Британские парусные линейные корабли

Конструкция линейных кораблей

Постройка нового линейного корабля к концу XVIII века занимала несколько лет. Себестоимость 74-пушечного линейного корабля в 1793 г. составляла 50000 фунтов стерлингов (25 миллионов фунтов стерлингов или 40 миллионов долларов по современному курсу). Другими словами, деревянный флот не только «рос вместе с деревьями». Его невозможно было построить за несколько дней, поэтому в случае войны требовалось иметь уже готовый флот. Комплектация кораблей экипажами представляла менее острую проблему, поскольку в Британии в конце XVIII века имелось множество моряков. Британии требовался постоянно боеготовый флот, способный приступить к решению боевых задач в любую минуту. В 1793 году страна располагала 146 крупными кораблями. Многие из них были построены полвека назад, но программа постоянного ввода в строй новых боевых кораблей позволяла иметь костяк современных кораблей, построенных по последнему слову военно-морской инженерной мысли. Современность конструкции корабля была важна, так как построенные корабли находились на службе десятилетиями. Например, построенный в 1815 году HMS Victory стоял в строю более полувека.

Конструкция линейного корабля строилась на нескольких основных принципах, таких как баланс между вооружением и мореходностью. Главной задачей линейного корабля было обрушить на противника максимальный по массе бортовой залп, поэтому почти вся артиллерия линейного корабля находилась в составе бортовых батарей, расположенных на двух-трех орудийных палубах. Такая конфигурация артиллерии была далека от идеала, но отлично подходила к линейной тактике морского боя, господствовавшей на морях на протяжении нескольких столетий. По соображениям остойчивости наиболее тяжелые пушки располагали на нижней палубе. Так, 74-пушечный линейный корабль нес на нижней палубе 32-фунтовые пушки, 18-24-фунтовые пушки на главной палубе и 12-фунтовые пушки и каронады на квартердеке и полубаке. Пушки и их лафеты были очень тяжелы, поэтому орудийную палубу всячески укрепляли. Аналогично, борта корабля также делали максимально толстыми и прочными, чтобы они могли выдержать попадание ядер противника. Поэтому корпус корабля получался достаточно широким. Ширина корабля в миделе определялась необходимым пространством для работы артиллерийских расчетов. В то же время, чем уже был корпус, тем выше скорость мог развить корабль. Типичное соотношение между длиной и шириной для линейного корабля того времени колебалось в пределах от 3,5 до 4 к 1.

Матросы отдыхают на орудийной палубе. Между пушками прикреплены к потолку подвесные столы. В высоких кружках ром или пиво.

Хотя линейные корабли проектировались для участия в линейных сражениях, на практике им пришлось в основном заниматься блокадой континентальных портов. Здесь эскадра блокирует порт Кадис, июль 1797 г. Картина маслом кисти Джеймса Баттерсуорта.

Находясь в рамках этих констант, английские военно-морские инженеры предпринимали попытки улучшить конструкцию линейного корабля. Действительно, конструкция британских линкоров конца XVIII — начала XIX в. медленно совершенствовалась. Архитектура военных кораблей определялась небольшой группой кораблестроителей, которые начинали свою карьеру на одной из королевских верфей. Если конструкцию кораблей, лежащих вне системы рангов, отдавали на откуп частных кораблестроителей, то крупные корабли проектировались в Военно-морском ведомстве, входившем в состав лондонского Адмиралтейства. Во главе ведомства находился инспектор военно-морского флота. С 1755 г. череда инспекторов работала над деревянными линейными кораблями.

Почти каждый крупный корабль (кроме тех, что представляли собой точные копии трофейных французских кораблей) разрабатывался под контролем инспектора. Во-первых, Адмиралтейство определяло тип, требующегося корабля, а также давало техническое задание, определявшее основные параметры корабля, такие как длина, ширина в миделе, размер орудийных палуб, вооружение. Инспектор и его помощники в Военно-морском ведомстве разрабатывали модель корабля и готовили чертежи, как правило планы палуб и обводы корпуса. Готовый проект передавали на одобрение в военно-морскую коллегию. Копии планов передавали на верфи, где предполагалось строить корабль или серию однотипных кораблей.

HMS Agamemnon, 3-й ранг, 64 пушки, около 1801 г.

