Броненосные корабли типа “Дойчланд”

Служба и война

Первый “карманный линкор” заложили на верфи “Deutsche Werke” в Киле 5 февраля 1929 г. 19 мая 1931 г. корпус корабля спустили со стапеля, и 1 апреля 1933 г “Дойчланд” вступил в строй.

Уже в мае того же года он участвовал в военно-морском параде в Киле, хотя испытания продолжались до 10 декабря 1933 г. С этого момента “Дойчланд” стал флагманским кораблем ВМС Германии.

В начале 1934 г. он провел артиллерийские стрельбы в Атлантике, в октябре совершил визит в Шотландию, после чего вернулся на верфь для окончания отделочных работ. С 14 марта 1935 г. “Дойчланд” совершил трансатлантический переход в Южную Америку с целью длительного испытания двигателей и за 32 дня прошел 12286 морских миль, после чего участвовал в маневрах германского военного флота. В мае 1936 г. корабль снова стоял на параде в Киле, а в июне посетил Копенгаген.

Когда в июле 1936 г. в Испании началась гражданская война, Великобритания, Франция, Италия и Германия послали в испанские воды свои корабли, чтобы, как было сказано в официальном заявлении, “защитить жизнь и имущество своих граждан”. Одним из первых иностранных кораблей в территориальных водах Испании оказался “Дойчланд”, который с 24 июля 1936 г. заходил в них 6 раз. В это же время “карманный линкор” неоднократно участвовал в маневрах и учебных стрельбах германского флота.

Под вечер 29 мая 1937 г. “Дойчланд”, находясь в порту Ивиси на Балеарских островах, был атакован двумя республиканскими самолетами, которым удалось попасть в него двумя бомбами. Первая из них угодила в щит кормового 150-мм орудия, убив и ранив несколько человек из его расчета. Осколки бомбы пробили топливные баки корабельного самолета, вспыхнул бензин, что вызвало взрыв боеприпасов.

Последствия второго попадания оказались более тяжелыми: бомба пробила верхнюю палубу по правому борту и взорвалась на расположенной ниже жилой палубе, где находилось много свободных от вахты матросов. Начавшийся пожар удалось быстро ликвидировать, боеспособность корабля заметно не снизилась, но погибли 31 человек. После этого “Дойчланд” был вынужден вернуться в Вильгельмсхафен, а летом 1938 г. его окончательно отозвали на родину.

В феврале 1939 г. корабль совершил еще один выход в Атлантику на учения и стрельбы, а в марте участвовал в оккупации Германией Мемеля (Клайпеды), причем на его борту находился Адольф Гитлер. В апреле-мае того же года “Дойчланд” снова побывал на маневрах в Атлантике.

Перед началом 2-й мировой войны, 24 августа 1939 г., “Дойчланд” вышел из Вильгельмсхафена и занял позицию южнее Гренландии, но только 26 сентября он получил разрешение начать военные действия. Месячное промедление объясняется тем, что Гитлер до последнего надеялся на заключение мира с Англией и Францией после успешного для Германии завершения польской кампании.

Цель боевых действий “карманного линкора” была сформулирована следующим образом: “Дезорганизация и нарушение всеми возможными средствами торгового судоходства противника”. Вступать в бой с военными кораблями, даже более слабыми, предполагалось лишь в том случае, если это способствовало решению главной задачи.

О присутствии в океане “Дойчланда” англичанам стало известно лишь 21 октября, когда на Оркнейские острова прибыл экипаж норвежского судна “Лоренц Хансен”. Он сообщил, что их судно было потоплено 14 октября рейдером “Дойчланд” в 400 милях восточнее Ньюфаундленда. Но еще раньше, 5 октября, в 600 милях к востоку от Бермудских островов “карманным линкором” было потоплено английское судно “Стоунгейт”, капитан которого смог вернуться на родину только 8 ноября. По совпадению в этот же день “Дойчланд” вернулся в Вильгельмсхафен, пройдя Датским проливом.

Май 1931 г.

19 мая сего года состоялся спуск на воду линкора “Ersats Preussen”, получившего название “Deutschland".

Июнь 1931 г.

Торжественный спуск линкора “Deutschland”, проходивший 19 мая сего года в Киле в присутствии президента Гиндебурга и свыше 50000 зрителей, не обошелся без происшествий: во время речи рейхсканцлера Брюнинга линкор преждевременно сошел со стапеля, и Гиндебург не успел провести обычного для буржуазного государства ритуала.

Германская пресса иронически заметила, что линкор не смог выдержать длинной речи Брюнинга о Лиге нации, международной солидарности и разоружении.

Июль 1931 г.

С 18 по 20 мая весь флот находился в Киле на спуске линкора “Deutschland”

Февраль 1932 г.

Линкор “Deutschland” вступает в строй весной 1933 г. (этот срок впервые указывается в журнале “Marine Rundschau" № 1 за 1932 г. ). Ранее сообщалось, что срок готовности линкора намечен на весну или осень 1932 г.

Октябрь 1932 г.

Журнал “Marine Rundschau" сообщает следующие интересные подробности о ходе затянувшейся постройки линкора “Deutschland”, стоящего у стенки “Deutsche Wenke” в Киле. На нем установлены передняя надстройка с боевой рубкой, бронированная мачта с постами управления артиллерийским огнем, широкая дымовая труба и две небольшие мачты со стрелами.

Декабрь 1932 г.

1 октября сего года на казенной верфи в Вильгельмсгафене заложен линкор “С” (Ersats Braunschweig) типа “Deutschland”, готовность которого ожидается в 1936 г.

Март 1933 г.

Линкор “Deutschland” 27 февраля прошлого года перешел из Киля в Вильгельмсгафен для сдаточных испытаний. Первые пробы состоялись 12 января прошлого года. Вступление в строй намечено на 1 апреля 1933 г., к чему приурочен спуск на воду линкора “Ersats Lotahringen”. Линкор “Deutschland” укомплектован командой с крейсера “Emden”.

Апрель 1933 г.

День 1 апреля явился “большим днем" для германского флота, днем демонстрации морской мощи. В этот день в Вильгельмсгафене праздновалось вступление в строй линкора “Deutschland” и спуск на воду однотипного линкора “Ersats Lotaringen”, получившего название “Admiral Scheer”. Этот день также совпал и с празднованием 100-летия со дня рождения “железного канцлера” Бисмарка. На торжестве присутствовали военный министр нацистов Бломберг и начальник морского управления адмирал Редер.

Июнь 1933 г.

С 22 по 23 мая весь флот был сосредоточен в Кильской бухте для смотра рейхсканцлером Гитлером (флаг на крейсере “Leipzig"). По окончании учений флот прошел мимо крейсера “Leipzig”, причем Гитлеру показали и новый линкор “Deutschland”.

Июль 1934 г.

“Deutschland” после завершения артиллерийских стрельб с 10 по 14 апреля находился в норвежских фиордах, в учебном плавании, в котором (очевидно, следуя примеру кайзера Вильгельма II) принял участие Гитлер в сопровождении министра обороны и начальника морского управления.

Сентябрь 1934 г.

1 июля 1933 г. в Вильгельмсгафене состоялся спуск на воду третьего броненосного корабля THna“Deutschland”, названного “Admiral Graf Spee”. В настоящее время, как известно, “Deutschland” находится в строю, “Admiral Scheer” – в периоде испытаний, а четвертый однотипный с “Deutschland” корабль заложен также 1 июля.

С 7 по 16 мая соединение линкоров и крейсеров во главе со своим флагманом проводило совместные упражнения при участии броненосного корабля “Deutschland”.

Ноябрь 1934 г.

Ежегодно весною новейшие германские корабли отправляются в Атлантический океан для проведения артиллерийских стрельб на больших дистанциях. В прошлом году (9 июня) броненосный корабль “Deutschland” и легкий крейсер “Koln” посетили о. Мадейру. В этом году "Deutschland” с 10 по 12 августа находился в шведском порту Г етеборг.

Февраль 1935 г.

В отличие от первого из “карманных броненосцев” "Admiral Scheer” имеет башенновидную фок-мачту, причем дальномерный пост на ней, как и кормовой дальнемерный пост, защищен легкой броней. На последних кораблях этого типа предложено поднять носовую башню выше, учитывая, что “Deutschland” принимает на бак очень много воды.

12 ноября 1934 г. начал кампанию броненосный корабль “Admiral Scheer”.

