Брест. Историко-экономический очерк

Транспорт

В настоящее время Брест является крупным железно-дорожно-речным узлом с разнообразными функциями, важным пунктом внешнеторговых связей СССР с Польшей, Чехословакией, ГДР и другими социалистическими странами.

На Брестском железнодорожном узле всегда бурлит жизнь. Почти каждый час прибывают и уходят поезда. На табличках пассажирских вагонов надписи на различных языках. Из вокзальных репродукторов звучит русская, польская, чешская, немецкая, французская и английская речь. Многие пассажиры пересаживаются в поезда, уходящие из Бреста на восток - в Москву и другие города СССР и на запад - в Варшаву, Прагу, Берлин, Вену, Париж, Рим, Стокгольм.

На станции всегда много железнодорожных вагонов как узкой, так и широкой колеи. Это в основном эшелоны с товарами для СССР и заграницы.

Так, из ГДР в СССР идут механизмы для заводов искусственного и синтетического волокна, комплексное оборудование цементных, сахарных и химических предприятий, из ПНР - комплексное оборудование для сахарных заводов, заводов по производству серной кислоты и легкого бетона.

Герой социалистического труда машинист тепловоза Ф. Г. Фадеев

По коммунистически трудится в спиральном цехе Брестского электролампового завода навивальщица А. Н. Рабчук

Всегда быть впереди! - девиз комсомолки ударницы коммунистического труда П. А. Чернак, вязальщицы чулочного комбината

Погрузка техники на ремонтно-механическом заводе

Гвардейцы армии строителей города на Буге (слева направо): П. С. Наумчик, Е. С. Терехова, К. Я. Папатимиопулос, Д. Д. Куденюк

Заслуженным авторитетом пользуется у строителей монтажник комсомолец Иван Куликовский

Проверка готовой продукции на ковровом комбинате. Обработка грузов в Брестском речном порту

«Буг» - лучшая гостиница Бреста

Монтаж распределительной подстанции нефтепровода «Дружба»

Одна из многих строительных площадок непрерывно растущего Бреста

Юные садоводы городской станции юннатов у цветущего абрикоса

Каменный уголь для Белоруссии и прибалтийских республик доставляется через Брест из Польши. Завоз его таким путем выгоднее перевозки из более удаленных районов добычи угля в нашей стране.

ЧССР поставляет комплексное оборудование и установки для химической и нефтеперерабатывающей, пищевой, текстильной и трикотажной промышленности, прокатное оборудование, электровозы, речные дизельные электроходы.

Значительная часть грузов поступает на Брестский железнодорожный узел из речного порта. Так, криворожскую руду, доставленную по Днепро-Бугскому водному пути, узел перегружает в вагоны и отправляет по железной дороге в ГДР.

В Бресте сходятся шесть направлений общесоюзной железнодорожной колеи (в том числе два выхода за границу): Брест - Минск - Москва; Брест - Минск - Гомель; Брест - Киев - Днепропетровск; Брест - Ковель - Львов; Брест - Варшава - Берлин; Брест - Высоко-Литовск - Черемха.

Первоклассная стальная магистраль Москва - Брест соединяет СССР по кратчайшему направлению с Польшей, ГДР и другими странами Западной Европы. По ней курсируют прямые поезда Москва - Берлин, Москва - Вюнсдорф, Москва - Варшава. Линия эта важна не только для перевозки транзитных грузов и пассажиров в международном сообщении, но и как основное звено транспортной связи Белоруссии с центральными и восточными районами РСФСР. Она играет большую роль в обеспечении межобластных и внутриобластных экономических связей.

За истекшие четыре года пятилетки грузооборот Брестского отделения Белорусской железной дороги возрос по сравнению с 1965 г. на 17,4%. Значительно увеличились погрузка и выгрузка, средний вес поездов и другие показатели работы железнодорожного транспорта. Коллектив Брестского отделения перевыполнил план четвертого года пятилетки. В 1969 г. тяжеловесными поездами перевезено сверх плана 2,7 млн. т различных грузов.

Годы новой пятилетки для Брестского железнодорожного узла стали периодом его дальнейшего роста и реконструкции. Значительно улучшено путевое хозяйство, появились новые мощные локомотивы, на станции Брест-Центральный построены подземные переходы для пассажиров, на линейных станциях возведено шесть вокзалов. Значительно улучшились условия формирования и расформирования, экипировки и ремонта пассажирских поездов, вагонов, локомотивов, оборудован перестановочный пункт, благодаря которому осуществляется беспересадочная перевозка пассажиров по советской и заграничной колеям.

