Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)

Из составленного выше описания броненосца “Inflexible” можно видеть, что английское Адмиралтейство, приступив к постройке его в 1874 году, желало создать самое сильное боевое судно в мире – в оборонительном и наступательном отношениях, приняв его в то же время за тип для будущих линейных, мореходных, боевых броненосцев. Такое желание вызывалось еще той необходимостью, что, как было известно тогда в Англии, в других государствах принимались энергичные меры к сооружению сильных броненосцев, отвечающих главнейшим требованиям современного военно-морского искусства.

Наружный вид с указанием бронирования, и план верхней палубы броненосца *Ajax”. 1884 г. (Из книги П. Мордовина “Новейшие английские броненосцы". С.-Пб., 1884 г.)

Занимая до сих пор первое место в мире по силе своего военного и торгового флота, Англия, по весьма естественной чуткости и ревнивости ко всему относящемуся до ее трезубца и до развития военно-морских сил и утверждения в других государствах, очевидно, не могла допустить, чтобы где-либо даже единичные военные суда могли быть сильнее ее собственных. Но, с другой стороны, при сооружении своего броненосного флота Англия старалась держаться основного принципа, чтобы не производить постройку броненосцев “en masse”, по заранее составленным

программам или по одному какому-нибудь избранному типу, стараясь совершенствовать во всех отношениях не только каждый тип отдельно, но и каждое единичное судно того же типа, чем, между прочим, и объясняется существующее ныне крайнее разнообразие разнотипных броненосцев в английском флоте. Например, приняв “Inflexible” за образец современных линейных мореходных броненосцев, английское Адмиралтейство вскоре приступило к проектированию по его типу еще двух броненосцев: “Ajax” и “Agamemnon”, которые, хотя и совершенно сходны между собою, но отличаются во многих отношениях от своего прототипа, что можно видеть по составленному ниже их описанию.

В этом, как во многих подобных случаях при постройке броненосцев, Адмиралтейство руководствовалось правилом, во-первых, не подражать образцам и во-вторых, думая, что проектированием “Inflexible” инженеры делают слишком большой шаг в конструктивном отношении, сравнительно с его предшественником “Dreadnought”, Адмиралтейство, решившись на постройку “Inflexible”, в то же время, ради компромисса, составило чертежи для “Ajax” и “Agamemnon”. Оба броненосца были заложены в начале 1876 года: “Ajax” в Пемброке, “Agamemnon”- в Чатаме, где они строились казенными средствами.

Первоначально предполагалось спустить их на воду в 1878 году; но вследствие назначения особой комиссии под председательством адмирала Гопа, о которой упомянуто выше, работы на них были временно приостановлены, чтобы воспользоваться практическими указаниями этой комиссии, на основании найденных ей недостатков в постройке “Inflexible”, “Agamemnon” был спущен в воду в сентябре 1879 года, а “Ajax”- в марте 1880 года.

Главные размерения этих броненосцев, построенных по одинаковым чертежам: длина между перпендикулярами 280 ф 0 дм, вся длина 301 ф 9 дм, наибольшая ширина 66 ф 0 дм, углубление по чертежу 23 ф 0 дм (носом), 24 ф 0 дм (кормой), глубина интрюма 22 ф 0 дм, водоизмещение 8492 т, площадь миделя 1402 кв. ф, площадь грузовой ватерлинии 14390 кв. ф.

Корпуса этих броненосцев построены из железа, со значительным добавлением стали, по той же системе, которая была принята для “Inflexible”, т.е. продольная вместе с поперечной, со стрингерами и бракетами, двойным дном, боковыми коридорами и непроницаемыми для воды переборками и отделениями. Образование их линий весьма полное, почти с плоским дном в подводной части. Не повторяя здесь во всей подробности изложенного выше при описании постройки “Inflexible”, мы укажем только на некоторые частности и детали.

Поперечные сечения корпуса броненосца “Ajax" в районе в носовой части вне каземата и в районе миделя. 1884 г.

