе» у этого летчика вроде бы было около 300 ч налета?!

Именно тогда советские командиры и инструкторы начали помаленьку понимать, почему Франция проиграла войну в 1940 г., одновременно осознавая ущербность системы подготовки летчиков-истребителей в ВВС этой страны, все недостатки которой, при всем желании, нельзя было списать на «тяжелые русские условия».

К середине марта 1943 г. «Нормандия» завершила курс подготовки и переучивания, налетав в общей сложности 218 ч (на одного летчика -15 ч налета и 38 вылетов, по меркам советских летных училищ того времени неплохо, но явно недостаточно для ведения реальных боевых действий на фронте). Эскадрилья получила с Саратовского авиазавода 14 Як-1 б и один связной У-2.

При этом в штат эскадрильи, по изложенным выше причинам, было включено 17 советских авиамехаников. 14 марта 1943 г. генерал Пети и представитель командования ВВС РККА полковник С.Т. Левандович провели инспекторскую проверку эскадрильи, по итогам которой она была признана полностью боеготовой и пригодной для отправки на фронт.

Пилоты «Нормандии» Ж. Риссо, Р. Дервиль (погиб 13 апреля 1943 г.) и H. Кастелен (погиб 17 июля 1943 г.) на фоне Як-1б. Начало апреля 1943 г.

Первый командир «Нормандии» Ж. Тюлян и А. Дюран на фоне Як-1б. На Яке нарисована «акулья пасть» и просматривается совершенно нетипичный для ВВС РККА мелкопятнистый камуфляж. Полевой аэродром в р-не Козельска, май 1943 г.

22 марта 1943 г. «Нормандия» перелетела на аэродром Полотняный завод в 25 км от Калуги. Решением командующего 1-й ВА Западного фронта генерал-лейтенанта С.А. Худякова эскадрилью временно включили в состав 204- й БАД, чьи Пе-2 базировались на этом аэродроме. Месяц спустя (когда закончился период весенней распутицы и появилась возможность расширить сеть передовых аэродромов)«Нормандия» вошла в состав уже упомянутой 303-й ИАД генерал-майора Г.Н. Захарова.

Первый боевой вылет «Нормандия» выполнила 26 марта 1943 г., когда пара французов (Дервиль и Дюран) вылетела на перехват немецкого разведчика, который благополучно ушел за линию фронта. В некоторых источниках считается что между 22 и 26 марта 1943 г. во время ознакомительного полета у линии фронта пара Тюлян-Литольф имела стычку с немецкими истребителями и даже сбила Bf-109, но ни советскими ни немецкими данными это не подтверждается. Согласно французским данным, первые победы «Нормандия» одержала 5 апреля 1943 г., когда при сопровождении Пе-2 всем составом эскадрильи, в ходе группового боя (8 Як-1б против 4 Fw-190A) Дюран и Прециози сбили два «Фокке-Вульфа» (немецкими документами не подтверждается). В тот же день из-за потери ориентировки и израсходования горючего пошли на вынужденную посадку Альбер и Маэ. К счастью, все более-менее обошлось, и их Якам потребовался лишь мелкий ремонт.

13 апреля 1943 г. шестерка Як-1б под общим командованием комэска майора Тюляна вылетела на прикрытие наземных войск у Спас-Деменска, где встретилась с группой немецких истребителей (численность противника в известных источниках не указывается, но немцы точно не имели численного превосходства, т.е. их было 6 или вообще 4). Французы провели бой тактически безграмотно, майор Тюлян боем не руководил (среднестатистический комэск любого советского истребительного полка за подобное отправился бы под трибунал и в штрафную роту, но французам это сошло с рук), пары между собой не взаимодействовали, ведомые ведущих не прикрывали – каждый пилот действовал как ему заблагорассудиться. К тому же немцы сумели оттянуть французов на свою сторону фронта.