Броненосный корабль “Дойчланд” покидает Вильгельмсгафен. 21 мая 1933 г.

Март 1935 г.

Сформирован отряд линкоров (командующий контр-адмирал Карльс), в который вошли “Deutschland” (флагманский), “Admiral Scheer”,"Schleswig-Holsteen” и “Schlesien”.

В декабре 1934 г. “Deutschland” находился в ремонте. “Admiral Scheer” подвергся смотру в открытом море, провел первые артиллерийские стрельбы и перешел в Киль.

Апрель 1935 г.

В январе “Deutschland” стоял в очередном ремонте на верфи. “Admiral Scheer” проходил пробные испытания механизмов и определение скорости хода на мерной миле в Экернферде.

Май 1935 г.

23 февраля броненосный корабль “Deutschland” закончил очередной ремонт и вступил в строй. Броненосный корабль “Admiral Scheer” продолжал пробные испытания в Балтийском море.

По данным журнала “Le Yacht” от 16 марта 1935 г. , “в настоящее время “Deutschland” – флагманский корабль флота, a “Admiral Scheer” – флагманский корабль соединения линкоров”.

Июль 1935 г.

19 апреля “Deutschland” вернулся из заграничного плавания в Вильгельмсгафен, во время похода он заходил на остров Тринидад.

“Admiral Scheer” заканчивает ряд работ на верфи “Deutsche Werke” в Киле и затем проводил артиллерийские стрельбы, с 25 по 26 апреля вышел в море во главе всего соединения на совместные учения, после чего все корабли вновь перешли на одиночное обучение.

Броненосный корабль “Дойчланд”. Повреждения после попадания авиабомбы 29 мая 1937 г.

К маю 1937 г. борьба за каждый транспорт, идущий с военными грузами с Востока, требовала участия всей эскадры флота. Крейсеры мятежников, базируясь на Мальорку, занимали фланговое положение. Немецкие и итальянские военные корабли оказывали им всяческую помощь. Во время проведения одной такой операции в конце мая произошел нашумевший случай с бомбежкой испанскими самолетами немецкого линкора “Дойчланд” и последовавшей за этим бомбардировкой германскими кораблями города Альмерии.

События развернулись следующим образом. 31 мая эскадра республиканских кораблей вышла для встречи очередного “игрека” – в данном случае транспорта “Магальянес". Сведения о появлении крейсеров мятежников заставили командование флота маскировать свои намерения, чтобы отвлечь внимание противника от намеченной точки встречи. Избрав объектом диверсии порт на острове Ибиса, республиканский флот направился туда, чтобы обстрелять порт, а с наступлением темноты следовать к месту встречи “игрека” около мыса Бон. Транспорт был крупный, и груз на нем требовал особого обеспечения.

Подойдя к порту и обнаружив там немецкий линкор, командующий флотом М. Буиса решил не осложнять международную обстановку и отказаться от обстрела берега. Тем более что основная цель – привлечь к себе внимание противника – уже была достигнута. Эскадра повернула на юг. Но, кроме кораблей, в этой операции участвовали и самолеты.

В назначенный час звено самолетов появилось над островом для одновременной с кораблями атаки. Однако с самолетов значительно труднее, чем с судов, правильно оценить обстановку, да и вмешаться в действия самолетов, когда они находятся в воздухе, не всегда возможно. По словам летчика, их машины над островом Ибиса были обстреляны с линкора. В ответ самолеты сбросили на него бомбы, которые попали в кормовую часть корабля. Количество жертв на “Дойчланде” достигло 80 человек. Когда эскадра, выполняя свое основное задание, шла навстречу транспорту, радио всех стран передавало сенсационную новость о “нападении” испанских самолетов на германский линкор. “Дойчланд” направился в Гибралтар, передавая просьбу обеспечить ему возможность ремонта, а также приготовить определенное количество гробов “для отправки останков погибших на родину”.

Между немецкими кораблями шли лихорадочные переговоры. Затевалось что-то недоброе. Прибывший ко мне в этот вечер из Мурсии генерал Дуглас очень интересовался создавшейся обстановкой и обсуждал со мной меры предосторожности. Помнится, напряжение было так велико, что не исключалась возможность объявления Германией войны республиканской Испании.

Следующий день прошел спокойно. Только в эфире на все лады обсуждался происшедший эпизод и делались различные предположения. Картахена, как сильно укрепленная база, исключалась в качестве возможного объекта для нападения со стороны немецких кораблей, а об остальных портах и приморских городах можно было только гадать.

Ночью 1 июня, когда “игрек" был уже успешно встречен и под охраной всей эскадры двигался в Картахену, произошла встреча республиканского флота с немецкими кораблями. Затемненная эскадра республиканцев неожиданно натолкнулась на соединение германских военных судов. Это были линейный корабль “Шеер” и три эскадренных миноносца. Полностью освещенная немецкая эскадра собиралась в точке рандеву. Захваченные врасплох, немецкие корабли быстро подняли свои национальные флаги и осветили их прожекторами. Но нападать на них никто не собирался. Обе эскадры быстро разошлись.

На следующее утро, когда республиканский флот входил в свою базу, немецкие корабли появились у Альмерии и без всякого предупреждения начали варварский обстрел города. В результате было разрушено несколько десятков зданий и погибло много гражданского населения.

На этом и закончился эпизод с линкором “Дойчланд”.

Таким образом, за свой выход в качестве рейдера “Дойчланд” потопил всего два торговых судна валовой вместимостью 6297 тонн. Неделю спустя после первого похода “Дойчланд” по указанию Гитлера переименовали в “Лютцов”. Фюрер опасался, что в случае неблагоприятного развития событий заголовок в газетах и журналах типа “Германия” (т. е. “Дойчланд”) выведена из строя” или, хуже того, “Германия” пущена ко дну” произведут тяжелые впечатления на немцев.

24-25 ноября 1939 г. “Лютцов” выходил в Скагеррак на перехват торговых судов противника, но безрезультатно.

На “Дойчланде” во время крейсерства у Гренландии. Сентябрь 1939 г.

Во время недолгого рейда в Атлантику “карманный линкор” страдал от перебоев в работе машин. Перед Норвежской операцией их отремонтировали, но за несколько дней до ее начала были обнаружены дефекты во вспомогательных механизмах. Поэтому “Лютцов” пришлось исключить из состава группы, предназначенной для захвата Тронхейма, и перевести в более тихоходную группу, направлявшуюся в Осло (“Лютцов”, тяжелый крейсер “Блюхер”, легкий крейсер “Эмден”, 3 миноносца и несколько малых кораблей).

Но именно в Осло-фьорде немецкие корабли натолкнулись на сильное противодействие. Они вошли в этот протяженный фьорд в полночь с 8 на 9 апреля 1940 г. и беспрепятственно миновали первую линию норвежской обороны. Однако в 04 час. 20 мин., когда немецкие корабли проходили узость Дребак, по ним открыла огонь береговая артиллерия. Крейсер “Блюхер” был выведен из строя, и в 06 час. 23 мин. потоплен торпедами с береговых установок. “Лютцов” получил три попадания 280-мм снарядами, что заметно снизило боеспособность корабля.

После гибели “Блюхера” командование группой принял командир “Лютцова”, который решил отвести корабли и высадить десант в 10 милях южнее намеченного пункта, примерно в 30 милях от Осло. Только к вечеру 9 апреля с помощью парашютного десанта немцам удалось захватить столицу Норвегии. Задержка позволила норвежцам эвакуировать королевскую семью и вывезти весь золотой запас страны.

Поврежденный “Лютцов” идет в Киль. Апрель 1940 г.

25 июня 1940 г. тяжелый крейсер “Лютцов"в составе группы кораблей участвовал в операции по овладению портом Тронхейм (Норвегия), после чего был причислен к группе, базировавшейся на Осло. На пути к Осло корабль получил прямое попадание торпеды, выпущенной с английской подводной лодки.