(Из книги П. Мордовина “Новейшие английские броненосцы". С.-Пб., 1884 г.)

Пространство двойного дна, между внутренней и наружной обшивками корпуса, имеет высоту: около ватерлинии 3 ф 10 дм, у киля 3 ф 2 дм и у изгиба шпангоутов 2 ф 8 дм. Кормовая часть судна состоит из сплошных кованых листов, нижние концы которых скреплены с килем. Вертикальный киль сделан из стальных листов, и верхний его край скреплен с листами внутреннего дна угловым железом; двойные листы плоского дна железные и скреплены между собой тоже угловым железом. Старнпост и оконечность киля откованы вместе. Форштевень в надводной части прямой, а ниже ватерлинии имеет шпорообразную форму, образуя таран, оконечность которого выдается вперед на 9 ф и углубляется ниже ватерлинии тоже на 9 ф.

Как на “Inflexible”, суда эти имеют по четыре палубы: нижнюю (бронированную), среднюю, верхнюю и палубу над надстройками, не считая командного мостика над башнями и казематом. Общее расположение и устройство этих палуб такое же, как на “Inflexible”. Высота междупалубного пространства в верхней палубе 6 ф, в нижней 6 ф 6 дм. Эта последняя, от нижней кромки каземата, идет к обеим оконечностям судна и постепенно понижается к носу, где оканчивается у самого шпирона, отделяя таким образом верхние надводные части корпуса от нижних подводных частей и образуя, вместе с казематом, главнейшую защиту жизненным частям судна.

Каземат этот, занимая среднюю часть судна, отделяется от носовой и кормовой его оконечностей поперечными бронированными переборками и имеет следующие размерения: длина 104 ф; наибольшая ширина 66 ф; вся высота его бронированного борта 15 ф 6 дм, из которых над водой 9 ф 6 дм, расстояние носовой поперечной его переборки от форштевня 88 ф 6 дм. Пробковые отделения простираются от каземата к носу на 30 ф и к корме на 37 ф; высота этих отделений 12 ф – 6 ф выше и 6 ф ниже ватерлинии. Устройство коффердамов на этих броненосцах такое же, как и на “Inflexible”.

Затем, остальная часть корпуса, по обе стороны каземата и над нижней бронированной палубой, состоит из обыкновенного железного небронированного набора, который оканчивается верхней палубой, на одной высоте с казематом. На верхней палубе, впереди и позади каземата, сделаны легкие надстройки, которые значительно сужены для того, чтобы не препятствовать продольному огню из башенных орудий.

Носовая надстройка имеет 16 ф ширины и 82 ф длины, а кормовая шириною 29 ф и длиною 92 ф 6 дм. Наибольшая высота обеих надстроек 7 ф 9 дм. Носовая и кормовая оконечности надстроек образуют полубак с приспособлениями для подъема и уборки носовых якорей и полуют. Надстройки эти не имеют никакого боевого значения и служат помещением для офицеров и команды.

Поверх надстроек идет самая верхняя палуба, обнесенная фальшбортом и соединяющаяся с носовою и кормовою своими частями посредством командного мостика, кмторый устроен над башнями и казематом. Две боевых башни расположены внутри каземата на диагонали, по обе его стороны. Внутри же каземата проходят: дымовая труба и вентиляционные трубы. Об устройстве вентиляции внутри корпуса и об отливных средствах на этих броненосцах можно сказать то же самое, что уже было изложено по этим предметам при описании “Inflexible”. Вес пустого корпуса каждого из них, с броней и подкладкой, по 5900 т.

На этих броненосцах осуществлен тот же принцип бронирования корпуса, как и на “Inflexible”, т.е. только каземат, вместе с нижней бронированной палубой (без броневого пояса по ватерлинии), защищают все главные жизненные части судна. О преимуществах и недостатках этого нового принципа, сравнительно со способами бронирования предшествовавших английских броненосцев, уже изложено при описании “Inflexible”. Разница же в бронировании каземата и башен на “Ajax” и “Agamemnon”, сравнительно с “Inflexible”, состоит только в толщине броневых плит и деревянной подкладки.

