Боевые машины мира № 27 БРМ «Лухс».

КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫЕ ТАНКИ

Основной проблемой, занимавшей умы танковых конструкторов в 1920-е годы, был вопрос повышения оперативной подвижности танков. И дело было не только в недостаточной мощности двигателей и связанной с этим малой скорости движения. Камнем преткновения являлась крайне низкая живучесть гусениц. Немногие из них выдерживали пробег даже в 100 километров.

Колесно-гусеничный танк КН.50.

Колесно-гусеничный танк«Сен-Шамон» М21, вид сзади.

Именно поэтому в то время стала широко практиковаться перевозка легких танков и танкеток в кузове грузовиков и на специальных колесных прицепах. В результате возникла идея снабдить сам танк автомобильными колесами. Идея оказалась заманчивой – танк совершает марш на колесах со скоростью автомобиля, а в бой идет уже на гусеницах.

Первыми на поприще создания колесно-гусеничных танков отметились французы. Фирма «Сен-Шамон», начиная с 1921 года, разработала серию малых танков (танкеток) М21, М24 и М26. Однако изготовлено было только несколько машин первого образца. На этих танках передняя и задняя пары колес поворачивались на кронштейнах вокруг осей почти на 180° и фиксировались над гусеницами. Чтобы заменить колеса на гусеницы с помощью привода от двигателя требовалось 10 минут. При этом экипаж, состоявший из двух человек, оставался в машине. Для обратной замены движителя танк наезжал гусеницами на специальные деревянные подставки, приподнимая носовую часть. Опустив передние колеса, танк передвигался на подставках, пока не приподнималась кормовая часть, позволяя опустить и задние колеса. При массе 3,5 тонн танк на колесном ходу развивал скорость до 28 км/ч, на гусеницах же скорость составляла всего б км/ч. Существенным недостатком «Сен-Шамона»

Колесно-гусеничный танк «Виккерс-Волслей» D3E1.

В качестве базы для создания чехословацкого колесно-гусеничного танка КН.50 был взят трактор Hanomag WD-50PS. Его ходовая часть была переоборудована под установку автомобильных колес и подъемных механизмов. Моторный отсек и место механика-водителя поменялись местами. Был установлен бензиновый двигатель WD-50 немецкого производства мощностью 50 л. с. Механическая трансмиссия снабжалась четырехступенчатой коробкой передач (три скорости вперед и одна назад). Запас топлива размещался водном баке и составлял 160 литров.

Применительно к одному борту гусеничная ходовая часть включала в себя десять опорных катков с блокированной подвеской на пружинных рессорах и пять поддерживающих роликов. В гусеницу входили 48 стальных траков шириной 300 мм. Ведущие колеса размещались сзади, направляющие – спереди. Передние автомобильные колеса не имели подрессоривания и служили для поворота машины. Для улучшения проходимости по пересеченной местности задние колеса делались двухскатными и подвешивались на листовых полуэллиптических рессорах. Замена колес на гусеницы происходила в течение 20 минут. По проекту танк вооружался 37-мм пушкой или 7,92-мм тяжелым пулеметом «Шварцлозе», размещенным в одноместной цилиндрической башне. Экипаж машины состоял из двух человек. Спереди находилось место механика-водителя, в боевом отделении размещался командир, выполнявший также обязанности заряжающего и наводчика. В танк можно было попасть через дверь в левом борту корпуса и люк в лобовом листе. Для экипажа были оборудованы смотровые щели в корпусе и башне, защищенные бронестеклами, являлось размещение колес впереди и позади корпуса, что серьезно увеличивало длину танка.

Достоверно известно, что танк, не вызвавший никакого интереса у французских военных, в 1923 году с большой скидкой был продан Финляндии. Первоначально машина испытывалась в бронеавтомобильном батальоне финской армии, а в 1925 году была передана в танковый батальон. В 1937 году танк «Сен-Шамон» М21 был списан.

В отличие от французского образца, на чехословацком танке КН.50, созданном в 1924 году, колеса размещались по сторонам гусеничного движителя. Эта машина оказалась надежнее и проще французской в первую очередь из-за отказа от силового привода замены смены хода. Делалось это вручную, причем для этого также был необходим наезд на специальные подставки. Последующие варианты (КН.60 и КН.70) отличались от КН.50 в основном мощностью двигателя. Максимальная скорость при движении на колесах по дорогам с твердым покрытием достигала 35 км/ч, а запас хода – 300 км. Всего было построено 17 прототипов танка КН.50, которые интенсивно испытывались вплоть до начала 1930-х годов. КН.60 и КН.70 считались экспортными образцами и предлагались другим странам, в частности, Турции.

