Авиация и время 2000 спецвыпуск

Рынок грузовых авиаперевозок

Константин Ф.Лушаков, директор авиакомпании «Авиалинии Антонова»

Многочисленные аналитические группы, организации, занимающиеся воздушно-транспортными перевозками, а также производители авиатехники (такие как Boeing, Airbus), прогнозируют увеличение рынка воздушно-транспортных перевозок. Проведенная накануне XXI века оценка суммарных мировых авиатранспортных перевозок определяет средний ежегодный рост перевозок в долгосрочном периоде как 6,6 %.

Особое место в грузовых авиаперевозках занимает транспортировка по воздуху крупногабаритных, нестандартных грузов, требующих специальной подготовки к перевозке как самого груза, так и самолета-перевозчика. Такого рода перевозки — это специфическая сфера деятельности. Рынок тяжелых и негабаритных грузов не был частью стандартных аналитических исследований и прогнозов в области грузовых перевозок. В отличие от традиционного рынка воздушнотранспортных перевозок, нет никакого аналитически обоснованного и принятого стандарта для быстро развивающегося рынка таких перевозок.

До 1989 года перевозки тяжелых и негабаритных грузов по воздуху зависели от использования военных воздушных судов, фрахтуемых за разумную цену. Коммерческий груз перевозился этими самолетами только в экстремальных ситуациях.

После начала рыночных реформ и последовавшего затем распада СССР как единого государства на мировом рынке грузовых авиаперевозок появилась целая гамма сравнительно дешевых специализированных грузовых самолетов советского производства. В их числе самолет Ан-124-100 занимает особое место. Прежде всего потому, что в западных странах не оказалось самолетов, способных с ним конкурировать. Этот самолет создал совершенно новый рынок грузовых авиаперевозок. Переделанные из пассажирских самолетов грузовые фрейтеры типа «Боинг-747», имея более высокую экономичность на рынке генерального груза, все же не могут конкурировать с Ан-124-100 при перевозке нестандартных грузов. Появившиеся в последние годы самолеты типа С-17 и «Белуга» ближе по классу к самолету Ил-76. При этом они являются более дорогими и далеко отстают по весо-габаритным возможностям от самолета Ан -124-100.

Вторым фактором, определяющим позицию Ан-124-100 на рынке, является то, что при АНТК им. O.K. Антонова была создана первая в СССР независимая от Аэрофлота авиакомпания, которая практически разработала и апробировала пути организации коммерческой эксплуатации этого самолета на мировом уровне. Уже гораздо позже наши последователи из авиакомпаний «Волга-Днепр», «Полет», «Ттан», «Аякс» в России, «Аэротрэк» в Украине с большим или меньшим успехом пытались повторить этот путь. Насколько им это удалось, можно судить по факту, что к настоящему времени остались только три эксплуатанта. При этом на нашу фирму выпала задача не просто выжить, но и обеспечить финансирование и материальное обеспечение по развитию и доработкам самолета как типа. Так, например, продолжение ресурса самолета после достижения налета 6000 часов потребовало выведения двух самолетов из эксплуатации на полгода для проведения исследовательских работ конструкторскими подразделениями, что не могло не сказаться на коммерческих результатах нашей работы. Тем не менее, такая тесная связь эксплуатанта и разработчика позволила найти средства и профинансировать работы по модернизации самолета и поддержанию его на уроне современных требований (Глава 3 по шуму на местности, региональная навигация, системы RVSM, TCAS и пр.), что позволяет, подчеркиваю, всем эксплуатантам эксплуатировать самолет по всему миру без ограничений. Конечно, в таких условиях «Авиалинии Антонова» не имеют возможности, в отличие от наших прямых конкурентов, ставить задачу завоевания доминирующего положения на рынке. Но и терять своих позиций мы тоже не намерены.

Следующей особенностью самолета является его высокая автономность и надежность, что позволяет его эксплуатировать по всему миру длительное время в отрыве от основной базы, доставляя грузы в места со сравнительно слабо развитой инфраструктурой. Самолет оборудован мощной погрузочно-разгрузочной системой, собственными наземными источниками электроэнергии, инерциальной и спутниковой системами навигации. Это позволяет нам сокращать непроизводительные перелеты и быть достаточно конкурентоспособными на рынке.

