Бронеавтомобили Красной Армии, 1918–1945

БА-20

Бронеавтомобиль БА-20—самый массовый и наиболее удачный отечественный легкий броневик предвоенного периода. На фото — линейный броневик без радиостанции

В 1936 году Ижорским заводом был разработан легкий бронеавтомобиль БА-20 на шасси легковой автомашины ГАЗ М-1 —знаменитой "эмки". После испытаний его выпуск поручили Выксинскому заводу ДРО.

Корпус БА-20, сваренный из катаных броневых листов, увеличили, в общем, повторив компоновочную схему ФАИ. В шаровой установке цилиндрической башни разместили пулемет ДТ, огонь из которого должен был вести командир машины. При стрельбе использовался простой механический прицел. Боекомплект пулемета состоял из 1386 патронов. На крыше башни имелся люк сферической формы. Башня поворачивалась усилием стрелка, сидевшего на вращающемся сиденье, закрепленном на полу машины. Для кругового обзора предназначались смотровые щели и смотровые лючки, в боевой обстановке закрывавшиеся броневыми крышками. В днище машины имелся десантный люк для выхода экипажа из подбитой машины на поле боя.

Живучесть БА-20 обеспечивали пулестойкие шины ГК, а повышенную надежность — усиленные полуоси заднего моста и рессоры. Часть машин оснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, установленной по периметру корпуса. Радиостанция устанавливалась в боевом отделении за сиденьем водителя. Для ее питания использовалась дополнительная аккумуляторная батарея.

Боевая масса бронеавтомобиля составляла 2,3 т. Экипаж — 2 чел. Толщина брони колебалась от 4 (днище) до 6 (лоб, борт, корма) мм. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с. позволял БА-20 развивать скорость до 90 км/ч. Запас хода по шоссе достигал 350 км, по проселочной дороге — 270 км.

В 1936 году построили железнодорожный вариант БА-20 жд, у которого, кроме обычных колес, имелись и заменяющие их по необходимости стальные диски с ребордами, способные катиться по рельсам. Замена колес занимала 30 мин. Масса этой машины достигла 2,78 т. Запас хода бронемашины при движении по рельсам составлял 550 км.

Бронеавтомобиль БА-20 жд. В отличие от некоторых других конструкций, у этой машины железнодорожные скаты одевались не поверх обычных колес, а вместо них. При движении по рельсам автомобильные колеса крепились по бортам и на корме корпуса

Бронеавтомобили БА-20 в парадном строю на Манежной площади. Москва, 1 мая 1940 года. В первой шеренге — командирские машины, оснащенные радиостанциями 71-ТК-1 с поручневыми антеннами

В 1938 году БА-20 был модернизирован. На нем установили башню конической формы, увеличили толщину лобовых листов корпуса и башни до 9 мм, поручневую антенну заменили на штыревую (с 1940 года начали устанавливать радиостанцию 71-ТК-З), усилили колеса и переднюю ось. При этом масса машины, получившей обозначение БА-20М, возросла всего на 50 кг, что не сказалось на ее динамических характеристиках. Запас хода машины был увеличен до 450 км за счет установки дополнительного топливного бака емкостью 30 л.

Однако дальнейшая модернизация при сохранении шасси ГАЗ М-1 была уже невозможна. Оставалось одно: вновь применить на легком бронеавтомобиле трехосное шасси с двумя задними ведущими мостами. Такое шасси — ГАЗ-21 — грузоподъемностью 950 кг было изготовлено на базе "эмки" летом 1937 года.

БА-20

Бронемашины БА-20 проходят по улице Львова. 7 ноября 1939 года

Подразделение броневиков на исходных позициях. На переднем плане — БА-20, у которого поручневая антенна заменена на штыревую. 1942 год

Одной из важнейших особенностей его была четырехступенчатая коробка передач, заимствованная у грузового автомобиля, которая вдвое увеличивала силовой диапазон трансмиссии и резко повышала тяговые возможности машины при меньшем, в полтора раза, удельном давлении на грунт.

В январе 1938 года был изготовлен опытный образец бронеавтомобиля БА-21, а в феврале он прошел полигонные испытания.