На упомянутых броненосцах каземат защищен двумя рядами плит, из которых наружный или первый ряд у ватерлинии состоит из 10-дм плит, положенных на вертикальные полосы углового железа шириною 11 дм, которые расположены в расстоянии 3 ф одна от другой и промежутки между ними заполнены тиковой подкладкой. Затем идет второй ряд 8-дм плит, положенных на горизонтальные железные полосы шириною 6 дм и на тиковую подкладку, внутри которой находится железная рубашка в 1,5 дм, с которой скреплены эти горизонтальные полосы. Оба ряда броневых плит, вместе с тиковой подкладкой, скреплены болтами со шпангоутами корпуса судна.

Наружный вид с указанием бронирования и планы верхней и нижней палуб броненосца “Ajax". 1885 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

Толщина тиковой подкладки у ватерлинии 18 дм, т.е. одинакова с толщиной обоих рядов броневых плит; но толщина последних уменьшается в нижних частях каземата, ниже ватерлинии, до 11 дм, с соответствующим утолщением тиковой подкладки, так что общая толщина бронированных бортов каземата составляет около 36 дм. На передней поперечной переборке, отделяющей каземат от носовых частей судна, расположение и толщина брони совершенно такие же, как и по бортам каземата; на задней же переборке броня немного тоньше.

Мы уже сказали, что “Ajax” и “Agamemnon” имеют по две вращающихся башни, которые расположены внутри каземата на диагонали: передняя башня по левую сторону, а задняя по правую; наружный диаметр каждой башни 30 ф; высота верхней их кромки над ватерлинией 17 ф 6 д. Башни эти покрыты составными сталежелезными плитами, толщина которых у амбразур 16 дм (из них 5,25 стальной слой и 10,75 железный), а в остальных частях башен 14 дм. Общий вес брони на каждом из этих броненосцев, считая вертикальную и расположенную вместе с горизонтальной (на палубах) 2418 тонн, а вес деревянной подкладки 600 т.

Вращение башен, а также управление и заряжание помещенных внутри их орудий, производится с помощью гидравлических приспособлений, устроенных на тех же основаниях, какие приняты на “Inflexible”.

Броненосцы эти имеют машины совокупной системы, с вертикально-опрокинутыми цилиндрами и в 6000 индикаторных сил каждая. Изготовленные на заводе г. Пэнна, машины эти на каждом из упомянутых броненосцев разделяются продольной переборкой на две: правую и левую, которые, для приведения в действие двух винтов, могут работать вместе или совершенно независимо одна от другой.

Броненосцы типа “lnflexible". (Сведения о кораблях,опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1900 г.)

Машины эти имеют шесть цилиндров, по три на каждой стороне судна, диаметром 4 ф 6 дм и с ходом поршня 3 ф 3 дм, общая кубическая вместимость всех цилиндров 310 куб. ф. Холодильники с поверхностным охлаждением, но могут действовать и обыкновенным инжекционным охлаждением пара. Вес главных судовых машин на каждом броненосце 433 т.

Паровых стальных котлов на каждом судне 10, с рабочим давлением пара 60 ф и с общим числом топок 28. Котлы эти разделены продольной и поперечной переборками на две части, с пятью котлами на каждой стороне судна и с двумя отдельными кочегарными отделениями. Общая колосниковая поверхность котлов 631,6, а нагревательная поверхность 18062 кв. ф. Вес котлов, наполненных водою 598 т.

Винтовых двигателей на каждом судне два, четырехлопастные, системы Гриффита, диаметром 16 ф 11 дм и с переменным шагом от 15 ф 6 д до 19 ф 6 д. Дейдвудные наружные трубы, покрывающие кормовые оконечности гребного вала, пустые внутри, из литой прессованной стали Витворта, с соединительными муфтами. Вес гребных винтов с валами на каждом судне 105 т. Полный запас топлива на каждом судне около 700 тонн.

