Авиация и Время 2012 04

На руинах Великого и Могучего

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

Су-27 из состава 61-й истребительной авиабазы ВВС и войск ПВО Беларуси

Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 6’2011, 1, У 2012.

ВВС Молдавии созданы на основании указа Президента страны № 193 от 3 сентября 1991 г. «Об образовании Вооруженных Сил». С 1994 г. государство получило новое название – Республика Молдова.

После распада СССР Молдавии достались 33 МиГ-29 86-го ИАП ВВС ЧФ (Маркулешты) и техника находившейся в Кишиневе 153-й ОСАЭ: Ту-134, Ан-26, Ан-24, Ми-8, Ми-9, Ан-72, Ил-22. На территории Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) оказалась 36-я ОВЭ из состава Армейской авиации и 5-я ОДРАЭ (Тирасполь, 8 Ан-30 и 2 Ан-26).

Довольно скоро практически весь летный и часть инженерно-технического состава 86-го полка уехали за пределы страны. Однако уже к весне 1992 г. на историческую родину из других бывших республик СССР вернулись 15 пилотов. Правда, из них только четверо были подготовлены к полетам на МиГ-29. В июне того же года они начали вылетать на боевые задания в ходе конфликта в Приднестровье, но после того, как один МиГ-29 сбила ПВО 14-й армии, полеты истребителей прекратили (см. «АиВ», № 4'99). Также молдавская сторона применяла вертолеты Ми-8.

После подписания мирных соглашений с ПМР истребители остались не у дел, и с ними нужно было что-то решать. Уже в 1992 г. один МиГ-29 подарили Румынии в счет долгов «за оказанную помощь во время военного конфликта». В 1994 г. 4 машины продали Йемену, из них только две были в летном состоянии. Но оставались еще 27 «МиГов», и в 1997 г. покупатель на них нашелся – Иран. Эта информация быстро достигла США, и, по официальной версии, Штаты предложили купить эти самолеты по более высокой цене.

Молдавский Ми-8Т во время отработки эвакуации раненых на международных учениях MEDCEUR 2007. 6 августа 2007 г.

МиГ-29 из состава авиабазы «Дечебал» ВВС Молдовы. Аэродром Маркулешты, 2011 г.

Подаренный Румынией Ан-30 до сих пор не вошел в состав ВВС Молдовы. Нижнее фото – один из пяти молдавских Ан-2. Маркулешты, сентябрь 2007 г.

Сделка состоялась в июле 1997 г. За 40 млн. USD Молдова продала 21 истребитель (из них 6 – в летном состоянии) и 507 управляемых ракет (344 Р-60, 112Р-73.51 Р-27). В октябре того же года в Молдову прибыли американские специалисты, и через 24 дня военно-транспортные С-17А начали перевозку в США неожиданных приобретений.

Интересно, что 17 января 2006 г. суд приговорил бывшего министра обороны Молдовы В. Пасата к тюремному заключению сроком на 10 лет, обвинив его в нанесении государству ущерба в 50 млн. USD при продаже американцам «МиГов».

Белорусский Ан-26 из состава 50-й смешанной авиабазы

Штурмовик Су-25 из 206-й штурмовой авиабазы ВВС и войск ПВО Беларуси

Самолет L-39 из пилотажной группы «Белая Русь»

Однако позже Апелляционная палата Кишинева оправдала его.

В Молдове остались 6 «МиГов». В конце мая 2010 г. стало известно, что эти самолеты выставлены на продажу. Предполагалось их предварительно отремонтировать, однако позже Министерство обороны Молдовы отказалось от этих планов и решило реализовать истребители в текущем состоянии. По словам главы ведомства Маринуцэ, если покупатель на МиГ-29 не найдется, они будут утилизированы. В июле 2012 г. стало известно, что Молдова все еще продолжает попытки продать свои «МиГи».

По состоянию на начало 1994 г. в молдавских ВВС насчитывалось: 31 МиГ-29, 8 Ми-8 и 5 транспортных самолетов. Они входили в состав одного ИАП и одной вертолетной эскадрильи. В последующем их свели в смешанную авиабригаду, а в 1999 г. на их основе сформирована авиабаза «Дечебал» в Маркулештах. В ее состав входят 6 МиГ-29 и 6 вертолетов Ми-8, 5 из которых обеспечивают действия коалиционных сил в Афганистане.

В состав еще одного подразделения – ОСАЭ (Кишинев) на начало 2000-х гг. входили: 1 Ан-24, 1 Ан-26, 2 Ан-72, 5 Ан-2, 3 Ми-8, 4 Ми-2, 1 Як-18Т и один PZL-104Wilga. В настоящий момент 2 Ан-72, 1 Ан-26, 2 Ан-2, 1 Як-18Т. Выведены из их состава Ил-22, Ан-24, Ту-134 и Ми-2. Численность ВВС и ПВО, составляющих единый вид Вооруженных сил, около 1000 человек.