Толщину лобовой брони сварного корпуса этой машины довели до 10—11 мм. В лобовом листе корпуса в шаровой установке разместили дополнительный пулемет ДТ, огонь из которого должен был вести радист. Толщина лобовых листов башни, унифицированной с башней бронеавтомобиля БА-20, составляла 9—11 мм. Несмотря на увеличившуюся до 3,24 т боевую массу, проходимость бронеавтомобиля заметно возросла — он уверенно передвигался по пересеченной местности и мягким грунтам, преодолевал подъемы до 22°. Но из-за несоответствия передаточного числа трансмиссии двигателю максимальная скорость БА-21 не превышала 52,5 км/ч. Кроме того, среднее удельное давление на грунт составляло 2,53 кгс/см², что объяснялось значительным увеличением боевой массы машины. Ведь толщина броневых листов у БА-21 возросла в 1,6—1,8 раза, по сравнению с листами бронеавтомобилей ФАИ и БА-20.

Весной 1938 года на Выксинском заводе ДРО был разработан опытный образец еще одного легкого трехосного бронеавтомобиля — ЛБ-23 (ЛБ — Лаврентий Берия). Машину изготовили к 1 мая 1939 года. При ее создании использовалось шасси ГАЗ-22, оснащенное импортным шестицилиндровым двигателем "Додж" мощностью 72 л.с. Поэтому машина, особенно не отличавшаяся от БА-21 боевой массой (3,5 т), габаритам и вооружению, развивала скорость 71,5 км/ч.

БА-21

Для машины были разработаны два варианта вооружения во вращающейся башне: или спаренная установка 12,7-мм пулемета ДК и 7,62-мм пулемета ДТ с боекомплектом 1500 и 250 патронов соответственно, или 7,62-мм пулемет ДТ с боекомплектом 2000 патронов.

На опытном образце были установлены два 7,62-мм пулемета ДТ, один — во вращающейся башне, второй — справа в лобовом листе корпуса. Боекомплект к пулеметам составлял 1890 патронов. При стрельбе использовались простые механические прицелы.

ЛБ-23, как и БА-21, не вышел из опытной стадии, так как по маневренности и динамическим характеристикам существенных преимуществ перед БА-20 не имел.

Последний же состоял в серийном производстве до 1942 года. С 1936 года по 22 июня 1941 года Выксинский завод изготовил 1574 БА-20 и БА-20М, во второй половине 1941 года — 302 и в 1942 году —137.

Боевое крещение бронеавтомобили БА-20 получили в боях у р.Халхин-Гол.

Они принимали участие в "Польском походе" и в советско-финской войне.

У автора нет возможности указать общее количество броневиков этого типа, задействованных в боях с финскими войсками. Однако есть данные о наличии БА-20 в ряде бронетанковых частей. По состоянию на 30 ноября 1939 года (начало боевых действий) они имелись в 1-й (5 единиц), 35-й (10), 39-й (15), 34-й (25) и 40-й (6) легкотанковых бригадах, в 20-й тяжелой танковой бригаде насчитывалось 15 БА-20, а в 15-й стрелково-пулеметной — семь. Два броневика входили в состав 22-го танкового полка. Четыре бронеавтомобиля БА-20 находилось в строю 250-го автоброневого батальона, а в составе 8-го отдельного дивизиона бронепоездов в боях участвовали шесть машин БА-20 жд. Это, конечно, не полные данные и не по всем воинским частям, но, судя по ним, можно утверждать, что бронеавтомобили БА-20 составляли примерно 40% от числа всех броневиков, принимавших участие в боях советско-финской войны.

В ходе Зимней войны, а затем и в 1941 году несколько бронеавтомобилей БА-20 были захвачены финскими войсками и использовались в качестве штабных машин. Точное их количество указать сложно, так как в финской статистике они объединены с ФАИ-М. Максимальное число броневиков этих двух марок имелось в финских войсках в 1943—1944 годах —18 единиц. По состоянию на 1950 год их было несколько меньше— 15. Последнюю же машину этого типа бережливые финны списали только в 1956 году.

Бронеавтомобили БА-20 активно использовались для разведки и связи, а также в качестве штабных на фронтах Великой Отечественной войны вплоть до 1945 года.

Бронеавтомобиль ЛБ-23

Колонна бронеавтомобилей БА-20 движется к передовой. Западный фронт, июль 1941 года

Ремонт бронеавтомобилей БА-20 на одном из предприятий Москвы. Зима 1942 года.

Экипаж бронеавтомобиля БА-20 жд под командованием лейтенанта В.Н.Кохманского за ремонтом железнодорожного полотна. Калининский фронт, 1943 год