Основной камуфляж

1. Первый и второй прототипы ХВ-29, все предсерийные YB-29 и машины первой производственной серии B-29-1-BW, построенные до декабря 1943 года получили стандартный камуфляж «Shadow Shading» — верхняя сторона и борта окрашены в темнооливковый цвет (Dark Olive Drab 41, FS 34087), нижняя сторона — в светло-серый цвет (Neutral Gray 43, FS 36176).

2. Все В-29, выпускавшиеся с декабря 1943 года, не имели камуфляжа и оставались цвета полированного дюраля (Aluminum Finish). Почти зеркальная гладкость и блеск достигался в процессе лакировки дюралевого листа тонким слоем (около 1,5 % толщины листа) чистого алюминия, не подверженного коррозии в атмосфере. Матерчатую обшивку рулей покрывали серебристой краской. В конце 1943 года ВВС США отказались от нанесения на самолеты камуфляжа. Это упрощало и удешевляло выпуск самолетов, а также улучшало их летные качества. Превосходство союзников в воздухе к тому времени стало подавляющим, и выгоды от камуфляжа больше не было.

3. Весной 1945 года начались ночные налеты на Японию. У ночных бомбардировщиков нижнюю сторону крыльев и фюзеляжа закрашивали черной краской, чтобы избежать бликов от зенитных прожекторов. Такую окраску вводили во многих частях XXI бомбардировочного командования, но обязательной она стала лишь в 315-м крыле. Чаще всего использовали черную блестящую краску (High Gloss Black Jet 622), которая благодаря своей отражающей способности эффективнее рассеивала лучи прожекторов, чем матовые краски.

Следует заметить, что краску Jet 622 создали для ночных истребителей, но там она оказалась непрактичной. Ночной камуфляж снова использовали во время войны в Корее.

58-я BG, Китай 1945 г.

444-я ВG. Индия 1945 г.

468-я BG. Индия 1945 г.

73-я BW, Сайпан.

444-я BG, Индия.

331-я BG, Гуам.

771-я BS. Индия.

497-я BG, Сайпан.

500-я ВG. Сайпан.

497-я ВG. Сайпан.

462-я ВG. Китай.

462-я ВG. Китай.

498-я ВG, Сайпан.

497-я ВG. Сайпан.

462-я ВG. Китай.

499-я ВС, Сайпаи.

500-я BG, Сайпан.

500-я BG, Сайпан.

RB-29A «Flak Shack» из 91-й эскадрильи стратегической разведки получил попадание снаряда зенитной пушки в марте 1952 года над рекой Ялуцзян. Но экипаж сумел дотянуть до своей базы в Йокоте, где совершил аварийную посадку. Самолет ремонту не подлежа», его списали и разобрали на запчасти.

Опознавательные знаки

1. Прототипы ХВ-29 и ранние предсерийные YB-29 получили опознавательные знаки в виде белой пятиконечной звезды, вписанной в темно-синий круг диаметром 60 дюймов (152,4 м) на крыльях и 50 дюймов (127 мм) на фюзеляже. Центр опознавательного знака находился в 17 футах 6 дюймах (533 см) от законцовки крыла (на верхней стороне левого и нижней стороне правого крыла), а также в 768 дюймах (1951 см) от носа самолета по обоим бортам фюзеляжа, точно на границе между верхним и нижним камуфляжем.

2. Позднее YB-29 получили новые опознавательные знаки, введенные 29 июня 1943 года. Существующие знаки дополнили двумя белыми прямоугольниками по бокам от круга и красным кантом. С августа 1943 года красный кант заменили синим. В таком виде опознавательные знаки американских ВВС просуществовали до конца Второй Мировой войны. Серийные В-29 несли именно такие звезды. Опознавательные знаки располагались в четырех точках, как описано в п. 1. Центр звезды на верхней стороне левого и нижней стороне правого крыла находился в 17 футах 6 дюймах от законцовки. Расположение звезд на фюзеляже зависело от изготовителя самолета. Бомбардировщики из Уичиты несли звезды на расстоянии 756 дюймов (1920 см) от носа фюзеляжа. При этом знак находился под углом -1,5? к продольной оси самолета. Самолеты, выпущенные фирмой «Мартин» отличались тем, что опознавательные знаки находились на 3 дюйма выше. Бомбардировщики, построенные фирмой «Белл», знаки также располагались на удалении 756 дюймов от носа фюзеляжа, но наклон отсутствовал. Наконец, самолеты В-29 производства завода в Рентоне, находились на удалении 762 дюймов (1935 мм) от носа фюзеляжа, причем знаки могли, как иметь, так и не иметь наклона.

4. В 1947 году внутри белой полосы сделали по две тонкие красные полосы.