Торпеда попала в корабль с левого борта в район 14-15 шп. у начала кормового подзора. Взрыв произошел при ударе торпеды в кронштейн левого гребного вала; кормовая оконечность корабля надломилась и провисла вниз. Надлом начинался на вертикальном киле у 25 шп., проходил наклонно до броневого пояса на 27-28 шп., затем продолжался по соединению этого пояса с обшивкой борта и с уширенным поясом брони на 31 шп. Далее разрыв шел по ширстреку, где от провисания корпуса образовалась сквозная щель шириной 400-500 мм, проходившая по верхней палубе на оба борта. Левый борт на протяжении нескольких метров имел глубокие вмятины без сквозных пробоин, но с разрывами, большей частью по заклепочным соединениям броневых конструкций. Лист 50-мм бортовой брони в районе 6- 16 шп. загнулся на броневой палубе (на уровне верхней платформы) и был вмят внутрь корпуса. Листы наружной обшивки выше бортовой брони были сильно вмяты внутрь корабля по обоим бортам и имели большое количество разрывов.

Оба палубных стрингера и карлингсы верхней палубы имели перелом в районе 33-34 шп. Было нарушено соединение промежуточной и броневой палубы на 31 шп. у броневого траверза . Значительные выпучины (до 500 мм) и отдельные разрывы по сварке имелись по броневой и промежуточной палубам и нижней платформе.

Перо руля было разрушено, баллер погнут; вырван кронштейн гребного вала; сорван гребной винт (затонул); вал загнут вниз.

В результате надлома и проседания кормовой оконечности крейсера и последующего затопления его помещений (примерно до 50 шп.) корабль принял 1300 т воды и верхняя палуба погрузилась в воду до 7 шп.

Вывод. От прямого попадания 1 торпеды (300 кг взрывчатово вещества) “Лютцов" получил надлом в кормовой части корпуса и провисание кормовой оконечности, в результате чего корабль вышел из строя на длительный срок. Ремонт корабля продолжался девять месяцев.

При возвращении в Киль, около Хантсхольма в полночь с 10 на 11 апреля “Лютцов” был атакован и серьезно поврежден английской подводной лодкой “Спирфиш”. У “карманного линкора” оторвало часть кормы, потерян руль и гребные винты, а корабль принял 1300 тонн воды. Подошедшие противолодочные корабли и базовые тральщики сняли с “Лютцова” большую часть экипажа и к вечеру 13 апреля привели его на буксире в Киль.

Повреждения оказались настолько тяжелыми, что “Лютцов” не принимал участия в боевых действиях целый год. При ремонте на верфи “Дойче Верке” в Киле 9 июля 1940 г. во время налета британской авиации в корабль попала бомба, но не взорвалась.

В строй “Лютцов” вернулся только в 1941 г. 10 июня он направился к выходу из Балтийского моря, чтобы проследовать в Тронхейм, откуда ему предстояло прорваться в Атлантику. Линкор эскортировали легкие крейсера “Эмден”, “Лейпциг” и пять эсминцев. Но отряд обнаружила британская разведывательная авиация, и 12 июня между 23 час. 00 мин. и 23 час. 15 мин. со своих баз в Шотландии вылетели 14 бомбардировщиков-торпедоносцев “Бофорт”.

“Лютцов” в Киле. Апрель 1940 г.

13 июня в 02 час. 18 мин. один из самолетов эскадрильи добился попадания торпедой в “Лютцов”, который получил большой крен и на время потерял ход. Через несколько минут в атаку вышли еще два самолета, но сброшенные ими торпеды прошли мимо цели. К 03 час. 20 мин. линкор смог дать малый ход и во второй половине дня 14 июня вернулся в Киль. Выход рейдера в океан был сорван. Он вышел из дока лишь в январе 1942 г.

В начале 1942 г. Гитлер приказал перебросить значительные морские и воздушные силы в полярные моря, чтобы бороться с конвоями, которые союзники направляли в СССР. 18-26 мая 1942 г. “Лютцов” совершил переход в Нарвик. В процессе операции “Ход конем” он должен был действовать против ставшего печально известным конвоя “PQ-17”, но 3 июля сел на мель вблизи Нарвика и в дальнейших событиях участия не принимал.

После ремонта в Готенхафене (сейчас Гдыня в Польше) “Лютцов” вернулся в Норвегию 10-17 декабря. 30-31 декабря 1942 г. была проведена боевая операция “Радуга” против конвоя “JW-51B”. В ней принял участие и “Лютцов”, хотя большой роли он не сыграл. В известной мере это объясняется полученным на “карманном линкоре” приказом: после атаки конвоя прорываться в Атлантику. Конвой “JW-51B” состоял из 14 торговых судов с 2 тяжелыми крейсерами (“Шеффилд” и “Ямайка”) и 17 легкими кораблями охранения.

Германская боевая группа под командованием вице-адмирала Кюммеца кроме “Лютцова” включала тяжелый крейсер “Адмирал Хиппер” и 6 эсминцев. Кюммец намеревался подойти к конвою с кормовых курсовых углов и нанести по нему удар с флангов, для чего немецкая эскадра разделилась на два отряда: “Хиппер” с 3 эсминцами должен был атаковать конвой с северо-запада, а “Лютцов” и 3 эсминца с юга.

31 декабря 1942 г. в 10 час. 45 мин. английский корвет “Рододендрон” обнаружил неопознанные цели недалеко от себя к югу. Это был “Лютцов” с эсминцами, приблизившийся к конвою на 2 мили и вполне способный разгромить его. Но конвой спасла погода (периодически на корабли налетали снежные заряды, сильно ограничивавшие видимость), а также нерешительность командира “Лютцова”, не хотевшего вступать в бой до улучшения ситуации. В это время “Адмирал Хйппер”, подошедший к конвою с северо-запада, уничтожил артиллерийским огнем маленький тральщик “Брэмбл” и сильно повредил эсминец “Акейтес”, который позже перевернулся и затонул.

Схватка сторон представляла собой ряд коротких, сумбурных боев. “Лютцов” открыл огонь по судам конвоя с дистанции 90 кабельтовых и повредил одно единственное судно. Командир конвоя Склатер срочно сделал поворот, приказал поставить дымовую завесу и вести эсминцы в атаку на “карманный линкор”. Но в это же время “Лютцов” прекратил стрельбу, а в 11 час. 49 мин. адмирал Кюммец отдал приказ на отход. Хотя в 12 час. 30 мин. английские крейсера еще имели соприкосновение с немецкими кораблями. Ни одна из сторон серьезно не пострадала, и бой на этом закончился. В итоге англичане потеряли эсминец и тральщик, немцы эсминец (“Фредерик Эскхольд” был уничтожен огнем тяжелого крейсера “Шеффилд”), конвой же при этом остался почти невредимым.

“Лютцов” в Киле. 1941 г.

Камуфляжная окраска броненосного корабля “Лютцов” в 1941 г.

Камуфляжная окраска броненосного корабля “Лютцов” во время боевых действий в Норвегии. 1942 г.

Отчет командира “Лютцова” звучал пессимистически. В нем говорилось, что “несмотря на то, что вначале общая обстановка складывалась благоприятно, мы не сумели добраться до конвоя или добиться какого-либо успеха вообще”. Все могло сложиться иначе, если бы на “Лютцове” проявили больше решительности и уверенности в своих действиях. Предполагавшийся прорыв “карманного линкора” в Атлантику также не состоялся.

Столь неудовлетворительный исход операции привел Гитлера в крайнее раздражение. Осыпав флот горькими упреками, фюрер с присущей ему импульсивностью приказал вообще не вводить в бой все линкоры и тяжелые крейсера, хотя до этого он высоко оценивал (и даже переоценивал) их роль в войне на море.

С этого времени оба оставшихся в строю “карманных линкора” (“Адмирал граф Шпее” погиб в 1939 г.) почти два года исполняли скромную роль учебных кораблей. Критической точки достиг и давно назревавший конфликт между Гитлером и командующим военно-морскими силами адмиралом Редером, которому пришлось подать в отставку, а на его место был назначен Дениц.

23 сентября – 1 октября 1943 г. “Лютцов” благополучно совершил переход в Готенхафен, а затем ушел на ремонт в Либаву. Только крупномасштабное наступление Советской армии в Прибалтике осенью 1944 г. заставило “Лютцов” снова включиться в активные боевые действия. В октябре 1944 г. советские войска овладели островами Моонзундского архипелага за исключением полуострова Сворбе на южной оконечности Эзеля (Сааремаа).

“Лютцов” в норвежских фиордах. 1942 г.