В итоге, хотя французы и отчитались о двух сбитых немецких истребителях (победы были записаны Маэ и Тюляну, но имеющимися документами они на 100% не подтверждаются, лишнее доказательство этого – французы даже не указали тип истребителей, с которыми вели бой, а в советских источниках авторы до сих пор путаются с этим вопросом, считая противниками французов в этом бою то «мессера», то «фокке-вульфы») они сами потеряли три Як-1, погибли пилоты Бизьен, Дервиль и Познански. Поскольку бой происходил над вражеской территорией, немцам достались обломки самолетов, трупы летчиков во французской форме и их документы. Появление на Восточном фронте «лягушатников» было воспринято немцами как личное оскорбление. В итоге появился известный приказ, подписанный фельдмаршалом Кейтелем, согласно которому воюющие в России военнослужащие «Сражающейся Франции» приравнивались к «бандитам» (т,е. партизанам) и их полагалось казнить без суда и следствия. Из-за этого приказа, к примеру, угодила в концлагерь вся семья погибшего Ива Бизьена. Правда, справедливости ради следует сказать, что настоящей ненависти к французам у гитлеровцев, похоже, не было, и в Люфтваффе отношение к «вечно битому» противнику было скорее снисходительным, а положения этого приказа там не особо стремились выполнять, Пилоты «Нормандии» в 1943-1945 гг. не раз попадали в плен к немцам и, как это ни покажется странным, далеко не все из их числа оказывались в концлагерях, а уж тем более на виселице. Видимо в ведомстве Геринга сами решали – кто у них партизан, а кто нет.

Кстати, попавший к немцам в январе 1945 г. в Восточной Пруссии практически в исправном состоянии Як-3 (который испытывал, а затем и демонстрировал рейхсмаршалу Герингу в Ораниенбурге под Берлином известный немецкий летчик-испытатель Ганс-Вернер Лерхе) принадлежал как раз полку «Нормандия-Неман»….

С конца апреля 1943 г. «Нормандия» вошла в состав 303-й ИАД, но ее участие в боях было эпизодическим. В течение мая 1943 г. летчики эскадрильи записали себе 2 сбитых в воздушных боях Hs-126, 1 Bf-109 и 1 Bf-110 (немецкими документами подтверждены не все из этих побед), а кроме того на их счет записали 8 Ju-88, уничтоженных при штурмовке немецкого аэродрома в р-не Спас-Деменска 6-7 мая 1943 г. (во что слабо верится, принимая во внимание практически полное отсутствие какого- либо объективного контроля результатов штурмовки и довольно слабое вооружение Як-1).

Як-1б Альберта Дюрана. Лето 1943 г.

Истребители Як-9 полка «Нормандия». Смоленское направление, осень 1943 г.

В июне 1943 г. эскадрилья перебазировалась на аэродром Хатенки, с которого действовала до конца августа, 9 июня 1943 г. к французам прибыло первое пополнение: восемь пилотов во главе с майором Пьером Пуйядом, Одновременно весь французский технический персонал эскадрильи был заменен советскими механиками. Официальная причина – нехватка опытных специалистов в авиачастях «Сражающейся Франции» в Северной Африке. Реальность же была куда прозаичнее – чтобы поддерживать технику в боеспособном состоянии в условиях восточного фронта требовалось вкалывать буквально по 24 часа в сутки (это, кстати, понимали не только в ВВС РККА, но и в Люфтваффе), на что привыкшие к комфортным африканским аэродромам с их ангарами, обширными мастерскими и бетонными ВПП французские механики оказались физически не способны.

16 июня 1943 г. М. Альбер и А. Прециози сбили разведчик Fw-189 (победу подтвердили наземные войска), а 12 июля «Нормандия» (как и части всей 303-й ИАД) начала участвовать в Курской битве. 13 июля 1943 г. при отражении налета группы Bf-110 на переправу в р-не дер. Дурнево (Калужская обл.) восьмерке Як-1б (ведущий А. Литольф) засчитали два сбитых «сто десятых» (по докладам летчиков «неприятельские самолеты задымив, ушли пикированием», т е. факт их падения они не наблюдали). 14 июля французы записали себе еще три победы, платой за которые стал пропавший без вести лейтенант де Тедеско из недавнего пополнения.

16 июля 1943 г. восьмерка Як-1б под командованием майора Тюляна вылетела на прикрытие наземных войск в район Крутицы – Гнездилово – Красилово – Хотынец, Вскоре ими была встречена группа из 15 Ju-87 и Bf-110, прикрываемая несколькими (по докладам французов истребителей было не менее 6) Fw-190. По докладам французов они сбили 1 Ju-87 и 2 Fw-190 (данные объективного контроля по этим победам отсутствуют), повредив еще 2 или 3 немецких самолета, но и сами потеряли три Яка – в этом бою погибли Кастелен, Литольф и Бернавон.