В феврале 2012 г. появилась информация о намерении руководства Молдовы выделить 240 млн. USD на закупку боевых самолетов. Практически тут же свои подержанные МиГ-21 предложила Румыния. Пока официальный Кишинев на это не ответил. Но большинство авиационных специалистов задает вопрос: а зачем Молдове истребители, учитывая ее небольшие размеры? Ей бы больше подошли штурмовики или боевые вертолеты.

Первоначальная подготовка летных кадров (на учебных самолетах) ведется в летном учебном центре, расположенном на кишиневском аэродроме. В то же время специалисты отмечают отсутствие достаточного количества ЛА и подготовленного летного состава, способного передать свои знания молодым пилотам. Не обошлось и без перегибов в кадровой политике. Так, до 2000 г. были приложены немалые усилия для увольнения бывших советских офицеров, а после 2000 г. началось увольнение офицеров, имевших западное образование. В массовом порядке уходят молодые офицеры (до 80% выпускников), которые не видят перспектив ни в карьерном росте, ни в материальном плане.

По данным зарубежных источников, в составе Вооруженных сил ПМР (созданы 6 сентября 1991 г.) находятся 6 вертолетов Ми-8, которые дислоцируются в Тирасполе. В то же время на снимках из космоса видно, что на аэродроме находятся по одному Ан-2, Як-18, а еще 2 Ми-2 и 1 Ан-26 отбуксированы на стоянку хранения.

В состав российской оперативной группы в Приднестровье входила 36-я ОВЭ, базировавшаяся в Тирасполе (Ми-8, Ми-9, Ми-24, Ми-22, Ми-2). Однако к настоящему времени на местном аэродроме осталась лишь российская авиационная комендатура, а авиатехника (5 Ми-8) находится на хранении.

Пара молдавских Ми-8МТВ-1 в ходе международных учений «Партнерство ради мира». Авиабаза Отопени (Румыния), 17 октября 1996 г.

Погрузка бывшего молдавского МиГ-29 на борт транспортного самолета С-17 для доставки в США. 28 октября 1997 г.

По состоянию на середину 1990 г. на территории Белорусской ССР находилось очень большое количество военной авиатехники, в т.ч. 21% союзного парка ДА, 12% ФБА, 9% РА. Белорусская группировка истребительной авиации была третьей в СССР, а штурмовиков Су-25 – второй. На территории СССР в этой республике размещались самолеты МиГ-25БМ, носители противорадиолокационных ракет Х-58У. Внушительно выглядел и вертолетный парк армейской авиации.

После распада СССР Беларуси досталось около 1150 военных летательных аппаратов, что стало третьим по численности авиапарком после России и Украины. ВВС Республики Беларусь официально были созданы на основании приказа министра обороны 15 июня 1992 г. на базе 26-й ВА. К июлю того же года в их составе числилось 390 боевых самолетов и 79 ударных вертолетов, а также значительное количество других ЛА. До конца следующего года на территорию страны из Германии прибыли 787-й ИАП (31 МиГ-29 и 6 МиГ-23), который разместился на аэродроме Россь, и 911 -й АПИБ (28 МиГ-27 и 9 МиГ-23УМ), обосновавшийся в Лиде. Таким образом, количество боевой авиатехники еще более возросло.

Однако согласно подписанному в Ташкенте 15 мая 1992 г.

«Соглашению о принципах и порядке выполнения Договора об обычных вооруженных силах в Европе», максимальное количество боевых самолетов Беларуси ограничивалось 260 единицами, а боевых вертолетов – 80 машинами. Т.е. по вертолетам Минск вписывался в квоту, а самолеты требовалось значительно сократить. Для этого определенное количество техники вывели из боевого состава, а часть машин передали России. Так, территорию Беларуси покинула вся Дальняя авиация (171 самолет), два полка фронтовых бомбардировщиков, а также самолеты 240-го гвардейского морского разведполка (саму часть расформировали). Внутри ВВС Беларуси происходили значительные организационные изменения, прежде всего – сокращения. Например, в 1993 г. 3-й ИАП авиации войск ПВО передали в состав ВВС, а БАП из Лиды и ОАП РЭБ из Щучина расформировали. В конечном итоге к 1996 г. требования ДОВСЕ по количеству боевых самолетов были выполнены.

Параллельно большинство военных Ил-76 перевели в разряд гражданских. Их передали в созданную на базе 339-го ВТАП (Витебск) государственную авиакомпанию «Трансавиаэкспорт» 1* , а в составе ВВС оставили лишь несколько машин этого типа.