Оборудование самолета автономным погрузочно-разгрузочным комплексом позволяет ему перевозить самую широкую номенклатуру груза. Перевозимые грузы можно условно разделить на следующие основные классы:

К этому классу условно относятся все грузы, которые технически невозможно загрузить в самолеты других типов и которые до появления Ан-124-100 традиционно перевозились наземным и водным транспортом.

К ним относятся грузы прежде всего энергетического назначения (турбины, генераторы, трансформаторы), горнодобывающее и нефтеперерабатывающее оборудование, авиакосмические грузы (космические аппараты, агрегаты и двигатели самолетов и ракет-носителей), яхты, локомотивы, сценическое оборудование и т. д. Такие грузы не могут перевозиться другими самолетами, являются дорогостоящими, и экономия времени при их перевозке воздушным транспортом окупает с лихвой затраты на перевозку. Объем таких грузов стабильно возрастает, и на этом рынке появилась новая тенденция, когда новая техника уже с самого начала разрабатывается с учетом возможности перевозки ее самолетом Ан-124-100. При этом следует отметить, что такие перевозки, как правило, требуют разработки специальных технологий погрузки и применения специального оборудования для погрузки-выгрузки. Поскольку в таких случаях приходится использовать все резервы самолета, как известные, так и скрытые, то только сотрудничество с разработчиком самолета может гарантировать безопасную и правильную перевозку таких грузов. Попытки других авиакомпаний обойтись без участия разработчика самолета являются чистейшей авантюрой и рано или поздно приведут к негативным последствиям.

Загрузка с помощью загрузочной эстакады

Загрузка с помощью БПК

Перевозка вертолетов Британских ВВС

Наша авиакомпания считает этот сегмент рынка одним из самых перспективных и стабильно развивающихся. Темпы роста таких перевозок составляют 14–17 % в год при среднем росте мирового объема грузовых авиаперевозок в 6–7%. Для сохранения и усиления наших позиций в этом секторе мы продолжаем наращивать усилия по усовершенствованию технологии и материально-технической базы таких перевозок. С этой целью разработаны и применяются приспособления по загрузке моногрузов весом до 30 т с использованием штатных систем без применения погрузочной эстакады; разработаны и строятся усовершенствованные и облегченные образцы погрузочной эстакады грузоподъемностью до 150 т; принято решение и ведутся работы по введению в коммерческую эксплуатацию самолета Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 т. Все это позволяет нам прогнозировать сохранение нашего технологического лидерства в этом секторе рынка.

Самолет Ан-124-100 является развитием и гражданской модификацией военно-транспортного самолета Ан-124. При этом самолет сохранил все лучшие черты своего прототипа и способен перевозить практически все образцы современной военной техники и снаряжения. Он широко используется для перевозки самолетов, вертолетов, танков и другой гусеничной техники, зенитных ракетных комплексов и т. д. по правительственным заказам различных стран, включая Великобританию, США, Францию, Россию, Голландию, Украину, Белоруссию, Казахстан, Узбекистан, Польшу и др. При этом такие перевозки выполняются с максимальным учетом требований ИКАО и ООН по перевозкам военных и опасных грузов. Наша авиакомпания имеет соответствующие сертификаты Украины и Великобритании на право перевозки грузов спецназначения и подготовленных специалистов. Именно самолетами нашей авиакомпании вывозилось ядерное топливо в специальных контейнерах во исполнение известной резолюции Совета Безопасности ООН по разоружению Ирака. При этом следует отметить, мы очень скрупулезно подходим к участию в подобных работах. Так, во время интервенции НАТО в Косово наша авиакомпания не выполнила ни одного рейса с началом боевых действий в этом регионе, хотя прямого запрета и не имела.

Вместе с тем, мы считаем этот сегмент рынка перспективным и постоянно растущим. В прошлом году наша компания участвовала в тендере на предоставление самолетов для правительства Великобритании в целях обеспечения стратегических воздушных перевозок на краткосрочную перспективу. И хотя правительство Великобритании отдало предпочтение С-17, но, по мнению западных экспертов, это было сделано по политическим мотивам.