При поддержке флота, в том числе группы в составе “карманных линкоров” “Лютцов”, “Адмирал Шеер”, 3 эсминцев и 4 миноносцев немцы удерживали этот полуостров почти два месяца (до 22 ноября). “Лютцов” неодократно (6-13 октября, 23-24 октября и т. д.) подвергал сильному артиллерийскому обстрелу полуостров Сворбе (Сырва) и район Мемеля (Клайпеды), задерживая продвижение советских войск, а затем прикрывая эвакуацию немецких частей.

“Лютцов” в Свинемюнде. 1945 г, (фото вверху). Группа офицеров ВМФ СССР на палубе “Лютцова".

С отходом войск “Лютцов” сперва был отведен в Данциг, а 9 апреля 1945 г. в Свинемюнде (Свиноуйсьце, Польша). 16 апреля при налете английской авиации на Свинемюнде рядом с линкором упали 5,5- тонные бомбы, сброшенные бомбардировщиком “Ланкастер”, и причинили ему такие повреждения, что корабль сел на грунт. Поскольку “Лютцов” находился на ровном киле, его орудия продолжали участвовать в оборонительных боях против советских войск.

4 мая 1945 г. при уходе немцев из Свинемюнде корабль подорвал экипаж. Весной 1946 г. специалисты аварийно-спасательной службы советского флота подняли “Лютцов”, а 26 сентября его зачислили в состав ВМФ СССР. Но фактически корабль был законсервирован и передан на хранение тылу флота. Восстановление “Лютцова” оказалось невозможным и 22 июля 1947 г. он, после подрыва на нем нескольких фугасных авиабомб, был затоплен в центральной части Балтийского моря. Так или иначе, первый (и не очень удачливый) из вступивших в строй “карманных линкоров” Германии оказался и самым долговечным кораблем этой серии, прослужив более 16 лет.

Второй “карманный линкор” заложили почти через два с половиной года после первого: 25 июня 1931 г., а спустили на воду 1 апреля 1933 г., в тот же самый день, когда первенец серии “Дойчланд” вступил в строй. “Адмирал Шеер” был включен в состав германского военного флота 12 ноября 1934 г. хотя испытания продолжались до 18 апреля 1935 г. В этом же году корабль посетил Данциг и совершил учебный поход в Атлантику.

В мае 1936 г. “Адмирал Шеер” участвовал в параде флота в Кильской бухте, а в июне совершил плавание вокруг Великобритании и посетил Стокгольм.

С 24 июля 1936 г. линкор семь раз входил в территориальные воды Испании, участвуя в то же время в маневрах и учебных стрельбах. 31 мая 1937 г. “Адмирал Шеер” произвел обстрел испанского порта Альмерия, который был объявлен как акт возмездия за нападение республиканской авиации на линкор “Дойчланд”.

Предполагалось, что основной целью обстрела станет республиканский линейный корабль “Хайме I”, но утром стоял густой туман и различить корабли, стоявшие в гавани было невозможно, а позже (не к чести немецкой разведки) выяснилось, что “Хайме I” ушел из Альмерии несколькими днями раньше. Так что результаты карательной акции оказались скромными, если не считать жертв среди мирного населения, еще раньше натерпевшегося от франкистских бомбежек.

22 августа 1938 г. “Адмирал Шеер” участвовал в параде флота в Киле по случаю спуска со стапелей крейсера “Принц Ойген”, а в феврале 1939 г. в Гамбурге, где был спущен на воду линкор “Бисмарк”.

В марте “Шеер” вошел в состав соединения кораблей, стоявших на рейде Мемеля (Клайпеды) по случаю его присоединения к Германскому рейху (все три “карманных линкора”, легкие крейсера “Нюрнберг”, “Лейпциг” и “Кельн”).

В апреле “Адмирал Шеер” ненадолго посетил испанские воды, а в мае вместе с “Адмиралом графом Шпее” и флотом круизных судов нацистской организации “Сила через радость” принимал участие в транспортировке на родину легиона “Кондор”, воевавшего в Испании.

К началу 2-й мировой войны “Адмирал Шеер” оказался не готовым к боевым действиям из-за неполадок с энергетической установкой. Ремонт машин занял больше времени, чем предполагалось. Находясь в Готенхафене (ныне Гдыня, Польша), 4 сентября 1939 г. “Шеер” был атакован английскими бомбардировщиками “Бристоль- Бленхейм” и получил попадания 3 бомб, но ни одна из которых не взорвалась, видимо потому, что из-за малой высоты бомбометания не сработали взрыватели. Не получив заметных повреждений, “карманный линкор” сбил один самолет огнем своей артиллерии.

Это был первый самолет, сбитый немецкими зенитчиками в ходе войны. Только к осени 1940 г. “Адмирал Шеер” был подготовлен к выходу в море. 23 октября 1940 г. под командованием капитана I ранга (впоследствии адмирала) Кранке он покинул Готенхафен и направился в Брунсбюттель в устье Эльбы – начальный пункт предстоящего похода. 27 октября, после краткой стоянки в Ставангере, “Шеер” незамеченным вышел в Северную Атлантику, где оказался уже 1 ноября.

В Англии о выходе в море “карманного линкора” узнали только в конце месяца. 5 ноября “Адмирал Шеер” потопил свою первую жертву – английское судно “Мопан”, которое не смогло передать донесение о встрече с рейдером. А такое донесение спасло бы конвой “НХ-84”, шедший из Галифакса в Великобританию. Конвой состоял из 37 судов и охранялся только вспомогательным крейсером “Джервис Бэй”. 5 ноября вечером в точке 52° 45’ с.ш. и 32° 13’ з.д. “Адмирал Шеер” напал на конвой.

Август 1935 г.

Май-июнь: на “Deutschland” в начале мая был проведен смотр боевой готовности, после чего он находился в Гамбурге в качестве представителя германского флота в день "германского судоходства”, а затем перешел в Вильгельмсхафен. “Admiral Scheer” занимался боевой подготовкой.

Сентябрь 1935 г.

В начале июня в Северном море состоялось учение по береговой обороне, в котором участвовали броненосный корабль “Deutschland”, легкий крейсер “Leipzig”, 3-я полуфлотилия эсминцев и 2-я полуфлотилия тральщиков. В это же время учебными торпедными стрельбами занимались броненосный корабль “Admiral Scheer” и 2-я и 4- я полуфлотилии эсминцев. Артиллерийские стрельбы (калибровые) проводили “Admiral Scheer” и 1- я полуфлотилия эсминцев.

Октябрь 1935 г.

26 августа 1935 г. в Киль прибыл Гитлер, собравший на флагманском линкоре “Admiral Scheer” совещание представителей высшего командования всех видов вооруженных сил.

Присутствовали министр обороны Бломберг, начальник морского управления адмирал Редер, командующий рейхсвером генерал Фрич, командующий военно-воздушными силами Геринг и ряд высших чинов армии и флота.

В официальном сообщении прибытие Гитлера в Киль мотивируется желанием рейхсканцлера в качестве верховного главнокомандующего присутствовать на маневрах и учебных стрельбах флота. 1 сентября 1935 г. в Данциг прибыл новейший корабль германского флота “Admiral Scheer”. Это посещение оказалось связанным с рядом инцидентов политического характера. Одновременно с германским кораблем прибыл польский эсминец “Wicher”.

Декабрь 1935 г.

13 октября 1935 г. броненосные корабли “Deutschland” и “Admiral Scheer” выходили в Атлантический океан для совместного плавания и стрельб. В начале января 1936 г. вступит в строй броненосный корабль “Admiral Graf Spee”, на который переходит личный состав линкора “Shleswig- Holstein”

Март 1936 г.

В октябре-ноябре 1935 г. длительное заграничное плавание совершили “Deutschland” и “Admiral Scheer”. Для производства артиллерийских стрельб на дальних дистанциях и испытаний механизмов они выходили., в Атлантику и посетили остров Мадейру. Затем “Admiral Зс1пеег”вернулся в Вильгельмсхавен, а “Deutschland” направился еще южнее и заходил на остров Святой Елены.

Декабрь-январь: “Deutschland” находится на верфи, после чего проводил торпедные стрельбы. “Admiral Scheer” обслуживал в качестве мишени торпедную школу и занимался одиночными упражнениями. Вступивший в строй 6 января “Admiral Graf Spee” проводил ходовые испытания.

Апрель 1936 г.

“Deutschland” проводил калибровые стрельбы и стрельбы ПВО и использовался в качестве мишени при торпедных стрельбах.

Май 1936 г.