На следующий день 9 Як-16 под командованием Ж. Тюляна вылетели на прикрытие 6 Ил-2 из 224-й ШАД в р-не Хотынец. Над целью группу штурмовиков последовательно атаковали несколько пар немецких истребителей (по докладам французов всего в бою участвовало до 6 Fw-190 и 8 BM09G). В последующем бою был подбит один Ил-2, а французы лишились сразу трех Яков – погиб комэск майор Тюлян, а посадивший свой подбитый самолет на брюхо лейтенант Вермей и спасшийся на парашюте лейтенант Беген остались живы и позднее вернулись в часть. Немцы потеряли в этом бою один FW-190.

После этих событий генерал Пети потребовал от генерал-майора Захарова объяснений. В представленном ему начальником штаба 303-й ИАД полковником П.Я. Аристовым докладе были четко и совершенно объективно указаны следующие причины больших потерь «Нормандии»: французы совершенно не обучены вести групповой воздушный бой, у них отсутствует элементарное взаимодействие даже в составе пар, из- за чего каждый летчик стремится вести бой в одиночку.

Принявший командование «Нормандией» после гибели Тюляна майор Пуйяд тоже вынужден был признать, что многие пилоты французской эскадрильи были «слишком самоуверенны», но, тем не менее, и он был склонен списать все неудачи на простое «невезение».

3 августа 1943 г. шесть пилотов «Нормандии» были впервые награждены советскими орденами Отечественной войны (в т.ч. Тюлян и Литольф посмертно), одновременно в часть прибыло очередное пополнение из 23 летчиков и 3 переводчиков. После этого часть отвели в тыл, на а. Городечно , где эскадрилью доукомплектовали и развернули до штата 1-го отдельного истребительно

го полка «Нормандия» (по численности примерно равного советским ИАП). Теперь в составе полка были 4 эскадрильи – 3 боевых и 1 учебная. Начальником штаба и инженером полка стали советские офицеры (капитан И.В. Шурахов и инженер-капитан С.Д. Агавельян соответственно), русским был и весь полковой техсостав. Матчасть полка отныне была укомплектована Як-9 , при этом в части сохранялось и несколько полученных ранее Як-1б.

Второй командир «Нормандии» майор Пьер Пуйяд с советскими техниками на фоне Як-9. Осень 1943 г.

Один из Як-9Т полка «Нормандия». Весна 1944 г.

Братья Рене и Морис Шалль на фоне Як-9Т. Именно Морис Шалль 29 мая 1944 г. по ошибке сбил Ла-5 ст. лейтенанта В. Архипова. Весна 1944 г.

В конце августа 1943 г. полк «Нормандия» вернулся на фронт и до октября принимал активное участие в боях на смоленском направлении, вплоть до освобождения этого города. При этом, по докладам пилотов, с конца марта и до середины октября 1943 г. «Нормандия» одержала 75 воздушных побед (не все 100% из этих заявленных побед подтверждены. К примеру, в воздушном бою 22 сентября 1943 г. французы записали себе целых 6 сбитых Ju-87 и 3 Fw-190, хотя при этом реальные потери немцев составили всего 3 Ju-87). За это время погибли 16 французских летчиков, в т.ч. 9 из первой группы (т.е. из 14 пилотов этой группы в живых к тому моменту осталось только 5). В «Нормандии» оставалось 25 летчиков. О потерях собственной матчасти в этот период французские и советские источники скромно умалчивали.

В конце октября 1943 г., предвидя «потерю боеспособности из-за суровых условий русской зимы», руководство «Сражающейся Франции» настаивало на отводе полка «Нормандия» на «зимние квартиры» (представить в подобной ситуации какую-либо авиачасть ВВС РККА просто невозможно!) или, в крайнем случае на переводе данной части на какой- нибудь «южный участок фронта».

