Блицкриг в Западной Европе: Норвегия, Дания

1. Положение Рейхсмарине ⁹⁰ в 1933 г.

Подготовка Третьего рейха ко Второй Мировой войне была процессом неоднородным и сложным. В конечном итоге этот процесс заключался не только в увеличении армии и подготовке офицеров и рядовых, улучшении и увеличении материальной части, разработке новых вооружений и т. д., но и в подготовке промышленности, в распределении ресурсов между ветвями вермахта, а также во множестве других факторов, влиявших на вооруженные силы. В данной статье исследуется процесс подготовки военно-морских сил Германии и степень их боеготовности к 1 сентября 1939 г.

Поражение Германии в Первой Мировой войне и ограничения, наложенные на нее Версальским мирным договором, превратили ее из великой державы, претендовавшей на морское господство, в страну, у которой фактически не было военно-морского флота.

Статья 181 Версальского мирного договора определяла следующий состав германского флота: 6 броненосцев типа «Дойчланд» или «Лотринген» (водоизмещением по 10 000 тонн), 6 легких крейсеров (по 6000 тонн), 12 эскадренных миноносцев (по 810 тонн) и 12 миноносцев, не превышающих водоизмещение в 200 тонн. Кроме того, статьями 191 и 198 запрещалось создание морской авиации и подводных лодок — последних даже в коммерческих целях. В соответствии со статьей 190 срок службы кораблей, после которого их можно заменить новыми боевыми единицами определялся для линкоров — 20 лет, для крейсеров {573 --> — 15. Личный состав флота не мог превышать 15 000 человек, а офицерский корпус — 1500.

В 1928 г. результате «скандала Ломана», разразившегося вокруг ВМС в связи с тайными (в том числе и от правительства) разработками запрещенных вооружений за границей и финансовыми злоупотреблениями, пост командующего ВМС занял Э. Редер. Новый глава морского ведомства взял курс на политическую нейтральность и полное подчинение решениям легитимного правительства. Однако сохранить лояльность к правительству в условиях 1928—1932 гг. было крайне сложно ввиду нараставшего политического кризиса в стране. Кризис отразился практически на всех сферах жизни общества. Начавшись с экономической катастрофы 1929—1930 гг., он перекинулся на политическую жизнь, выражаясь в бездействии парламента, министерской чехарде и растущем количестве случаев вандализма.

На этом фоне продолжался рост влияния НСДАП и ее лидера А. Гитлера. Редер всячески пытался уклониться от непосредственных контактов с нацистами, тем не менее в 1928 г., стремясь протащить через парламент кораблестроительную программу, включавшую в себя первый послевоенный линейный корабль — броненосец «А», командующий ВМС пытался через адмирала Леветцова заручиться поддержкой НСДАП.

В мае 1932 г. Гитлер и ряд партийных функционеров посетили военно-морскую базу в Киле и крейсер «Кельн». Данный визит был не более чем предвыборной акцией, так как выборы всех уровней шли одни за другими. 26 мая фюрер поднялся на борт корабля, где был встречен со всеми воинскими почестями. Для офицеров корабля и гостей было неожиданным то, насколько хорошо партийный лидер разбирается в оснастке, кораблестроении и вопросах войны на море. После этого визита многие офицеры пришли к выводу, что возрождение флота теперь может быть связано только с именем Гитлера. В книге для почетных гостей фюрер записал: «Надеюсь, что смогу помочь восстановить флот, подобающий рейху»⁹¹. {574 -->

Однако ни поддержка кораблестроительной программы в 1928 г., ни обещания на борту «Кельна» не помешали Гитлеру осенью 1932 г. выступить с критикой ВМС. Стремясь нанести максимальный политический урон правительству фон Папена, нацисты обрушились на него с нападками за утверждение плана замены кораблей. Тем не менее пронацистские настроения продолжали распространяться на флоте. Рост симпатий к НСДАП среди молодых офицеров и низших чинов был, с одной стороны, реакцией на жесткую дисциплину, насаждаемую Редером, а с другой — следствием политической и экономической нестабильности в стране.

К 1933 г. ВМФ Германии насчитывал 8 линкоров (из них один новый броненосец), 8 крейсеров, 22 миноносца и эсминца, 29 тральщиков и т. д.⁹² Кроме того, в 1933 г. были утверждены к постройке два броненосца⁹³. Таким образом, план развития флота предусматривал строительство пяти броненосцев⁹⁴, правда, к постройке последнего так и не приступили.

30 января 1933 г. Гитлеру, в результате интриг и политического давления на президента Гинденбурга, удалось получить поста канцлера. Флот выдержал события конца 1932 — начала 1933 г. без намека на политические волнения, тем самым доказывая свою политическую нейтральность⁹⁵. В связи с тем что нацисты пришли к власти законным путем, Редер и его высшие офицеры приняли этот режим и его идеологию. «В 1933 г. я добился полного успеха в управлении флотом в Третьем рейхе вместе с фюрером... с открытым сердцем мы стали истинными сторонниками фюрера»⁹⁶. {575 -->

3 февраля 1933 г. Редер впервые встретился с Гитлером в доме командующего сухопутной армией генерала Гаммерштейна. Там новый рейхсканцлер заверил собравшихся, что вермахт более не будет вовлечен во внутриполитические дела, а его структура останется неизменной. Гитлер гарантировал период спокойного поступательного развития для армии и флота с тем, чтобы они накопили достаточно сил и могли обезопасить рейх от иностранной агрессии⁹⁷.

По мнению командования маринляйтунг⁹⁸, приход к власти Гитлера предполагал неплохие перспективы для развития флота, у руля государства стоял диктатор, с которым было легче договориться, нежели с обремененными политическими интересами кабинетами Веймарского периода. Однако было понятно, что новый канцлер не является «еще одним Вильгельмом II» с его слепой поддержкой флота. Критика фюрером на страницах «Майн кампф» Тирпица и нападки на флот в 1932 г. давали прекрасно понять, что новый лидер не является сторонником флота.

В 1933 г. перед Редером стояла одна из сложнейших политических задач за всю его карьеру. Ему было необходимо убедить фюрера в значимости флота как инструмента внешней политики или, по крайней мере, доказать ему необходимость выделения флоту необходимых ресурсов и финансовых средств. Центральной идеей Редера было строительство крупных надводных кораблей, на что Гитлер дал свое принципиальное согласие, однако уже на первой официальной встрече рейхсканцлер заявил: «Флот... будет строиться... в соответствии с интересами европейской внешней политики»⁹⁹. Продолжение же строительства флота {576 --> в размерах, не предусмотренных программой 1932 г., оставалось неопределенным¹⁰⁰. Редер понимал, что флот занимает определенное место в планах Гитлера, который стремился поэтапно создать новую империю с претензией на мировое господство¹⁰¹, причем флот, как инструмент для выполнения этих планов, находился на последнем месте.

19 августа 1934 г., через 16 дней после кончины рейхспрезидента Пауля фон Гинденбурга, в Германии прошел референдум, по результатам которого Гитлер объединил посты рейхсканцлера и президента, сконцентрировав в своих руках всю полноту исполнительной власти, что дало ему возможность активизировать свой план ревизии Версаля.

В мае 1935 г. появился целый пакет законов, касающийся вооруженных сил Германии: 16 марта — закон о строительстве вермахта, по которому Рейхсмарине переименовывались в Кригсмарине, закон от 21 мая — о воинской обязанности, и, наконец, 15 сентября — закон о флаге. В соответствии с новым законом флот получал новый флаг, который геральдически был близок к старому — кайзеровскому¹⁰². Новая символика флота означала полную его интеграцию в систему нацистского государства.

Значительные изменения жизни внутри страны сопровождались серьезными демаршами нацистского правительства на международной арене. 14 октября 1933 г. Германия вышла из конференции по разоружению и Лиги Наций, что де-факто означало денонсацию Версальского договора в одностороннем порядке. Гитлеровское правительство оправдывало этот шаг тем, что по решению конференции Германия могла получить право на равноправие в вопросах вооружений лишь по истечении четырехлетнего переходного периода, что не могло удовлетворить рейх¹⁰³. Однако, пытаясь доказать свое миролюбие, Гитлер пошел на подписание договора о ненападении с Польшей 26 января 1934 г. {577 -->

2. Стратегия

Исходя из сложившейся внешнеполитической ситуации, в которой Польша уже не выступала в роли главного противника, а также имея в своем распоряжении корабли новейшей постройки, Рейхсмарине должны были пересмотреть свои оперативно-стратегические разработки с учетом новых факторов и возможностей. Прежде всего, речь идет о броненосцах. Первый — «Дойчланд» вступил в строй в 1933 г., а два других — «Адмирал Шеер» и «Адмирал граф Шпее» — находились в высокой степени готовности. Корабли этой серии имели водоизмещение 10 000 тонн, несли 6 одиннадцатидюймовых орудий главного калибра, развивали скорость до 26 узлов, имея запас хода до 18 000¹⁰⁴ миль. Силовая установка проекта стала революционной, именно благодаря ей немецким конструкторам удалось втиснуть возможности дредноута в 10 000-тонное водоизмещение. Восемь дизелей мощностью по 7100 л/с каждый стали теперь основными двигателями корабля¹⁰⁵.

В мае 1934 г. был представлен документ «Мысли о ведении морской войны между Францией и Германией», в котором нашла отражение изменившаяся военно-политическая ситуация в Европе. Документ в целом выдержан в русле «крейсерской войны»¹⁰⁶. В качестве основного вероятного противника выступала Франция. Новые оперативно-стратегические разработки Рейхсмарине исходили из того, что основная тяжесть войны будет приходиться на {578 --> сухопутный театр военных действий. Однако опыта Первой Мировой войны и возможности быстрого перехода военных действий к позиционной фазе утверждали, что именно ВМС и ВВС смогут во многом повлиять на исход войны. Основной задачей для флота являлась оборона собственных морских коммуникаций и сохранение контроля над Балтийским морем. Значимость этой задачи определялась зависимостью рейха от импортируемых стратегических материалов, только 4 — 5% из которых могли быть доставлены на германскую территорию сухопутным транспортом. В качестве атакующих действий в первую очередь надлежало уничтожать французские военные транспорты, перевозившие войска из Северной Африки на территорию Франции, что, по мнению военно-морского руководства, могло коренным образом изменить ситуацию на сухопутном театре, и как вторичная цель рассматривались коммерческие коммуникации.

Предполагалось, что действия броненосцев, чьей задачей была охрана торговых маршрутов в Северном море, вытеснят французский флот в Атлантику, тем самым обезопасив германскую морскую торговлю. Легким силам флота и вспомогательным крейсерам надлежало уничтожать торговые корабли противника. Основные удары по французским войсковым перевозкам в Средиземном море и Атлантике должны были нанести подводные лодки. Для блокады французских портов предполагались минные постановки на рейдах. Большую роль отводили ВВС как средству дальней разведки. Предполагалось использование авианосцев для разведки и последующего уничтожения транспортов и конвоев противника надводными рейдерами. При обнаружении крупных надводных кораблей противника немецким силам предписывалось отступить и не вступать в столкновение с врагом, так как это могло привести к серьезным повреждениям кораблей или их гибели.

Немецкие стратеги вполне реалистично оценивали возможности, имевшегося в наличии флота и его слабость в сравнении с французским. Перенос тяжести морской войны в Атлантику и Северное море в том виде, в котором он был представлен, предполагал долгосрочное строительство {579 --> флота и, в первую очередь, подводных лодок, морской авиации и авианосцев. Тем не менее, даже исходя из наличных боевых средств, германский военно-морской штаб предполагал, что сможет достаточно успешно бороться с Францией, несмотря на собственную слабость¹⁰⁷. Во многом именно в соответствии с этим документом, происходило планирование конкретных задач для различных фаз перевооружения¹⁰⁸.

3. Строительство флота в 1933—1935 гг.

В 1934 г. была принята новая судостроительная программа, в соответствии с которой было решено не продолжать постройку двух последних броненосцев класса «Дойчланд», а закончить лишь находившиеся в высокой степени готовности «В» и «С». Отказ был продиктован переходом к строительству более крупных кораблей, так новый план предполагал создание двух линкоров водоизмещением 25 000 тонн, двух тяжелых крейсеров по 10 000 тонн, шестнадцати эсминцев, шести миноносцев, десяти подводных лодок по 500 тонн и восемнадцати по 250, а также создание четырех — шести вспомогательных крейсеров¹⁰⁹. На выполнение {580 --> этой программы предполагалось затратить 3,4 млрд. марок¹¹⁰. Постоянно возрастал бюджет флота. В 1933 г. он составил 300 млн марок, а к 1936 г. достиг 1132 млн¹¹¹. Кроме того, финансирование производилось из различных секретных фондов и профсоюзных организаций¹¹².

В соответствии с утвержденной программой был заложен новый линейный корабль «D», а позже, в мае 1935 года, еще один линкор этой серии — «Е», оба этих корабля представлялись общественности как оборонительное оружие. За основу проекта были взяты французские линейные крейсера типа «Дюнкерк». Проект «D» означал отказ от идеи линейного корабля сверхдальнего радиуса действия, так как дизельные двигатель для столь крупных судов находились в состоянии разработки¹¹³. На этих кораблях установили высоконапорные прямоточные котлы Вагнера, Бенсона и Ла-Монта, однако это нововведение было не особенно удачным. Недостаточная доработанность двигателей приводила к частым авариям и неисправностям, а также к срыву целого ряда боевых задач, такая же участь постигла и тяжелые крейсера, построенные в рамках программы 1934 г¹¹⁴. Сторожевые корабли типа «F 1» в силу этой же причины оказались вообще непригодными к боевому использованию и с 1940 г. были переоборудованы в плавбазы и тендеры¹¹⁵. Однако, если на небольших кораблях данные котлы вели себя более или менее приемлемо, то для крупных кораблей «переход к использованию прямоточных котлов высокого давления был катастрофой»¹¹⁶.