Благодаря техническому перевооружению транспорта повысился уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, оснащенность путевых дистанций. Внедрение новой техники резко повысило производительность труда, дало возможность совмещать в некоторых звеньях работы профессии железнодорожников, обслуживающих поезда и работающих на станциях.

Реконструкция пути создала условия для применения тепловозной тяги и вождения поездов на больших скоростях. Паровозный парк переоборудован на нефтяное отопление, благодаря чему локомотивы обслуживают удлиненные железнодорожные участки.

В последние годы на Брестском узле расширяются централизованные перевозки грузов железнодорожно-водным и железнодорожно-автомобильным путем. В связи с концентрацией грузовых операций на одной станции изменилась технология подачи вагонов под выгрузку и загрузку на всем узле.

Произошли некоторые изменения в пассажирских перевозках. Удельный вес их в общем объеме грузооборота ежегодно сокращается, но абсолютная доля возрастает. Поэтому пассажирооборот железной дороги выше пассажирооборота остальных видов транспорта, вместе взятых.

Сохранение ведущей роли железных дорог в пассажирских перевозках объясняется рядом преимуществ этого вида транспорта. Особенно важны возможность освоения в кратчайшие сроки массовых пассажирских потоков и сравнительно низкая их себестоимость.

Непрерывное улучшение материального положения и условий труда населения, переход к пятидневной рабочей неделе и планомерная организация отдыха трудящихся в пригородных зонах требуют значительной интенсификации пригородного сообщения. Пассажирские перевозки по линиям Брестского узла будут расти главным образом за счет удовлетворения этих потребностей.

Основным звеном реконструкции железнодорожного транспорта на Брестском узле, как и на всех железных дорогах страны, является замена паровозов более экономичными электровозами и тепловозами. Замена паровой тяги электрической и тепловозной позволит увеличить пропускную способность железных дорог со значительно меньшими материальными и денежными затратами, в более короткие сроки. Электрическая и тепловозная тяга фактически не ограничивает возможности увеличения веса поездов. Это уменьшает потребность в локомотивных бригадах примерно на 36, а количество занятых в них работников - на 85%. Есть и другие преимущества, обеспечивающие рост производительности труда. Провозная способность двухпутных линий при этом увеличится в 1,5 - 2, однопутных - в 2 - 2,5 раза.

На Брестском узле переведены на тепловозную тягу участки Брест - Минск - Орша и Брест - Москва. Благодаря внедрению тепловозной тяги путь от Бреста до Москвы, например, преодолевается быстрее на четыре часа за счет скорости и на два часа за счет остановок.

На станциях Брестского отделения железной дороги широко внедряются поездная и маневровая радиосвязь, механизация сортировочных горок, электропневматическая почта. На многих участках оборудована автоблокировка.

Высоких успехов добились железнодорожники в социалистическом соревновании в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, в практическом осуществлении решений декабрьского (1969 г.) Пленума ЦК КПСС. Заслуженной славой одного из лучших машинистов тепловоза пользуется Герой Социалистического Труда Ф. Г. Фадеев. В 1957 г. он первым стал водить составы двойного веса.

Важное место в перевозке грузов и пассажиров принадлежит автомобильному транспорту. По пассажире- и грузообороту этот вид транспорта занимает в экономике Бреста второе место после железнодорожного. За годы Советской власти грузооборот его увеличился в семь, пассажирооборот - в 12,6, перевозки автобусами - в 100 раз.

В настоящее время в автохозяйствах Бреста сосредоточено 3227 автомашин, работают около 5000 человек.

Автотранспорт применяется не только во всех отраслях народного хозяйства, но и в повседневном быту населения. По всему городу раскинулась густая сеть автобусных маршрутов. Брестчане без особых затруднений могут быстро добраться до любой точки города.

Для развитого автотранспорта нужны хорошие дороги. Протяженность благоустроенных дорог увеличивается в Бресте из года в год. В 1969 г., например, протяженность дорог с твердым покрытием по сравнению с 1940 г. увеличилась более чем в два раза.