На высшем уровне эту просьбу уважили – полк «Нормандия» был отведен в глубокий тыл, под Тулу, где часть временно вошла в состав Московской зоны ПВО. Собственно, с этого момента креативный (как выразились бы в наше время) публичный проект генерала де Голля под названием «Нормандия» перешел на новый уровень, поскольку превалирующей в деятельности «Нормандии» стала уже не военная, а политическая составляющая. Теперь от полка требовалось не столько воевать (уже было понятно, что воевать на восточном фронте французы способны, но воздушные бойцы они ну очень средние), сколько «крепить советско-французскую дружбу» и демонстрировать свои военные успехи западным союзникам, дабы укреплять тем самым авторитет Де Голля в глазах Черчилля и Рузвельта (в условиях начавшейся подготовки к высадке в Нормандии военное руководство «Сражающейся Франции» носилось с идеей обрести в глазах англо-американцев статус полноценного партнера и союзника, дабы не остаться у разбитого корыта при послевоенном разделе Европы).

Именно с этого момента военное руководство начало носиться с очередной «гениальной» идеей – развернуть по опыту «Нормандии» на территории СССР полноценную авиадивизию из 2-3 истребительных и бомбардировочных полков. Переговоры по этому прожекту шли вплоть до мая 1945 г. и окончились ничем, главным образом из-за того, что у Де Голля, как обычно, не набралось нужного количества летного состава. Кроме того, «Нормандия» стала важным элементом голлистской пропаганды. Так, в ноябре 1943 г. командир полка «Нормандия» П. Пуйяд был отправлен в Алжир с агитационными целями. По* еле захвата англо-американцами французских североафриканских колоний в плен к союзникам там сдалось довольно большое количество французских войск, которые, в большинстве своем, были не лояльны к антигитлеровской коалиции и предпочитали отправиться в лагеря для военнопленных, а отнюдь не присоединяться к общей борьбе против Гитлера. Части «Сражающейся Франции» бывшие вишистские солдаты и офицеры считали «предателями» и «бандой дезертиров», а все успехи «Нормандии» оценивали как «красную пропаганду». Миссия Пуйяда (он вернулся в Тулу перед новым 1944 г.) была в целом успешна, поскольку обеспечила некоторый приток добровольцев в авиачасти «Сражающейся Франции». В январе-мае 1944 г, несколько групп пополнения (в числе прибывших были, например, уже упомянутый Л. Дельфино, М. Де Сейн, Л. Кюффо, братья М. и Р. Шалль, Р. Соваж, Ж. Андре и ряд других, имевших некоторый боевой опыт) прибыли и в «Нормандию». Как очень быстро выяснилось, качество летной подготовки большинства вновь прибывших французских летчиков было довольно слабым. За время пребывания «Нормандии» в Туле в полку произошел ряд серьезных аварий и катастроф. 12 января 1944 г. пилот Ф. де Жоффр при посадке врезался в стоявший у полосы Ла-5 из другой части – лишь по чистой случайности никто не погиб, но оба истребителя пришлось списать. 18 марта 1944 г. столкнулись в воздухе Яки М. Бурдье и Ж. Жуара, оба пилота погибли. 21 апреля 1944 г. при выполнении «бочки» на малой высоте разбился А. Фуко.

Полк вернулся на фронт, на аэродром Дубровка западнее Смоленска, 25 мая 1944 г. К этому времени в вернувшейся в состав 303-й ИАД «Нормандии» было 4 эскадрильи, 55 истребителей Як-9 (в числе которых было до 20 полученных накануне Як-9Т с 37 мм пушками), 61 летчик и 249 чел. советского наземного персонала.

Уже 28 мая 1944 г. полк понес первую потерю – при групповом ознакомительном вылете в р-не Витебска на Як-9 лейтенанта М. Лефевра (из первой группы добровольцев) по неизвестной причине произошла утечка горючего. При посадке самолет воспламенился и сгорел, а летчик позднее скончался в госпитале от ожогов. А 29 мая 1944 г. в р-не станции Рудня лейтенант Морис Шалль сбил советский Ла-5 из 18-го гв. ИАП ВВВС РККА (ст. лейтенант В. Архипов погиб), приняв его за Fw-190. Поразительно, но и на сей раз французам все сошло с рук, главным образом по политическим соображениям. М. Шалль не только не пошел под трибунал, но и вообще не был наказан, поскольку его «проступок» признали «неумышленным».

Истребитель Як-3 летчика полка «Нормандия Неман» Роже Соважа

Последний командир полка «Нормандия-Неман» военного времени полковник Луи Дельфино (в центре) среди советских и французских летчиков (второй слева – Жак Андре). Восточная Пруссия, весна 1945 г.