Поэтому наша стратегия в этом секторе рынка направлена на создание и укрепление связей с потенциальными заказчиками, совершенствование качества и увеличение объема предоставляемых услуг.

Перевозка боевой техники

Перевозка миссии ООН

Перевозка элементов ракеты «Ариан»

Все более возрастающую роль в деятельности ООН и других международных организаций, работающих под ее эгидой, приобретает миротворческая и гуманитарная деятельность по погашению локальных конфликтов, преодолению последствий стихийных бедствий. Поскольку такие явления возникают неожиданно и требуют обеспечения больших объемов грузоперевозок в сжатые сроки в отдаленные районы земного шара (Восточный Тимор, Центральная и Южная Африка и т. д.), то самолеты большой грузоподъемности с большой степенью автономности, такие как Ан-124-100, становятся незаменимым средством их обеспечения. Поэтому мы прогнозируем дальнейший стабильный рост этого сегмента рынка использования самолета Ан -124-100.

К 2015 году ожидается увеличение обьема грузовых перевозок более чем в 3 раза.

Сравнение поперечных сечений грузовых кабин транспортных самолетов

Супертяжеловоз Ан-225 предоставляет новые возможности в бизнесе

Генеральные грузы могут перевозиться практически любыми типами самолетов. Это наиболее массовый тип грузов, к которому относятся перевозки автомобильных комплектующих, компьютеров и их комплектующих, товаров народного потребления, продуктов питания и т. д. Как правило, такие перевозки осуществляются на регулярной основе регулярными авиалиниями. При этом самолет Ан-124-100 имеет более низкую производительность по сравнению с «Боингом-747», поскольку вся инфраструктура грузовых терминалов большинства аэропортов мира выстроена под такой тип самолета.

Поэтому перевозки генерального груза самолетами Ан-124-100 осуществляются в двух случаях:

— во-первых, для заполнения пустых перелетов;

— во-вторых, при нехватке провозных емкостей на регулярных авиалиниях, что обычно имеет место в сезон пиковых перевозок в четвертом квартале каждого года.

Из анализа общей картины грузовых авиаперевозок можно сделать следующие выводы:

1. Первые три типа грузов имеют равномерное распределение в течение календарного года и обеспечивают базис деятельности нашей авиакомпании.

2. Грузы четвертого типа носят ярко выраженный сезонный характер и обеспечивают пиковую нагрузку на авиакомпанию в конце года.

Емкость рынка коммерческой эксплуатации самолетов Ан-124-100 постоянно растет, в прошлом 1999 году она достигла 200 млн. в долларовом исчислении, увеличившись сразу на 25 %. Оценка годового объема перевозок тяжелых и крупногабаритных грузов, перевезенных самолетами Ан-124-100 и некоторыми другими большегрузными воздушными судами, продолжает оставаться эмпирической, поэтому большинство прогнозов, относящихся к рынку перевозок тяжелых и крупногабаритных грузов, основаны, в большей стедени, на логических выводах. А логика в этой сфере бизнеса такова — новые возможности воздушных судов (в том числе уникальные возможности Ан-124-100) и тенденции развития отрасли воздушных перевозок создают новые виды услуг, доступных заказчикам, особенно в перевозках, ограниченных по времени, в срочных доставках на большие расстояния больших партий грузов (быстрое реагирование в случаях стихийных бедствий, различного рода конфликтов). Стратегическая важность задач, выполняемых логистикой (планирование и анализ организации материально-технического обеспечения больших проектов), последние тенденции в области мирового хозяйственного менеджмента, учитывающего способы доставки грузов, являются существенными моментами в определении конкурентоспособности бизнеса. А постоянно растущая осведомленность о самолете Ан-124-100 на мировом рынке доставок грузов питает дальнейший рост этого рынка.

Выход на линии самолета Ан-225 откроет двери новым возможностям бизнеса. Принятие и развитие этих возможностей будут зависеть от новых требований растущего мирового рынка, а также партнерских связей между перевозчиками, производителями продукции и обслуживающими организациями.