Кроме главных судовых машин, оба броненосца снабжены еще следующими паровыми приспособлениями и машинками: к паровому штурвалу Форестера; к паровому шпилю Гарфильда; к трюмным, пожарным и циркуляционным помпам; к приводу для пускания в ход главных машин и для перевода их с переднего хода на задний и обратно; для приведения в действие вентиляторов с их приводами; для подъема мусора из каждой кочегарной отдельна для подъема и спуска шлюпок; для гидравлических приспособлений при управлении и заряжании башенных орудий, для подачи снарядов и зарядов и для вращения обеих башен. Кроме обыкновенных водоотливных помповых средств, имеются еще эжекторы системы Фридмана.

Об испытаниях машин на этих броненосцах имеются следующие официальные сведения. При испытании поворотливости “Ajax” 10 января 1883 г. показал следующие результаты: (руль обыкновенный, площадью в 177,5 кв. ф; наибольший угол при положении

руля на борт 29°, управление рулем с помощью парового аппарата системы Форестера) полная циркуляция в правую стирону, диаметром 286 сажен, была описана в 2 мин 37 сек, при оборотах машины от 68 до 72 в минуту; вторая циркуляция в ту же сторону, диаметром 267 сажен, описана в 2 мин 28 сек, при оборотах машины от 67 до 74 в минуту, полная циркуляция в левую сторону, диаметром 292 сажени, описана в 2 мин 52 сек, при оборотах машины от 69 до 75 в минуту. Погода была тихая, при спокойном состоянии моря и силе ветра 1-3 балла.

Наружный вид с указанием бронирования и планы верхней и нижней палуб броненосца “Ajax". 1885 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

Испытания эти, между прочим, подтвердили, что броненосцы этого класса, подобно их прототипу “Inflexible” требуют весьма большой сноровки и внимания при поворотах, несмотря на постоянное употребление и исправное действие парового рулевого аппарата. Этот недостаток приписывают полному и плоскодонному образованию корпуса, вследствие чего потребовалось снабдить эти броненосцы рулями с большой площадью. Малейшее отклонение руля чрезвычайно затрудняет удержание судна на курсе. Так что, еще до сих пор не удалось выяснить практически, какому из трех главных элементов следует приписать указанный недостаток: образованию ли плоского дна, большой ли площади руля или неправильному действию на руль и корпус двух больших винтов. Был уже случай, когда у “Ajax” при повороте свернулась головка руля и образовалась большая продольная трещина, вследствие чего судно ввели в док для исправлений и для приделки фальшкиля.

Первоначально было предположено вооружить эти броненосцы полным трехмачтовым рангоутом, с большой площадью парусности.

Против такого решения английского Адмиралтейства тогда же высказались некоторые авторитетные лица и специалисты, которые доказывали, что, по своей конструкции и служебному назначению, суда этого типа должны выражать дальнейшее усовершенствование линейных боевых броненосцев класса “Devastation” (“Thunderer”, “Dreadnought”), как уже объяснено выше, для которых всякий рангоут будет в военное время служить только излишней помехой.

Адмиралтейство, хотя и согласилось с этими соображениями, но выполнило их только наполовину, т.е. вместо полного трехмачтового рангоута поставило на эти броненосцы, как и на “Inflexible”, легкое двухмачтовое бригское вооружение, с тем условием, чтобы оно только в мирное время могло служить для практики молодым офицерам и команде в парусных учениях; в военное же время было бы возможно убирать верхние части этого рангоута, оставляя одни нижние части мачт, со вставленными в них флагштоками для сигналов и с просторными марсами для установки на них скорострельных пушек. Устройство и установка таких мачт на нбоих броненосцах имеют общее сходство с составленным описанием их на “Inflexible”. Очевидно, что главное назначение такого рангоута – служить в мирное время вспомогательным учебным средством.