Строительство линейных кораблей (в немецких документах того времени они по-прежнему назывались броненосцами) тормозилось самим Гитлером: ситуация вокруг {581 --> линкоров была сложная, они превышали разрешенный тоннаж минимум вдвое, что грозило серьезными международными осложнениями. Редер «просил разрешения пересмотреть проекты этих двух кораблей. Первое: для усиления их защитного вооружения, то есть броневых плит и подводных водонепроницаемых отсеков, а также для увеличения их наступательного вооружения, точнее, добавления третьей 28-см вместо 26-см орудийной башни. Фюрер в тот момент не желал санкционировать новую 28-см орудийную башню поскольку... он ни при каких условиях не хотел ставить под угрозу переговоры, шедшие с Великобританией. Для начала поэтому он разрешил только среднее водоизмещение между 18 000 и 19 000 тонн»¹¹⁷. Во время этого же разговора в июне 1934 года Гитлер указал хранить в тайне реальный тоннаж этих судов — 25 000 тонн, а говорить лишь об усовершенствованных кораблях водоизмещением 10 000 тонн¹¹⁸.

Тем не менее фюрер санкционировал установку третьей башни¹¹⁹. Противников такого пересмотра проекта было достаточно, конструкторский отдел информировал Редера о том, что изменение конструкции кораблей приведет к тому, что разработка проекта будет закончена не ранее 1 октября 1935 г., что, естественно, затормозит строительство уже собиравшегося на стапелях «D». Кроме того, это откладывало на год исполнение программы в целом, так два тяжелых десятитысячетонных крейсера в данном случае предполагалось заложить лишь в октябре 1936 г, вместо октября 1935-го. Еще в большей степени откладывалась закладка «большого корабля», которая становилась возможной не ранее 1937 г. и, в довершении ко всему, начальник управления войны на море писал: «...нет времени для консервации строительства срочно необходимых авианосцев»¹²⁰.

Военно-морской штаб замечал, что увеличенные в размерах «D» и «Е» «не являются допустимыми с политической {582 --> точки зрения», руководство войной на море рассчитывало на конференцию ведущих морских держав, которая была запланирована на начало 1935 г. Немцы ожидали, что она предоставит Рейхсмарине «полное качественное равноправие»¹²¹. В связи со всеми обстоятельствами, командование флотом решило заморозить строительство «D», а отпущенные на него материальные ресурсы использовать с «большей пользой»¹²².

Уже в 1934 г. руководством маринляйтунг был разработан секретный план строительства «большого корабля», к которому предполагалось приступить в 1936—1937 гг., это были построенные позже «Бисмарк» и «Тирпиц», кроме того, предполагалось приступить к срочному строительству авианосцев.

В 1935 г. в кораблестроительную программу 1934 г. были внесены изменения в области строительства подводных лодок, общее количество лодок осталось прежним, было решено сократить количество средних лодок до шести, увеличить число малых до двадцати, и построить две лодки водоизмещением по 750 тонн¹²³. По другим данным, средних лодок (500 тонн) должно было быть десять, малых (250 тонн) — двадцать четыре и две больших¹²⁴. Что в принципе, не меняет общей картины секретных проектов германского флота, нарушавших Версальский договор.

Флот в 1934 году не ограничился только закладкой двух линкоров. 12 марта появился приказ командного управления военно-морского флота о подготовке вспомогательных крейсеров: «...имеется намерение включить в программу по строительству 35 кораблей, определенное число вспомогательных крейсеров, которые предназначены для операций в иностранных водах». Для маскировки крейсера получили обозначение «Транспорты О»¹²⁵. В 1946 году адвокат Редера и сам грандадмирал заявляли, приводя {583 --> определенные доказательства, что «Транспорты О» выбирались из состава торгового флота и, в случае необходимости, переоборудовались¹²⁶, что являлось нормальной практикой всех флотов мира. Но, даже если принять такую точку зрения, то следует отметить, что переоборудовались они капитально, скорее, перестраивались. Ряд вспомогательных крейсеров имел в качестве основного двигателя дизель, который позволял им на скорости 12 узлов, при максимальной — 18, преодолевать расстояние от 50 до 60 тыс. морских миль¹²⁷, что превосходило возможности большинства торговых судов того времени.

Кроме того, в течение 1934—1935 гг. приступили к постройке одного легкого крейсера класса «Нюрнберг», который являлся модернизацией проекта легких крейсеров класса «Кенигсберг», а также был заложен один тяжелый крейсер водоизмещением 10 000 тонн. Развивались и корабли легких классов. Удачный опыт строительства первых миноносцев в 1925—1933 гг. позволил продолжить развитие в этом направлении, в 1934—1935 годах были заложены 16 миноносцев. Первоначально новые корабли должны были представлять усовершенствованные эсминцы типа «Меве» водоизмещением 1100 тонн и скоростью 36 узлов. Однако Редер потребовали установки пяти 127-мм орудий, замены трехтрубных торпедных аппаратов на четырехтрубные и увеличения дальности плавания до 3000 миль ввиду возможного использования кораблей на коммуникациях противника. В результате проект нового эсминца получился значительно больше; водоизмещение составило 1850 тонн, механизмы мощностью 40 000 л.с. должны были сообщать кораблю скорость до 36 узлов.

С лета 1935 г., в результате заключенного англо-германского морского соглашения, Германия перешла к легальному строительству флота, однако действительные размеры кораблей по-прежнему держались в тайне. Англичанам сообщалось, что водоизмещение новых эсминцев {584 --> составляет 1625 тонн. По завершении строительства эсминцы проекта «1934», или «Лебрехт Маас» — по названию головного корабля серии, имели стандартное водоизмещение 2200—2250 тонн, что соответствует лидеру эскадренных миноносцев. Максимальная скорость этих кораблей составляла 38 узлов, а дальность плавания 4400 миль при 19 узловом ходе, что превосходило показатели кораблей этого класса других стран. Кроме того, они несли на борту пять 127-мм пушек, четыре 37-мм пулемета и два четырехтрубных торпедных аппарата.

Для достижения максимальной экономичности силовой установки на эсминцах серии были установлены прямоточные котлы Вегенера с давлением пара 70 атмосфер, а на двух — Бенсона с давлением 110 атмосфер и температурой пара 510 градусов. Однако эксперимент с прямоточными котлами, как и на кораблях других классов, оказался неудачным. Из-за того что давление пара было выше в сравнении с котлами броненосцев «D» и «Е» (у них — 58 атмосфер), их надежность была крайне мала: 20% всех аварий приходилось на котельное отделение. Слишком высокая частота вращения вала вела к быстрому разрушению винтов кавитацией, и их приходилось часто менять или понижать частоту вращения. В результате проектная дальность в 4000 миль оказалась недостижимой, на практике топлива хватало чуть более чем на 1000 миль, что привело к гибели десяти эсминцев во время Норвежской операции 1940 года, в цистернах которых практически не осталось топлива, когда они прибыли с десантом в Нарвик¹²⁸.

Продолжались разработки прототипа торпедного катера, определенных успехов добилась фирма «Люрссен», которая по заказу одного американского миллионера построила быстроходную яхту «Охека-2», ставшую прототипом для немецких торпедных катеров типа «S»¹²⁹. Торпедные {585 --> катера строились на заводе «Люрссен-Вегесак», эти шестидесятидвухтонные суда делались из дерева, могли развивать скорость до 48 узлов, имея крайне высокую мореходность, вооружались они одним зенитным пулеметом. Силовая установка состояла из двух двухтактных дизелей суммарной мощностью 2400 л/с, что позволяло катерам развивать значительную скорость, первые восемь катеров серии «S» были произведены для Югославии¹³⁰. В силу широких возможностей для их использования они применялись и для противолодочной обороны. Широко используя опыт Первой Мировой войны, немецким конструкторам в описываемый период удалось создать два типа тральщиков: эскадренные — проекта «М 35», заложенных по программе 1935 г., и мелкосидящие-рейдовые типа «R», которые являлись одновременно и заградителями¹³¹. Производством двигателей для них занимался концерн МАН.

Создание пожаробезопасных дизельных двигателей, которые были установлены на всех типах катеров¹³², явилось крупным достижением немецкой кораблестроительной промышленности. Основными производителями дизелей для катеров и подводных лодок являлись фирмы Майбах и МАН. Первая производила двигатели мощностью по 350 л/с., которые ранее использовались на железных дорогах и были серийными, в основном, они устанавливались на 250-тонных лодках. На более крупных подводных и надводных кораблях использовались дизели фирмы МАН мощностью 1000 и 3200 л. с.¹³³

В марте — апреле 1935 г., с началом англо-германских переговоров о заключении морского соглашения, на германских верфях заложили 12 малых субмарин по 250 тонн каждая, предварительно поставив об этом в известность {586 --> Великобританию. 29 июня 1935 г., через 11 дней после подписания англо-германского морского соглашения, которое юридически прекратило действие Версальского договора, со стапелей сошла первая послевоенная немецкая подводная лодка¹³⁴.

В сентябре 1935 г. подводные лодки U-1 — U-6 были переданы школе противолодочной обороны, которая впоследствии была переименована в школу подводного плавания, там происходила первоначальная техническая подготовка и обучение экипажей подводному плаванию. Три последующих субмарины U-7 — U-9 28 сентября образовали первую флотилию подводных лодок «Веддиген», командиром которой был назначен капитан 2 ранга К. Дёниц. К декабрю во флотилии было уже шесть лодок. С 1 октября флотилия приступила к интенсивной подготовке, лодки практически постоянно находились в море, где экипажи осваивали новое оружие. В декабре 1935 г. лодки провели первые боевые торпедные стрельбы, перед которыми каждая из них произвела по 66 подводных и столько же надводных атак.

Экипажи и офицеры нового подводного флота подбирались с особой тщательностью. Практически весь личный состав имел десятилетнюю практику службы на флоте¹³⁵. Некоторые из них успели пройти практику на лодках, строившихся для других стран (Финляндии, Испании, Турции), однако никто, кроме Дёница и инженера-механика, не имел боевого опыта подводной войны.

В 1933 г. Рейхсмарине также приступили к работам по созданию морской авиации. В 1935 г. был создан VI Воздушный округ (Luftkreis VI). По плану развития морских ВВС предполагалось создать 25 эскадрилий (примерно 300 самолетов). Велись проектные работы над авианосцами, кроме того, изучение проблем ведения борьбы с морскими целями велось и в штабе военно-воздушных войск под руководством Г. Геринга¹³⁶. {587 -->

Рос кадровый состав флота, в 1934 году, несмотря на все ограничения, в Рейхсмарине служили 25 000 человек, а годом позже — уже 34 000 матросов и офицеров. В 1935 г. ввиду намечавшегося в связи заключением англо-германского соглашения быстрого увеличения кораблей в составе флота, многие мичманы были произведены в офицеры, а с мая на строевую службу стали возвращаться офицеры, ранее служившие в гражданских организациях¹³⁷.

4. Ревизия Версаля. Англо-германское морское соглашение

В 1933—1935 гг. в Германии не было ни одного рода вооруженных сил, который бы так сильно зависел от внешнеполитического курса нацистского правительства, как флот. Гитлер практически сразу объявил одну из важнейших своих целей — денонсация Версальского договора. Пятилетний план, составленный в 1933 году и предполагавший создание к 1 апреля 1938 таких вооруженных сил, которые могли бы быть инструментом внешней политики, касался, в основном, наземных вооружений. Развитие флота увязывалось с интересами «внешней политики»¹³⁸ в значительно большей мере, нежели сухопутных войск.

В результате ряда внешнеполитических акций Гитлера, таких как выход из Женевской конференции по разоружению и Лиги наций в октябре 1934 г., нацистское правительство смогло объявить об увеличении своих военных расходов на 90%¹³⁹. Следуя своей обычной практике прикрывать явно агрессивные шаги миролюбивой демагогией¹⁴⁰ {588 --> или ничего для самого фюрера не значащими договорами, правительство Гитлера 26 января 1934 г. заключило мирный договор с Польшей, а 21 мая 1934 г. рейхсканцлер торжественно признал существующие границы Франции, якобы окончательно разрешая вопрос о принадлежности Эльзаса и Лотарингии¹⁴¹.

Именно для продолжения политики одностороннего нарушения версальских договоренностей Гитлер собирался разыграть карту военно-морского флота. Сразу после прихода к власти, в феврале 1933 г., он заявлял, что хочет прийти к соглашению с Англией по вопросу морских вооружений в соотношении 1:3, и считал это очень важным во внешнеполитическом аспекте¹⁴². А до того момента флот не должен был привлекать к себе внимания и «должен быть сравнительно мал», так как соглашение означало фактическую денонсацию Версальского договора в двустороннем порядке и позволило бы Германии вооружаться без оглядки на другие страны. Обстановка 1933 года показывала, что Англия, а вместе с ней и США, в целом не против денонсации Версаля. Великобритания вообще была не против перевооружения Германии, английское правительство было прекрасно осведомлено о нарушениях Версаля, происходящих на территории Веймарской республики, однако расценивало их как носящие «оборонительный характер»¹⁴³, впрочем такая оценка была в целом верной.