С 23 июня 1944 г. «Нормандия» довольно активно участвовала в операции «Багратион», действуя на Витебском и Борисовском направлениях и занимаясь, в основном, сопровождением бомбардировщиков. Больших боев на долю французов в это время не выпало, хотя 26 июня «Нормандия» отчиталась о 72 вылетах, в ходе которых, по докладам пилотов, было сбито до 8 Bf-109G и Fw-190, ценой потери 2-3 своих Яков и гибели 1 пилота. Затем, до конца июля 1944 г., пилоты полка сбили только один Ju-52 и потеряли двух летчиков и техников в катастрофах: 29 июня 1944 г. лейтенант Б. де Фалетан с техником Астаховым вылетел на тренировочном Як-78 к месту посадки аварийного Як-9 и пропал. Обломки самолета и тела членов экипажа наземные войска обнаружили только через несколько месяцев, причина их гибели так и осталась неизвестной. А 18 июля 1944 г. при перебазировании полка на а. Микутаны (Литва) в воздухе по неизвестной причине загорелся Як-9 лейтенанта Мориса де Сейна, в закабинном отсеке которого летел механик В. Белозуб. Этот эпизод затем вошел в художественный фильм «Нормандия- Неман». Французский летчик решил не бросать не имевшего парашюта русского техника и предпочел погибнуть вместе с ним, разбившись при посадке. 28 июля 1944 г. сразу после перебазирования на а. Алитус, «Нормандия» потеряла в р-не Каунаса от огня зениток 2 Як-9 (пилоты остались живы). С этого момента полк занимался прикрытием советских переправ через р. Неман (за что потом и получил соответствующее почетное наименование), при этом отразить все удары по переправам французам не удалось – в ряде случаев мелкие группы Ju-87 и истребителей-бомбардировщиков Fw- 190 добивались попаданий в мосты.

30 июня 1944 г. 16 Як-9 из полка «Нормандия» перехватили на подходе к переправам 9 Ju-87, прикрываемых 4 Fw-190, Согласно докладам французов, они сбили 1 Ju-87 и 1-2 «Фокке- Вульфа», потеряв 2 Як-9 (л-т Бейссад попал в плен к немцам, а аспирант (мл. лейтенант) Монье спасся на парашюте), еще два Яка были серьезно повреждены.

1 августа 1944 г., по итогам двух воздушных боев в р-не Гумбинена французы отчитались об одном сбитом Ju-87 и одном Fw-190, но и сами потеряли два Як-9 вместе с летчиками – аспирант К. Фельдзер попал в плен к немцам, откуда позже сумел бежать, а вот аспирант Р. Пинон, по-видимому, попал в руки СС и был немцами расстрелян, в полном соответствии с уже упомянутым приказом Кейтеля.

После этого полк на пару недель вывели из боев и начали перевооружать на новую технику – 13 августа 1944 г. с Саратовского авиазавода в «Нормандию» поступило 20 новых истребителей Як-3.

С этого момента как раз и начался наиболее подробно описанный в мемуарной и художественной литературе период боевой биографии этого полка на советско-германском фронте. При этом надо сразу же сказать, что все сведения о каких-либо крупных боевых успехах «Нормандии» в этот период нуждаются в очень серьезной проверке. Полк находился на прибалтийском участке фронта, где с конца лета 1944 г. (с момента окружения немецкой группировки в Курляндии и выхода Советской Армии к границам Восточной Пруссии) и до января-февраля 1945 г. (начала штурма Кенигсберга) линия фронта стабилизировалась, а немецкая авиационная группировка была достаточно малочисленна (согласно документам, к началу апреля 1945 г. у люфтваффе во всей Восточной Пруссии и Курляндии в составе I и III/JG51 имелось всего 33 Bf-109, в т.ч. 15 исправных) и вряд-ли превышала сотню самолетов всех типов. У советских летчиков-истребителей в это время стала весьма ходовой поговорка: «сбить немца не проблема, но ты его попробуй найди…»

Освоение Як-3 полком «Нормандия» прошло довольно быстро и уже в конце августа 1944 г. французы вернулись к боевой работе. Правда, имела место минимум одна катастрофа, связанная с конструктивными особенностями Як-3 (чрезмерно облегченная для улучшения маневренных характеристик конструкция планера) – 26 августа 1944 г. во время вылета на штурмовку в р-не Гумбинена пары в составе Марчи и Бертрана, Бертран слишком сильно разогнал свой Як-3 на пикировании, явно превысив скорость 700 км/ч – у Яка отвалилась часть правой плоскости, летчик погиб…………….