Первоначально существовало предположение поставить на эти броненосцы такую же сильную артиллерию, как и на “Inflexible”; но ни размеры их, ни детальная разработка чертежей не позволили привести в исполнение это намерение, вследствие чего было решено поставить на каждое судно по четыре 38-тонных, заряжающихся с дула орудий (прежнего Вулическаго образца), по два орудия в каждой вращающейся башне, с гидравлическими приспособлениями для действия и заряжания орудий, как это устроено у его предшественников “Thunderer” и “Dreadnought”.

Кроме этих больших орудий, оба броненосца имеют еще следующее дополнительное артиллерийское вооружение: два 6-дм орудия (по одному в носу и корме) и шесть 20-фунтовых пушек, установленных на верхней палубе (над надстройками) для салютов и обстрела судов малого ранга на небольшом расстоянии, и еще несколько скорострельных пушек разных систем для обстрела неприятельских миноносок.

По минному вооружению оба броненосца, подобно “Inflexible”, снабжены минами Уайтхеда, действующими из двух подводных труб в носовой части, а также с нескольких надводных станков по разным точкам горизонта. Кроме того, имеется еще по одному порту с каждой стороны в каземате, для стрельбы по траверзу, на случай действия минами против неприятельского судна на близком расстоянии. Для самообороны против неприятельских минонносок или самодвижущихся мин оба судна имеют проволочные сетки, которые, в случае надобности, будут вывешиваться за борт кругом судна на концах особых шестов.

Из числа судовых шлюпок две паровых будут приспособлены и вооружены как миноноски, для действия наступательно против неприятельских судов при благоприятных обстоятельствах.

Броненосцы эти будут освещаться электрическими лампами двух главных систем – Брэша и Свана, как для всех внутренних помещений, так и для наружных отличительных носовых и мачтовых огней, а также для освещения горизонта, на случай осмотра окружающей местности.

Судовой комплект команды на каждом из этих броненосцев по 350 человек.

Показанные ниже цифры их стоимости заимствованы из официального парламентского документа, опубликованного в начале 1883 года, и заключающие цифровые данные по 1882 год. Полная стоимость “Agamemnon” равняется 488,282, “Ajax” 495,278 фунт.ст. К общим итогам следует еще прибавить случайные и накладные портовые расходы, которые еще не определены окончательно, так как оба судна не

(тест главы прерывается в оригинале на 33 стр.)

Из журнала “Морской сборник”, № 11 за 1883 г.

Испытание артиллерии броненосца “Agamemnon"

19 сентября (н. ст.) произведено было испытание прочности броненосца “Agamemnon" при стрельбе из его четырех 38-тонных орудий. Присутствовали на опытах почти все высшие чины английского флота и морской администрации. Первые боевые выстрелы были сделаны по левому траверзу половинными зарядами 105 англ. фунт. (116,3 русских фунт.) и при горизонтальном положении осей орудий. Для предосторожности после каждого выстрела в каналы орудий наливали воду. Затем стреляли последовательно из орудий носовой башни боевыми и батарейными зарядами, первый в 1,57 англ. фунт, (174 р.ф.) и второй в 210 англ. фунт. (232,5 р.ф.), в том и другом случае снарядом в 800 англ. фунт. (22 пуда).

Также стреляли из орудий залпами, батарейными зарядами. Подобное же испытание было сделано с орудиями кормовой башни, причем произошла небольшая задержка по случаю повреждения одного из буферов вследствие сильного отката орудия, когда стреляли боевым зарядом.

Самое главное испытание заключалось в залпе из всех четырех 38-тонных орудий. В сложности эти орудия были заряжены 840 англ. фунтами (23,25 пуда) пороха и 3200- фунтовыми (88,7 пуда) снарядами. Сотрясение, по словам "Times'’, было не особенно заметно, однако же временную переборку под верхней надстройкой выжало и крепления из углового железа погнулись. Эта переборка была поставлена только для защиты котлов для новой машины, предназначенной действовать гидравлическими аппаратами, и недостаток этот будет немедленно исправлен. Что же касается автоматических прицелов, а также заряжающих и подъемных механизмов, то все они работали совершенно удовлетворительно. При одиночных же выстрелах было только разбито несколько стекол и снесен один чехол со шлюпки.