Кроме чисто прагматических целей, Гитлер лелеял мечту о союзе двух германских народов: английского и немецкого. Во втором томе «Майн Кампф» он писал: «Мы боремся не за установление мирового господства, а за благосостояние отечества, единство нации и за пищу для наших детей... Если мы будем искать европейских союзников с этой точки {589 --> зрения, то останется только два государства — Англия и Италия»¹⁴⁴. Фюрер предполагал разделение морской и сухопутной мощи и мировой гегемонии между двумя странами¹⁴⁵.

Желание отколоть Англию от Франции привело к тому, что в 1933 г. были продлены только те программы флота, которые уже велись, а кораблестроительная программа 1934 г. искусственно тормозилась. В этом же контексте необходимо трактовать и приказ о замалчивании реального водоизмещения броненосцев «D» и «Е»¹⁴⁶, дабы не раздражать «владычицу морей». Можно было заморозить строительство ряда объектов ВМС, для того чтобы в будущем вермахт мог практически неограниченно развиваться.

Причины такого поведения Гитлера вполне очевидны: он хотел, прежде всего, добиться господства на европейском континенте. Для достижения этой цели ему был необходим флот достаточно мощный, но не настолько, чтобы вызвать подозрения у Англии¹⁴⁷. Он неизменно следовал выработанной еще в 1923—1924 гг. концепции союза с Соединенным Королевством, центральной мыслью которой была идея раздела мира.

В 1934 г. Великобритания намекнула на свое принципиальное согласие на денонсацию версальских ограничений в области морских вооружений, стремясь путем уступок рейху избежать одновременного конфликта с Германией и Японией¹⁴⁸. С января 1935 года как английское, так и германское правительства стали активно зондировать почву на предмет возможности заключения соглашения, во время визита лорда А. Гартвуда в Берлин. Гитлер выразил свои аппетиты цифрой 35:100, считая ее единственно возможной для обеспечения господства немецкого флота на Балтике против СССР. При этом он доказывал, что Германия не имеет никаких притязаний на британское морское владычество. {590 -->

В марте 1935 г. Германия в одностороннем порядке денонсировала версальские ограничения, касавшиеся численности сухопутной армии и запрета всеобщей воинской повинности. В условиях расторжения Германией военных статей Версальского договора, дипломатия Великобритании и Франции развила бурную активность, желая восстановить если не статус-кво, то достичь приемлемого компромисса. Правительство Великобритании посчитало нужным «выразить свой протест», а 21 марта во французской ноте, «оставляя за собой все права на действия в будущем», правительство республики заявляло «настойчивый» протест¹⁴⁹. В апреле на конференции представителей Англии, Италии и Франции в Стрезе, действия Германии были осуждены, что, однако, не повлияло на решение Англии продолжить переговоры.

В конце марта 1935 г. министр иностранных дел Великобритании Дж. Саймон и министр без портфеля А. Иден прибыли в Берлин, где они пытались найти компромиссное решение проблемы — заключение воздушного пакта. Однако заявление Гитлера о том, что Люфтваффе достигла равенства с английским ВВС, ошеломило британских дипломатов. Вполне понятно нежелание фюрера, в контексте его агрессивных намерений, ограничивать международными обязательствами мощь военно-воздушных сил и армии. Другое дело флот, ограничение которого в размере 35% от английского никак не влияло на соотношение континентальных сил, однако Саймон и Иден ответили на предложение рейхсканцлера молчанием, хотя и не выдвинули возражений¹⁵⁰. Следовательно, заботясь о восстановлении армии и военно-воздушных сил, Гитлер использовал флот как предмет торга с Великобританией. Усиление рейха на континенте не угрожало Альбиону, а немецкий флот в размере одной трети английского, как казалось тогда, также не представлял опасности. Для Германии такое соглашение, подписанное после введения всеобщей воинской {591 --> повинности и объявлении о существовании Люфтваффе, означало легализацию этих двух нарушений Версаля. Таким образом, в 1935 году переговоры с Англией становятся одной из наиболее приоритетных задач германской дипломатии.

Гитлер в публичных заявлениях и частных беседах с английскими дипломатами демагогически заявлял, что он стремится к гегемонии в Балтийском море и не имеет никаких видов на Атлантический океан. Особенно старательно он пытался внушить эту мысль британскому послу в Берлине Э. Фиппсу¹⁵¹. 2 мая 1935 г. премьер-министр Р. Макдональд информировал Берлин о готовности правительства вести переговоры, а британский парламент о прибытии германских морских экспертов. Новое британское правительство во главе со С. Болдуином (премьер-министр с 7 июня 1935 г.) пошло на продолжение переговоров по вопросам морских вооружений.

Адмиралтейству и правительству казалось, что немецкий флот в размере одной трети от английского не представляет угрозы, что «очень прельщало военно-морское министерство, которое, оглядываясь на те дни перед великой войной, когда мы довольствовались соотношением 16:10», считало ситуацию выгодной¹⁵².

Ввиду выше описанных причин, а также веря в то, что «немцы хотят получить право на сооружение флота, по крайней мере, равного флоту СССР на Балтике»¹⁵³, английский кабинет пошел на компромисс. 4 мая начались переговоры, в целом шедшие без проволочек. В начале июня в Лондон прибыла германская делегация во главе с Й. Риббентропом, перед которым стояла цель — обязательное заключение соглашения. Немецкая сторона прекрасно понимала то, что Великобритания в целом не против определенного роста ВМС Германии. Де-факто Германия получила английское согласие на строительство судов, запрещенных Версалем, еще 26 апреля, когда немецкое {592 --> правительство известило британского морского атташе в Берлине о намерении заложить 12 подводных лодок водоизмещением по 250 тонн и не получило возражений. Сборка субмарин на германских верфях началась в тот момент, когда Германия вступила в переговоры с Англией по вопросу о соотношении тоннажей военно-морских флотов 100:35, то есть в конце марта — начале апреля¹⁵⁴.

На первом заседании глава немецкой делегации Й. Риббентроп сразу выдвинул свое главное требование — согласие английской стороны на соотношение 100:35, в случае если «...британское правительство не примет немедленно это условие, не стоит и продолжать эти переговоры. Мы настаиваем на немедленном решении». Используя тактику «слона в посудной лавке»¹⁵⁵, германский «чрезвычайный посол» добился определенных успехов, несмотря на шок, англичане продолжили переговоры через два дня. Правительство Великобритании согласилось на заключение подобного договора. Технические вопросы были согласованы довольно легко, и 18 июня англо-германское морское соглашение было подписано.

Внешнеполитический демарш гитлеровской дипломатии оказался чрезвычайно успешным, так как здесь англичане удовлетворяли свои притязания на морское господство, жертвуя при этом всего лишь устаревшим пятым разделом Версальского договора, содержавшим положения о разоружение Германии, жизненно важные только для Франции.

Теперь Германия имела право на ВМФ, равный 35% от английского, исходя из общего тоннажа британского ВМФ — 1 201,7 тыс. тонн, Германия могла построить военные корабли общим водоизмещением 420,6 тыс. тонн¹⁵⁶. Этот тоннаж должен был быть распределен между 5 линкорами, 2 авианосцами, 21 крейсером и 64 эсминцами¹⁵⁷. Германия оставляла за собой право увеличивать пропорцию в каждой отдельно взятой категории кораблей, при том что «всякое увеличение в одной категории будет компенсироваться соответствующим сокращением других»¹⁵⁸, сохраняя тем самым соотношение 35:100 в целом.

В соответствии с договором, Германия могла строить и подводный флот, при этом пропорция в отношении подводного флота была выше и составляла 45% от английского показателя. Кроме того, Германия могла превысить передел, разрешенный ей соглашением, до 100% в «...случае возникновения ситуации, которая... сделает необходимым для Германии воспользоваться ее правом», для этого правительству рейха необходимо было лишь уведомить о своем намерении английское правительство¹⁵⁹. Такие уступки со стороны Великобритании в вопросе подводного флота объяснялись тем, что англичане не имели противников, против которых могли бы применять подводный флот для обеспечения своих коммуникаций. Альбиону, прежде всего, был нужен надводный флот. Таким образом, английские подводные силы имели второстепенное значение и насчитывали 57 лодок, кроме того, в Адмиралтействе вообще сильно сомневались в ценности подводных лодок в будущей войне в связи с изобретением сонара — «Асдик»¹⁶⁰, таким образом, англичане не видели никакой угрозы со стороны немецких субмарин в 1935 году. Англо-германское морское соглашение легализовывало строительство броненосцев «D» и «Е» — в будущем «Шарнхорст» и «Гнейзенау»¹⁶¹. Но самое главное, — это была фактическая денонсация всего раздела V Версальского договора, Германия получила юридическое согласие Великобритании на свободу вооружений во всех областях.

Соглашение вызвало бурную реакцию как в Англии, так и в Германии. Немцы восторгались, комментируя его, немецкие военные круги подчеркивали, что соглашение было подписано 18 июня, то есть в годовщину битвы при Ватерлоо, когда Англия и Германия вместе противостояли французскому господству¹⁶². Показательна реакция Гитлера на сообщение о заключении соглашения. Он сказал Редеру: «Это счастливейший день моей жизни. Сегодня утром пришло сообщение от моего доктора, что проблемы с моим горлом являются пустяковыми, а днем я получил эту очень приятную политическую новость»¹⁶³.

Иначе дело обстояло в Великобритании. Уже в апреле женевский корреспондент «Таймс» писал, что немецкий флот, равный трети английского, сконцентрированный в Северном и Балтийском море, будет... равен, а возможно и превзойдет флот ее величества, разбросанный по семи морям¹⁶⁴. Даже в кругах близких к Адмиралтейству, которое являлось вдохновителем соглашения, не скрывали опасений, что германский ВМФ будет оперировать не только в Балтийском море, но сможет это делать не менее эффективно и в Атлантическом океане¹⁶⁵. По заключении соглашения газета «Темпе» писала следующее: «Английский флот является ныне воспреемником при крещении своего злейшего врага»¹⁶⁶.

С другой стороны, официальные лица и ряд газет восхваляли умеренность Гитлера, адмирал Битти заявлял о том, что Англия должна быть благодарна Гитлеру за то, что он потребовал 35%, а не 50%¹⁶⁷. Некоторые парламентарии пошли еще дальше, указывая, что Гитлер мог потребовать и все 100%¹⁶⁸. Эту же точку зрения отстаивали «Таймс» и «Экономист»¹⁶⁹. Германская пропаганда всеми путями демонстрировала лояльность Германии по отношению к Англии, Гитлер при всех возможных случаях указывал, что, желая тесного сотрудничества с Британией, попросил 35% от английского тоннажа, а не 50, как от него требовали¹⁷⁰.

В действительности же норма в 35% обеспечивала полностью то усиление флота, которое гитлеровское правительство считало необходимым и желательным. Возможности судостроительной промышленности Германии позволяли нарастить флот до разрешенных пределов в течение трех—пяти лет, что, однако, было невозможно ввиду крайне высоких темпов увеличения сухопутной армии и авиации. «Существенно большие рамки, чем позволял договор, вряд ли могли быть достигнуты в следующем десятилетии»¹⁷¹. Это понимали и в Лондоне. «В момент заключения соглашения, — писал Галифакс, — германское правительство прекрасно понимало, что 35% тоннажа нашего флота — это, пожалуй, та максимальная цифра, которую оно могло достичь в продолжении значительного периода времени»¹⁷².

Англо-германское морское соглашение стало во многом возможным в результате давления английских финансово-промышленных кругов, заинтересованных в экспорте оружия. Соглашение означало фактическое признание Великобританией существования не только германских ВМС, в размерах, не предусмотренных мирным договором, но и ВВС, и армии, чем давало возможность английским монополиям получать сверхприбыли, что не могло не сказаться на благосостоянии правительственных чиновников высшего ранга. Так, С. Болдуин являлся одним из владельцев военной фирмы «Болдуинз лимитед», Н. Чемберлен занимал посты директора во второй по величине британской военной компании «Бермингем смолл армз и К°» и «Элиос метал». Военный министр Хэйлшем, министр колоний Ф. Кэнлиф-Листер и министр внутренних дел Д. Гильмур являлись крупными акционерами концерна «Виккерс»¹⁷³.

Некоторые протесты в прессе не могли пересилить заинтересованность правительства и олигархов, возрождение вермахта сулило им огромные прибыли. Так, например, концерн «Виккерс» был кровно заинтересован в возрождении подводного флота Германии. Этот концерн владел всеми патентами в области подводных лодок, подводных мин и зарядов и лицензиями на их производство в Испании и Голландии, то есть именно там, где до 1935 г. возрождалась мощь германского подводного флота¹⁷⁴.

Английская котлостроительная фирма «Бэбкок энд Уилкокс» имела свои предприятия в Германии, германский филиал с началом перевооружения резко увеличил производство, курс акций поднялся на 4 пункта, а прибыли за период с 1933 по 1935 г. возросли вдвое, с 260 тыс. ф. ст. до 526 тыс. ф. ст. в год. Германия также осуществляла закупку бронебойных снарядов для морской артиллерии у британской фирмы «Хэдфилдс»¹⁷⁵.

5. ВМС в структуре Третьего рейха. Организация Кригсмарине

Чтобы правильно понять эволюцию ВМС Германии в 1935—1939 гг., необходимо представлять себе их место в военной структуре Третьего рейха и тот вес в решении важнейших вопросов военного и экономического развития государства, который имели ВМС. Структурно управление флотом оставалось практически неизменным, как правило, менялись лишь офицеры, руководившие тем или иным соединением или отделом флота (Приложение № 1), что является нормальной практикой любого государственного института. Общее руководство вооруженными силами находилось в руках рейхспрезидента, которому подчинялся рейхсверминистр, осуществлявший текущее командование войсками.