Парадоксально, но вроде бы имевший наиболее совершенные и предназначенные прежде всего для воздушного боя истребители Як-3, полк «Нормандия» с августа и до середины октября 1944 г. участвовал исключительно в штурмовых ударах по шоссейным и железным дорогам, а также по речным плавсредствам противника. Особо успешными эти действия быть не могли по определению из- за довольно слабого вооружения Як-3 и отсутствия на истребителях этого типа подвесок для мелких бомб (в отличии от, к примеру, Ла-5 или Р-39). Единственными успехами в воздушных боях в это время стали предположительные победы над Fw-190 и Fi-156 «Шторьх».

13 октября 1944 г. пара Як-3 Ирибара и Казанева прикрывала разведчика Пе-2. В результате атаки одной или двух пар немецких истребителей были сбиты и разведчик и оба Яка (Ирибар остался жив, а его ведомый погиб).

14 октября 1944 г. четверка Як-3 Р. де ля Пуапа отчиталась о воздушном бое в р-не немецкого аэродрома Иукштайн (р-н Тильзита) с 8 Bf-109G и Fw-190, записав себе два сбитых немецких истребителя, а затем еще и Ju-88. Как обычно, ничем, кроме докладов пилотов эти победы не подтверждены, но при этом точно известно, что реально немецких истребителей было примерно вдвое меньше…

Герой Советского Союза Масель Альбер. Ле Бурже, 20 июня 1945 г.

Роже Марчи в кабине Як-3. 1945 г.

Истребители «Нормандии-Неман» перед перелетом во Францию. Ближний Як-3 с эмблемой в виде «двойного зеро» – машина комполка Л. Дельфино. Этот символ впервые появился на его самолетах во время службы в ВВС Виши, а в 1946-1948 гг. «двойное зеро» было нарисовано и на «Спитфайре» Mk.IX, на котором тогда летал Л. Дельфино. Июнь 1945 г.

16 октября 1944 г. принято считать самым результативным днем в истории «Нормандии». По отчету нового начштаба полка майора И.Я. Вдовина, полк в тот день совершил 110 вылетов на прикрытие бомбардировщиков Пе-2 и А-20 «Бостон», а также наземных войск и провел 10 воздушных боев, в которых без собственных потерь, якобы , сбил 9 Bf-109, 16 Fw-190, 5 Ju-87 (т.е. 30 самолетов), повредив еще 3 немецких истребителя. Ничем кроме докладов пилотов (при этом, к примеру, фотокинопулеметы в «Нормандии» практически не применялись) эти победы, как обычно, не были подтверждены. При этом большинство боев этого дня происходило над немецкой территорией, а факт потери немцами в один день 25 истребителей вообще вызывает большие сомнения, в силу уже упомянутой выше небольшой численности их авиагруппировки. Видимо, успехи «Нормандии» в тот день были завышены минимум вдвое.

На следующий день Нормандия» вновь отчиталась о 102 вылетах и 12 победах, ценой потери одного Як-3 (пилот – аспирант Эмоне был ранен, но остался жив). Интересно, что из 4 побед, записанных в этот день капитану Кюффо, позднее была подтверждена лишь одна…

Всего за октябрь 1944 г. «Нормандия» отчиталась о 1060 боевых вылетах и 59 воздушных боях, в которых, согласно отчетам, было сбито 110 немецких самолетов и подбито еще 8. А кроме того, 27 октября М. Альбер одержал 200-ю победу полка на Восточном фронте.