Построенный в Баклерс-Хард линейный корабль Agamemnon был одним из пяти 64-пушечных кораблей класса Ardent, спроектированного сэром Томасом Слейдом во время американской революции. Спущен на воду 10 апреля 1781 года. Зарекомендовал себя как добротный, хорошо слушающийся руля корабль, пользовался популярностью среди капитанов. Капитан Гораций Нельсон командовал кораблем в ходе стычки под Генуей в 1795 г., в которой ему удалось захватить французский линейный корабль Ca-Ira (74 пушки). Под командованиям капитана Эдварда Берри, Agamemnon был одним из трех 64-пушечных кораблей, участвовавших в Трафальгарском сражении 1805 года. Этот замечательный корабль погиб в кораблекрушении у Ривер-Плейт 20 июня 1809 г. Водоизмещение: 1384 тонны Общая длина: 160 футов Длина киля: 131 фут 8 дюймов Ширина в миделе: 44 фута 4 дюйма Осадка: 18 футов

Вооружение: 26х24-фунт., 26х18-фунт., 12х9-фунт. Парусная схема типична для кораблей с прямым парусным вооружением того периода. Прямые паруса следующие:

1. Шпринтовый парус

2. Фок-брамсель

3. Фок-марсель

4. Фок

5. Грот-брамсель

6. Грот-марсель

7. Грот

8. Бизань-брамсель

9. Бизань-марсель

10. Косая бизань

Кроме основных прямых парусов корабль нес дополнительные бом-брамсели, поднимаемые над брамселями, и лисели увеличивающие площадь основных парусов. Кроме того, между фок-мачтой и бушпритом поднимали четыре кливера, а между грот-мачтой и фок-мачтой — пять стакселей. Еще три стакселя поднимали между бизань-мачтой и грот-мачтой. Наконец, косую бизань могли дополнить спенкером.

В 1745 г. Адмиралтейство полностью заморозило развитие конструкции линейного корабля, приняв «штат 1745 года», по которому старые корабли следовало впредь заменять новыми, имеющими точно такую же конструкцию. К тому времени основные силы флота составляли 70- и 60-пушечные линейные корабли 3-го ранга. В 1755 г. сэр Томас Слейд занял пост инспектора военно-морского флота и пребывал на нем вплоть до 1771 года. Слейд вынашивал план по отмене «штата 1745 года», в котором видел препятствие для развития флота. Идее Слейда воспротивились товарищ инспектора сэр Уильям Бейтли и первый лорд Адмиралтейства Лорд Ансон. Уже через месяц после своего назначения, Слейд получил приказ подготовить планы для замены двух 70-пушечных кораблей. Вместо этого Слейд разработал совершенно новые проекты 74-пушечных кораблей с 28 бортовыми орудийными портами и 18 портами на полубаке и квартердеке. Так появились линейные корабли Дублинского класса — первые 74-пушечные корабли королевского флота. В ходе Семилетней войны идея 74-пушечного линейного корабля получила широкое распространение. В дальнейшем линейные корабли 3-го ранга сохраняли 74-пушечную конфигурацию, хотя размер кораблей вырос. Лорд Ансон вскоре занял сторону Слейда и помог тому преодолеть консервативную оппозицию. После того, как болезни детского возраста удалось преодолеть, 74-пушечные корабли доказали свое превосходство, представляя собой идеальный компромисс между вооружением и мореходностью. 74- пушечные корабли сыграли заметную роль в войне. Когда в 1761 г. спроектированный Слейдом 74-пушечный HMS Bellona сумел захватить более крупный французский 74-пушечный Courageux, превосходство британских кораблей стало несомненным. Как писал британский историк Брайен Лейвери, решительная победа в Квибертон-Бей (1759) над флотом, имевшем примерно равную численность, «положила начало череде английских побед, завершившихся триумфом при Трафальгаре… Ансон дал флоту новые корабли и новый дух, превратив флот в разрушительную боевую силу, которой Нельсон сумел эффективно воспользоваться».

Успех 74-пушечных кораблей Слейда привел к тому, что старые 60-пушечные корабли начали заменять новыми 64-пушечными, которые строились вплоть до 1785 года. Линейные корабли Ардентского класса, спроектированные Слейдом, и корабли класса Интерпид, спроектированные сэром Джоном Уильямсом, были удачными и популярными кораблями, многие из них оставались на службе и после 1793 года. Слейд также разработал 90-пушечный линейный корабль 2-го ранга, а также подготовил проект одног о корабля 1-го ранга. Это был линейный корабль HMS Victory, который стал образцом линкора. По вооружению он значительно превосходил корабли 3-го ранга и нес вооружение из 100 пушек.

Королевская верфь в Чатеме, около 1790 г., вид со стороны частной верфи на другом берегу реки Медуэй. На панораме видны строящиеся корабли, корабли, находящиеся на консервации, а также корабли, готовые к выходу в море.