С приходом к власти национал-социалистического режима произошли некоторые изменения. Коренными их назвать нельзя, по указанным выше причинам, флоту практически не давали развиваться, в 1934 г. в юрисдикцию флота вернулись Кильская и Гельголандская системы береговых знаков, а также было создано управление вооружений. Программы флота, как это было показано выше, стали засекречиваться в большей степени, нежели это было до прихода Гитлера к власти, причем теперь секретными становились не только работы, связанные с запрещенными видами вооружений, но и с теми, которые были разрешены Версалем.

Коренное изменение места и роли флота в структуре вооруженных сил Третьего рейха началось с 1935 года, с принятием закона «О вермахте». В соответствии с законом, 1 июня был издан приказ военного министра об изменении титулатуры, исходя из которого Рейхсмарине были переименованы в Кригсмарине, Управление ВМС стало называться Главное командование военно-морскими силами (Оберкоманндо дер Кригсмарине — ОКМ), а начальник Управления ВМС изменил свою должность, которая теперь стала называться главнокомандующий военно-морскими силами¹⁷⁶. Изменения коснулись не только названий. В целом трансформировалась система управления вооруженными силами, главнокомандующим вермахта был назначен военный министр (рейхскригминистр), которому подчинялись главнокомандующие трех родов войск¹⁷⁷.

В 1935—1938 гг. структура командования вооруженными силами Германии постоянно трансформировалась, создавались новые штабы и отделы, изменялись функции верховного руководства. Недоверие, которое фюрер питал к высшим офицерам сухопутных войск, не распространялось на командующего ВМС. После знакомства с Гитлером 2 февраля 1933 г. Редер воспринял и стал разделять национал-социалистические идеи¹⁷⁸ и, будучи последовательным в своем нейтралитете к политической жизни, не пытался вмешиваться в политические вопросы, создавая флот «любой ценой и для любых целей»¹⁷⁹, чем заслужил хорошее к себе отношение со стороны рейхсканцлера. В честь своего дня рождения в 1937 г. Гитлер вручил своим лучшим военачальникам почетный золотой значок НСДАП¹⁸⁰, первым в списке награжденных числился Э. Редер. На сорокасемилетие в 1936 г. командующему флотом был присвоен новый ранг — грандадмирала (генерал-адмирала), который был утвержден Гитлером специально по этому поводу¹⁸¹.

Стремясь уничтожить оппозицию внутри армии, в 1937 — 1938 годах были инспирированы сразу два скандала, так называемые дела Бломберга и Фрича, вследствие которых оба военных министра были отправлены в отставку, а пост рейхскригминистра и главнокомандующего вермахта¹⁸² остался вакантным. Помня о преданности и лояльности руководителя ВМС, Гитлер предложил Редеру возглавить министерство и занять высший пост в военной иерархии рейха, от чего тот отказался. Результатом данного отказа стало то, что фюрер возложил на себя обязанности военного министра и главнокомандующего, окончательно узурпировав власть в верхних военных эшелонах.

Продолжая начатую скандалами политику концентрации военной власти в своих руках, Гитлер в феврале 1938 г. упразднил военное министерство и создал Верховное командование вооруженных сил (Оберкоманндо дер вермахт — ОКВ), которое служило для разграничения военных и министерских функций главкома¹⁸³, а фактически являлось личным штабом фюрера.

К 1939 г. в Третьем рейхе сложилась та система военного руководства, с которой Германия начала Вторую Мировую войну. Во главе государства и вооруженных сил находился Гитлер, совмещавший посты президента, канцлера и главнокомандующего. Верховное командование вермахта, сухопутная армия, военно-морской флот и военно-воздушные силы имели свои собственные штабы¹⁸⁴. В функции ОКВ входила координация родов войск и разработка общих оперативно-стратегических планов. В структуре военного руководства Германии отсутствовал Генеральный штаб, несмотря на то что такое название носили штабы ВВС и сухопутных войск. Каждый из них отвечал лишь за планирование и руководство одним из родов войск и, как правило, не имел контактов с другими, осуществляя планирование изолированно. ОКВ на деле представляло из себя надштабную структуру, призванную координировать работу трех других штабов¹⁸⁵.

Изменения, происходившие в военной структуре Третьего рейха, затронули ВМС не только внешне (изменение названия и должности командующего), но и внутренне. Внутри ОКМ был создан ряд новых управлений и отделов, определенному перераспределению подверглись и прежние функции различных подразделений флотского руководства. Структурно организация ОКМ выглядела следующим образом (Приложение № 2): во главе находился главнокомандующий флотом, который имел свой штаб, в составе начальника штаба (контр-адмирала) и пяти офицеров. Штабу главнокомандующего флотом подчинялись некоторые инстанции, такие, как морское управление печати, также в его юрисдикцию входили и морские атташе. В составе ОКМ находилось семь управлений (командования, вооружений, кораблестроительное и т. д.), шесть из которых подчинялись непосредственно главнокомандующему, а управление командования находилось в подчинении штаба руководства войной на море, который, в свою очередь, подчинялся лично Редеру. Управления подразделялись на различные отделы¹⁸⁶.

Собственно, военно-морской флот находился в подчинении главнокомандующего, а в оперативном отношении подчинялся штабу руководства войной на море. Руководство соединениями ВМФ осуществлял командующий флотом, в чьем непосредственном подчинении находились командующие линейными, разведывательными, подводными и другими силами флота. В тактическом отношении германский ВМФ представлял из себя единое целое и не делился на флоты Балтийского и Северного моря, как это было в Первую Мировую войну. В мирное время командование флотом, новые линкоры, все крейсера, торпедные крейсера и четыре флотилии подводных лодок базировались на Киль, три дивизиона эсминцев и одна флотилия миноносцев на Свинемюнде, тральщики и сторожевые корабли на Пиллау и о. Рюген, составляя силы Балтийского моря. В Северном море находились броненосные корабли, два дивизиона эсминцев, две флотилии миноносцев, две флотилии подводных лодок, учебный линкор и учебный крейсер с базированием на Вильгельмсгафен, два дивизиона эсминцев на Бремергафен и тральщики на Куксгафен. Кроме того, в составе германского флота находилось несколько соединений специального назначения, которые носили наименование инспекций (учебная, торпедная (испытания торпедного вооружения), связи (испытания средств связи), минная, артиллерийская и машинная), в чьем подчинении находились надводные и подводные корабли, используемые в соответствии с задачами, поставленными перед каждой конкретной инспекцией.

В конце 1938 г. произошли определенные изменения в системе командования на Балтийском море, был назначен адмирал — командующий морскими и сухопутными частями на Балтийском театре военных действий, данное назначение необходимо связывать с подготовкой к агрессии против Польши. Он подчинялся непосредственно главнокомандующему ВМС, однако в мирное время в его подчинении отсутствовали какие-либо соединения и части, в то время как во время войны он должен был исполнять функции главнокомандующего Балтийским ТВД¹⁸⁷.

Руководство военно-морским флотом в военное время выглядело иначе. Для ведения действий на определенном ТВД создавались группы, по аналогии с группами армий в сухопутных войсках, командующему группой и штабу группы подчинялись командующие флотами данной группы, замыкавшие на себя управление конкретными соединениями кораблей и отдельными боевыми единицами. Кроме того, командующему группой подчинялись адмиралы, руководившие войной на отдельных направлениях, им, в свою очередь, подчинялись начальники районов, командиры баз и постоянных соединений, базирующихся в этом районе (например, сторожевые силы). Соединения флота подчинялись главкому ВМС лишь в «общих вопросах» ведения войны на море, а в так называемых территориальных вопросах подчинялись командующему соответствующего ТВД, в зависимости от места базирования¹⁸⁸.

К 1939 г. окончательно оформилась структура подводного флота: командующий подводными силами К. Дёниц находился в подчинении главнокомандующего флотом, который, в свою очередь, подчинялся Редеру. Подводные силы рейха имели свой собственный штаб. Наличный состав подводных лодок делился на шесть флотилий. Некоторое количество подводных лодок находилось в распоряжении училища подводного плавания.

Важной составной частью системы управления ВМС нацистской Германии являлись военно-морские станции Остзи в Киле (Балтийское море) и Нордзи в Вильгельмсгафене (Северное море), в подчинении начальников станций находились посыльные и гидрографические корабли, а также суда для охраны рыболовства. В функции этих станций входили различные виды обороны (береговая, противовоздушная, охрана рыболовства и т. д.), кроме того, в их юрисдикцию входила служба наблюдения и связи на каждом море. Начальники станций подчинялись непосредственно Редеру.

Система руководства вооруженными силами Третьего рейха предполагала независимость главнокомандующего каждой из ветвей вермахта в вопросах «строительства и развития», подчиненного ему рода войск¹⁸⁹. Тем не менее суверенитет флота не приносил больших плодов, так как «разгромить какую-либо из окружающих... континентальных держав он никогда не будет в состоянии»¹⁹⁰ таким образом, приоритет отдавался армии.

Независимость ОКМ была номинальной, на деле Редеру лишь предоставлялось право самостоятельно разрабатывать, в соответствии с общими указаниями высшего руководства, военно-морскую доктрину, исходя из которой, он мог планировать строительство флота. Кораблестроительные программы в любом случае утверждались лично Гитлером, который живо интересовался вопросами развития флота. Два—три раза в год для него готовились специальные доклады. В особенности фюрера интересовали технические моменты¹⁹¹. Структура управления вермахтом предполагала возможность вмешательства Гитлера в любой вопрос, будь то стратегический или чисто технический. Таким образом, место и роль ВМС Германии в структуре вооруженных сил Третьего рейха зависела не только от оперативных и стратегических задач, стоявших перед военной машиной в целом, но и от личных взаимоотношений главнокомандующего военно-морскими силами и фюрера, что в целом имело пагубное значение.

Вплоть до 1937 г. Редер находил полное взаимопонимание с Гитлером. Однако уже к 1938 г. главком ВМС перестал входить в число любимцев фюрера. Будучи педантом, начисто лишенным чувства юмора, Редер являлся фанатичным приверженцем культа офицерской чести, в каноны которого антисемитизм никак не вписывался, до тех пор пока гонения на евреев не затрагивали флот, он не вмешивался в эти вопросы. Но когда нацистским гонениям подвергся адмирал К. Клюленталь, чьи родственные связи с евреями были общеизвестны, Редер составил прошение о предоставлении опальному адмиралу защиты от преследования и лично передал его фюреру, который в бешенстве порвал документ. Борьба за Клюленталя длилась три недели, в течение которых Редер при каждом случае передавал Гитлеру новое прошение, а тот неизменно рвал его, в конце концов главнокомандующий флотом добился своего. Подобным образом Редер поступал и в отношении других евреев, так или иначе связанных с флотом. Фюрер пытался уговаривать, скандалить, однако попытки наставить «блудного почетного члена партии», занимавшегося откровенно подрывной деятельностью, к успеху не приводили¹⁹². Как правило, такие беседы заканчивались одним и тем же: Редер говорил, что «еврей (Jude) может быть иногда полезен, предатель (Judas) — никогда», на что Гитлер парировал: «Еврей всегда предатель!»¹⁹³. В результате этих споров, а точнее прямого неподчинения подчиненного начальнику, во взаимоотношениях фюрера и командующего морскими силами рейха наметился серьезный раскол. Ситуация осложнялась тем, что подчиненного некем было заменить. Когда весной 1939 г. Редер направил прошение об отставке, оно не было принято Гитлером, как и три последующих: два — в 1941 и одно — в 1942 г¹⁹⁴. Еврейский вопрос был не единственным, по которому адмирал расходился с нацистским руководством. Будучи человеком религиозным, считавшим залогом дисциплины веру в Бога¹⁹⁵, Редер держал на своем рабочем столе табличку с надписью «Наша судьба в руках Бога. Знать это — наша величайшая сила»¹⁹⁶. Как человек верующий, командующий ВМС всячески сопротивлялся гонениям на священников и обеспечивал защиту тем из них, кто служил на флоте, поэтому «партия была против Редера, возможно, на религиозной почве»¹⁹⁷. В довершение ко всему адмирал выслеживал и предавал суду агентов гестапо на флоте, что не поднимало его авторитета в партийном руководстве.

Отношения Редера и Гитлера перешли в 1939 г. к почти открытой конфронтации. Летом 1939 г. разразился скандал вокруг капитана 2 ранга А. Альбрехта, служившего личным военно-морским адъютантом Гитлера: капитан женился на «самой штормовой девке на суше»¹⁹⁸, в связи с чем Редер потребовал у Гитлера немедленного увольнения офицера со службы. Несмотря на то что в результате подобного скандала, военный министр Блормберг был снят с занимаемой должности, в случае с Альбрехтом дело приняло диаметрально противоположный оборот. На требование главкома ВМС фюрер ответил следующим письмом: «...хорошо, офицер не может жениться и остаться на флоте, и он не будет продолжать службу в качестве морского адъютанта; на его место будет поставлен другой. Он станет своего рода лидером в моем национал-социалистическом "Мотор корпс" и продолжит службу в качестве одного из партийных адъютантов»¹⁹⁹. Дошло до того, что Редер присылал на заседания кабинета своего адьютанта.