Но, как бы там ни было, реальные или мнимые достижения «Нормандии» оказались очень кстати и ко времени, поскольку как раз в ноябре 1944 г. ожидался официальный визит в СССР генерала Ш. де Голля. Далее последовал указ о награждении 25 летчиков «Нормандии» советскими орденами, а 28 октября 1944 г, майор П, Пуйяд, сдав командование полком майору Л. Дельфино, отбыл в Москву для подготовки к встрече лидера «Сражающейся Франции». Далее, уже перед самым приездом Де Голля, 28 ноября звание Героев Советского Союза было присвоено двум наиболее результативным пилотам «Нормандии» – Марселю Альберу и Ролану де ля Пуапу. Одновременно «за отличие в боях при прорыве обороны немцев на р. Неман» 1-му отдельному ИАП «Сражающейся Франции» было присвоено почетное наименование «Неманский». Именно с этого момента и по наши дни данная часть именуется «Нормандия-Неман». Золотые Звезды французским летчикам вручал 9 декабря 1944 г. в Центральном доме Красной Армии главком ВВС РКККА маршал авиации А.А. Новиков в присутствии генерала Шарля де Голля, который объявил о награждении всех летчиков полка «Нормандия-Неман» (а также ряда имевших отношение к деятельности данной части советских офицеров) орденом Почетного легиона. Одновременно 15 пробывших на фронте год и более летчиков «Нормандии-Неман» отбыли в отпуск на родину, В результате, под командованием Л, Дельфино остался полк трехэскадрильного состава, в котором имелось 42 Як-3 и 3 Як-9.

С середины января 1945 г. полк участвовал в наступлении войск 3-го Белорусского фронта в Восточной Пруссии. В январе-феврале 1945 г. французы отчитались о 454 боевых вылетах и более 50 сбитых самолетах противника, но и сами понесли довольно серьезные потери, поскольку впервые с момента прибытия в Россию «Нормандия» вплотную столкнулась, пусть и с немногочисленными, но более чем опытными немецкими асами из JG51 и JG54. Ряд авторов предполагает, что именно в бою с пилотами «Нормандии-Неман» был позднее (в начале апреля 1945 г.) сбит один из «экспертов» JG51 гауптман Г. Шак (174 победы). Однако в воздушных боях января-марта 1945 г. погибло или попало в плен 7 французских летчиков, еще несколько человек получили тяжелые ранения, а потери «Нормандии» в самолетах перевалили за 20 Яков. В конце февраля 1945 г. в строю «Нормандии» оставалось всего 24 боеспособных пилота, что заставило переформировать полк в двухэскадрильный.

Истребители Як-3 «Нормандии-Неман» на аэродроме Штутгарта в процессе перелета на родину и после прибытия б Ле Бурже. 11-20 июня 1945 г.

Крайние боевые вылеты этой войны пилоты «Нормандии-Неман» выполнили в районе Пиллау 25 апреля 1945 г., базируясь на аэродроме Фридлянд и Эльбинг. Последним погибшим в этой войне пилотом «Нормандии-Неман» стал аспирант Жорж Анри, чей Як-3 был сбит зенитками 12 апреля 1945 г.

Всего за время пребывания на восточном фронте полк «Нормандия-Неман» совершил 5240 боевых вылетов и провел 869 воздушных боев, в ходе которых было сбито 268-272 (в ряде книг и статей встречаются и цифры в 280-283 победы) и повреждено до 80 самолетов противника. Свои потери оценивались в 71 самолет (в т.ч. четыре самолета потеряно в небоевых условиях, но даже если просуммировать только приведенные в данной статье случаи катастроф и небоевых потерь «Нормандии», данная цифра выглядит довольно странновато) и 45 погибших пилотов (в т.ч. три в небоевых условиях).

По данным на начало мая 1945 г. «Нормандия-Неман» действительно была самой результативной истребительной частью французских ВВС (именно поэтому перед музеем в Ле Бурже сейчас стоит памятник летчикам этого полка) – за полком официально числятся 272 победы, т.е. почти в 2,5 раза больше, чем имели все остальные части ВВС «Сражающейся Франции». Так, 18 французских истребительных эскадрилий (восемь на «Спитфайрах», шесть на P-47D, три на Р-39 и одна на Д-520/А-24), сведенных в 3 авиагруппы за всю войну сбили около 120 самолетов противника. Правда, при этом надо отметить, что на западном фронте французские авиачасти действовали в основном как истребители-бомбардировщики или летали на сопровождение англо-американских бомбардировщиков и их успехи в воздушных боях в принципе не могли быть особо большими.

