Авиация и Время 1997 № 6 (26)

Приложение: чертежи Як-25/25РВ/27

На чертеже нанесена типовая схема окраски серийного Як-25М. Носовая часть фюзеляжа - серо-голубая, антибликовое покрытие перед фонарем и дорожки на крыле - черные, подфюзеляжный гребень и радиопрозрачные элементы на киле и под фюзеляжем - серо-голубые либо зеленые. Стойки шасси - серые Остальные элементы конструкции - цвета неокрашенного дюраля

Фюзеляж - полумонокок с работающей обшивкой круглого поперечного сечения, переходящего в хвостовой части в овал. Диаметр фюзеляжа - 1,45 м, длина - 14,56 м. Фюзеляж содержит: герметический отсек радиолокационного прицела РП-6, гермокабину, отсек передней основной опоры шасси, топливные баки, ниши пушек, отсек задней основной опоры шасси и др. Сверху фюзеляжа находится гаргрот, внутри которого проложены тяги управления, электрожгуты и трубопроводы различных систем. По бортам установлены щитки воздушного тормоза общей площадью 1 м² с углом отклонения 50°.

Крыло - свободнонесущее, трапециевидное (удлинение - 4,18, сужение -1,21), с углом стреловидности 45° по линии четвертей хорд и отрицательным поперечным «V», равным 5°. Угол установки крыла +1°. Профиль крыла в корневой части - симметричный ЦАГИ С-12с, в концевой - ЦАГИ СР-11. Силовой набор консоли включает два лонжерона, силовую подкосную балку, соединенную шарнирно с передним лонжероном, 36 нервюр и работающую обшивку. Крыло снабжено элеронами с внутренней аэродинамической компенсацией и щитками- закрылками с фиксированной осью вращения. Максимальные углы отклонения: элеронов вверх и вниз -25°, щитков-закрылков на взлете - 25°, на посадке - 50°. Законцовки крыла оформлены в виде обтекателей подкрыльевых опор шасси, на которых установлены ПВД и съемники статического электричества.

Оперение самолета стреловидное, однокилевое с расположением стабилизатора на половине размаха киля. Профиль горизонтального оперения - АСА-000010М, площадь - 4,665 м², угол стреловидности -45°, относительная толщина перпендикулярно линии фокусов - 10%. Угол установки стабилизатора - минус 30'. Руль высоты снабжен триммерами и имеет углы отклонения: вверх - 33°, вниз - 20°. Киль - двухлонжеронный, с работающей обшивкой. Профиль киля - АСА-0009М и АСА-0008М, площадь - 5,329 м², угол стреловидности - 55°. Руль поворота с осевой компенсацией имеет углы отклонения до 26° в обе стороны. Его нижняя часть оснащена триммером. На законцовке киля установлены антенны курсо-глиссадной системы и радиостанции РСИУ-ЗМ.

Шасси - велосипедного типа с управляемым передним колесом. Колеса передней и подкрыльевых опор - нетормозные, спаренные колеса основной опоры оснащены двухкамерными тормозами с автоматами предотвращения юза. База шасси - 5,415 м, колея - 0,44 м. Размеры колес: задних - 800x225 мм, переднего - 600x155 мм, подкрыльевых - 310x135 мм.

Силовая установка включает два турбореактивных двигателя РД-5А (АМ-5А) с максимальной тягой 2600 кгс, расположенных в гондолах под крылом. Топливо размещается в четырех мягких фюзеляжных баках общей емкостью 3445 л. Кроме того, под фюзеляжем предусмотрен подвесной сбрасываемый бак емкостью 685 л. Максимальная ширина бака - 0,692 м, максимальная высота - 0,515 м, длина - 3,4 м. На самолете предусмотрен слив керосина в воздухе.

Вооружение включает две 37-мм пушки Н-37/1. Нормальный боезапас - 50 патронов на ствол (патронные ящики позволяют брать в перегрузочном варианте по 100 патронов). Прицеливание ведется с помощью радиоприцела РП-6.

Бронезащита включает переднее бронестекло фонаря толщиной 105 мм, стальную бронеплиту, установленную перед кабиной, бронеспинки и бронезаголовники кресел летчика и оператора, дюралюминиевые плиты по бокам сиденья летчика, бронещитки пиромеханизмов кресел. Вся металлическая броня имеет толщину 10 мм.

Оборудование самолета включает бортовую радиолокационную станцию РП-6 «Сокол», систему слепой посадки ОСП-48 «Материк», маркерный радиоприемник МРП-48П, автоматический радиокомпас АРК-5, навигационный индикатор НИ-50Б, авиагоризонт АГИ-1, дистанционный гиромагнитный компас ДГМК-5, самолетный ответчик СРО, радиостанцию РСИУ-ЗМ, радиовысотомер РВ-2, самолетное переговорное устройство СПУ-2Р и др. приборы и системы.

Система управления рулем высоты и элеронами - бустерная (аварийная - механическая), рулем направления - механическая. Кабина летчика-оператора оснащена полным комплектом органов управления.

Серийный Як-25РВ

1. Линия разделения цветов на носовой части фюзеляжа (черная)

2. Антенна РСИУ-4

3. Антенна комплекса «Магний-М» на Як-25

4. Шлейфовая антенна «изд. 125-Б»

5. Люк носового радиоотсека

6. Обтекатель антенны РЛС

7. Пламегаситель пушки

8. Обтекатель пушки Н-37Л

9. Створка главной опоры шасси Ю.Тормозной щиток

11. Шлейфовая антенна на Як-25М

12. Хвостовой обтекатель

13. Стальные накладки на фюзеляже

14. Люк загрузки снарядной ленты

15. Розетка аэродромного питания

16. Съемные кожуха обтекателя пушки

17. Люк хвостового радиоотсека

18. Люк доступа к кислородным баллонам

19. Подвеска ракет комплекса К-75

20. Подвеска ракет комплекса К-8

21. Антенна I-го диапазона СРО-2

22. Кассета сигнальных ракет

23. Антенна радиовысотомера РВ-2

24. Антенна РСИУ-4В

25. Антенна III—го диапазона СРО-2

26. Топливные баки

27. Выштамповки на створке шасси опытного Як-25РВ

28. Дренаж топливных баков

29. Носовая часть мотогондолы

30. Замок крепления носовой части мотогондолы

31. Нижний сьемный кожух

32. Розетка аэродромного питания

33. Задний съемный кожух

34. Наружная клепка на заднем съемном кожухе мотогондолы

35. Люк термопары

36. Створка перепуска воздуха

37. Маслорадиатор двигателя

38. Триммер PH

39. Створки отсека тормозного парашюта

40. Шлейфовая антенна

41. Люк планового АФА

42. Люк топографического АФА

43. Откидные крышки гаргрота

44. Топливомер бака №5

45. Топливомер баков №№ 2 и 3

46. Корневой профиль крыла ЦАГИ П-53

47. Обтекатель пушки НР-23

48. Звеньесборник

49. Правый люк перспективного АФА

50. Блистер

51. Носовой обтекатель

52. ПВД-7

53. Фонарь кабины штурмана

54. Входной люк кабины штурмана

55. Бронестекло фонаря кабины

56. Люк доступа к аккумулятору

57. Ракетница

58. Люк осмотра двигателя

59. Люк подхода к агрегатам двигателя

60. Дополнительный воздухозаборник

61. Люк осмотра форсажной камеры

62. Люк доступа к нижней термопаре

63. Горловина бака №1

64. Горловина бака №2

65. Горловина гидробака

66. Бак пускового топлива

67. Горловина бака №4

68. Горловина бака №5

69. Люк слива масла

70. Люк гидробака

На чертеже представлено типовое нанесение опознавательных знаков и элементов окраски на самолетак Як-25РВ. Весь самолет цвета неокрашенного дюраля, антибликовое покрытие перед фонарем - черное, радиопрозрачная законцовка на киле - зеленая, стойки шасси - серые.

ЯК-25РВ-И

Як-120-1

ЯК-120М

Як-25К-75

Як-25К-7л

Як-25С

ЯК-25К-8

ЯК-25МШ

Як-25Л (для испытания аварийного сброса фонаря)

Опытный Як-25РВ

ЯК-25РРВ

Як-25 первых серий

Як-25Л (для испытания воздухозаборника двигателя Р-11)

Як-25Л (для испытания катапультируемых кресел)

Серийный Як-25М

Як-121

ЯК-27К-8

Як-27К-8 ( с доработанным крылом)

Серийный Як-27 с пушками

Серийный Як-27 с ракетами

Як-27В

Серийный Як-27Р

Як-122

Первый опытный Як-27Р

Серийный Як-27Р

Як-27Р 14-й серии выпуска

На чертеже нанесена типовая схема окраски серийного Як-27Р. Весь самолет цвета неокрашенного дюраля, антибликовое покрытие перед фонарем и на внутренних поверхностях мотогондол - черное гребень под фюзеляжем и радиопрозрачные элементы на киле и крыльях - зеленые, стойки шасси - серье Особенность представленного самолета - красные полосы на крыле и бортовой номер 47.

Пневмосистема служит для уборки и выпуска шасси, щитков-закрылков, герметизации фонаря кабины и люков отсека радиолокационного прицела, подтяга привязных ремней, торможения колес и перезарядки пушек.

Гидросистема служит для привода бустеров руля высоты и элеронов, поворота переднего колеса и антенны РЛС, управления щитками воздушного тормоза. Гидронасос НП-24 установлен на правом двигателе.

Противообледенительная система включает воздушно-тепловую, служащую для обогрева передних кромок крыла, оперения, носков гондол двигателей и дренажного патрубка топливной системы, и электрическую, предназначенную для обогрева защитных сеток воздушных каналов двигателей, их коков и крестовин.

Для аварийного покидания самолета служат катапультируемыми кресла, выстреливание которых производится после опускания шторки, защищающей лицо летчика от набегающего потока. Перед катапультированием, после аварийного сброса сдвижной части фонаря, происходит автоматическое открытие щитков воздушного тормоза. Система блокировки предотвращает одновременное выстреливание обоих кресел.

Фронтовой самолет-разведчик Як-27Р - свободнонесущий цельнометаллический среднеплан со стреловидным крылом. Экипаж - два человека: летчик и штурман.

Фюзеляж - полумонокок с работающей обшивкой круглого поперечного сечения, переходящего в хвостовой части в овал. В носовой части фюзеляжа установлена мачта с приемником воздушного давления ПВД-7, Плавно переходящая в конусообразный фонарь гермокабины штурмана, вход в которую осуществляется через люк наверху. Далее расположен фотоотсек, а снизу - ниша передней опоры шасси. На правом и левом бортах отсека расположены фотолюки для перспективной съемки, открывающиеся с помощью электромеханизма. Гермокабины экипажа вентиляционного типа. Лобовое стекло кабины летчика выполнено из прозрачной брони. За кабиной летчика расположены мягкие топливные баки и отсек главной опоры шасси. Далее установлены топографический фотоаппарат АФА-41/10, два фотоаппарата для планового фотографирования и отсек электро- и радиооборудования. Заканчивается фюзеляж контейнером тормозного парашюта ПТ-27, сбрасываемого в конце пробега.

Крыло самолета - стреловидное, двухлонжеронное, трапециевидной в плане формы. Угол стреловидности - 45° по линии четвертей хорд. Поперечное «V» крыла - минус 5°, удлинение - 4,25. Крыло скомпоновано из симметричных профилей ЦАГИ П-53 с относительной толщиной 4,2% по борту фюзеляжа, ЦАГИ С-12С с относительной толщиной 5,2% по сечению перелома передней кромки и 5% - на конце крыла. Установочный угол +1°. Для предотвращения срыва пограничного слоя на каждой консоли установлено по одному аэродинамическому гребню, который распространялся и на нижнюю поверхность крыла. За гребнем хорда крыла увеличена на 250 мм за счет наращивания носков профилей, которые отклонены вниз на 100 мм. Крыло оборудовано подкрыльевыми щитками и элеронами с осевой и аэродинамической компенсацией, которые по сравнению с Як-25 смещены на 1,3 м к оси самолета. Это вызвано малой жесткостью крыла на кручение и стремлением уменьшить его деформацию при отклонении элеронов. Левый элерон снабжен управляемым триммером, правый - отгибной пластиной на задней кромке. На законцовке крыла установлен обтекатель подкрыльной опоры шасси, к которому спереди прикреплена труба, являющаяся баллоном сжатого воздуха, стальной прютивофлаттерный груз, наконечник с ПВД-7 на правой консоли и заглушкой на левой.

Оперение - стреловидное, двухлонжеронной конструкции с установленным на половине размаха киля переставным стабилизатором с диапазоном отклонения 4°. Стреловидность киля по линии четвертей хорд - 54°, стабилизатора - 55°. Изменение угла установки стабилизатора обеспечено вертикальным перемещением траверсы механизма перестановки, являющейся передним узлом крепления стабилизатора к килю. Механизм перестановки приводится в движение гидромотором ГМ-36 через редуктор. Управление гидромотором - электрическое, от переключателя на ручке управления самолетом. Законцовка киля выполнена из радиопрозрачного стеклотекстолита, на ней ’установлена антенна связной радиостанции Р-835. Рули высоты и направления имели аэродинамическую) и весовую компенсацию. На нижней половине руля направления установлен триммер, а на верхней - отгибной нож.

Шасси - велосипедного типа, состоит из главной, передней и двух подкрыльевых опор. Все опоры убираются назад по полету: передняя и главная - в фюзеляж, подкрыльевые - в обтекатели на законцовках крыла. Передняя опора несет колесо размера 600x155 мм, разворот которого осуществляется от педалей ножного управления самолетом через бустер, являющийся одновременно и демпфером колебаний типа «шимми». Управление колесом сблокировано со щитками-закрылками: при их отклонении угол поворота колеса не превышает 12°, при убранных щитках-закрылках угол достигает 45°. Главная опора шасси имеет два тормозных колеса КТ-69/4 размером 880x230 мм. Для ликвидации юза система торможения колес снабжены автоматической системой растормаживания.

Силовая установка самолета включает два турбореактивных двигателей РД-9Ф 2-й серии, расположенных в гондолах под крылом. Топливо размещено в пяти мягких баках общей емкостью 4665 л (3880 кг). Начиная с 14-й серии выпуска, предусмотрена установка подкрыльевых топливных баков общей емкостью 1500 кг.

Вооружение самолета состоит из одной пушки НР-23, установленной на правом борту фюзеляжа внизу. Управление стрельбой - электрическое, перезарядка пушки - электропневматическая. Система управления стрельбой сблокирована с правым фотолюком перспективного АФА: при открытом люке стрельба невозможна. В кабине летчика установлен коллиматорный прицел ПКИ.

Фотоборудование самолета состоит из четырех фотоаппаратов и позволяет вести фотографирование отдельных объектов и маршрутов как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях полета днем при хорошей видимости. Фотоаппарат АФА-42/50 или АФА-42/75 на подвижной установке предназначен для перспективного фотографирования с высот от 2000 до 10000 м под углами от 45° до 80° от вертикали по обоим бортам фюзеляжа. Фотоаппарат АФА-41/10, установленный неподвижно в фюзеляже, предназначен для мелкомасштабной маршрутной съемки. На высотах 300- 400 м его можно использовать для разведки незамаскированных объектов, а на высотах от 1000 до 16000 м - для привязки к карте снимков, произведенных плановыми фотоаппаратами. Плановые фотоаппараты АФА-42/75 или АФА-42/100, установленные на автоматических качающихся установках АКАФУ-ЗЗМ, позволяют производить одно-, двух- и четырехмаршрутное фотографирование с высот от 1000 до 16000 м при перегрузке до Зд. Для ведения прицельного фотографирования в полете, а также для выполнения визуальной разведки местности и определения путевой скорости с высот более 1000 м в кабине штурмана установлен прицел-визир ПВ-2Р7.

Система управления рулем высоты и элеронами - необратимая бустерная (бустеры БУ-8Ю). Создание при-вычных усилий на ручке обеспечено пружинным механизмом загрузки и механизмами триммерного эффекта. Наличие триммера элеронов позволяет регулировать усилие на ручке от элеронов при полете с выключенными бустерами элеронов. Управление триммерами элерона и руля направления, а также механизмами триммерного эффекта руля высоты и элеронов - электромеханическое. При выходе из строя гидросистемы стабилизатор можно установить из любого положения в посадочное (+1°) при помощи аварийной воздушной системы. Система управления рулем направления - механическая, с приводом от педалей. В нее включен автомат курса АК-2А, который при выходе из строя одного из двигателей или при возникновении разницы в оборотах двигателей автоматически отклоняет руль направления с целью парирования разворачивающего момента.

Радиосвязное оборудование включает связную радиостанцию Р-835 с приемником УС-8 (до 12-й серии устанавливались радиостанция Р-807 и радоприемник УС-9ДМ), командную радиостанцию РСИУ-5В (до са- _: молета N 0914 ставилась РСИУ-4В) и внутрисамолетное переговорное устройство СПУ-7 (до 8-й серии - СПУ-2). Радионавигационное оборудование включает автоматический радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2 с приставкой сигнализации опасной высоты РВ-2ПС-М и маркерный приемник МРП-56П, В радиотехническое оборудование входит ответчик системы опознавания СРО-2 с приставкой «Заря» и станция предупреждения об облучении «Сирена-2».

Высотное оборудование включает два комплекта кислородного оборудования ККО-1М и высотнокомпенсирующие костюмы ВКК-2М летчика и штурмана.

Электрооборудование включает источники постоянного тока, преобразователи и потребители электроэнергии. Постоянный ток вырабатывают два стартер- генератора ГСР-СТ-12000ВТ на двигателях и аккумулятор 12САМ-28, от которых запитаны все электромеханические устройства, лампы системы сигнализации и пять преобразователей: ПО-1500, два , ПО-750, ПТ-125 и ПТ-70. ПО-1500 и ПО-750 преобразуют постоянный ток в переменный напряжением 115 В частотой 400 Гц и служат для питания радиооборудования, а ПТ-125 - постоянный ток в переменный напряжением 36 В частотой 400 Гц и служит для питания пилотажно-навигационных приборов. Преобразователь ПТ-70 предназначен для питания дистанционных индукционных манометров, а также для аварийного питания пилотажно-навигационных приборов.

Гидравлическая система состоит из двух автономных систем: системы силовых цилиндров и системы управления самолетом. Гидросистема силовых цилиндров предназначена для уборки и выпуска шасси, щитков-закрылков, управления разворотом колеса передней опоры шасси, управления стабилизатором и цилиндрами створок реактивных сопел двигателя. Гидросистема управления самолетом служит для привода бустеров элеронов и руля высоты. В случае ее выхода из строя питание бустеров управляющих поверхностей осуществляется от гидросистемы силовых цилиндров.

Воздушная система состояла из трех самотоятельных систем: основной, аварийной и системы аварийной перестановки стабилизатора. Каждая из систем снабжена индивидуальным баллоном сжатого воздуха с зарядным давлением 120 кГс/см².

Противообледенительная воздушно-тепловая система самолета предназначена для обогрева передних кромок крыла, оперения, центральных тел и передних кромок гондол двигателей и воздухозаборника системы наддува баков. При этом, когда двигатели работают, горячий воздух к передним кромкам гондол подается непрерывно, а ко всем остальным потребителям - после включения системы противообледенения. Воздух отбирается от девятых ступеней компрессоров двигателей. Включение системы возможно как вручную, так и автоматически.

Для аварийного покидания самолета кабины летчика и штурмана оборудованы катапультируемыми креслами. Катапультирование каждого кресла осуществлялось нажатием двух или одной ручек управления выстреливанием, расположенных на поручнях. Кресла имели блокировку, устранявшую возможность одновременного катапультирования летчика штурмана и столкновения их в воздухе. Освобождение от кресел в воздухе после катапультирования производилось автоматически с помощью автомата АД-3. Парашют раскрывался при помощи автомата КАП-3. В случае отказа КАП-3 летчик и штурман могли раскрыть парашют вручную.

ЯК-25РВ-Н

Як-125

Як-25Р

Як-25Б (доработанный под подвеску атомной бомбы)

Як-123-1 (после первого этапа доработок)

Як-26-3

ЯК-25РМ

Як-25Б

Як-123-1

Як-123-1 ( с доработанным крылом)

Я к-26-3 ( с доработанным крылом)