Тем не менее Редер продолжал оставаться одной из ведущих фигур национал-социалистической военной элиты. 25 февраля 1938 г. своим распоряжением Гитлер ввел главнокомандующих сухопутными войсками и военно-морским флотом в состав кабинета министров, в качестве министров без портфеля, так как «их ранг равен министру». В марте того же года Редер был введен в секретный совет кабинета, а в день спуска на воду линкора «Тирпиц» главнокомандующему ВМС был присвоен очередной, только что введенный ранг гроссадмирала²⁰⁰. В 1938 г., ввиду того что Великобритания стала рассматриваться как потенциальный противник, руководству флота было поручено разработать новую кораблестроительную программу, по выполнении которой флот мог бы нанести удар по «жизненно важным артериям Великобритании»²⁰¹, так появилась грандиозная кораблестроительная программа, известная как план «Z».

Для выполнения данного плана флоту были необходимы дополнительные ресурсы. Известно, что за шесть предвоенных лет германская армия увеличилась с 10 до 100 дивизий. Германская военная промышленность выросла в 12 раз, и ей катастрофически не хватало сырья, металлопроката и, самое главное, горючего. При таком положении «одеяло повсюду коротко, и невозможно полностью удовлетворить требования и запросы вооруженных сил ни по одной статье...»²⁰². Флот в данном разделе ресурсов занимал последнее место. Однако по утверждении плана ситуация коренным образом изменилась. 27 января 1939 г., после встречи Гитлера, Геринга и Редера, фюрер издал приказ: «Я приказываю, чтобы... строительство Кригсмарине получило приоритет перед остальными задачами, включая вооружение двух других ветвей вермахта и экспорт...»²⁰³.

В результате приказа Гитлера от 27 января 1939 г. флот, хотя и получал приоритет в развитии, был поставлен в фактическую зависимость от главнокомандующего ВВС рейхсмаршала Геринга, который одновременно являлся ответственным за выполнение четырехлетнего плана и руководил всей государственной промышленностью рейха. Редер считал, что Гитлер стремился «столкнуть между собой две враждующие группировки»²⁰⁴. Отдавая ВМС значительную часть людских, сырьевых и финансовых ресурсов, фюрер тем самым провоцировал усиление медленно тлевшего конфликта между ВВС и Кригсмарине. Противостояние Редера и Геринга имело давнюю историю и выражалось прежде всего, в постоянных перепалках по поводу дележа ресурсов²⁰⁵. Масло в огонь подливало то, что главком Кригсмарине настаивал на создании собственных соединений морской авиации, в то время как Геринг, пытавшийся сосредоточить в своих руках полную власть над военно-воздушными силами всячески противился этому.

Редер стоял перед сложным выбором либо поставить под угрозу выполнение плана «Z», напрямую зависевшее от доброй воли рейхсмаршала авиации, либо временно отказаться от морской авиации. Гроссадмирал, пытаясь принять «наиболее правильное решение»²⁰⁶, решил дилемму в пользу кораблестроительной программы. Он справедливо полагал, что когда в его распоряжении будут авианосцы, лишить Кригсмарине собственной авиации корабельного базирования будет невозможно, а борьбу за соединения морской авиации берегового базирования можно будет продолжить позже, поэтому он пошел на уступки Герингу и подписал с ним договор в январе 1939 г.²⁰⁷

В соответствии с этим договором в тактическое распоряжение Кригсмарине до 1941 г. должны были быть переданы 41 эскадрилья самолетов различных классов. Управление морской авиацией должен был осуществлять генерал военно-воздушных сил, данный пост вводился с 1 февраля 1939 г. при главнокомандующем ВМС. В условиях войны генерал, командующий морской авиацией, поступал в тактическое распоряжение главнокомандующего Кригсмарине, при приоритетном подчинении главнокомандующему ВВС. При этом оговаривалось, что оперативное использование морской авиации должно быть предварительно согласовано штабами ВМС и ВВС²⁰⁸. Таким образом, Кригсмарине начисто лишались морской авиации, а те скромные воздушные силы, которые поступали в распоряжение Кригсмарине, могли быть использованы только по согласованию со штабом ВВС.

6. Строительство ВМФ в 1936-1939 гг.

Заключение англо-германского морского соглашения полностью перечеркнуло ограничения, наложенные на Германию Версальским мирным договором, юридически Германия получила право строить суда любого водоизмещения. Однако командование флота понимало, что де-факто немецкие корабли не могут превышать тоннаж английских, ограниченных Вашингтонским соглашением, то есть максимальное стандартное водоизмещение линкора не могло быть больше 35 000 тонн.

По-видимому, англичане спохватились уже в начале 1936 г., когда на конференции ведущих морских держав в Лондоне вынудили рейх заключить протокол о подводных силах, по которому в случае боевого использования субмарин предполагалось, что лодка при задержании и потоплении торговых судов будет действовать как надводный корабль и обеспечивать безопасность экипажа атакованного судна, исключения допускались лишь в том случае, если на торговых судах были орудия. В соответствии с этой договоренностью в германский распорядок «взятия призов» были внесены изменения²⁰⁹.

Дальнейшие действия Великобритании привели к тому, что 17 июля 1937 г. было подписано второе англо-германское морское соглашение, которое лимитировало размеры германских судов в соответствии с вашингтонскими договоренностями Англии, США, Франции, Японии и Италии. Гитлер пытался уверить англичан в своем миролюбии: «Германия вооружается и не будет жаловаться. Она будет придерживаться обязательств, вытекающих из морского соглашения», — заявлял он лорду Э. Галифаксу в ноябре 1937 г.²¹⁰ Кроме того, была достигнута договоренность об обязательном обмене информацией о военно-морском строительстве обеих сторон. В целом это соглашение отвечало интересам Великобритании, ставя немецкие морские вооружения под ее контроль. С германской стороны заключение этого соглашения можно оправдать все еще питаемыми Гитлером иллюзиями по поводу Англии и, возможно, нежеланием раздражать «владычицу морей».

К началу 1938 г. военно-морским кругам всего мира стало понятно, что остановить гонку морских вооружений не удастся. Усиление Японии на Тихоокеанском театре серьезно беспокоило США и Великобританию. Стремясь обезопасить колониальную империю от внешней угрозы и поддержать «флот Ее Величества» на соответствующем моменту уровне, английское правительство и парламент утвердили в 1937 г²¹¹, судостроительную программу, рассчитанную до 1940 г., а в феврале 1938 г. выступило с инициативой о пересмотре вашингтонских ограничений в сторону увеличения. 30 июня 1938 г. был заключен Лондонский протокол, повысивший планку ограничения водоизмещения линкоров до 45 000 тонн. В декабре того же года английское правительство через германского посла в Лондоне секретной нотой было уведомлено и пошло на согласие с тем, что Германия воспользуется своим правом, оговоренным в 1935 г., создать подводный флот, равный английскому. Таким образом, прикрываясь идеями разоружения и ограничений, Лондон фактически инспирировал или, по крайней мере, создал юридические условия для начала гонки морских вооружений во всем мире.

ОКМ прекрасно осознавало всю специфику как политического, так и военного положения Германии, поэтому сразу по заключении соглашения приступило к укреплению тех районов германского побережья, которые, в соответствии с условиями Версаля, оставались незащищенными, для того чтобы вся наступательная мощь германского флота могла бы быть использована полностью в случае войны²¹².

Началась постройка береговых укреплений и морских батарей на островах Гельголанд, Мангеруге, Боркум, Зульт, Амрим, Сильт. Были также укреплены подходы к устью Эльбы в районе крепости Вильгельмсгафен. На островах Вангеруг и Нейверс были восстановлены укрепления Первой Мировой войны и созданы военно-морские базы. Все вновь созданные и восстановленные батареи вооружались последними артиллерийскими орудиями и новейшими автоматическими системами управления огнем. Шла частичная модернизация ранее построенных фортификационных сооружений²¹³.

Официальная программа строительства флота на 1936—1941 гг. (Приложение № 3) предполагала закладку и продолжение строительства пяти броненосцев и линейных кораблей, пяти крейсеров, двух авианосцев, двадцати двух эсминцев, четырех сторожевых кораблей, двадцати четырех подводных лодок, восьми торпедных катеров, девяти тральщиков, двух плавбаз для подводных лодок и одного тендера²¹⁴. Сроки готовности этих кораблей доходили до 1941 г. В 1936 г. предполагалось заложить два линейных корабля водоизмещением по 35 000 тонн, два тяжелых крейсера и один двадцатитысячетонный авианосец²¹⁵. Руководство флота постоянно требовало ускорения сроков строительства ввиду необходимости разработки десятилетней программы, рассчитанной до 1945—1946 гг.

Работы над двумя линейными кораблями начались в 1936 г. Первым был заложен линкор «F» — «Бисмарк», несколькими месяцами позже за ним последовал его близнец «G» — «Тирпиц». Официально сообщалось, что оба корабля имеют водоизмещение 35 000 тонн. Как показал Нюрнбергский процесс, это также была дезинформация, новые немецкие корабли превосходили заявленный тоннаж на 6700 тонн²¹⁶. Таким образом, на момент закладки это был проект двух самых мощных линейных кораблей в мире.

По части основных конструктивных решений этот проект во многом повторял предыдущий, сохранялась та же схема бронирования, что и на «Шарнхорсте», при некотором увеличении толщины брони верхнего пояса до 145 мм и увеличении высоты главного. В целом перекочевала в новый проект и силовая установка, которая сообщала кораблю скорость до 30 узлов и запас хода в 18 000 миль. Следует отметить, что более сбалансированным стало соотношение бронирования и вооружения, поэтому относительный вес брони уменьшился до 40%.

Принципиально отличалась от «Шарнхорста» артиллерия главного калибра, состоявшая из восьми 380-мм орудий, расположенных в четырех двухорудийных башнях. Новые германские морские орудия могли посылать снаряд массой 800 кг и начальной скоростью 820 м/с на расстояние до 35,5 км²¹⁷, хотя в тот момент это казалось ненужным — бои на таких дистанциях считались невозможными. «Бисмарк» и «Тирпиц» были спущены на воду в феврале — апреле 1939 г. и вошли в состав флота в 1941 г. Как показала война, данный проект был крайне удачен, надежная схема бронирования обеспечивала им феноменальную живучесть²¹⁸.

Непосредственно перед войной в военно-морских кругах мира не могли правильно оценить роль палубной авиации в будущей войне, поэтому авианесущие корабли, появившиеся во время Первой Мировой войны, занимали подчиненное по отношению к линейным силам флота положение, но каждый флот, претендовавший на то, чтобы называться великим, стремился иметь суда этого класса. В 1936 г. был заложен первый авианосец, получивший имя «Граф Цеппелин», водоизмещением 19 250 тонн, судя по имеющимся данным, это должен был быть крайне скоростной корабль, способный разгоняться до 32 узлов. Предполагалось, что он будет нести легкое бронирование и вооружение из шестнадцати 150-мм, десяти 105-мм орудий и двадцать две 37-мм зенитки. На его борту должно было бы располагаться сорок самолетов²¹⁹. В 1937 г. был заложен второй однотипный авианосец «В». «Граф Цеппелин» был спущен на воду в 1938—1939 гг., однако его строительство в связи с началом Второй Мировой войны было прекращено.

Свойственная Гитлеру тяга к гигантизму нашла свое отражение и в программах флота. В 1937 — 1938 гг. на немецких верфях началось строительство, по крайней мере двух линкоров нового класса «Н»²²⁰, если исходить из документов ОКМ — трех, водоизмещением 56 000 тонн²²¹. Корабли получили кодовые обозначения «Н I», «Н II» и «Н III». Всего предполагалось построить четыре таких корабля. Из документа С-23 материалов обвинения Нюрнбергского процесса прекрасно видны не только наполеоновские планы ОКМ, но и отношение к выполнению взятых на себя обязательств по англо-германским соглашениям.

В этом документе, датированном 18 февраля 1938 г., говорилось: «...ни при каких обстоятельствах не будет правильным декларировать больший тоннаж, чем тот, который, например, Англия, Россия или Япония возможно опубликуют в ближайшее время, для того, чтобы мы не несли ответственности за гонку вооружений»²²².

В 1938 г., ввиду предстоящей (не ранее 1944 г.) войны с Великобританией, была принята долгосрочная программа строительства флота «Z» (Приложение № 4). Процесс разработки плана «Z» был достаточно сложен. В июне 1938 г. Редер поручил капитану 2 ранга Г. Хайе разработать требования, на основании которых впоследствии должны были ставиться стратегические цели и разрабатываться тактико-технические задания для новых кораблей²²³. К сентябрю 1938 г. Хайе выполнил задание главнокомандующего и представил в комитет по планированию программу, в которой предполагалось строительство крейсеров и усовершенствованных броненосцев водоизмещением 20 000 тонн. Именно им, по мысли капитана 2 ранга, предстояло сломить морское могущество Великобритании в результате крейсерских операций.

Однако на заседании комитета по планированию 23 сентября 1938 г. план Хайе был подвергнут критике со стороны главы комитета вице-адмирала Гузе и адмиралов Карльса и Вицеля. Исходя из того, что германскому флоту предстоит действовать в Атлантике через Северное море, а также ввиду отсутствия удаленных от Германии баз, было принято решение о разработке программы строительства, ядром которой будут быстроходные дизельные линкоры типа «Н», водоизмещением 56 000 тонн, скоростью 30 узлов и радиусом действия 19 000 морских миль, при скорости 19 узлов. Предполагалось, что эти корабли будут нести восемь 406-мм орудий главного калибра и двенадцать — 150-мм орудий, кроме того, для разведывательных целей они должны были нести четыре бортовых самолета. По мысли германских стратегов, новые корабли должны были выполнить задачу не только по уничтожению коммуникаций, но и свободно вступать в артиллерийские столкновения с британскими судами с целью уничтожения британского надводного флота²²⁴, что свидетельствует о смещении акцентов в планировании будущей войны в сторону теории «морской мощи»²²⁵, предполагающей генеральное артиллерийское сражение противоборствующих флотов. Комитет по планированию пришел к выводу, что этот кораблестроительный план можно выполнить за восемь лет, а при условии ускоренных темпов строительства и за шесть лет, то есть к 1944—1945 гг.