Шоссе, покрытые булыжником, уступают место асфальтированным и асфальтобетонным магистралям. В Бресте начинается одна из важнейших транспортных артерий СССР - автомагистраль широтного направления Брест - Минск - Москва. Большую роль в экономических связях с заграницей играет шоссе Москва - Варшава. По нему, в частности, идет основной поток иностранных туристов. Через Брест регулярно проходят в СССР автобусы с туристами из Англии, Финляндии, Бельгии, ГДР, Италии и Голландии.

Техника автохозяйств Бреста применяется не только в городе, но и для дальних перевозок. В пределах области автотранспорт используется для доставки товаров широкого потребления, сельскохозяйственных продуктов (в магазины и на заготовительные пункты) и сырья (к местам его переработки), строительных материалов к новостройкам, горюче-смазочных материалов с нефтебаз.

За последние годы широкое развитие получили регулярные централизованные перевозки грузов за пределы области, главным образом по маршрутам: Брест - Минск, Брест - Гродно, Брест - Могилев, Брест - Орша, Брест - Гомель.

Велика роль автотранспорта в перевозках пассажиров. Установлено регулярное автобусное сообщение Бреста с Минском, Львовом, Калининградом, Барановичами, Пинском, Гродно, рядом других городов и населенных пунктов. Широко развито и местное автосообщение между городом, колхозами, совхозами и зоной отдыха.

Автохозяйства города непрерывно расширяются, получают новую, более совершенную технику. Увеличение, например, парка машин большой грузоподъемности обеспечило снижение себестоимости перевозок. Так, себестоимость тонно-километра в 1960 г. составляла 6,3, в 1969 г. - 5,8 коп.

Успешно работают автомобилисты. Взятые на 1969 г. социалистические обязательства по росту производительности труда, получению сверхплановой прибыли, экономии горючего, внедрению в производство рационализаторских предложений перевыполнены. За год сверх плана перевезено 334 тыс. т грузов.

Значительно меньшую роль в экономике Бреста и области играет речной транспорт. Его доля в общем грузообороте составляет около 3%.

Грузооборот речного транспорта растет медленнее автомобильного и железнодорожного. Так, перевозки по железной дороге с 1958 по 1969 г. выросли в 2,8, а грузооборот речного транспорта - только в 1,5 раза. Это объясняется как тем, что направление большей части грузопотоков не совпадает с водными путями области, так и сезонностью в работе речного транспорта.

По воде транспортируются железная руда, деловая древесина и дрова, минеральные удобрения, строительные материалы, спички, фанера, семена, сельскохозяйственные машины. Железная руда, в частности, от Кривого Рога до речного порта Ленино доставляется по железной дороге, затем перегружается на баржи и по Днепро-Бугскому каналу перевозится в Брест. В Брестском речном порту ее грузят в вагоны западноевропейской колеи. В связи с быстрым ростом транзитных перевозок между ПНР, ГДР и СССР по Днепру и Припяти Брестский порт в послевоенный период был расширен,

В настоящее время составлен план коренной реконструкции Днепро-Бугского водного пути. После реконструкции значительно повысится его народнохозяйственное значение для области и торговых связей СССР с европейскими социалистическими странами. Старый канал будет использоваться как водоприемник при мелиоративных и осушительных работах. Для перевозки грузов по новому каналу будут применяться главным образом самоходные суда и большегрузные речные теплоходы.

В послевоенные годы в Бресте появился новый вид транспорта - воздушный. В настоящее время город связан постоянными авиалиниями с Киевом, Ленинградом,

Минском, Гродно, Пинском. Этот молодой для города и области транспорт тоже развивается бурными темпами. По воздуху перевозится значительная часть почты, в магазины Бреста завозятся свежая рыба, южные фрукты, ранние овощи и другие скоропортящиеся продукты.

Планом текущей пятилетки предусмотрено коренное улучшение технического оснащения воздушных линий, связывающих Брест с крупнейшими городами СССР, Белоруссии и районными центрами области.

Заметную роль в улучшении быта населения и санитарного состояния города сыграл самый молодой вид транспорта - трубопроводный. По газопроводу в Брест поступает дашавский природный газ. Проведена большая работа по газификации квартир брестчан. Природный газ используется и на значительной части промышленных предприятий.

Вблизи Бреста проходит международный нефтепровод «Дружба», по которому в социалистические страны Европы транспортируется нефть из Поволжья и Белоруссии.