“Deutschland” после окончания испытаний на мерной миле в Пиллау принимал участие в совместных учениях с авиацией в Северном море.

“Admiral Scheer” после ремонта на верфи проводил одиночные учения в море.

“Admiral Graf Spee” занимался испытаниями и мелкими ремонтными работами.

Июнь 1936 г.

“Deutschland" повел артиллерийские стрельбы и использовался в качестве мишени для торпедной школы.

“Admiral Scheer” проводил испытания на мерной миле и артиллерийские стрельбы.

“Admiral Graf Spee” завершил работы на верфи и и начал подготовку артиллерии к стрельбам.

Июль 1936 г.

“Deutschland” и “Admiral Graf Spee” проводят соединенные упражнения в Северном море и Английском канале, а по окончании их совместные учения с разведсилами флота. Затем оба корабля посетили Скаген. Кроме того, “Deutschland” заходил в Копенгаген, a “Admiral Graf Spee” в Tpaвенмюнде и Стокгольм.

В Стокгольме Ha“Admiral Graf Spee” прибыл шведский король, после чего шведско-германская дружба была подчеркнута приглашением командира и офицеров к королю на завтрак. “Admiral Graf Spee” выходил в Атлантический океан для испытаний.

Август 1936 г.

24 июля из Киля к испанскому побережью вышли броненосный корабль “Admiral Scheer” (флаг командующего линкорами контр-адмирал Карльс), “Deutschland”, легкий крейсер “Koln” и 2 полуфлотилия эсминцев.

20 августа отряд под флагом командующего разведсилами контр-адмирала Бэма в составе броненосного кopaбля“Admiral Graf Spee", легких крейсеров “Nurnberg” и “Leipzig”, 3 и 4 полуфлотилий эсминцев отправился на смену первого, но к моменту его прихода к испанскаму побережью й встречи обоих отрядов 25 августа здесь оказался почти в полном составе весь германский флот, за исключением 3 крейсеров и подводной лодки.

Броненосный корабль “Admiral Scheer” 29 июля заходил в Барселону, затем последовательно посетил Валенсию, Аликанте и Картахену. В районе испанского Марокко и Гибралтарского пролива крейсировал “Deutschland" и миноносцы “Luchs" и “Leopard", которые затем перешли в Малагу. Командир “Deutschland” лично вел переговоры с фашистским генералом Франко, посетив его в Сеуте 4 августа. 1 июля “Admiral Scheer” вернулся из Стокгольма в Киль для переборки моторов и использовался как мишень для подводных лодок. “Deutschland” и “Admiral Graf Spee” также перебирали моторы. С 21 по 30 июля все 3 корабля провели сосредоточенные учения в составе соединения в Северном море.

Октябрь 1936 г.

В первых числах октября произошла очередная смена кораблей отряда контр-адмирала Бема отрядом контр-адмирала Карльса. В Северной группе броненосец “Deutschland” и легкий крейсер “Koln” сменили легкий крейсер “Leipzig” и эсминец “Yaguar”, а в Южной группе броненосный корабль “Admiral Scheer”, миноносцы “Albatros”, “Seeadler” и“Leonard” вступили вместо броненосного корабля “Admiral Graf Spee”, миноносцев “litis", “Tiger”, “Mowe". Впоследствии эти силы были перегруппированы, и “Deutschland” вошел в состав южной группы.

В испанской ноте от 24 октября 1936 г. указывалось, что по достоверным сведениям, броненосный корабль “Deutschland" вышел 20 октября из Танжера в Малагу и Валенсию и получил по дороге почту для германского гидросамолета, находящегося на службе у мятежников. Действия германского флота в испанских водах не позволили провести обычные осенние маневры в Балтийском море. Вместо этого корабли, вернувшиеся из Испании, занялись очередным ремонтом.

Ноябрь 1936 г.

В октябре-ноябре вновь произошла смена отрядов в испанских водах. Броненосный корабль “Admiral Graf Spee”, легкие крейсера “Nurnberg”, “Leipzig”, 3-я флотилия эсминцев вернулись в Германию, а их место заняли броненосные корабли “Deutschland”, “Admiral Scheer”, легкий крейсер “Koln” и 2-я флотилия миноносцев.

По возвращении из Испании броненосный корабль “Admiral Graf Spee” провел обычную осеннюю смену части личного состава и приступил к ремонту на строившей его верфи.

Февраль 1937 г.

В середине ноября в испанские воды направился очередной отряд германских кораблей:легкого крейсера “Nurnberg” (флаг), броненосного корабля “Admiral Scheer”, легкого крейсера “Koln", в середине декабря его сменили броненосные корабли “Deutschland” и “Admiral Graf Spee”, легкие крейсера “Konigsberg”, “Karlsrue” и 3-я флотилия эскадренных миноносцев.

Испанское правительство захватило германский пароход “Polas”, следовавший из Германии с грузом для метежников. В ответ на это броненосный корабль “Admiral Graf Spee” задержал в испанских территориальных водах испанский пароход “Aragon” (1896 г.), шедший из Альмерии в Малагу.

Июль 1937 г.

29 мая в 17 часов два испанских правительственных самолета производили разведку над Болеарскими островами. Когда самолеты пролетали над островом Ивиса, они обнаружили в 200 м от берега военный корабль, который они приняли за один из мятежных крейсеров. Но это оказался германский броненосный корабль “Deutschland". Корабль неожиданно открыл по самолетам огонь. Вынужденные защищаться, самолеты сбросили несколько бомб. Одна из них попала в носовое отделение жилой палубы, вторая разорвалась на шканцах, в результате чего 24 человека убило, 82 ранило.

Германское правительство направило ноту протеста испанскому правительству.

5 июня “Admiral Scheer” и 4 эсминца начали бомбардировку порта Альмерия. Обстрел продолжался в течение часа, было убито 11 человек, ранено 55.

Октябрь 1937 г.

В течение июля в испанских водах находились “Admiral Graf Spee”, легкий крейсер “Nurnberg”. В конце июля их сменил линкор “Admiral Scheer”. Линкор “Deutschland” проходил ремонт в Вильгельмсхафене.

Июль 1938 г.

В конце 1937 и начале 1938 гг. часть германского флота по-прежнему находилась в испанских водах. В декабре-январе поддержка испанских мятежников на море осуществлялась линкором “Deutschland” и 4-ой и 5-ой флотилиями эсминцев, причем в последних числах декабря этот отряд базировался на Неаполь. В феврале “Deutschland" вернулся в Германию, а на смену ему направился линейный корабль'^гтга! Scheer”. На короткое время в северо-испанские воды заходил flHHKop“Admiral Graf Spee”.

Линкор “Admiral Scheer” в конце декабря 1937 г. закончил очередной ремонт на верфи, после чего проводил пробные испытания, а в феврале направился в испанские воды. На “Deutschland” по возвращении из Испании производили переборку машин. Линкор “Admiral Graf Spee” занимался испытаниями механизмов в Северном море, затем находился в распоряжении торпедной школы, а в феврале ходил в северо-испанские воды, после чего начал очередной ремонт на верфи.

Сентябрь 1938 г.

Линкор “Admiral Graf Spee” в марте-апреле проводил ремонт в Киле, в мае занимался артиллерийской подготовкой и артиллерийскими стрельбами. Линкор “Deutschland” в марте проводил артиллерийские стрельбы, а в апреле-июне ремонт в Вильгельмсгафене (по-видимому, модернизировался). Линкор “Admiral Scheer" в марте-мае находился в составе германского отряда в водах фашистской Испании.

“Правда” 10 февраля 1937 г.

В операциях при взятии Малаги на стороне мятежников участвовали 20000 итальянских солдат. Атакой руководил германский морской штаб, находившийся на борту броненосца “Admiral Graf Spee".

“Джервис Бэй” вступил в неравный бой с линкором, в то время как суда конвоя рассредоточились и начали ставить дымовую завесу.

Исход боя был предрешен, и “Джервис Бэй” героически погиб, дав возможность спастись основной части конвоя. 5 судов рейдер все же пустил на дно. Предполагая, что английский крейсер успел дать радиограмму, командир “Шеера” приказал повернуть на юг. После встречи в условленном районе с судном снабжения он направился к Вест-Индии и 24 ноября юго-восточнее Бермудских островов потопил английское судно “Порт Хобарт”, пославшее донесение о встрече с ним. Это заставило рейдер отойти на восток, к островам Зеленого Мыса.