Но данный план не соответствовал взглядам фюрера на перспективное развитие флота. Гитлер требовал строительства чудовищных по своим размерам линкоров водоизмещением в 80 000 тонн с 9—12 орудиями главного калибра 508—533 мм, а впоследствии перехода к постройке кораблей водоизмещением в 140 000 тонн²²⁶. Такая установка объективно была невыполнима. Ввиду требований фюрера, руководство флота вынужденно было пересмотреть новую кораблестроительную программу. Редеру удалось убедить фюрера в нецелесообразности строительства столь больших кораблей. Таким образом, выбор был сделан в пользу проекта «Н». Разработкой нового плана занялся адмирал Фукс, проект «У», разработанный адмиралом, был утвержден руководством флота с кодовым обозначением «Z» и представлен Гитлеру 24 октября 1938 г. В феврале 1939 г. этот вариант был утвержден, по нему предполагалось создать хорошо сбалансированный, так называемый «гомогенный» (однородный) флот, который должен был в составе боевых групп рейдерствовать на коммуникациях. Первоначально, помимо «Бисмарка» и «Тирпица», предполагалось построить шесть линейных кораблей водоизмещением 50 000 тонн, восемь (позже 12) броненосцев («карманных» линкоров) водоизмещением 20 000 тонн, четыре авианосца 20 000 тонн, значительное число легких крейсеров и 233 подводные лодки²²⁷.

Получив одобрение со стороны фюрера, план «Z» был принят к исполнению, однако уже в процессе подвергся ряду изменений. Во-первых, предписанные к строительству по первоначальному варианту 12 броненосцев были заменены таким же количеством линейных крейсеров, новые крейсера типа «Р» должны были иметь водоизмещение более 30 000 тонн, нести шесть 380-мм орудий и развивать скорость до 33,5 узла, однако при этом иметь весьма посредственное бронирование. Кроме того, финальный вариант кораблестроительной программы предусматривал 8 авианосцев, 249 подводных лодок и значительное количество кораблей других классов²²⁸. Во-вторых, ввиду того что выполнение плана было рассчитано на десять лет, а войну с Англией ожидали на четыре года раньше, была установлена система приоритетов в строительстве нового флота. В первую очередь должны были строиться подводные лодки — как самые быстрые в производстве, и линейные корабли — как суда, строительство которых занимает наибольшее время.

В отечественной и зарубежной историографии укоренилось мнение²²⁹, что Кригсмарине вряд ли могли исчерпать квоту, отведенную им на строительство надводных кораблей англо-германским морским соглашением к 1940—1942 гг., не говоря уже о плане «Z».

Общий тоннаж, который потенциально могла произвести судостроительная промышленность Германии, несомненно, превышал 500 000 тонн в год, что в целом совпадает с послевоенными оценками советских специалистов, занимавшихся изучением экономики Германии. Так, М. Бубнов в своем диссертационном исследовании называет цифру в 450—500 000 тонн²³⁰, а учитывая введенные в строй в 1938—1939 гг. новые верфи, построенные специально для выполнения плана «Z», эту цифру несомненно следует увеличить. Исходя из оценок английских аналитиков, рейх мог строить в год субмарины общим водоизмещением до 1 000 000 тонн, при условии мобилизации экономики²³¹.

Приведенные цифры еще не говорят о возможностях военного кораблестроения, поскольку производство крупных кораблей, таких как линкоры и тяжелые крейсера, требуют специальных доков, стапелей и технологий для строительства корпусов больших кораблей. Последние Германия имела. В течение 1920—1935 гг. немецкие верфи построили несколько крупных океанских лайнеров, таких как «Бремен», водоизмещением 52 000 тонн. Таблица, приведенная на с. 619, дает представление о возможностях немецкого военного кораблестроения:²³²

Из вышеизложенного видно, что в течение 5—6 лет, то есть к 1941 г., германский военно-морской флот вполне мог достичь размеров, предписанных ему англо-германским соглашением. На крупнейших германских верфях насчитывалось примерно 7—10 стапелей, пригодных для строительства сверхдредноутов типа «Н»²³³ (Приложение № 5). Исходя из сроков постройки — шесть лет и параллельной программы строительства от 8 до 12 броненосцев, можно сделать вывод, что судостроительные возможности Германии вполне позволяли исполнить эту амбициозную программу, с учетом того, что производственные мощности в течение 1939 г. продолжали наращиваться. Таким образом, видно, что слабость германского флота в 1939 г. была обусловлена далеко не возможностями промышленности, а явилась результатом совершенно других процессов.

В течение 1935 — 1938 гг. развитие флота тормозилось прежде всего из-за других задач, стоявших перед рейхом, а именно: наращивание сухопутной армии и люфтваффе. Развернутое в 1939 г. усиленное строительство флота хоть и привело к тому, что в первом квартале 1940 г. доля флота в общем выпуске военной продукции составляла 25% (авиация всего 4%), уже не могло изменить ситуации, так как: «наверстывание упущенного в мирное время, невозможно во время войны...»²³⁴.

В 1935 — 1939 гг. продолжали развиваться и нелинейные силы флота. 6 июля 1935 г. в Гамбурге на верфи «Блом унд Восс» заложили тяжелый крейсер «Н» — «Адмирал Хиппер». Этот корабль не отличался ничем примечательным от своих собратьев за границей, при его строительстве, как и в конструкции линейных крейсеров, отказались от дизелей, предпочтя трехвальную турбозубчатую машинную установку с 12 котлами мощностью 132 000 л. с., что позволяло кораблю развивать скорость до 32 узлов. При скорости в 15 узлов крейсер мог пройти 6100 морских миль. Реальное водоизмещение держалось в секрете. Англичанам и в официальных данных декларировалась цифра 10 000 тонн, в то время как на самом деле она составляла 15 400 тонн. Вооружение состояло из восьми 203-мм орудий, расположенных попарно в четырех башнях, двенадцати 105-мм орудий в шести башнях, двенадцати 37-мм зениток и восьми 20-мм пулеметов, кроме того, на борту находились четыре 503-мм трехтрубных торпедных аппарата и три гидросамолета. Крейсер был спущен на воду в феврале 1947 г. и официально вошел в состав германских ВМС в апреле 1939 г.

В 1936 г. были заложены еще три крейсера этой серии: «Зейдлиц», «Принц Ойген», «Блюхер». Последний корабль, однотипный «Адмиралу Хипперу» — «Лютцов», был заложен в августе 1937 г., однако в конце 1939 г. он был продан СССР в соответствии с советско-германским торговым соглашением²³⁵. Остальные тяжелые крейсера, были спущены на воду в 1939 г. и вошли в состав ВМФ к 1941 г. В 1938 г. были заложены два легких крейсера «М» и «N»²³⁶, однако от продолжения их строительства было решено отказаться в пользу тяжелых крейсеров.

После заключения англо-германского морского соглашения развитие миноносцев пошло полным ходом, пожалуй, это был единственный класс кораблей, при строительстве которых немцы не шли на нарушения соглашений. В 1936 г. была заложена серия из восьми малых миноносцев водоизмещением 600 тонн, отличавшихся высокой скоростью (36 узлов) и крайне слабым вооружением, состоявшим из одной 105-мм пушки и 37-мм зенитки, имелось также 2 — 3 торпедных трубы. ОКМ планировал построить еще 18 таких суденышек.

В 1936—1938 г. началось строительство 14 крупных миноносцев тоннажем 1811 тонн. Эти корабли получили название «Дитер фон Редер», которые являлись более защищенной модификацией эскадренных миноносцев типа «Маас», в остальных характеристиках целиком повторяя своих предшественников.

Сравнительно широкий размах приняло строительство судов обеспечения, и прежде всего плавбаз. К моменту вторжения в Польшу Кригсмарине имели как минимум две плавбазы для нужд морской авиации²³⁷, также была спущена на воду одна база для подводных лодок, в производстве находились еще четыре плавучих базы, из них одна — минная, одна — для подводных лодок и две — для торпедных катеров²³⁸.

7. Боевая подготовка

Весь период с 1933 по 1939 г. немецкий надводный флот провел в оттачивании своего боевого мастерства. Бывшие в строю корабли постоянно находились в длительных плаваниях, изучая районы будущих крейсерских операций. Проводились и специальные учения по координации взаимодействия флота с сухопутными войсками и авиацией.

В 1936 г. с началом гражданской войны в Испании у флота появилась прекрасная возможность боевой практики. 23 июля 1936 г. в испанские воды была отправлена эскадра под командованием вице-адмирала Карльса в составе броненосцев «Дойчланд», «Адмирал Шеер», крейсера «Кельн»²³⁹ и трех эсминцев. Официально целью похода данной эскадры была защита немецких, австрийских, швейцарских граждан и интересов этих государств. Германские корабли действовали в составе многосторонних морских сил. Сюда входили военно-морские соединения Германии, Англии, Франции и Италии, руководство осуществлял комитет по невмешательству в Лондоне.

Командование Кригсмарине не хотело отказываться от возможности боевой практики использования кораблей, которая была серьезно ограничена комитетом. В 1937 г. флот изыскивал все возможности для отправки в Испанию как личного состава, так и кораблей, 50—70% франкистского флота было укомплектовано иностранцами, «в основном немцами»²⁴⁰. Использование немецких боевых кораблей в операциях против республиканского флота и портов ограничивалось политической ситуацией, только в мае 1937 г. фюрер решился на открытые действия против «красных».

Поводом для этого послужило нападение республиканской авиации 29 мая 1937 г. на «Дойчланд», который в результате получил серьезные повреждения²⁴¹. Инцидент дал Гитлеру повод для очередного политического демарша. Немецкая сторона направила в Комитет по невмешательству требование применить против республиканцев, атаковавших международные военно-морские силы «все средства», однако не получила поддержки²⁴². Отказ комитета дал фюреру повод выйти из состава международных сил, мотивируя такой шаг необходимостью защиты торговых интересов Германии в Средиземном море, за рейхом последовала Италия. Уже 31 мая другой карманный линкор, «Адмирал Шеер», произвел бомбардировку г. Альмерия, что вызвало бурную реакцию в прессе, которая писала об обстреле беззащитного города.

Использование флота в испанском конфликте нарушило привычную систему обучения, однако имело и неоспоримые достижения, такие как использование кораблей в боевых условиях, опыт в совместном использовании надводных, подводных и воздушных сил флота, «сплочение экипажей», «поднятие престижа»²⁴³.

Процесс повышения квалификации офицеров и обучения матросов шел в Кригсмарине постоянно, весной-осенью каждого года проводились различного рода учения: стрельбы, маневры, стратегические игры и т. д. Осенью обычно проводились совместные маневры надводных и подводных сил флота, нередко эти финальные учения проходили совместно с силами Люфтваффе и сухопутных войск. Значительная часть надводных кораблей Кригсмарине постоянно находилась в заграничных плаваниях. Данные вояжи преследовали двоякую цель: с одной стороны, выполнялась задача обучения экипажей, с другой — перед командованием кораблей ставились разведывательные задачи. Еще большее внимание уделялось плаваниям гидрологических судов. По результатам работы научно-исследовательских и военных кораблей были уточнены многие карты и составлены новые.

Постоянная работа руководства флота и внимание к вопросам обучения и повышения квалификации офицеров и матросов привела к тому, что личный состав Кригсмарине к началу войны имел прекрасную боевую подготовку. Заграничные плавания давали возможность будущим командирам германского флота познакомиться с теми районами, в которых им предстояло проводить крейсерские операции в случае начала войны.

8. Подводный флот

Бурно развивался и подводный флот. 29 июля 1935 г. со стапелей сошла первая германская субмарина, заложенная 18 июля²⁴⁴. К весне 1936 г. у Редера уже было 18 лодок. Однако позже темпы строительства снизились (Приложение № 6), все хранившиеся на складах в разобранном виде лодки были собраны, а новые строились со скоростью 2—3 корабля в месяц²⁴⁵.

Летом 1935 г. в Германии находились в постройке или уже были закончены 24 субмарины (Приложение № 7), из них двенадцать лодок II серии со стандартным водоизмещением 250 тонн, имевшие три носовых торпедных аппарата, надводную скорость 12 — 13 узлов и запас плавания 3100 миль; две семьсотдвенадцатитонные подводные лодки I серии с надводной скоростью 17 узлов, скорость которых в надводном положении составляла 17 узлов, а запас хода 7900 миль, вооружение состояло из четырех носовых и двух кормовых аппаратов, однако эти лодки были достаточно сложны в управлении; десять субмарин VII серии, водоизмещение которых равнялось 500 тоннам, это были самые удачные лодки, развивавшие 16 узлов при дальности плавания 6200 миль, кроме того, они были хорошо вооружены, имея четыре носовых и один кормовой торпедный аппарат.

Силовая установка лодок II серии состояла из двух трехсотпятидесятисильных дизелей фирмы «Майбах», которые применялись как стартовые на железных дорогах, поэтому были серийными, что облегчало постройку лодок. На лодках VII серии стояли два дизеля по 1000 л. с., произведенных по лицензии МАН верфями «Дойче Верке»²⁴⁶.