HMS Ville lie Paris во главе колонны флота Ла-Манша на траверзе Спитхеда, 1796 г. Линейный корабль нес 110 пушек. Это был самый крупный линейный корабль того времени.

HMS Leander (4-й ранг, 50 пушек) в сражении j устья Нила, 1798 г.

Построен в Чатеме в составе класса Portland, спроектированного сэром Джоном Уилльямсом. Спущен на воду 1 июля 1780 г. К 1793 г. корабль оказался слишком маленьким, чтобы участвовать в линейных сражениях. К началу Французской революционной войны Leander находился па консервации в Портсмуте, по вскоре был расконсервирован и включен в состав Средиземноморского флота. Водоизмещение: 1044 т, общая длина: 146 футов, длина киля: 119 футов 9 дюймов, ширина: 40 футов 6 дюймов, осадка: 17 футов 6 дюймов, вооружение: 22x24- фунт., 22х12-фунт„8х6-фунт.

В мае 1798 года французский флот адмирала Брюи покинул Тулон и направился в Египет. Флот сопровождал транспортный конвой, несший на борту 36000 человек из корпуса Наполеона, которые должны были высадиться в районе Александрии. Флот Брюи насчитывал 13 линейных кораблей и 4 фрегата. Французы встали на якорь в заливе Абу-Кир. Адмирал Нельсон преследовал французов через все Средиземное море и захватил противника врасплох стоящим на якоре 1 августа 1798 г. Флот Брюи стоял на якоре кормой к морю и был не готов к бою.

Нельсон атаковал в 18:20, сконцентрировав огонь на головных кораблях французской линии. Под его командой было 14 линейных кораблей: 13 74-пушечных и 50-пушечный Leander. Французский корабль Peuple Souverain (74 пушки) перерубил якорные канаты и начал дрейфовать к берегу. Капитан Томпсон направил свой Leander в образовавшуюся брешь и встал там на якорь. Здесь была идеальная позиция для того, чтобы бить из пушек обоих бортов по французским кораблям Aquilon и Franklin (оба 74-пушечные). Вскоре оба линейных корабля выбросили белый флаг, а за ними еще восемь линейных кораблей и два фрегата. Флагман Брюи L 'Orient (120 пушек) взорвапся из-за пожара. При взрыве погиб сам адмирал и большинство членов экипажа. На рисунке корабль Leander изображен по состоянию на 22:00, ведущим огонь по линейному кораблю Aquilon, видимому на переднем плане. После боя Leander отправили в Англию с донесением о победе, но уже 18 августа его перехватил и взял на абордаж французский линейный корабль Le Genereux — один из немногих французских кораблей, избежавших плена при Абу-Кире. На следующий год корабль удалось отбить, а в 1806 г. его превратили в блокшив.

После смерти лорда Ансона в 1792 году, поток инноваций на британском флоте заметно уменьшился. В дальнейшем инспектора ограничивались копированием 74-пушечных кораблей, спроектированных Слейдом, внося в их конструкцию лишь минимальные изменения. Американская революция потребовала от Британии нарастить численность своего флота. Число новых кораблей, вводимых в строй, достигло своего пика в 1782 г. Сэр Эдвард Ханг и сэр Джон Уильямс, сменившие Слейда и Бейтли, пересмотрели проекты 64- и 74- пушечных кораблей, увеличив их размеры, но почти не изменив конструкцию. Строительство 64-пушечных кораблей прекратили после спуска на воду HMS Nassau в 1785 г. В дальнейшем развивались проекты 74-пушечных, а также 90- и 100-пушечных кораблей. В 1778 г. большинство 90-пушечных кораблей переделали в 98-пушечные, что позволило перевести их в 1-й ранг. В 1779 г. на вооружение приняли каронады. Адмиралтейство предписало на борту каждого линейного корабля иметь от шести до восьми этих короткоствольных орудий. По возможности на корабли ставили 64-фунтовые орудия. Если установка столь тяжелого орудия была невозможной, то ставили 42- или 32- фунтовые каронады, тяжелые орудийные батареи встречались редко до 1530-х гг. До этого времени мощная артиллерия имелась только на крупных, наиболее ценных кораблях. Как правило, королевские (reales) и флагманские (capitanas) галеры несли лучшее вооружение, чем обычные галеры флота.