Использовались следующие краски: белый (Insignia White 46, FS 37885), синий (Insignia Blue 46, FS 35042), красный (Insignia Red 45, FS 31136).

Эмблемы частей

Основной отличительной чертой самолетов в учебных частях, расположенных на территории США, был одно- или двузначный тактический номер или четырехзначный номер, повторяющий последние цифры серийного номера самолета. Цифры делались достаточно крупными. Их наносили на фюзеляж или киль белой или желтой краской (поверх камуфляжа) или черной краской (на самолетах без камуфляжа).

58-е крыло, действовавшее в Индии и Китае, использовало цветовую систему условных обозначений:

10-я бомбардировочная группа — четыре горизонтальные полосы на киле, цвет законцовки киля указывал на эскадрилью: 25-я эскадрилья — красный, 44-я эскадрилья — желтый, 45-я эскадрилья — голубой, 395-я эскадрилья — черный. Ширина полос около 9 дюймов (23 см).

444-я бомбардировочная группа — огромный черный квадрат на киле над серийным номером. В квадрат вписан номер самолета в составе группы. На самолетах без камуфляжа квадрат черный, а номер белый. На самолетах с камуфляжем наоборот — квадрат белый, а номер черный. Цветная полоса на фюзеляже за крыльями определяла эскадрилью: 676-я эскадрилья — красный, 677-я эскадрилья — желтый, 678-я эскадрилья — голубой, 679-я эскадрилья — нет данных.

462-я бомбардировочная группа — весь киль в цвет эскадрильи: 768-я эскадрилья — красный, 769-я эскадрилья — желтый, 770-я эскадрилья — голубой, 771-я — зеленый.

468-я бомбардировочная эскадрилья — две диагональные полосы на киле. Цвет полос определял эскадрилью: 792-я эскадрилья — белый, 793-я эскадрилья — темно-синий, 984-я эскадрилья — красный (с октября 1944 года желтый), 759-я эскадрилья — желтый. Ширина полос около 1,5 дюймов, расстояние между ними около 30 дюймов (76 см). Белые и желтые полосы имели тонкий черный кант.

Самолеты 58-го бомбардировочного крыла несли позывные литеры (call letters), которые наносили обычно под серийным номером (в 40-й группе) или над ним (в 462-й группе). В 468-й группе над серийным номером дублировались в увеличенном виде три последние цифры номера. Одно- или двузначные тактические номера изображали на борту задней части фюзеляжа или на нижней части киля. В 444-й эскадрильи тактический номер вписывался в квадрат на киле.

В 73-м и 313-м крыльях использовалась довольно простая система тактических обозначений из букв, цифр и геометрических фигур. На серебристой обшивке тактические обозначения наносились черной краской. В центральной части киля помещалась эмблема крыла: 73-е крыло — квадратная рамка, 313-е крыло — треугольная рамка. Над эмблемой наносили литеру, обозначавшую группу. В 73-м крыле это были: 497-я группа — А, 498-я группа — Т, 499-я группа — V, 500-я группа — Z. В 313-м крыле: 6-я группа — L, 9-я группа — X, 504-я группа — Е, 505-я группа — K. Под эмблемой крыла помещался одно- или двузначный тактический номер самолета в составе группы. Серийный номер, нанесенный на заводе, оставляли на самолетах 313-го крыла. Он находился между тактическим номером и треугольником. На самолетах 73-го крыла номер убирали, а его последние четыре цифры переносили на руль направления.

В апреле 1945 года в XXI бомбардировочном командовании ввели единую систему тактических обозначений. К тому времени в Малайзии в составе соединения действовало уже около 20 бомбардировочных групп. Тактическое обозначение состояло из крупного, легко читаемого обозначения крыла и группы (на киле) и тактического номера самолета внутри группы (на фюзеляже, между хвостом и опознавательным знаком).

58-е крыло — буква в треугольной рамке (444-я группа — N, 40-я группа — S, 468-я группа -1, 462-я группа — U).

73-е крыло — большая буква, почти на всю высоту киля (497-я группа — А, 498-я группа — Т, 499-я группа — V, 500-я группа — Z).

313-е крыло — буква в круглой рамке (6-я группа — R, 9-я группа — X. 504-я группа — Е, 505-я группа — W).

314-е крыло — буква (неокрашенный дюраль) на черном квадрате (19-я группа — М, 29-я группа — О. 39-я группа — Р, 330-я группа — K).

315-е крыло — буква в ромбической рамке (16-я группа — В, 331-я группа — L, 501-я группа — Y, 502-я группа — Н).

