Автомобильные присадки и добавки

Препараты для автоматических коробок передач

В гидромеханических передачах — гидравлических усилителях рулевого управления, сцепления и автоматических коробках передач (АКП) автомобилей применяются специальные гидравлические жидкости, о которых следует рассказать подробнее.

АКП разных типов получают все большее распространение на современных автомобилях. Главные их преимущества для водителя — высокая комфортность и простота использования. Эти преимущества перекрывают и более высокую стоимость АКП, и большой расход топлива, и более сложное и дорогое сервисное обслуживание, и меньшую динамику по сравнению с механическими коробками передач (МКП).

Следует отметить, что уже несколько десятков лет у инженеров — механиков не принято употреблять такие термины, как «промывка», «коробка перемены передач», «автоматическая коробка перемены передач» (АКПП), «выход из строя». Однако большинство производителей препаратов автохимии продолжают употреблять эти термины и называть ими свои разработки. При упоминании о таких препаратах, мы естественно, будем оставлять их торговые названия, данные производителями.

Развитие конструкций современных АКП постепенно приближает их по эксплуатационным характеристикам к МКП, а порой и превосходят их возможности. Современные АКП в «стандарте» имеют пять и более передач, что делает движение более динамичным, плавным и экономичным. В скором времени более 90 % автопарка будет оснащено АКП разных видов.

Что касается сегодняшнего дня, то распространение получили следующие виды АКП: гидромеханический «автомат», вариатор (CVT), роботизированная «механика» (MTA), роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями (DWG), кулачковая коробка передач.

Каждый из перечисленных видов АКП имеет свои особенности, преимущества и недостатки. В последнее время все большее распространение получают вариаторы, позволяющие наиболее плавно изменять крутящий момент.

Однако наиболее распространенным типом АКП по — прежнему остается «классический» гидромеханический «автомат». Это очень сложное и эффективное устройство, позволяющее обеспечивать не только плавный ход, но и хорошие динамические качества и экономичность. Именно этому типу трансмиссии уделено внимание ниже и рассмотрены основные аспекты применения методов безразборного сервиса для беспроблемной эксплуатации и продления срока службы АКП.

Автоматическая коробка передач — сложное устройство, требующее знания определенных нюансов при эксплуатации и серьезного внимания и знаний при сервисном обслуживании и ремонте.

Основное отличие гидромеханических трансмиссий состоит в том, что прямая связь двигателя и колес отсутствует. Крутящий момент передается через рабочую жидкость с помощью двух турбин — ведомой и ведущей. Упрощенно: для каждой передачи в классической АКП есть свое многодисковое сцепление (фрикционы). Именно они отказывают, если сильно перегружать автомобиль буксировкой. В процессе технической эволюции такими коробками научили управлять специальные электронные устройства. В результате гидромеханические трансмиссии имеют спортрежим, зимний режим, программу экономичной езды, а также возможность ручного переключения передач (Autostick, Steptronic, Tiptronic).

«Классическая» АКП состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт, соединительных валов и барабанов.

Все основные узлы и элементы АКП «погружены» в специальную жидкость, имеющую международное обозначение ATF (Automatic Transmission Fluid), которая должна обладать высокой текучестью, что особенно необходимо при низких температурах, а также стабильность занимаемых объёмов при изменении температуры. Однако чтобы при нагреве масло для АКП не становилось излишне текучим, в него добавляют особый загуститель, проявляющий себя только в зоне действия высоких температур. Кроме того, в рабочую жидкость вводят модификаторы трения, противоизносные, антипенные, антиокислительные и другие добавки.

Основными функциями масел для АКП являются: передача мощности от двигателя к ходовой части автомобиля; смазка узлов и деталей АКП; циркуляция в системе управления АКП; передача энергии для включения фрикционных муфт; охлаждение деталей узлов и механизмов агрегата. Масло в гидромеханических коробках служит не только (даже не столько) смазкой, но и рабочим телом, которое испытывает высокие силовые нагрузки и большие температурные перепады. Лишь специальные химические соединения способны в таких условиях эффективно выполнять свои функции.

Жидкости для АКП отличаются от других масел, прежде всего, высоким индексом вязкости, что обеспечивает при значительных колебаниях температуры окружающей среды стабильность их вязкостных характеристик, поэтому их также применяют в гидроусилителе рулевого управления.