К третьему десятилетию XVI века значительно увеличился выпуск бронзовых пушек. Корабельные пушки развивались параллельно с крепостными и полевыми пушками. Разные страны в разной степени обращали внимание на вооружение своих галер тяжелой бронзовой артиллерией. Наиболее тяжелое вооружение, вплоть до конца XVI века, несли большие испанские галеры. Если простые испанские галеры часто могли вообще не иметь пушек, то тяжелые галеры, напротив, несли превосходное вооружение.

Испанский десант под прикрытием галер занимает Терсиеру ни Азорских островах (1583). Галеры отлично подходили на роль кораблей непосредственной огневой поддержки. Фрагмент настенной росписи.

Галера, вооруженная большой бомбардой, как пример в руководстве по наведению пушек, измерению и оценке расстояний, из книги Николю Тартальи.

Все испанские галеры без исключения вооружались множеством вертлюжных пушек. Эти пушки назывались по- разному: versos, verso-dobles, ribadoquines или esmeriles. К 1530-м гг. из употребления вышли ribadoquines, о чем свидетельствуют сохранившиеся инвентарные описи того времени. Остальные три типа вертлюжных пушек продолжали применяться. Разница в названии отражала разницу в размерах, из которых versos были самыми маленькими, a esmeriles — самыми крупными. При этом маленькие вертлюжные пушки ковались из железа, а среди крупных вертлюжных пушек чаще встречались литые из бронзы. С 1550 г. кованные железные пушки встречаются все реже и реже, а нормальным типом пушки ста-

(вероятно пропущен текст — так в оригинале)

кие. Линейный корабль Courageaux, захваченный в 1761 г., послужил прототипом для британских копий (класс Colossus). Все корабли этой серии сыграли заметную роль в войнах 1793–1815 гг. Французские 74-пушечные корабли считались лучшими в своем классе, их обводы использовались в проекте 1806 года, известного также под названием «проект сорока воров», поскольку при строительстве сорока кораблей этой серии обнаружились значительные злоупотребления и коррупция. Различие между британскими с одной стороны, и французскими и испанскими с другой стороны кораблями заключалось в том, что британские корабли проектировались с целью обеспечить кораблю возможность как можно дольше находиться в открытом море. Французские и испанские линейные корабли не планировалось держать в открытом море долгое время, поэтому на них просто отсутствовало место, необходимое для хранения припасов для долгого плавания.

Модель 74-пушечного линейного корабля 3-го ранга HMS Egmont, относящегося к так называемому «обычному» классу кораблей, спроектированному сэром Томасом Слейдом. Корабль спущен в 1768 г., он участвовал в сражении при мысе Сен-Винсент в 1797 г.

Чертеж корабля класса Ротрее. Всего в 1789 г. на воду спустили два 74-пушечных корабля (Superb и Achilles). Проект представляет собой точную копию французского линейного корабля Ротрее, захваченного в 1793 г.

С началом войны 1793 г. в производство пошла новая серия кораблей, включая копии французских трофеев. Тенденция к увеличению размеров кораблей прослеживалась на протяжении всего последнего десятилетия XVIII века. Адмиралтейство назначило двух инспекторов (Хенслоу и сэра Уильяма Рула), каждый из которых получил полную свободу в проектировании новых кораблей. Ни один из них не обладал особым талантом, поэтому единственным удачным классом кораблей стал HMS Caledonia, спроектированный Рулом. В остальном их проекты можно считать вторичными. Проблема состояла в том, что конструкторы вплотную приблизились к предельным размерам, допустимым существовавшей технологии строительства корпусов из древесины. В какой-то мере допустимые размеры удалось увеличить за счет технологии диагональных связей, но в целом поздние крупные корабли оказались менее удачными, чем старые корабли меньшего размера, спроектированные еще Слейдом. Массовый переход к конструкции Courageaux (впервые опробованной в 1753 г.) и исчерпание лимита длины привели к тому, что к началу наполеоновских войн рост размеров кораблей прекратился. К тому же в Адмиралтействе больше не было людей, обладавших талантом, как у Слейда. Сэр Гери Пик работал вместе с Рулом над проектом класса Surveyor. Они переработали французский дизайн. Сэр Роберт Сеппингс предлагал использовать на кораблях железные кницы и брасы. Его предложение внедрили в 1811 г., но первые корабли с железными деталями вошли в строй уже после завершения войны. Предложение Сеппингса позволило еще немного увеличить длину корабля, чем не преминули воспользоваться конструкторы. В послевоенный период 74-пушечные корабли посчитали устаревшим типом, их стали заменять более крупными кораблями 1-го ранга. На этом закончился описываемый нами период развития британского флота.

74-пушечный линейный корабль 3-го ранга под всеми парусами. В дополнение к основным парусам подняты бом-брамсели и лисели.