Колесно-гусеничный танк «Ландсверк» L-10.

Экспериментировать с колесно-гусеничными машинами британские инженеры начали в 1926 году на среднем танке «Виккерс» Mk. II, на котором дополнительно была установлена колесная ходовая часть. Первый опыт оказался не слишком удачным из-за заметного увеличения массы танка и неудачной конструкции колесного движителя, приводившей к сильной тряске при движении даже по шоссе. К началу 1927 года появилась новая модель колесно-гусеничного танка, представлявшая собой гибрид бронекорпуса с гусеничным движителем, изготовленный фирмой «Виккерс», и колесного шасси фирмы «Волслей». На этой машине (D3E1) была оригинально решена система смены движителя. При помощи специальных червячных механизмов почти целиком поднимался гусеничный движитель, на своих местах оставались только ведущие и направляющие колеса. Смена хода осуществлялась с помощью силового привода от двигателя без выхода экипажа из танка. Вооружение, состоявшее из трех пулеметов, размещалось в двух башенках. Машина, из-за своего характерного вида часто относимая к бронеавтомобилям, оказалась довольно резвой. Двигатель мощностью 90 л. с. разгонял 9,5-тонный танк до скорости 20 км/ч на гусеницах и 48 км/ч – на колесах! Несмотря на столь обнадеживающие результаты, дальше изготовления опытного образца дело не пошло.

Колесно-гусеничный танк «Ландсверк»L-30.

В 1929 году в Швеции было собрано шесть колесно-гусеничных танков «Ландсверк» L-5. Танки эти были разработаны немецким инженером Отто Меркером. Их узлы изготавливались в Германии, а сборка осуществлялась в Швеции компанией «Ландсверк». Вооружение L-5 состояло из одной пушки калибра 37 мм и двух пулеметов калибра 9 мм. Боекомплект танка включал 200 выстрелов к пушке и 2000 патронов к пулеметам. Экипаж состоял из четырех челоёек. Один из этих танков был отправлен в Германию; другие пять остались в Швеции. Модель оказалась слишком хрупкой и в серийное производство не пошла. Дальнейшим развитием концепции колесно-гусеничного танка в Швеции стал L-30, который заслуженно считается одним из лучших в своем классе.

В 1930 году на основе танка «Ландсверк» L-5 было спроектировано два танка – L-10 и L-30. Компоновка и вооружение у них были одинаковые. Обе машины имели сварные корпуса и башни. Основное различие было в наличии у L-30 колесно-гусеничного хода. Подъем и опускание колес с помощью привода от 150-сильного двигателя «Майбах» осуществлялось всего за 20 секунд и не только на месте, но и в движении.

Поднятые по бортам колеса не ухудшали обзор и не мешали использовать вооружение.

«Ландсверк» L-30 казался более перспективным из-за высоких скоростных характеристик (на гусеницах – 35 км/ч, на колесах – 75 км/ч), но, как показали испытания, он не обладал какими-либо существенными преимуществами перед L-10, колесно-гусеничный ход был достаточно сложен, а проходимость у L-30 была хуже, чем у L-10. Кроме того, L-10 превосходил L-30 по бронированию (от 8 до 24 мм у L-10 и от 6 до 14 мм у L-30). В результате шведская армия приняла на вооружение танк «Ландсверк» L-10. Что касается L-30, то он так и остался опытным образцом.

Из стадии прототипа, а возможно даже из проекта, не вышел и еще один образец шведского колесно-гусеничного танка – «Ландсверк» L-80. При массе в 7,5 тонн (у L-30 – 11,5тонн) этот танк, разработанный в 1933 году, имел тоже весьма впечатляющие динамические характеристики. Как видим, до серийного производства не дошел ни один из вышеперечисленных образцов. Это произошло из-за сложности и уязвимости движителя и системы перемены хода. Слишком высокими были стоимость изготовления и эксплуатации этих машин. Во второй половине 1930-х годов интерес к колесно-гусеничным танкам ослабел. Появились гусеницы, выдерживавшие пробег в 1000 км, а скорость движения многих танков на гусеницах достигла 40-50 км/ч. Последняя попытка создания колесно-гусеничного танка относится к 1942 году, когда в Новой Зеландии инженером Скофилдом на базе гусеничного бронетранспортера «Универсал» была разработана боевая машина такого типа. Впрочем, ее можно отнести скорее к курьезам танкостроения.