Для облегчения идентификации АТF о ни окрашены, как правило, в красный цвет. Это делается потому, что взаимозаменяемость ATF и трансмиссионных масел категорически запрещается. Причём ATF могут быть взаимозаменяемы и совместимы, но при этом замена одного масла на другое или их смешение допускаются только с разрешения производителя.

К сожалению, единой классификации ATF не существует. Эти жидкости имеют особые маркировки, наиболее распространенные из них:

Туре А и Dexron — соответствуют требованиям «Дженерал Моторс»;

Type F — требованиям «Форд» для автомобилей выпуска до 1981 года;

Мегсоn — требованиям «Форд» для автомобилей выпуска после 1981 года;

Dexron II, Dexron II D, Dexron II E, Dexron III отвечают более современным требованиям. Эти жидкости годятся для автоматических коробок передач других производителей, а привязка к фирме («Дженерал Моторс» или «Форд») означает лишь, что масла разрабатывались по ее заказу и сертифицированы ее специалистами.

В табл. 8 представлены известные виды ATF и годы их утверждения, позволяющие проследить основные этапы ее развития.

Таблица 8. Виды и годы утверждения ATF

Европейские производители масел стараются получить апробацию ZF («Zahnradfabrik Friedrichshafen», Германия, Фридрихсхафен), которая является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE‑ML 01 до ZF TE‑ML 14. В списках для каждого вида передач перечисляются: виды и классы качества смазочных материалов; классы вязкости, допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя. Эта система классификации в Европе становится основной.

Проблемы эксплуатации автоматической трансмиссии в основном связаны именно с качеством и объемом AFT в связи с протечкой сальников, старением и потерей свойств из‑за длительной и/или неправильной эксплуатации, загрязнением сопел управляющих золотников, а также загрязнением и выработкой фрикционов.

Наиболее частым случаем отказа является снижение уровня ATF из‑за «пробоя» сальника или потери им эластичности и герметизирующих свойств. При этом самой нагруженной деталью трансмиссии является масляный насос, который создает рабочее давление масла в АКП и приводится в действие гидротрансформатором. Гидротрансформатор и масляный насос работают через втулку или через подшипник. При пробеге автомобилем 130 000…220 000 км втулка вырабатывается, прилипает к гидротрансформатору и затем выбивает (разрушает) сальник, следствием чего и является вытекшее масло и отказ коробки.

Также причиной падения уровня ATF может быть просачивание масла в систему охлаждения двигателя. Это несложно обнаружить, если открутить крышку радиатора системы охлаждения двигателя и проверить охлаждающую жидкость на наличие следов масла.

Нередко происходит обрыв трубки, соединяющей АКП с масляным радиатором. При этом за несколько минут из автоматической коробки вытекает практически все масло, и она перестает функционировать.

Неисправностям и отказу АКП способствуют:

— спортивно-агрессивный стиль езды (резкие и высокие нагрузки расшатывают шлицы и зубчатые соединения АКП);

— длительное движение со скоростью выше 160 км/ч (на таких скоростях значительно ухудшаются условия смазки, ATF перегревается и может вспениваться);

— буксирование другого транспортного средства (возникают повышенные нагрузки на все узлы АКП);

— продолжительное движение по тяжелому грунту (грязь, снег, песок) с пробуксовками (ATF сильно перегревается, а нагрузка на все узлы увеличивается);

— несвоевременная замена, неправильный тип или уровень масла;

— неисправность системы охлаждения;

— неисправность электрооборудования автомобиля.

В то же время, при правильном обращении и своевременном техническом обслуживании АКП служат долго и работают надёжно.

На сегодняшний день на рынке представлен достаточно ограниченный выбор средств для безразборного сервиса АКП. В основном это связано с весьма специфичными особенностями, как самих АКП, так и возникающих в них проблем.

К наиболее интересным могут быть отнесены: промывки, обеспечивающие очистку АКП перед сменой ATF, герметики, а также препараты для тюнинга (восстановления) свойств АКП, в т. ч. обладающие восстанавливающими свойствами, для сальников и прокладок.