Командующий подводными силами Дёниц считал, что в дальнейшем следует строить только лодки VII серии, которые были наиболее удачными, субмарины II серии, несмотря на крайне удачную конструкцию, имели ряд недостатков: низкая надводная скорость, слабое вооружение и недостаточный ресурс плавания. I серия имела в целом неудовлетворительные тактико-технические характеристики, поэтому от нее было решено в дальнейшем отказаться.

Конструкция VII серии была также частично модернизирована, увеличение стандартного водоизмещения на 17 тонн позволило довести запас топлива до 108 тонн (против 67), что повысило радиус действия на 2500 морских миль, новые модифицированные субмарины получили обозначение VIIb. В январе 1939 г. лодки серии VIIb были несколько увеличены в размерах, произведены улучшения конструкции носовой части и рубки, новая конструкция получила обозначение VIIc²⁴⁷.

В 1938—1939 гг. на вооружение германского флота стали поступать более крупные океанские подводные лодки IX серии, стандартным водоизмещением 750 тонн, с запасом хода 8100 морских миль, вооруженные шестью торпедными аппаратами и 22 торпедами. Эти лодки как нельзя лучше подходили для крейсерских операций в Атлантике²⁴⁸. Кроме того, к началу войны был разработан проект подводного миноносца XB серии, с запасом хода в 14 500 миль, что позволяло использовать этот корабль в удаленных от Германии районах Мирового океана²⁴⁹. Для германского подводного флота 1935 — 1945 гг. было нехарактерно создавать лодки, предназначенные для ведения минной войны. Вместо создания специальных подводных минных заградителей немецкие конструкторы пошли по другому пути, были сконструированы шахты, которые устанавливались «за пределами прочного корпуса, что не уменьшало полезной нагрузки корабля²⁵⁰. В дополнение к этому был разработан специальный тип донных мин ТМ-В, постановка которых осуществлялась через торпедный аппарат подводной лодки. Таким образом, подводная лодка могла использоваться одновременно в качестве носителя как минного, так и торпедного вооружения

Осенью 1936 г., по окончании первого года обучения подводников, Дёниц был назначен командующим подводными силами рейха. Он распространил на все подводные силы те принципы и правила обучения, которых придерживался сам. Первое, чего он хотел, — это энтузиазма подчиненных и их веры в боевую мощь подводной лодки. Обучение производилось в условиях, максимально приближенных к боевым, тренируя своих подчиненных как ночным, так и дневным атакам из всех возможных положений корабля.

Практически сразу Дёниц пошел на слом существовавших тогда правил: в 1935 г. подводников учили атаковать с дистанции 3000 метров, опасаясь нового изобретения англичан, — сонара «асдик». Однако новый командующий скептически относился к его возможностям, немцы в тот момент вели разработку прибора «S» — аналога «асдика», именно его испытания послужили фундаментом скептицизма Дёница к раздутым британской пропагандой возможностям английского «асдика»²⁵¹, кроме того, были и данные неофициальных английских источников, подтверждавших правоту каперранга²⁵². Торпедная атака с большой дистанции, по мнению Дёница, была опасна тем, что «в случае промаха торпеды, мишенью становится обнаружившая себя подводная лодка»²⁵³. Поэтому он приказал учить подводников торпедировать цель только с близкой дистанции — 600 метров, что давало возможность бить наверняка.

Во время тактических занятий командующий подводным флотом настойчиво рекомендовал своим подчиненным производить атаку ночью. Идея применения подводной лодки в темноте зиждилась на том, что «корпус подводной лодки ночью в общем не заметен», кроме того, существовавшие в 1936—1939 г.. средства обнаружения, такие как радар и сонар, были не в состоянии обнаружить подводную лодку в надводном положении. Значительная разница подводной и надводной скорости также делала атаку всплывшей лодки предпочтительнее, так как позволяла быстрее выходить на цель. Таким образом, ночью подводная лодка становилась «идеальным носителем торпедного оружия»²⁵⁴.

Уже в конце 1935 г. Дёниц в общих чертах разработал групповую тактику, которая сводилась к следующему: «Лодка, первой обнаружившая противника, поддерживала с ним непрерывный контакт и наводила на него возможно большее число подводных лодок для совместной атаки». И начал отработку различных аспектов и приемов ее применения во время учебных занятий. В 1937 г. на больших учениях в Балтийском море Дёниц впервые успешно применил «стайную» тактику²⁵⁵.

Атлантика, в отличие от закрытой акватории Балтийского моря, была значительно более сложным оперативным районом, ввиду сложности обнаружения целей на больших открытых участках. В начале 1938 г. в штабной стратегической игре подводные лодки Дёница не обнаружили три конвоя, безрезультатные попытки атаковать два других привели к потере двух субмарин. Комментируя свое поражение, Дёниц заявил, что оно вызвано недостатком сил, а не тактическими и стратегическими просчетами «синих»²⁵⁶.

Оправдания Дёница не развеяли скептицизм высшего командного звена флота при столь скромных успехах, которые никак не компенсировали потерь. Большинство германских морских стратегов продолжало настаивать на том, что субмарины должны действовать поодиночке, а их массированное использование будет иметь смысл только при наличии иммунитета к «асдику». Пытаясь доказать свою правоту, Дёниц добился выделения необходимых средств для проведения учений у берегов Португалии. В мае 1939 г. четыре группы лодок и вспомогательный крейсер должны были обнаружить и уничтожить конвой из двух транспортов. На этот раз учения прошли успешно, что, однако, не рассеяло сомнений руководства.

Неубедительность результатов использования подводных лодок группами привела к разногласиям между командующим подводным флотом и высшими офицерами ОКМ в вопросах стратегической доктрины применения подводных лодок. Командование военно-морских сил считало, что лодки по-прежнему будут действовать в одиночку, так как «при групповых действиях нарушится радиомолчание, и противник сможет пеленговать подводные лодки и установить их место»²⁵⁷. Поэтому приоритет строительства должен был быть у крупных подводных крейсеров водоизмещением около 2000 тонн, со значительным радиусом действия и достаточной огневой мощью для ведения артиллерийского боя в надводном положении. Неясность концепции использования субмарин привела к тому, что Редер отложил оформление заказов на производство подводных лодок. Таким образом, динамика их производства выглядела следующим образом: 1935 г. — 14 лодок, 1936 г. — 21, 1937 г. — 1, 1938 г. — 9 и 1939 г. — 18 субмарин. В то время как мощности германской судостроительной промышленности без применения чрезвычайных мер позволяли выпускать, как минимум, 11 лодок в месяц²⁵⁸. К началу войны немецкий флот имел в своем составе 57 лодок, из них в боевой готовности могли быть только 46, а для действий на просторах Атлантики были пригодны всего 22. Следовательно, на океанских коммуникациях Великобритании могли одновременно действовать не более 7 субмарин²⁵⁹.

Ведя усиленную тренировку экипажей, Дёниц добился того, что малочисленный немецкий подводный флот имел самый высокий профессиональный уровень в мире. Лучшую оценку его деятельности дал Нюрнбергский трибунал: вынесенный приговор обосновывался тем, что «подводные лодки, которых тогда было немного, были полностью подготовлены к ведению войны»²⁶⁰.

Определенных успехов добились немецкие конструкторы минно-торпедного оружия. В тридцатые годы ими были созданы высокоскоростные торпеды, в которых в качестве окислителя использовалась перекись водорода, разлагаемая с помощью катализатора, что позволило увеличить скорость этого оружия до 44 узлов. Однако торпеды такого типа оставляли за собой след и были высокошумными. Попытки сконструировать торпеду, не демаскировавшую себя и лодку во время атаки, привели к созданию электроторпед, которые, хотя и уступали в скорости, оставляли противнику меньше шансов на спасение. Кроме того, к началу войны были разработаны самонаводящаяся акустическая торпеда Т-5, телеуправляемая торпеда «Лерхе» и неконтактный электрический взрыватель²⁶¹.

Положение в области торпедного вооружения германского флота было отнюдь не идеальным, оба типа взрывателей, механический и неконтактный магнитный, давали сбой за сбоем. До 50% торпед G7a и G7e с магнитным взрывателем взрывались преждевременно, а торпеды с механическим взрывателем также нередко выходили из строя, но проблемы ограничивались не только взрывателями, сами торпеды проходили на 2—5 метров ниже установленной глубины. Немецкие подводники окрестили свое оружие «деревянными болванками» и отказывались выходить в море²⁶². Только к 1943 г. германскому флоту удалось решить значительную часть проблем, вызывавших отказы в работе торпед. Подобная ситуация наблюдалась и с артиллерийскими боеприпасами, взрыватели которых не срабатывали в 50% случаев. Магнитная мина, появившаяся в немецком флоте непосредственно перед войной, явилась наиболее дееспособной новинкой, такие мины уже применялись англичанами в конце Первой Мировой, однако немцам она тогда была неизвестна. Новая немецкая мина применялась на малых глубинах²⁶³. Кроме того, немецкими конструкторами был разработан радар на дециметровых волнах²⁶⁴, велась разработка сонара.

Отсутствие в распоряжении германских ВМС собственной авиации серьезно уменьшало их боеспособность и сужало круг решаемых Кригсмарине задач. Руководство ВВС не брало на себя никаких обязательств, отрицая свою ответственность даже за несение разведки. Все военно-воздушные силы рейха находились под управлением Геринга²⁶⁵.

В январе 1939 года немецкие военно-морские и военно-воздушные силы пришли к соглашению, в соответствии с которым в оперативное подчинение флота поступала 41 авиаэскадрилья по 12 самолетов в каждой. К началу войны ВМС располагали 120 самолетами из 492 запланированных²⁶⁶.

В итоге к 1 сентября 1939 г. Кригсмарине насчитывали два линейных корабля²⁶⁷, три «карманных» линкора, два устаревших броненосца, построенных еще до Первой Мировой войны, тяжелый крейсер, шесть легких крейсеров, ряд эсминцев, миноносцев и других кораблей, а также 56 подводных лодок.

9. Стратегия: подготовка агрессии

Из документов верховного командования вермахта²⁶⁸вырисовывается ясная картина стратегической роли флота в случае начала боевых действий. В период 1933—1938 гг. ВМС должны были иметь исключительно оборонительные функции. Задачи флота включали в себя защиту побережья Балтийского моря, обеспечение морского подвоза и коммуникаций с Восточной Пруссией и, в последнюю очередь, нанесение ударов по коммуникациям и боевым кораблям противника.

Такая роль Кригсмарине определялась незначительной мощью флота и как следствие узостью задач, которые он может решить и континентальностью предполагаемых операций (ремилитаризация рейнской зоны, аншлюс Австрии, захват Чехословакии). ОКМ понимало слабость флота и продолжало оставаться в русле теории «крейсерской» войны, надеясь на то, что к моменту крупного конфликта флот будет иметь достаточно средств и сил для ее реализации. Штаб Кригсмарине вел постоянную разработку оперативно-стратегических планов на случай начала войны. После заключения англо-германского морского соглашения и произошедшего одновременно с ним подписания франко-советского договора, изменился и взгляд на будущую войну на море. Основными врагами теперь считались СССР и Франция. Принимая во внимание вышеуказанный договор и возможность выполнения своих обязательств со стороны СССР, командование ВМФ Германии предполагало возможность войны на два фронта.

На Балтийском театре военных действий ставилась задача обороны коммуникаций со Швецией и переброска войск в Восточную Пруссию, боевые действия предполагалось вести легкими силами флота при минимальной поддержке авиации. Северном море надлежало вести борьбу силами москитного флота и легких кораблей в районе Немецкой бухты, в то время как северная часть Северного моря и Северная Атлантика являлись областью оперативного применения тяжелых сил.

В тактическом плане предполагались согласованные контратакующие действия на всех ТВД для достижения максимального эффекта. Использование любых возможностей для распыления сил противника, при этом ставилась задача избегать распыления собственных сил. В вопросах применения боевых средств флота исходили из тесной координации морской авиации с надводными и подводными кораблями, при этом в случаях боевого контакта с противником основное место по-прежнему отводилось артиллерийской дуэли крупных надводных кораблей при поддержке торпедоносцев и бомбардировщиков²⁶⁹.

Таким образом, конкретные операции, планировавшиеся ОКМ, строились на ранее разработанных стратегических концепциях. Учитывая возможность ведения войны с СССР и Францией, руководство гитлеровской Германии и руководство ОКМ не принимало во внимание возможности ведения войны с Великобританией. Гитлер заверял Редера в том, что на ближайшие пять лет войны на море вообще не предвидится, а на более поздний период стоит готовиться к столкновению с Советами и Францией. Веря фюреру, Редер даже запрещал называть англичанами одну из противоборствующих сторон в оперативно-стратегических штабных играх. На совещании у Гитлера 5 ноября 1937 г. военный министр Бломберг и командующий сухопутной армией Фрич заявили, что «Англия и Франция никак не могут расцениваться как противники»²⁷⁰. Великобритания не входила в число потенциальных противников «ввиду заключенного с Англией военно-морского соглашения и существующих в Европе военно-политических условий»²⁷¹. Таким образом, видно, что в 1937 г. верховное командование рейха не планировало военного столкновения с Великобританией.

Только в конце мая 1938 г. Гитлер проинформировал Редера о том, что Англия является потенциальным противником Германии на море, однако столкновения с ней в ближайшее время ждать не следует²⁷². Судя по судостроительным программам и воспоминаниям немецких адмиралов, войну с Англией флот смог бы вести не ранее 1944—1945 гг.²⁷³ Перед своей отставкой в 1943 г. Редер написал следующее: «...лидеры национал-социалистического рейха планировали придать германскому флоту к 1944/45 гг. такую мощь, при которой стало бы возможным нанести удар по британским жизненным артериям в Атлантике соответствующими кораблями с достаточной боевой мощью и радиусом действия»²⁷⁴.