На “Адмирале Шеере" идет смотр.

1 декабря 1940 г. “Шеер” потопил в 900 милях к западу от Батерста еще одно английское судно – “Трайбсмен” и вышел на коммуникации между Пернамбуко и Азорскими островами. Но двухнедельный поиск в этом районе не принес успеха, и 14 декабря, после встречи с танкером “Нордмарк” (чуть севернее экватора), рейдер направился на линию между Фритауном и портами Южной Америки.

Днем 18 декабря он захватил английское судно “Дьюкеса”, груженое продовольствием, и намеренно дал ему возможность передать радиограмму, так как Кранке получил сообщение, что далеко на севере свой первый выход в океан начал тяжелый крейсер “Адмирал Хиппер”. Хитрость удалась: англичане направили три корабельные группы поиска на юг, но ячейки “сети”, раскинутой вокруг “Шеера” были слишком большими, он без труда ускользнул от противника, облегчив задачу “Хипперу”.

Во второй половине декабря “Адмирал Шеер” крейсировал в Южной Атлантике и 8 января 1941 г., еще раз пополнив запасы топлива, направился на линию между Кейптауном и Фритауном. Здесь 17 января им был захвачен норвежский танкер, в качестве призового судна отосланный в Бордо.

В это время командир рейдера изменил тактику. Вместо сближения с обнаруженной жертвой ночью, он стал сближаться с ней днем. А для маскировки немецкий линкор пользовался позывными английского военного корабля. Этот прием имел успех. Так, 20 января было захвачено датское судно “Барнвелд”, а несколько часов спустя рейдер потопил английское судно. Ни то, ни другое не успело передать сигнал бедствия.

Поскольку в это время в Южной Атлантике сосредоточилось несколько немецких рейдеров (вспомогательные крейсера “Тор”, “Пингвин” и “Корморан”), командир “Шеера” решил перейти в Индийский океан. Пройдя южнее мыса Доброй Надежды, он вошел в его воды в начале февраля. Здесь он встретился с вспомогательным крейсером “Атлантис”, который сопровождал два призовых судна, а в точке с координатами 13° ю.ш. и 64° в.д. вновь пополнил запасы с судна снабжения. По совету командира рейдера “Атлантис” “карманный линкор” направился к северному выходу из Мозамбикского пролива, постоянно используя для разведки имевшийся у него на борту самолет.

20 февраля “Адмирал Шеер” захватил английский танкер*, в тот же день его жертвой оказалось греческое судно, а на следующий еще одно английское: “Кэнедиен Крузер”. Однако последнее судно успело передать сигнал о встрече с немецким рейдером, другой сигнал послало датское судно, атакованное “Шеером” 22 февраля. После этого командир линкора, понимая, что дальнейшее пребывание в этих водах становится слишком опасным, стал менять район своего крейсерства. К тому же он получил распоряжение командования: вернуться в Германию к концу марта.

“Дойчланд "

“Адмирал Шеер"

“Адмирал граф Шпее"

Все же без осложнений не обошлось. Спустя четыре с половиной часа после того, как датское судно сообщило о рейдере, утром 22 февраля патрульный самолет с тяжелого крейсера “Глазго” обнаружил немецкий “карманный линкор”.

Командир “Глазго” решил преследовать противника днем и атаковать его ночью. К полудню на помощь “Глазго” уже спешили легкий авианосец “Гермес”, тяжелые крейсера “Канберра”, “Австралия” и “Шропшир”, а также легкие крейсера “Кейптаун” и “Эмеральд”. Но из-за больших расстояний между ними было ясно, что сосредоточить силы удастся лишь через много часов. Единственная надежда на перехват рейдера заключалась в том, что “Глазго” сможет поддерживать непрерывный контакт с противником.

Но английский крейсер с этой задачей не справился. Видимость ухудшилась, и его самолет потерял линкор из виду. Между тем, командир “Шеера”, понимая, что преследование неизбежно, приказал резко изменить курс, отклонившись на 100 миль к востоку, а затем повернул на юго-запад. 24 февраля британское командование приказало всем кораблям прекратить поиск немецкого рейдера.

“Адмирал Шеер” благополучно вернулся в Атлантику, где встретился с вспомогательными крейсерами “Пигвин” и “Корморан”, передал на них пленных и получил топливо, продукты и боеприпасы со своих судов снабжения. 1 1 марта, после ремонта машин, “Шеер” взял курс к берегам Германии. 15 марта он пересек экватор и 27 марта вошел в Датский пролив.

Английское адмиралтейство располагало данными радиоразведки, свидетельствующими о том, что в конце марта возможен прорыв немецкого рейдера южнее Исландии. В район между Исландией и Фарерскими островами был выслан линкор “Кинг Джордж V” и четыре крейсера. Но из-за плохой погоды авиация не могла вести разведку, да и в любом случае контрмеры англичан оказались бы напрасными, так как они запаздывали на двое суток. “Адмирал Шеер” уже прошел эти воды и находился у берегов Норвегии. 30 марта он бросил якорь в Бергене, а 1 апреля 1941 г. вошел в Киль.

“Адмирал Шеер” за 155 дней прошел 46419 миль, потопив вспомогательный крейсер англичан “Джервис Бэй” и 16 торговых судов общим водоизмещением 99059 тонн (командир “Шеера” настаивал на цифре 151000 тонн). Из трех немецких “карманных линкоров” именно “Адмирал Шеер” наиболее успешно действовал в качестве рейдера. После возвращения с просторов двух океанов корабль стал на ремонт в Киле.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”.

“Адмирал Шеер” в Норвегии.

4-8 сентября 1941 г. он совершил переход в Осло. В этом порту “Шеер” простоял неделю, благополучно пережил атаку британской авиации и перешел в Свинемюнде, так как там в это время спешно формировался “Балтийский флот” Германии. Дело в том, что после нападения на СССР Гитлером овладела навязчивая идея, что крупные корабли советского Балтийского флота, дабы избежать их захвата немцами, будут пробиваться в порты Швеции для интернирования. Фюрер приказал ни в коем случае не допустить этого. 20 сентября 1941 г., когда немецкие войска уже вплотную подошли к Ленинграду, флот в составе двух линкоров: “Адмирал Шеер” и “Тирпиц”, двух легких крейсеров, трех эсминцев, нескольких минных заградителей и флотилии торпедных катеров был направлен к Аландским островам.

Но через несколько дней немецкая авиаразведка установила, что советские линкоры и крейсера находятся в Кронштадте, причем многие из них сильно повреждены после налетов германских бомбардировщиков. После этого было приказано расформировать балтийское соединение немецкого флота.

В начале 1942 г. Гитлер распорядился усилить флот в полярных морях. “Адмирал Шеер” был послан в Норвегию и 21-23 февраля вместе с тяжелым крейсером “Принц Ойген” и тремя эсминцами совершил переход в Тронхейм. 9 мая “Шеер” перебазировался в Нарвик, а в начале июля принял участие в операции “Ход конем” – нападении на конвой “PQ-17”.

Но немецкая эскадра в составе линкоров “Адмирал Шеер”, “Тирпиц”, тяжелого крейсера “Хиппер”, 7 эсминцев и 2 торпедных катеров вышла в море лишь на короткое время. Когда стало известно, что конвой рассредоточился, а суда, идущие поодиночке, несут тяжелые потери от подводных лодок и авиации, адмирал Редер приказал надводным кораблям возвращаться на свои базы.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”. (Продольный разрез с указанием бронирования)

Камуфляжная окраска броненосного корабля “Адмирал Шеер”. 1942 г.

Во второй половине августа “Шеер” произвел короткую вылазку в море для удара по советским судам, проходившим Северным морским путем. В это время кораблем командовал капитан I ранга (“капитан цур зее”), а впоследствии вице-адмирал Медсен-Болькен.

16 августа “Шеер” вышел из Нарвика, прошел севернее Новой Земли и достиг точки с координатами 78° с.ш. и 100° в.д. 26 августа 1942 г. у острова Белуха в Карском море он напал на советский ледокол “Александр Сибиряков”, вооруженный двумя 76-мм и двумя 45-мм орудиями (командир корабля старший лейтенант А.А. Качарава). Ледокол, вступив в неравный бой, успел сообщить на остров Диксон о появлении в Карском море вражеского рейдера. “Александр Сибиряков” героически погиб в бою, причем 18 его моряков попали в плен, и часть из них, пройдя фашистские концлагеря, после окончания войны вернулась на Родину.