Ставшую «лишней» авиатехнику Беларусь активно экспортировала. Первой такую сделку реализовали в 1995 г., поставив Ми-24 в Сьерра-Леоне. Всего, согласно данным Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), за рубеж было отправлено 135 самолетов (в том числе 43 МиГ-29, 41 Су-25, 40 МиГ-23, 7 Су-17М, 3 Су-24 и 1 Ан-12) и 22 вертолета (19 Ми-24 и 3 Ми-8). Самыми крупными покупателями белорусского авиационного секонд-хенда стали: Перу, купившая в 1997 г. 18 МиГ-29 и столько же Су-25; Сирия, которая приобрела 33 МиГ-23 (очевидно, на запчасти); а также Алжир, заполучивший 25 МиГ-29. В 2012-13 гг. ожидается поставка пяти белорусских Ил-76МД и Ил-76ТД в КНР после их капитального ремонта в России.

1* В настоящее время располагает 16 Ил-76.

Можно считать, что первый этап реформирования белорусских ВВС завершился к концу прошлого века. При этом взамен полков в их структуре были созданы 8 авиабаз (АБ).

* Общее количество Ми-8 в вертолетных авиабазах – 100 единиц, Ми-26 – 30, Ми-24 – 65. Кроме того, в их составе числились 3 Ми-6.

В декабре 2001 г. ВВС были объединены с войсками ПВО. Этот вид Вооруженных сил получил наименование «ВВС и войска ПВО». Организационно в него вошли два оперативно-тактических командования – Западное и Северо-Западное, части непосредственного подчинения, части оперативного, технического и тылового обеспечения. На этом реформы не завершились. Например, к началу 2002 г. были сокращены две вертолетные базы. К тому же времени продали и последние 6 Ан-12, предварительно выведя их из боевого состава.

* Общее кол-во Ми-8 – 115; L-39 -10, включая группу «Белая Русь».

Ракеты «воздух-земля» Х-31 и Х-29 белорусской авиации

Взлетает модернизированный истребитель МиГ-29БМ из состава 61-й истребительной авиабазы ВВС и войск ПВО Беларуси

Кроме того, в Березе создан 927-й Центр подготовки и применения беспилотных авиационных комплексов (БАК) ВВС и ПВО, а в Лиде – Центр подготовки летного состава, в который входит и пилотажная группа «Белая Русь» на самолетах L-39, созданная в 2006 г.

Базы хранения авиационной техники располагаются в Барановичах (МиГ-23, Су-17) и Лунинце (Ми-6, Ми-8, Ми-24). В 2008 г. руководство ВВС заявило о планируемом создании пилотажной группы «Крылы БеларуЫ» на Су-27. В настоящее время она является «нештатной» (из состава 61-й ИАБ) и включает в себя 5 машин данного типа.

В середине февраля 2012 г. МО Беларуси решило вывести из боевого состава все Су-24. Официальной версией этого является выработка их летного ресурса. Но не стоит исключать, что решение приняли после потери трех Су-24 в РФ в течение 3 месяцев.

Численность ВВС и ПВО составляет 18-20 тысяч человек. Обучение летного и инженерно-технического составов осуществляется на авиационном факультете Военной академии. Так, по состоянию на 2008 г. на нем обучались 250 человек, из которых около трети – на летных специальностях. Стоит отметить, что до создания академии первоначальную подготовку (на Ми-2 и Як-52) летчики проходили в белорусских аэроклубах, а курсанты 4-го курса осваивали L-39 в России на базе Вяземского аэроклуба РОСТО. Свои L-39 белорусские ВВС получили из РФ и Украины только в 2005-06 гг.

В целом, Беларусь произвела весьма незначительные закупки авиатехники. Кроме десятка «Альбатросов», были приобретены лишь 4 МиГ-29УБ, которые в 1998-99 гг. поставила РФ, а еще через десять лет белорусы обзавелись в Украине пятидесятые устаревшими беспилотниками ВР-3 «Рейс».

Зато в Беларуси активно занимались ремонтом и модернизацией имевшейся авиатехники. На двух военных АРЗ, 558-м в Барановичах и 571-м в Орше (Болбасово), за годы независимости освоили ремонт Су-27, МиГ-29, Су-25, Ан-2, Ми-8, Ми-24, т.е. практически всех основных типов летательных аппаратов, которыми располагают белорусские силовики. Кроме того, на 588-м АРЗ совместно с российскими специалистами проводят модернизацию МиГ-29, Су-27 и Су-25, причем как для своих ВВС, так и для зарубежных (например, Су-27 -для Казахстана, Су-25 – для Перу). Модернизированные МиГ-29БМ («белорусский модернизированный») появились еще в 2003 г. Их оснастили усовершенствованным БРЭО, системой дозаправки топливом в полете, расширили номенклатуру вооружения. В том же направлении идет модернизация Су-27/27УБ, за исключением применения системы дозаправки в воздухе. На очереди Ми-8, обновленная версия которого получила обозначение Ми-8МТКО-1. На 558-м заводе также созданы БПЛА «Гриф-1» (полезная нагрузка 20 кг, начало поставок запланировано на 2013 г.) и «Беркут». Другими структурами разработаны БПЛА «Чибис» (полезная нагрузка 45 кг), мини-беспилотник «Москит», «Стрекоза», БПЛА вертолетного типа I.N.SKY.