В 1938 г. ОКМ выдвинуло грандиозный кораблестроительный плана «Z», нацеленный на ведение войны против Англии. По мысли военно-морского руководства, следовало выполнить план в минимальный срок, с тем чтобы Великобритания была поставлена перед фактом существования мощной угрозы в Северном море, что в совокупности с угрозой со стороны Японии и Италии должно было удержать ее от войны. В противном случае новый немецкий флот должен был уничтожить английские коммуникации и принудить противника к сдаче. Для выполнения этих задач, по мнению Редера, Кригсмарине должны были использоваться следующим образом: две группы, каждая из которых должна была состоять из трех линкоров с дизельными двигателями (и как следствие большим радиусом действия), вооруженных 40-см орудиями. Они должны были начать охоту за соединениями британских кораблей, которые пытались уничтожить германские рейдеры, ведущие борьбу с морским судоходством. (В качестве основного оперативного района мыслилась Южная Атлантика, где предполагалась опора на антарктические базы.) Еще одна группа в составе двух кораблей типа «Шарнхорст» и двух типа «Бисмарк», ввиду их ограниченного радиуса действия, должны были оставаться в отечественных водах, чтобы сковать значительную часть линейных сил англичан. Кроме того, на близлежащих и удаленных коммуникациях противника должна была использоваться армада подводных лодок. При взаимодействии с Японией и Италией это давало бы шанс на уничтожение британского флота или британского торгового судоходства, что обеспечивало победу над Англией²⁷⁵.

План имел ряд недостатков, прежде всего, немецкий флот имел невыгодное географическое положение²⁷⁶ и мог быть легко зажат англичанами в Балтике, с другой стороны, столь значительное увеличение флота не могло не вызвать ответных мер со стороны потенциальных противников — Великобритании и Франции. К 1944 г., когда планировалось начало войны против Англии, состав Королевского флота должен был, по прогнозам немецких аналитиков, насчитывать от 19 до 23 линкоров против 13 германских, без учета французских сил²⁷⁷. Однако эти силы должны были быть разбросаны по Тихому, Индийскому, Атлантическому океанам и Средиземному морю, так что, учитывая французские корабли, можно предположить, что силы Германии и ее противников, скорее всего, оказались бы равными, при возможном некотором перевесе последних. В то же время существовала и угроза с воздуха, так как немецкие базы и верфи находились в зоне досягаемости английской авиации, что ставило выполнение программы под угрозу в случае начала войны. Последним отрицательным фактором следует назвать то, что в течение шести лет флот не мог бы выполнять свои задачи по сокрушению Англии в независимости от ситуации.

Недостатки географического положения предполагалось решить за счет захвата атлантического побережья Франции или Скандинавии. Уже при разработке первых набросков планов войны с Британской империей появились требования захвата побережья Дании и Норвегии²⁷⁸. Кроме захвата выходов в океан необходимо было обеспечить господство на Балтийском море, прежде всего против СССР. Уже в 1936 году существовали планы оккупации Аландских островов и бухты Печенга, в 1937-м — островов Сааремаа и Хийумаа²⁷⁹. Надежды на получение баз во многом связывались и с Франко. Так, 5 июня 1939 г., уже накануне войны, полковник Крамер сообщал из Испании: «Франко глубоко и твердо убежден в том... что в случае войны Англия не удержится в Гибралтаре»²⁸⁰, немцы надеялись на получение крайне выгодного в стратегическом плане Гибралтара.

К началу Польской компании не было разработано ни одного оперативного плана на случай вступления в войну Великобритании и Франции, так как фюрер уверял, что последние в войну не вступят²⁸¹. Попытки решить встававшие перед флотом проблемы на случай войны с Англией проводились вяло, отчасти это объясняется отсутствием единства среди высшего командного состава ОКМ по поводу стратегических задач и средств их решения в случае войны с Британией. К. Дёниц, командующий подводным флотом, выступал против концепции надводного рейдера и в целом против плана «Z», указывая на его недостатки. Будучи человеком совершенно уверенным в том, что война с Великобританией неизбежна, он разрабатывал новые тактические приемы использования субмарин. Накануне Второй Мировой войны считалось, что подводная лодка никогда не будет столь же грозным оружием, каким она была в 1917 — 1918 гг. Данный тезис появился в результате разработки англичанами сонара «асдик». Несмотря на это, Дёниц считал, что субмарина не исчерпала себя, а в свете разработанной им «стайной» тактики, которая впоследствии получила название тактики «волчьих стай», стала даже более грозной²⁸². По его мнению, субмарины в меньшей степени страдали от стратегически невыгодного морского положения Германии. Маневры и тактические игры убедили Дёница в том, что его «волчьи стаи» наиболее эффективное оружие против торгового судоходства²⁸³. Свои взгляды он изложил в книге «Оружие подводной войны», вышедшей в 1939 г., которая стала бестселлером в военно-морских кругах и к 1940 г. выдержала уже три издания²⁸⁴. Интересен и тот факт, что британская разведка получила эту книгу спустя длительное время после начала войны.

Дёниц предлагал перенести всю тяжесть борьбы с английским торговым и военным флотом на субмарины, для чего ему требовалось 300 лодок среднего размера. Однако подводная блокада, предложенная Дёницем, требовала перевода всех судостроительных программ на создание подводного флота, чему естественно сопротивлялись консервативные круги ВМС. Как внутри штаба ВМС, так и в высшем руководстве рейха, требование Дёница шло вразрез с воззрениями аналитиков ОКМ, которые считали необходимым строить большие крейсерские субмарины, способные длительное время оперировать на просторах Атлантики, в плане «Z» подводный флот предполагалось увеличить до 233 кораблей, при этом лишь 25% общего тоннажа, отводившегося подводному флоту, шло на строительство средних лодок VII серии²⁸⁵.

Невнимание к доводам Дёница и консерватизм ОКМ вели к продолжению старой стратегической линии. «До тех пор пока немецкая «крейсерская» война существенным образом ограничивается лишь применением подводных лодок, британский флот не будет уничтожен... Ведение «крейсерской» войны... всеми классами от подводной лодки до линейного корабля... будет иметь более тяжелые последствия» для противника²⁸⁶. Теория «крейсерской» войны, являвшаяся в 20-х годах в высшей степени оригинальной, теперь, в конце 30-х, в условиях стремительного развития авиации и средств дальней разведки, становилась практически невыполнимой²⁸⁷, «гомогенный» же флот Редера, рассчитанный на рейдерство, вряд ли мог выполнить задачи по сокрушению британского флота в открытой артиллерийской дуэли. Таким образом, теория «крейсерской» войны начала мешать развитию германского флота.

Третий рейх неуклонно шел к войне. Осенью 1938 г. в ОКМ поступило распоряжение ОКВ о разработке плана ведения войны против Польши²⁸⁸, исходя из следующих задач: уничтожить или подавить польские ВМС, пресечь польские военно-морские трассы, пресечь польскую морскую торговлю. В оборонительные задачи входило обеспечение трассы рейх — Восточная Пруссия, оборона собственных коммуникаций со Швецией и Прибалтийскими государствами. Обеспечить скрытную разведку и охранение на случай вмешательства СССР, предусмотреть возможности для обороны портов Северного моря, принять меры для предварительной защиты на случай вмешательства западных держав. При этом требовалось «избегать каких бы то ни было действий, способных обострить отношение... западных держав»²⁸⁹. В то же время политика Гитлера в отношении Англии была крайне непоследовательна и противоречива. В 1938 г. правительство рейха проинформировало британский кабинет о намерении увеличить количество субмарин до 100%, что соответствовало букве соглашения 1935 г. и получило на это согласие. 1 марта 1939 г. Гитлер в разговоре с Редером уверил его, что войны с Альбионом не будет, что тем не менее не помешало рейхсканцлеру уже 28 апреля 1939 г. во время речи в рейхстаге денонсировать англо-германское соглашение. Данный факт привел главнокомандующего Кригсмарине в шок, так как фюрер не удосужился даже посоветоваться с ним по этому вопросу, кроме того, данный политический демарш не имел практического смысла, так как Кригсмарине были довольно далеки от превышения тех квот, которые им позволяло соглашение. Таким образом, фюрер лишь ухудшил и без того «напряженное положение»²⁹⁰ между Великобританией и рейхом. Руководство флотом чувствовало приближение войны, но Редер продолжал верить фюреру, скорее, исходя не из политических реалий, а из своего нежелания верить даже в сам факт такой вероятности. 22 июля, успокаивая опасения Дёница, он писал: «...не существует никакой войны с Англией, это Finis Germaniae²⁹¹»²⁹². Выступая перед высшими офицерами штаба ОКМ в конце августа, контр-адмирал Шивинд, заявил, что «руководство флота не рассматривает нападение Англии». На что адмирал Карльс ответил: «А я рассматриваю!». Парируя, Шивинд произнес: «...в Берлине лучше информированы...»²⁹³. Руководство рейха до последнего момента лелеяло мечту о союзе с Британией. Даже 27 августа Гитлер пытался передать английскому правительству, что «...желает заключить пакт или союз с Великобританией»²⁹⁴.

К 27 июля был разработан подробный план действий против польских ВМС с указанием конкретных соединений и кораблей, а также досконально были проработаны вопросы обороны собственного побережья и коммуникаций с Восточной Пруссией. Имея подавляющие превосходство как по количественным, так и по качественным показателям, германский флот должен был уничтожить или, блокировав, принудить к сдаче польские ВМС. Силам авиации, находящимся в оперативном подчинении ВМС, вменялось уничтожать польские аэродромы. Для охраны Северного и Балтийского морей предполагалось выставить линии наблюдения и охранения из подводных лодок на линии Лёсе (Лиепая), Ирбенский пролив, пролив Каттегат. Кроме того, запрещались какие-либо меры военного характера в нейтральных водах, за исключением необходимой самообороны.

2 августа в соответствии с приказом от 16 мая было принято решение о посылке в Атлантический океан подводных лодок, не задействованных в операциях против Польши. Доскональная проработанность оперативных планов против Польши не означала столь же качественную подготовку к войне с западными противниками. У командования ОКМ не было оперативных разработок на случай ведения войны в Атлантике. Только 10 мая появилась директива «О ведении экономической войны», в которой, в случае вступления в конфликт Англии и Франции, ВМФ предписывалось вести войну на торговых коммуникациях этих государств и предотвратить вторжение вражеских кораблей в Балтийское море²⁹⁵. В соответствии с планом, 19 августа в Атлантику и Северное море начали выходить подводные лодки (Приложение № 8), а 21 и 24 в океан вышли «карманные» линкоры «Адмирал граф Шпее» и «Дойчланд», которые начали рейдерство с момента вступления в войну Англии и Франции.

Несмотря на то что Кригсмарине развернули часть своих сил в Атлантическом океане и Северном море, вопросы оперативных действий этих кораблей в большинстве случаев проработаны не были. Предполагалось обнародовать «Декларацию об опасных зонах», то есть тех районах Мирового океана, где германские корабли будут топить торговые суда без досмотра, однако такая декларация еще не была разработана, командующему Кригсмарине только предписывалось означить эти районы, после чего МИД Германии должен был составить документ и переправить его англичанам после утверждения фюрером.

Подводным лодкам вменялось вести войну, соблюдая все нормы призового права, существовал строгий приказ не атаковать торговые суда ночью, так как флаг не был виден даже в тех районах, где могли находиться только британские и французские суда²⁹⁶. Вопрос об отмене этого приказа был поставлен только 22 сентября ввиду потерь лодок и значительных сложностей при проведении атак. Отсутствовало и необходимое первоначальное географическое преимущество, требуемое теорией «крейсерской» войны. Разработкой вопросов о расширении войны на севере и в Атлантике занялись не ранее чем в конце сентября. Так, только 23 сентября начался зондаж вопросов о предоставлении русских баз (Мурманск) германским субмаринам и вспомогательным крейсерам²⁹⁷. Вопрос о захвате или аренде баз в Норвегии был поставлен лишь в октябре²⁹⁸, хотя настоятельные требования о приобретении таких баз звучали еще в 30-х гг. в работах Вегенера. Несколько ранее, в начале января 1939 г., во время переговоров с итальянской военно-морской делегацией была достигнута предварительная договоренность с Италией о предоставлении кораблям Кригсмарине баз в итальянских колониях, но конкретный механизм и вопросы такого базирования рассмотрены не были²⁹⁹.

Кроме того, отсутствовала программа быстрого наращивания сил флота на случай войны, даже на предложение Редера о покупке или строительстве подводных лодок на территории Советского Союза Гитлер ответил отказом по «политическим причинам».

Результатом отсутствия у германского флота и политического руководства даже гипотетических разработок на случай начала войны такого масштаба, который она приобрела 3 сентября 1939 г., явилось то, что Кригсмарине не смогли использовать даже фактор внезапности.

Оценивая общий уровень боеготовности ВМС Третьего рейха на 1 сентября 1939 г., следует отметить, что флот был полностью готов к агрессивной войне против Польши. Однако о готовности к войне против Великобритании и Франции говорить не приходится. Кригсмарине не хватало не только сил и средств ведения войны на море, авиации, но отсутствовали даже теоретические разработки и оперативные планы на случай подобного развития ситуации. Во Вторую Мировую войну военно-морские силы Германии вступили совершенно не готовыми.

Приложения