27 августа “Шеер” обстрелял советскую военно-морскую базу Порт Диксон и повредил 2 стоявших там корабля, но, будучи обстрелян береговой батареей и артиллерией сторожевика “Дежнев” (бывший ледокольный пароход, 7330 тонн, 4 76,2-мм и 4 45-мм орудия), рейдер прекратил огонь и ушел от Диксона. Опасаясь атак авиации и кораблей Северного флота, он покинул Карское море. В ноябре 1942 г. “Шееру” было приказано возвратиться в Германию, 10 ноября он прибыл в Киль и успел принять участие в маневрах в Балтийском море, а с начала января 1943 г. встал для крайне необходимого ремонта на корабельную верфь Вильгельмсхафена.

“Адмирал Шеер” в норвежских фиордах.

Здесь его и застал приказ Гитлера о запрещении крупным боевым кораблям с начала 1943 г. участвовать в военных операциях. После длительного ремонта “Шеер” стал учебным кораблем. Однако так же, как и “Лютцову”, ему пришлось снова вступить в бой в самом конце войны.

С осени 1944 г. “Адмирал Шеер” находился в Балтийском море, обеспечивая поддержку фланга германской армии, ведшей тяжелые оборонительные бои. Корабль почти непрерывно участвовал в боевых действиях: в ноябре 1944 г. у полуострова Сворбе, затем у Мемеля, в феврале 1945 г. у Фрауенбурга, в марте у Волина, то есть постепенно перемещаясь на запад по мере продвижения советской армии по Прибалтике, Польше и Германии. В свой последний рейс корабль ушел из Свинемюнде с большим количеством беженцев и раненых на борту.

Линкору вновь был срочно необходим ремонт, для которого он и прибыл в Киль.

9 апреля 1945 г. при налете британской авиации в него попало 5 бомб, и “Адмирал Шеер”, получив тяжелые повреждения, опрокинулся вверх килем.

Вплоть до 1948 г. с затонувшего корабля снимали оборудование, башни, гребные винты, броню, двигатели и цветные металлы. Постепенно от “Адмирала Шеера” остался только остов, который заносило песком, намываемым волнами. Сейчас на этом месте располагается площадка для парковки грузовых автомобилей верфи “Мариенарсенал Киль”.

Так закончил свою карьеру один из самых удачливых германских рейдеров времен 2-й мировой войны.

Корпус ‘‘Адмирала Шеера” в Киле.

Третий “карманный линкор” Германии был заложен в Вильгельмсхафене 1 октября 1932 г., спущен на воду 30 июня 1934 г. и вступил в строй 6 января 1936 г. К 9 мая 1936 г. закончились его испытания, а с июля “Адмирал граф Шпее” стал флагманским кораблем германского военного флота, заменив “Адмирала Шеера”, и оставался им до 1938 г. С августа 1936 г. линкор пять раз заходил в испанские территориальные воды, но в боевых действиях не участвовал.

С 15 по 22 мая 1937 г. корабль побывал на международном военно-морском параде в Спитхеде, посетил Швецию и Норвегию, нанес визит в Скандинавию в 1938 г. 22 августа 1938 г. “Шпее” участвовал в параде по случаю спуска на воду крейсера “Принц Ойген”, а в октябре того же года он провел учения в Атлантике. В марте 1939 г. “карманный линкор” вошел в Мемель, когда тот был присоединен к Третьему Рейху, в мае находился на маневрах в Атлантике и транспортировал из Испании части легиона “Кондор”.

С самого начала 2-й мировой войны военно-морское командование Германии стремилось использовать “карманные линкоры” в соответствии с их основным назначением: для борьбы с торговлей противника. 21 августа 1939 г. “Адмирал граф Шпее” покинул Германию и, пройдя между Исландией и Фарерскими островами, занял позицию в центральной Атлантике. В качестве транспорта снабжения рейдеру было придано судно “Альтмарк”, которое вышло из Киля на несколько недель раньше и должно было встретиться с линкором 1 сентября у Канарских островов.

“Адмирал граф Шпее” на Спитхэдском рейде. Май 1937 г.

Как и “Дойчланд”, “Адмирал граф Шпее” по вышеуказанной причине находился в бездействии до 26 сентября, и как выяснилось, он едва не был обнаружен в самом начале своего рейда.

11 сентября разведывательный самолет со “Шпее” в 30 милях от рейдера заметил английский тяжелый крейсер “Кумберленд”, шедший встречным курсом. Удивительно, но с крейсера самолета не увидели, и он смог предупредить свой линкор об опасности, после чего “Шпее” немедленно отошел к востоку. Надо сказать, что наличие самолетов-разведчиков очень облегчало действия немецких рейдеров.

Первой жертвой “Шпее” оказалось английское судно “Клемент”, потопленное 30 сентября у берегов Бразилии. Его экипаж прибыл в эту страну на другом английском судне. После донесения “Клемента” британское адмиралтейство отдало приказ о формировании 8 мощных поисковых групп, в состав которых входили 4 линкора, 4 авианосца, 1 линейный крейсер, 14 тяжелых и легких крейсеров. Их задачей была охота за германскими рейдерами.

Тем временем “Адмирал граф Шпее” пересек Южную Атлантику и 5 октября встретил вторую свою жертву: пароход “Ньютон Бич”, с которого был передан сигнал о помощи до захвата судна рейдером. Этот сигнал приняло другое английское торговое судно, и тут же было послано донесение на крейсер “Кумберленд”.

Но командир крейсера допустил просчет: он был уверен, что донесение принял и командующий поисковой группой во Фритауне, поэтому не репетовал его. На самом же деле во Фритауне в течение нескольких недель ничего не знали о действиях рейдера, а если бы донесение было передано в штаб немедленно, “карманный линкор” был бы настигнут за считанные дни.

С 5 по 10 октября 1939 г. “Шпее” потопил или захватил еще 3 судна, шедшие от мыса Доброй Надежды. 22 октября он пустил ко дну пароход “Треванион”, который послал в эфир сигнал о помощи, принятый судном “Ланстефан Касл” и переданный им во Фритаун. Был организован активный поиск немецкого рейдера, но он оказался безрезультатным, так как, опасаясь обнаружения, “Шпее” поспешно отошел на юго- запад, еще раз пополнил запас топлива с “Альтмарка” и по приказанию Редера направился в Индийский океан. 15 ноября в Мозамбикском проливе он потопил небольшой танкер, а на следующий день остановил голландское судно, после чего повернул назад, снова обогнул мыс Доброй Надежды и вернулся в Атлантику.

К этому времени английский адмирал Харвуд, командовавший поисковой группой “G”, пришел к убеждению, что немецкий рейдер рано или поздно появится в районе Рио-де-Жанейро – Ла-Плата, отличавшимся весьма интенсивным судоходством. Было решено сконцентрировать в этом районе все корабли группы: тяжелый крейсер “Эксетер”, легкие крейсера “Аякс” и

“Ахиллес”. К 12 декабря три корабля соединились в 150 милях восточнее устья реки Ла-Плата.

Броненосный корабль ‘‘Адмирал граф Шпее”.

Вскоре после начала войны германский линейный корабль “Адмирал граф Шпее” вышел в океан и направился, не обнаруживая своего присутствия, к берегам Бразилии. Потопив одно грузовое судно у Пернамбуко, он пересек Атлантический океан и ушел к берегам Мадагаскара, но затем снова вернулся к Южной Америке, где занялся крейсерскими операциями.

После потопления девятого парохода линейный корабль направился к устью Ла Платы, где он должен был встретить германское судно и пополнить с него запас топлива. Здесь произошла его встреча с отрядом из трех английских крейсеров “Exeter”, “Ajax" и “Achilles”, из которых первый был вооружен 6 203-мм орудиями, а два других имели по 8 152-мм орудий. Водоизмещение трех английских крейсеров составляло 22400 т против 10000 т германского линейного корабля.