А вот в числе прочих ИАП советских ВВС «Нормандия-Неман» была просто «середнячком» и не более того. Для сравнения: воевавший с первого дня войны 29-й гв. ИАП выполнил за войну 13061 боевой вылет, одержав 429 побед (еще около 30 самолетов противника уничтожено на земле или записано в «предположительные» победы) при потере 96 своих самолетов и 76 пилотов, 176-й гв.ИАП совершил 8522 боевых вылета и сбил 389 самолетов противника, потеряв 111 самолетов и 56 пилотов.

Что касается асов, то в составе «Нормандии-Неман» наиболее результативными пилотами считались Марсель Альбер (23 победы), Ролан де ля Пуап (16 побед), Роже Соваж (16 побед), Жак Андре (15 побед), Луи Дельфино (15 побед), Роже Марчи (13 побед), Жорж Лемар (13 побед). При этом надо отметить, что французы плюсовали к победам на восточном фронте свои предыдущие результаты (включая весьма сомнительные «успехи» в составе ВВС Виши). Например, Л. Дельфино из 15 побед 7 одержал в компании 1940 г. а еще одну в составе ВВС Виши. Наиболее результативным асом «Нормандии» был М. Альбер, из 23 побед которого только одна была одержана в компанию 1940 г.

В начале июня 1945 г. «Нормандию- Неман» в торжественной обстановке провожали на родину – прошли очередные (и последние на этой войне) награждения как французского, так и советского персонала полка, при этом звания Героя Советского Союза было присвоено Жаку Андре и Марселю Лефевру (посмертно). Одновременно было принято (как пишут в большинстве доступных источников – по-видимому, лично И.В. Сталиным) решение – отправить полк во Францию со штатной матчастью. С одной стороны, это был поистине «царский подарок», но с другой, И.В. Сталин и те, кто принимал такое решение, прекрасно осознавали что делают. Летом 1945 г. Як-3 уже не считался современным типом истребителя (советская авиапромышленность уже перенацеливали на разработку и выпуск реактивной техники), и уже было принято предварительное решение о снятии его с производства. Самолет активно передавался ВВС дружественных стран, в частности, Югославии и Польши. При этом было понятно, что во французских ВВС Як-3 своего места явно не найдет – к тому времени уже стало ясно, что Шарль де Голль и его сторонники не будут управлять послевоенной Францией (к власти пришли те самые политики, которые в 1940 г. сдали Францию Гитлеру и относились ко всему, что было связано с СССР и коммунизмом с нескрываемой враждебностью), а значит, покупать запчасти для последующего ремонта с целью продления ресурса Яков и их силовых установок французы не будут. То есть, Як-3 прослужат в ВВС Франции 1,5-2 года и будут списаны. Так оно и случилось.

Послевоенная служба Як-3 полка «Нормандия-Неман». Аэродромы Ле Бурже и Туссю-де-Нобль, 1945-1947 гг.

Капитан Жозеф Риссо (11 побед) у самолета Як-3

Як-3 из экспозиции музея в Ле Бурже

Перед отбытием во Францию полк «Нормандия-Неман» получил 41 новенький Як-3. 11 июня 1945 г. полк, лидируемый бомбардировщиком Пе-2 и сопровождаемый Ли-2 с обеспечивающим перелет советским техперсоналом, вылетел на запад. При этом в некоторых источниках указывается, что во Францию вылетели только 38 Як-3 из 41, подаренного советским правительством. Неясно куда делись еще три самолета, возможно французы, у которых после многочисленных банкетов явно ухудшилась техника пилотирования, по своей «милой привычке» «разложили» три Яка при облете новой техники.

20 июня 1945 г., после нескольких промежуточных посадок полк приземлился в парижском аэропорту Ле Бурже, где летчиков ждала торжественная встреча. После этого советский персонал отбыл на родину. Началась рутина послевоенной службы.

Полк «Нормандия-Неман» был формально включен в состав ВВС Франции как авиаполк парижской зоны ПВО (от кого в тот момент предполагалось прикрывать Париж – загадка, к тому же, маловысотные и слабовооруженные Як-3 с их небольшой продолжительностью полета подходили для службы в качестве перехватчиков в системе ПВО менее всего) с базированием в том же Ле Бурже. В полку числилось 2 эскадрильи по 16 Як-3 и звено управления. Однако первоначально полк был чем-то вроде парадно-показательной части для публичных мероприятий. Как и следовало ожидать, французское командование отказалось принимать Як-3 на вооружение. Но это вовсе не означало завершение деятельности самого полка…

Продолжение следует