Промывки обеспечивают достаточно эффективную очистку внутренних узлов и деталей АКП перед сменой ATF, позволяют мягко и безопасно растворять и удалять большинство загрязнений и отложений из гидравлической системы коробки передач, восстанавливают четкость переключения передач, очищают каналы и клапаны системы управления, следовательно, продлевают их ресурс. При этом они безопасны для любых типов АКП и всех применяемых в них материалов — металла, пластика, резины.

Герметики для АКП восстанавливают эластичность и размер сальников и прокладок, предохраняют их от высыхания и растрескивания. Часто выпускаются в составе препаратов для тюнинга АКП.

Препараты для тюнинга (восстановления) свойств АКП предотвращают перегрев и поломку АКП из‑за проскальзывания дисков. Устраняют рывки, пропуски или запаздывания при переключении передач. Очищают перепускные клапаны и восстанавливают их работоспособность. Уменьшают износ и шум АКП. Совместимы со всеми типами минеральных и синтетических жидкостей (ATF). Пригодны для любых гидравлических систем, как и промывки безопасны для любых материалов, применяемых в АКП, — металла, пластика, резины.

К наиболее известным на российском рынке препаратам для АКП относится продукция компании Hi‑Gear, которая выпускает весь спектр высокоэффективных препаратов для безразборного сервиса классических АКП.

Для примера, это промывки АКП HI‑GEAR 10 MINUTES TRANS FLUSH WITH ER (10–минутная промывка АКП, «классика жанра», содержит кондиционер металла ER, повышающий и улучшающий характеристики состава) и HI‑GEAR 15 MINUTES TRANS FLUSH WITH SMT 2 (15–минутная промывка АКП, разработанная с учетом новейших конструкторских решений, применяемых в современных автоматических трансмиссиях с синтетическим кондиционером металла второго поколения SMT 2) и многие другие.

Кондиционирующие препараты TRANS EXTEND предотвращают деформацию и потерю эластичности сальников и резиносодержащих прокладок. Уменьшают шум, износ и перегрев АКП, значительно улучшают режим ее работы. Предотвращают проскальзывание дисков, приводящее к перегреву АКП. Совместимы со всеми типами жидкостей для АКП любых конструкций. Присутствие кондиционера металла SMT 2 обеспечивает усиление противоизносных свойств состава, предотвращает перегрев и окисление трансмиссионной жидкости.

Перечисленные выше препараты можно назвать лидерами рынка. Их эффективность проверена годами и положительными отзывами множества автомобилистов и профессиональных автомехаников.

На рынке представлен еще ряд препаратов для АКП, которые можно отметить в этой книге, например «Реагент 3000 для АКПП». Препарат относится к тюнинговым препаратам. С его помощью оптимизируются технологические зазоры в соединениях деталей. При этом восстанавливается и улучшается переключение передач, предотвращается появление рывка при переходе с низшей передачи на более высокую, улучшаются динамика разгона и эксплуатация автомобиля, увеличивается ресурс АКП. Препарат не улучшает эластичность сальников, имеющих механические повреждения или дефекты длительной эксплуатации.

Как утверждают разработчики, эффект от применения препарата наступает через 50…1500 км и сохраняется при условии правильной эксплуатации автомобиля и исправного состояния обрабатываемого агрегата.

Замена ATF — достаточна сложная операция, требующая соответствующих профессиональных навыков и соответствующего оборудования, поэтому проводить ее надо на специализированных предприятиях. Ориентировочно, для полной промывки и заправки в необходимо ATF в количестве, сопоставимом с двумя полными заправочными объемами АКП или больше. Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций взамен предыдущих (наоборот — не рекомендуется). В районах с низкими температурами рекомендуется заменять D IID на D IIE или синтетический D III .

Тяжелые режимы эксплуатации АКП в городских условиях приводят к быстрой утрате трансмиссионными жидкостями своих функциональных свойств, вследствие частого и длительного перегрева. Моющие свойства A TF также постепенно снижаются. В радиаторе и гидротрансформаторе постепенно накапливаются различные загрязнения, продукты износа, углеродистые отложения. В результате все это приводит к проскальзыванию дисков АКП, шумам и вибрациям, задержкам и рывкам при переключении передач, возникновению течей через уплотнительные устройства.

В качестве профилактических и ремонтных целей перед заменой трансмиссионных жидкостей для АКП следует проводить их промывку специальными препаратами. Если промывку системы при замене не произвести, все отложения останутся в корпусе АКП и при работе на новой жидкости начнут интенсивно вымываться, забивая новый фильтр, что не только приведет к значительному сокращению срока службы ATF и АКП, но и не позволит обеспечить надежную работу трансмиссии.

Нужно сказать, что применение в АКП антифрикционных препаратов, снижающих потери на трение, не рекомендуется ввиду возможного отказа агрегата. В процессе эксплуатации рекомендуется применять тюнинговые присадки, а при обнаружении утечек через уплотнения — специальные антитечи.

С аналогичными проблемами связано использование гидравлических жидкостей, применяемых в системах рулевого управления автомобиля.

Старение (высыхание и затвердевание) и износ уплотнительных устройств рулевого уплотнения приводит к нарушению герметичности, появлениям утечек и возможному отказу агрегата, что, например, крайне опасно из‑за внезапного возрастания усилия на рулевом колесе.

Специалисты рекомендуют через каждые 20…25 тыс. км пробега, при смене жидкости в гидроусилителе рулевого привода в профилактических целях, применять специальные герметики гидравлической системы, которые в большинстве случаев могут использоваться взамен штатных A TF .

Для экспресс — диагностики гидроусилителя руля нужно без особых усилий повернуть до упора рулевое колесо. При появлении повышенного или постороннего шума, а также при обнаружении течи следует незамедлительно применить ремонтный препарат.

Также используются специальные жидкости в качестве рабочего тела в гидравлических приводах тормозной системы, называемые тормозными жидкостями. Однако к этим технологическим средам, вследствие их специфических свойств и необходимости обеспечения безопасности движения, дополнительные присадки не применяются.

Вопрос: Когда и как следует менять ATF?

Ответ: В процессе эксплуатации АТF, конечно, вырабатывает свои функциональные (моющие, диспергирующие и адсорбирующие) свойства, т. е. теряет способность смывать загрязнения (продукты износа), расщеплять их, растворять и удерживать во взвешенном виде. Довольно быстро это приводит к проскальзыванию дисков, задержкам и рывкам при переключении передач, возникновению течей через сальники и прокладки.

По всем международным нормам ATF требует полной замены после каждых 50 тыс. км пробега автомобиля (с обязательной заменой фильтра) и дальнейшим пpoмежуточным oбновлением чepeз каждые 15 тыс. км пpoбега путём слива жидкости из пoддона AKП (35…40 % пoлного объема ATF в коробке).

Часто, приобретая подержанный автомобиль с АКП, новый владелец не знает, когда была произведена последняя замена ATF, каков тип залитой жидкости и каково техническое состояние самой автоматической трансмиссии (работоспособность её узлов, агрегатов и электронной части).

Одними из внешних критериев оценки качества ATF являются ее цвет и запах. Потемнение АТF связано, как правило, с продуктами окисления, деструкции (разложения) компонентов и накопления частиц износа. При этом, естественно, интенсивность потемнения АТF з ависит от многих факторов эксплуатации, и не одинакова для различных марок автомобилей. Рекомендуемые сроки замены АТF (если таковые указаны) чаще всего являются усредненными показателями ряда условий, и к ним следует относиться как к неким необязательным требованиям. Если же трансмиссионная жидкость потемнела, приобрела коричневый цвет и горелый запах, то ее необходимо менять.

Более достоверную экспресс — оценку проб ATF и жидкости гидроусилителя руля (ГУР) можно получить с использованием специальной индикаторной бумаги экспресс — тестов (рис. 15).

Рис. 15. Проявление капельных проб ATF и жидкости гидроусилителя руля (ГУР) на специальной индикаторной бумаге экспресс-тестов

На рис. 16 представлены эталонные образцы проб различных технологических сред для проведения экспресс — анализа качества тормозной жидкости, автоматической трансмиссии, ручной трансмиссии и рабочей жидкости для гидроусилителя руля. Разработчики выделяют три основных состояния этих технологических сред (жидкостей): «хорошее» — не требующее замены, «заменить» — требующее плановой замены, и «просроченное» — требующее экстренной замены и, возможно, очистных операций соответствующих систем.

Многие автосервисы не рекомендуют клиентам полностью менять АТF, обосновывая это возможным отказом АКП. Загрязнения, скопившиеся в АКП, не вносят резких нарушений в работу агрегата, так как они частично находятся на внутренних поверхностях, а те, которые находятся во взвешенном состоянии, не образуют конгломератов (сгустков). В этом случае полная замена АТF с высоким содержанием моющих присадок способна привести к выносу новых загрязнений, их слипанию и блокировке гидроблока.

Однако и частичная замена АТФ не является полноценным решением проблемы. Если посмотреть на цвет частично замененной A TF сразу после замены, то может показаться, что требуемый результат достигнут. Однако, это лишь АТF из картера. В процессе работы залитая свежая АТF отмоет внутренние поверхности АКП, смешается с жидкостью из трансформатора и из других полостей АКП, и уже после незначительного пробега снова можно будет наблюдать заметное загрязнение A TF .

Рис. 16. Эталонные образцы проб различных технологических сред

В этом случае имеет смысл повторно произвести частичную замену, но если ATF очень грязная, то замену надо выполнять в три этапа: частичная замена — эксплуатация в течение 1…1,5 тыс. км пробега — полная замена .

Ускорение и улучшение качества очистки АКП обеспечивают специальные присадки, например HG 7006/444 мл HI‑GEAR 15 MINUTES TRANS FLUSH WITH SMT 2 (15–минутная промывка АКП, с SMT 2).

По поводу количества ATF, необходимого для качественной замены, то ощутимые изменения (улучшение) слитого АТF прекращаются после введения 14 л жидкости. Если и дальше продолжать замену ATF (например, до 24 л), то внешне цвет будет приближаться к исходному, но, как показывает практика, ее функциональные свойства заметно не повысятся.

В отношении применения оригинальных ATF или их аналогов (заменителей), то не стоит экономить на своей АКП и следует применять только ту, которая указана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Для продления срока службы АКП при дальнейшей эксплуатации в режиме городского цикла либо при буксировке прицепа специалисты рекомендуют: для автомобилей, не имеющих проблем с АКП, — применять каждые 10 тыс. км (также при «расконсервации», после стоянки автомобиля в течение 3…4 месяцев) TRANS EXTEND with SMT 2 (HG 7012); для автомобилей, имеющих течи трансмиссионной жидкости, шумы АКП, нечеткость или рывки при переключении передач, перегрев трансмиссионной жидкости, — применять TRANS PLUS with SMT 2 (HG 7018/ HG 7020).

Вопрос: Можно ли безразборным методом устранить «гул» трансмиссии автомобиля?

Ответ: О дним из распространенных дефектов отечественных легковых автомобилей марки ГАЗ и, как оказалось, иногда ВАЗ-2123 (Shevrolet‑Niva), является высокий уровень шума (так называемый «гул») трансмиссии (заднего моста), особенно на повышенных скоростях или при резком сбрасывании оборотов двигателя. В то же время в начале движения дополнительно могут наблюдаться и характерные металлические щелчки и хруст. Все это указывает на низкое качество изготовления деталей редуктора (несоблюдение допусков и качества обработки зубчатых соединений).

Устранить этот дефект позволяет ремонтно — восстановительный препарат Renom Gear NanoGuard, содержащий современные нанокомпоненты — NanoJell‑Mo ® (дисперсия неабразивных наноалмазов, наночастиц политетрафторэтилена в сложных полиэфирах и молибденоорганических соединениях).

Renom Gear NanoGuard добавляется в трансмиссионное масло любого типа из расчета одна упаковка на 4 л масла, т. е. для трансмиссии (коробки передач, раздаточной коробки и редукторов мостов) необходимо рассчитывать необходимую концентрацию. Перед добавлением в трансмиссионное масло флакон нужно несколько раз энергично встряхнуть для равномерного распределения по объему всех нанокапсул, находящихся в добавке во взвешенном состоянии. Особенно это актуально для препарата, выпущенного более чем за месяц до времени предполагаемого использования.

Введение расчетного количества препарата (около 50 мл) в редуктор заднего моста Shevrolet‑Niva в большинстве случаев полностью решает указанные выше проблемы. Добавка также повышает межремонтный ресурс и улучшает эксплуатационные показатели агрегатов трансмиссии автомобиля.