Самолеты Р-13А из 3-й эскадрильи фоторазведки несли букву Р на верхней части киля и на носу фюзеляжа. В-29 из 509-й смешанной группы отличались изображением направленной вперед стрелы в круглой рамке. В июле 1945 года стрелу убрали, заменив ее фиктивными литерами, указывающими на другие части.

В-29 «Chat'nooga Choo Choo» из 468-й группы, Индия, 1945 год. Самолет провел три разведывательных вылета, десять бомбометаний и девять транспортный рейсов через Гималаи.

«Over Exposed» – подходящее на звание самолета фоторазведки. Этот F-13А (44-61999) действовал в составе 2-го воздушного флота США, 1946 год.

Boeing B-29 „Superfortress”

Boeing B-29В

Boeing Project S68

Boeing KB-29M

Boeing VB-29

Boeing B-50D

Boeing KB-50J

Boeing KB-29P

Boeing SB-29A

Boeing P2B-1S/Douglas D-558-2

Boeing XC-97

Boeing KC-97L

Ту-4

Ty-4/B3-5

Ту-4 ДРЛО

Во время Корейской войны самолеты В-29 использовали следующие тактические обозначения: 22-е крыло – черная «Е» в круглой рамке. 92-е крыло – черная литера «W» в круглой рамке. 98-е крыло – черная литера «Н» в квадратной рамке, 307-е крыло – черная литера «Y» в ромбической рамке.

Неофициальные эмблемы

В бомбардировочной авиации ВВС США было принято давать самолетам прозвища. Эти прозвища вместе с обыгрывающим это прозвище рисунком обычно помещали на носу фюзеляжа. Подавляющее большинство рисунков представляло собой изображения раздетых и полураздетых девушек. Обычно рисунки создавали механики, вдохновляемые летчиками. Командование смотрело сквозь пальцы на эти художества, хотя иногда предпринимало решительные меры по борьбе с ними. Например, в мае 1945 года в 73-м крыле появился приказ убрать с самолетов вообще какие-либо рисунки. Разрешалось оставить только названия самолетов и обозначения боевых вылетов. В некоторых частях (например в 6-й группе и 313-м крыле) разрешалось изображать только рисунки, утвержденные командованием. При этом экипажи могли сами придумать прозвище своему самолету.

Обычно на левом борту отмечались совершенные боевые вылеты. Вылеты на дневную и ночную бомбардировку отмечались белой или черной бомбой, вылет на минирование моря – изображением мины, вылет на фоторазведку – изображением фотоаппарата. Японский флаг обозначал сбитый самолет противника, верблюд – перелет через Гималаи и т.д.

Дополнительные обозначении

Позывной номер (radio call number) формировался на базе серийного номера (serial number). От серийного номера (например, 42-64286) отбрасывалась первая цифра (264286). На камуфляж номер наносился желтой краской (Identification Yellow 48, FS 33538), а на блестящую обшивку — черной краской (Black, FS 37038). На прототипах номер находился в 76 дюймах (193 см) от вершины киля и представлял собой цифры высотой 15 дюймов (38,1 см). На серийных В-29 литеры номера высотой 6 дюймов (15 см) наносились в 15 см над верхней петлей руля на-правления.

На носу фюзеляжа слева, примерно под задним иллюминатором кабины на высоте кресла пилота помещалась таблица с данными самолета (data panel). В таблице указывались: номер проекта, тип, модификацию, серийный номер и тип используемого топлива.

В-29 не имел матовых противобликовых панелей, так как кабина пилота находилась в передней части фюзеляжа. Винты у серийных самолетов окрашивались в черный цвет. Законцовки лопастей на ширину 4 или 6 дюймов (10 или 15 см) покрывались желтой краской. Ступица винтов оставалась неокрашенной. Резиновые антиобледенительные накладки на крыльях и хвостовом оперении черные. Крышки ниш с огнетушителями красного цвета. На крышках передней ниши шасси в конце войны появилась надпись «NO SMOKING WITHIN 100 FEET» («в пределах 100 футов не курить»). Надпись делалась красными буквами.

Многие ранние В-29 сохранили так называемые фюзеляжные номера (hull numbers), состоявшие из литеры «K» (реже «W»), черточки и трех цифр. Эти номера наносились на бортах фюзеляжа под верхней передней турелью.

Дальние разведывательные вылеты в ходе Корейской войны совершит самолеты RB-29 из 91-й эскадрильи стратегической разведки. Этот RB-29A «Moon's Moonbeam» 44- 618/5 снят в Йокоте, 195/ год.

SB-29 сбрасывает спасательную лодку EDO А-3 в воды Мексиканского залива во время учений 1952 года. Чтобы можно было подвесить лодку, обтекатель радара APQ-13 сдвинули вперед на место передней нижней турели.