Бой произошел рано утром 13 декабря. “Адмирал граф Шпее” превосходил противников калибром своей главной артиллерии: он имел 6 280- мм орудий, т.е. был вооружен тем же калибром орудий, которыми в Ютландском бою “Фон дер Танн” через 14 минут после открытия огня уничтожил “Indefatigable”. Поэтому были все основания считать, что слабо защищенные английские крейсера подвергаются весьма серьезному риску, вступая в бой с кораблем, вооруженным тяжелыми орудиями. Зато английские корабли развивали скорость в 32-32,5 узла, тогда как германский рейдер мог дать только 26 узлов и к тому же, очевидно, располагал весьма недостаточным запасом топлива.

Бой завязался между линейным кораблем и крейсером “Exeter" на дистанции около 65 каб. Перестрелка продолжалась 16 минут, причем “Exeter”, хотя и понес повреждения, но по заранее разработанному плану продолжал сближаться с противником. В это время с другого борта подошли “Ajax” и “Achilles” и открыли по линейному кораблю беглый огонь из 152-мм орудий. “Шпее” был вынужден разделить свой огонь: обстреливая “Exeter" из одной башни, огонь другой башни он перенес на два легких крейсера, стреляя в них попеременно. После 16-минутного боя “Exeter” фактически был выведен из строя: он лишился обеих носовых башен, рубка и носовой мостик были разрушены, так что командиру пришлось перенести управление в кормовую рубку и вести корабль по шлюпочному компасу, отдавая приказания в машину голосовой передачей.

Из личного состава крейсера 61 человек убило, 23 ранен; в действии оставалось только одно 203-мм орудие с ручной подачей снарядов. “Exeter” начал терять ход и вскоре вышел из строя. На “Ajax” были повреждены две башни. На обоих легких крейсерах из 16 152-мм орудий осталось в строю только десять. Но и “Адмирал граф Шпее”, видимо, получил существенные повреждения. Его носовая башня вышла из строя, рубку центральной наводки разрушило, 4 150-мм орудия повреждены.

По не вполне выясненным причинам линейный корабль внезапно прервал бой, поставил дымовую завесу и стал уходить зигзагообразными курсами к устью Ла Платы. “Ajax” и “Achilles” его преследовали и несколько раз сближались с ним, прорываясь через дымовую завесу, достигая частых попаданий из оставшихся 152-мм орудий с дистанции около 40 каб. Линейный корабль отгонял крейсера, делая изредка залпы из уцелевшей кормовой башни.

Англичане не добивались немедленного решительного результата, им было ясно, что судьба германского рейдера решена: с повреждениями он не может уйти в океан, топлива он не успел получить, а на помощь английским крейсерам шли вашингтонский крейсер “Cumberland” с 8 203- мм орудиями, авианосец “Ark Royal” и другие корабли. “Шпее” вошел в Монтевидео для ремонта, сдал убитых и раненых, но не получив разрешения на достаточный для ремонта срок, по телеграмме из Германии был затоплен командиром вне рейда. Англичане охраняли выход в открытое море. По данным, опубликованным правительством Уругвая, линейный корабль получил 15 попаданий в правый борт и 12 в левый. Огонь крейсера “Exeter”, видимо, был удачен: все попадания в правый борт были нанесены им.

Причины, заставившие германского командира сначала отступиь в Монтевидео, а затем отказаться от попыток прорыва, пока остаются неясными.

На линейном корабле, видимо, был недостаток топлива и снарядов, половина артиллерии выведена из строя, но корпус и механизмы не имели тяжелых повреждений. У германского рейдера могли быть шансы прорваться ночью, однако, получив повреждения и будучи обнаружен англичанами, он уже не мог рассчитывать продолжать свои крейсерские операции или дойти до своих берегов. Этот артиллерийский бой , хотя и не дал решительных результатов, тем не менее во многих отношениях оказался весьма показательным.

Прежде всего, сверх ожиданий, все корабли, в том числе и крейсера, защищенные только палубной броней в 50 мм толщиной, оказались гораздо более живучими, чем это предполагалось. Даже крейсер “Exeter”, с весьма слабой бортовой защитой, получивший тяжелые повреждения и одно время считавшийся погибшим, в начале 1940 г. возвратился в Англию под своими машинами, произведя исправления силами личного состава в порту Стэнли на Фольклендских островах.

По подсчетам корабельного инженера Ружерона (бывшего главного корабельного инженера французского флота), “Exeter” должен был получить до 20 попаданий снарядами 280-мм калибра, однако его плавучесть и остойчивость, а также механизмы серьезно не пострадали, из чего Ружерон делает вывод, что опасения насчет недостаточности бронирования крейсеров вашингтонского типа оказались сильно преувеличенными. Под влиянием этого несколько поспешного вывода Ружерон пытается взять под защиту идеи адмирала Фишера и оправдать целесообразность постройки кораблей с сильной артиллерией и слабой защитой. Однако он проходит мимо того факта, что все повреждения крейсеров и линейного корабля были сосредоточены в надстройках, а борта по ватерлинии не подверглись существенным повреждениям.

Надо отметить, что в этом бою легко защищенные башни английских крейсеров для 203- и 152-мм орудий получили большие повреждения, но ни на одном корабле не произошло пожара в башнях и взрыва в погребах. Следовательно, опыт войны 1914-18 гг. был правильно учтен англичанами, и конструкция башен надлежащим образом переработана. Ружерон подчеркивает по этому поводу, что гибель многих английских крейсеров в войну 1814-18 гг. можно обьяснить только дефектами в конструкции башен, не устранявших опасности взрыва боезапаса в погребах, а вовсе не слабостью бортовой защиты самих корпусов и барбетов.

Последнее утверждение также не совсем правильно. Если часть крейсеров взорвалась от проникновения пожаров из башен в погреба, то на “invincible”, “Defence" и “Black Prince” приходится предполагать прямое попадание и разрыв снарядов в бомбовых погребах с пробитием недостаточно толстой поясной и палубной брони. Относительно “Warrior” известно, что снаряды рвались в его машинном отделении, пройдя через всю броневую защиту.

Бой у Монтевидео дал интересный пример тактики легких крейсеров при встрече с кораблями, обладающими тяжелой артиллерией. Для линейного корабля “Адмирал граф Шпее” правильная тактика должна была заключаться в ведении боя на предельных дистанциях, чтобы извлечь полный эффект из превосходства в калибре крупных орудий, как это осуществил адмирал Стэрди в сражении у Фольклендских островов. Правда, бой у Монтевидео показал, что практически это возможно только при одновременном превосходстве в скорости, которое на этот раз было на стороне англичан. Тактика атаки и сближения, примененная более слабыми и менее защищенными крейсерами против германского линейного корабля, оказалась вполне правильной, так как они получили возможность пустить в дело свои 152-мм орудия, не подвергая себя большому риску.

Защита башен броней 50-75 мм на английских крейсерах и 1 25 мм на германском линейном корабле оказалась совершенно недостаточной даже против орудий 203-мм калибра.

Случай боя с двух бортов показал всю трудность рассредоточения огня по нескольким целям. Линейный корабль, имея две башни, должен был действовать по трем крейсерам одновременно, чтобы не оставлять их без обстрела. Если бы он до конца действовал всеми тяжелыми орудиями по крейсеру “Exeter”, отстреливаясь от легких крейсеров четырьмя 150-мм орудиями другого борта, то, по всей вероятности, “Exeter” был бы окончательно подбит. Сблизившись с ним, “Шпее” мог бы его уничтожить. Надо сделать вывод, что двух башен с шестью орудиями недостаточно для ведения кораблем стрельбы полноценными залпами через достаточно короткие промежутки времени.

Журнал "Морской сборник”. Февраль 1941 г.

Броненосный корабль “Адмирал граф Шпее” на Спитхедском рейде во время коронации английского короля Георга VI. Май 1937 г.

Броненосный корабль “Адмирал граф Шпее”. (Продольный разрез с указанием бронирования)

Камуфляжная окраска броненосного корабля “Адмирал граф Шпее”. 1939 г.

2 декабря 1939 г. “Адмирал граф Шпее” пустил на дно английское судно “Дорик Стар”, а затем, находясь в центральной части Атлантического океана, 7 декабря потопил свою последнюю жертву

“Стреоншел”, лег курсом на запад и направился к Ла-Плате, где его поджидали крейсера Харвуда.

13 декабря в 06 час. 08 мин., через сутки после соединения английских крейсеров, “Аякс” донес, что видит дым на северо-западе. На разведку был послан тяжелый крейсер “Эксетер”. Через 8 минут с него пришло донесение: “Полагаю, что это “карманный линейный корабль”. