Авиация и Время 1997 № 6 (26)

В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, зима-лето 1944 г

* Перевод с английского Ольги К.Совенко

Окончание. Начало в «АиВ», №№ 4’97 и 5’97

9 июня 1944 г. войска Ленинградского фронта в районе Карельского перешейка перешли в наступление, получившее название «четвертый Сталин-[ ский удар». С наступлением такой силы финны еще не сталкивались. Поддержку операции с воздуха осуществляли 13-я ВА, 2-й ГвИАК ПВО и авиация Балтийского флота. Накануне численность самолетов 13-й ВА была доведена до 1083 машин за счет переброски с Волховского фронта 281 -й ШАД и двух дивизий бомбардировщиков из резерва Верховного командования. Первая из них, 113-я ДБАД на Ил-4, ранее входила в состав АДД и уже была знакома хорошо информированной финской разведке. Существование второй, 334-й БАД, оставалось неизвестным, а ее новые высокоэффективные бомбардировщики Ту-2 финны ошибочно приняли за Пе-2. [1] ВВС КБФ усилили за счет 11-й ШАД, переброшенной в начале июня с Черного моря, и к моменту наступления морские летчики располагали 389 машинами. Всего же советская группировка насчитывала 1472 боевых самолета.

Этой грозной воздушной армаде противостояли только 51 истребитель и 66 бомбардировщиков. Финны быстро перегруппировали свои силы, а также приобрели у Германии 54 новых истребителя Bf 109G, которые стали прибывать на фронт после 16 июня, причем прямо «с колес», даже без обычной проверки. В тот же день на помощь союзникам пришли немецкие летчики. Специальное соединение «Gefechtsverband Kuhlmey», в состав которого входили 44 Ju 87 из SG3 и 34 Fw 190 из JG54, приземлилось в г. Иммола на северо-востоке Финляндии и сразу же приняло участие в боях. В результате этих мер советская авиация вновь столкнулась с сильным противодействием. Только в течение июня 13-я ВА потеряла 160 самолетов: 89 сбито истребителями (финны в своих докладах заявили о 569 победах), 35 - зенитной артиллерией и 36 пропало без вести. До 9 августа эта армия лишилась еще 151 машины. [2] Немецко-финская авиация в промежутке между 1 июня и 18 июля потеряла 65 самолетов: 30 уничтожены истребителями, 19 - зенитчиками и 16 разбиты на аэродромах. Как видно из последней цифры, базы финских ВВС практически не подверглись нападению (за исключением атаки 2 июля 1944 г. аэродромов в Лаперанта и Иммола, выполненной 276-й БАД на Пе-2, 277-й и 281-й ШАД на Ил-2), и это можно считать главной ошибкой советского командования. Вот что думает об этом американский историк В.Хардести: «Стремление наносить удары главным образом по немецким укреплениям, резервам и отступающим колоннам можно считать одним из основных критических замечаний в адрес советских воздушных операций». [3] Если слово «немецкий» заменить на «финский», то основная причина успехов финской ПВО в 1944 г. названа!

Техперсонал 1-й АЭ 8-го ГвАП АДД готовит к вылету Ил-4

Офицеры 2-го ГвАК АДД у штабного С-47. На киле самолета нарисован флаге надписью «2-й Гвардейский Брянский»

Ju 88А-4 из 3/PLeLv 44 возвращается на авиабазу Оттола из боевого вылета 20.06.1944 г.

Несмотря на подавляющее превосходство, советское командование планировало привлечь дополнительные силы для разрушения оборонительных линий противника на Карельском перешейке и его важнейших тыловых объектов. По словам главкома ВВС в те годы маршала авиации А.А.Новикова, с американцами обсуждался вопрос об использовании для этих целей их тяжелых бомбардировщиков, которые как раз стали совершать в рамках операции «Фрэнтик»[* Об операции «Фрэнтик» читайте в «АиВ», №№6’96, 1'97, 2'97, 3'97 - прим. ред.] челночные рейды из Англии и Италии в Украину. Однако 5 июня посол США в СССР А.Гарриман заявил, что В-17[** Новиков ошибочно писал о В-29, имея ввиду, конечно, В-17. «Суперкрепости» В-29 никогда не применялись в Европе.] не могут быть использованы против Финляндии. На это Сталин ответил в присущей ему манере: «В таком случае обойдемся без помощи союзников». [4]

Документы российских архивов говорят о том, что для этих целей решили привлечь части АДЦ. По крайней мере половина всех ее полков получила приказ разрушить железнодорожный узел в Выборге в ночь с 9 на 10 июня. [5, 6, 7, 8] Перед 2-м ГвАК была поставлена задача нанести удар по базам финских ВВС в Суулаярви и Хейнюоки. [9, 10] Бомбовую атаку предполагалось провести в полночь, хотя июньская ночь в Финляндии по освещенности мало отличается от дня.

Четыре корпуса АДД (1 ГвАК, 2 ГвАК, 3 ГвАК, 8 АК) взлетели со своих баз приблизительно в 20.00 - 20.30 по московскому времени. Однако погода на маршруте стала быстро портиться, и всем экипажам в промежутке между 21.00 и 21.30 было приказано вернуться (например, 1-й ГвАК взлетел в 20.25, а в 21.06 получил приказ о возвращении). Как следует из донесений, возвращение сотен бомбардировщиков прошло исключительно организовано. Пропал только Ил-4 к-на Коростелева из 8-го ГвАП. Пять Ил-4 из 6-го ГвАП совершили вынужденные посадки, из них один врезался в «Бостон» на запасном аэродроме. К счастью, при этом никто не погиб. Восемь Ил-4 из 17-го ГвАП приземлились в разных точках маршрута, но и тут обошлось без жертв. Все это достойно восхищения, особенно если принять во внимание, что самолеты пришлось сажать с полной бомбовой нагрузкой и большим остатком топлива! Интересно, что в доступной советской литературе абсолютно ничего не сообщается об этой прерванной атаке! Ведь если бы она состоялась, то могла бы предрешить судьбу страны Суоми - немногочисленные финские истребители были бы уничтожены на базах, а разгром выборгского железнодорожного узла в значительной мере подорвал бы финскую оборону.

Сегодня можно утверждать, что эта прерванная операция стала известна финской разведке. Очевидно, служба радиоперехвата засекла переговоры экипажей АДЦ. 10 июня части ПВО страны получили следующее предупреждение: «Ожидаются ночные атаки АДД на Карельском перешейке и, вероятно, некоторых баз в этом районе. Разведчики погоды «Бостон» совершают полеты на юге Финляндии. Действия АДД, возможно, также будут направлены против финских городов, например, Котку». [11] Однако новая атака последовала лишь через несколько суток - в ночь с 14 на 15 июня. 8-й АК атаковал Выборг силами всех четырех полков. Всего в налете участвовали 74 Ил-4. [7] Их встретили финские Bf 109G и подбили по крайней мере два бомбардировщика. Один из них, Ил-4 (№132302) мл. л-та Е.М.Глумова, совершил вынужденную посадку в Забродье, другой (N°10502) мл. л-та Редунова упал, дотянув до линии фронта. Всем членам обоих экипажей удалось спастись. Еще один Ил-4 (№11414) мл. л-та Юрченко разбился, не долетев 4 км до Мигалово.

Насколько удалось выяснить, эта атака Выборга стала последним появлением АДЦ в небе Финляндии. 20 июня город был взят Красной Армией, однако мощные контратаки финнов не дали развить этот успех. Линия фронта вновь стабилизировалась.

Взлетает Bf 109G-2 л-та Ээро Риихикаллио (Eero Riihikallio) из 2/HLeLv 24. На этой машине 17.06.1944 г. пилот сбил Ла-5, а 23.06.1944 г. - Ла-5 и Ил-4

Боевая тревога на аэродроме 943-го ШАП 13-й ВА

Итак, первая попытка советского командования достичь с помощью АДД стратегических целей - сломить ночными бомбардировками сопротивление Финляндии - не увенчалась успехом. В середине лета подчиненные маршала Голованова переключились на выполнение тактических заданий - оказывали поддержку с воздуха партизанским формированиям в Белоруссии и наносили бомбовые удары в рамках операции «Багратион». Свою вторую стратегическую операцию, на этот раз против столицы Венгрии Будапешта, АДД провела в сентябре 1944 г. В ходе четырех ночных атак (14, 15, 19 и 20 сентября) в общей сложности было совершено 1129 вылетов и сброшено около 8000 бомб. Результаты операции снова оказались разочаровывающими. [12]

Не принесшие ожидаемого эффекта удары по Хельсинки и Будапешту привели к тому, что 6 декабря 1944 г. было принято решение о ликвидации АДД как отдельного рода войск и реорганизации ее в 18-ю ВА.[* Поскольку номера некоторых гвардейских частей АДД оказались такими же, как и частей «обычных» ВВС, то во избежание путаницы гвардейским частям АДД присвоили новые обозначения.] Известный немецкий историк Олаф Гройхлер дал следующее объяснение причин этой трансформации: «Поскольку, с одной стороны, окончательное поражение Германии к концу 1944 г. стало очевидным, а с другой стороны, эффективные действия англо-американских бомбардировщиков в Германии были сюрпризом для Сталина, то советский диктатор увидел уникальную возможность использовать слабость и неудачи АДД в политических целях. Переводом АДД в состав ВВС в качестве одной из армий Сталин стремился доказать, что у Советского Союза нет стратегических бомбардировочных сил, а это давало СССР возможность не участвовать в бомбардировках Германии. Таким образом, вся вина за разрушения немецких городов ложилась целиком на Англию и США.» [13] Наверное, с таким толкованием можно согласиться, однако гипотеза Гройхлера не дает объяснения жесткой цензуры мемуаров летчиков АДД. Кстати, из-за прекращения публикации воспоминаний маршала Голованова в журнале «Октябрь» нам неизвестна его личная трактовка причин столь резкого решения Сталина.

1. Ежедневный отчет финской разведки VTT N 344/8.6.1944.

2. ЦАМО РФ. Обзор боевых действий 13 ВА за июнь месяц 1944 г.

3. Von Hardesty. Red Phoenix. Woshingtjn D.C., 1982, pp. 217-218.

4. A.A.Новиков. В небе Ленинграда. «Наука», М., 1970, стр. 271-272.

5. ЦАМО РФ, ф. 20500, оп. 1, д.Ю.

6. Там же, ф. 20510, оп. 1, д. 11, 28, 32.

7. Там же, ф. 20535, оп. 1, д. 4, 7.

8. Там же, ф. 20545, оп. 1, д. 27.

9. Там же, ф. 20016, оп. 1, д. 10.

10. Там же, ф. 20072, оп. 1, д. 3, 12.

11. Ежедневный отчет финской разведки VTT №346/10.6. 1944.

12. И.В.Тимохович. Оперативное искусство советских ВВС в ВОВ. «Воениздат», М., 1976, стр. 250.

13. Olaf Groehler. The Long-Range Airforces in the Great Patriotic War of the USSR. Militarhistorisk Tidskrift, 1991, p. 145.

Do 17Z-1 из состава LeLv 46 - участник налетов на Левашове в феврале-марте 1944 г.

P-39Q-15 комэска 3-й АЭ 102-го ГвИАП ПВО гв. к-на Н.И.Цисаренко. 17.06.1944 г. на этом истребителе он в р-не Перкиярви сбил финский «Бленхейм»

Ил-2 из состава 999-го ШАП, лето 1944 г. Ряд самолетов этой части несли сразу по два тактических номера

Пе-2 из состава 12-го ГвБАП КБФ. Особенность самолета - на левой мотогондоле кок винта зеленый с желтым носком (примерно 1/5 длины кока)

Ли-2, на котором летал экипаж зам. комэска 1-й АЭ 1-го ГвАПДД гв. к-на М.В.Левина, отличался нетиповой серой окраской всех поверхностей.

Схемы окрасок Р-39, Ил-2, Пе-2 и Ли-2 реконструировал Александр Станков

Владимир Р.Котельников, Юрий В.Засыпкин/ Москва