Пограничные войска Беларуси получили свою авиацию в 1993 г., когда в их составе была создана отдельная вертолетная эскадрилья (аэродром Поставы). Совсем недавно в ее состав поступили 4 легких вертолета AS 355 NP, производства компании Eurocopter.

В структуре белорусского МЧС в 2002 г. было создано Государственное авиационное аварийно-спасательное учреждение «Авиация» с аэродромом основного базирования Минск (Липки). По состоянию на 2011 г. в его составе находились 2 Ми-26 и 3 Ми-8, переданных из ВВС. Начиная с 2007 г., Ми-26 привлекают для тушения пожаров в Греции и Турции. В 2003 г. в подчинение этого министерства передано Республиканское унитарное предприятие авиационной охраны лесов «Беллесавиа», которое на 2011 г. располагало4Ил-103, 9 Ан-2, 8 Ми-2.

Силовым ведомствам Беларуси на протяжении 12 лет, с 1997 по 2009 гг., удавалось обходиться без авиационных происшествий. Однако потом потери последовали одна за другой. 30 августа 2009 г. на авиашоу в Польше разбился Су-27УБМ, 21 апреля следующего года в воздухе столкнулись два МиГ-29, после чего один из них разбился. В 2011 г. белорусы потеряли два вертолета: 20 октября по не установленной до сих пор причине столкнулся с землей пограничный «Еврокоптер», а 29 ноября – Ми-24 из Пружан. 12 июня 2012 г. потерпел катастрофу Су-25.

Белорусский Ил-76 из 50-й смешанной авиабазы

Ми-24П из 181-й вертолетной авиабазы ВВС и войск ПВО Беларуси

Легкий вертолет AS 355 NP из состава Погранвойо Беларуси

Рассыпающийся строй Су-24 во время парада над Минском. 2010 г.

Чудом удалось избежать трагедий во время воздушных парадов над Минском в мае 2005 и 2010 гг. В первом случае опоздавшее звено МиГ-29 «срезало» на пересекающихся курсах линию заданного пути звена Су-25. А во втором рассыпался полетный порядок звена Су-24. Летчикам пришлось уходить от столкновения ниже уровня домов… Вот воспоминания очевидцев (стиль и орфография сохранены. – Авт.). Один из них сообщает: «Четверка Су-24, при заходе на проспект Машерова, метров за 400 до толпы одну из сушек начинает резко кренить с сильным рысканьем по курсу… Остальные в панике начинают отваливать в стороны… Сушку болтает, видно что чуть не схлестнулись крыльями. ..Все происходит метров за 200 до толпы… Три сушки уходят в набор… Четвертая перетянув дома начинает плавно сыпаться… Остальное со слов отца, который стоял на балконе… Сушка проваливается ниже уровня домов, казалось уже все, но перед Юго-западом все-таки начинает уходить в набор…». «Эмоции захватывают, – пишет другой очевидец. – Я видел как Су-24 не знали, куда им деться!! Один нырнул во двор… И пролетел с креном между домами!!! Слава богу, что все обошлось… Летчик просто Бог!!! Яна 100 процентов был уверен, что уже все…».

В историю ВВС и ПВО Беларуси вошел и трагический международный инцидент. 12 сентября 1995 г. из Польши в воздушное пространство Беларуси влетели 3 воздушных шара, участвовавших в гонке за кубок Гордона Беннетта. Хотя Минск был загодя предупрежден о ее проведении, поднятый наперехват Ми-24 сбил один аэростат. Два гражданина США погибли. Два других экипажа воздухоплавателей задержали, оштрафовали за попадание на территорию Беларуси без виз и после улаживания формальностей отпустили. Официальных извинений, равно, как и компенсаций, не последовало.

В целом, необходимо констатировать, что односторонняя направленность белорусской внешней политики в сторону РФ предопределила и тесное военно-техническое сотрудничество с российскими специалистами, в т.ч. в области авиации. В то же время, в последние годы «братская любовь» между странами заметно поостыла, к тому же Беларусь поразил серьезный экономический кризис. Это не могло не оказать отрицательного влияния и на боевой потенциал авиации силовых ведомств Беларуси, что коственно подвердили события 4 июля 2012 г., связанные с нарушением воздушного пространства страны иностранным легкомоторным самолетом и последующими оргвыводами.

Продолжение следует

В ходе написания работы использовались исключительно открытые источники информации, всякое совпадение с данными, имеющими ограничения в доступе, случайное и не является преднамеренным.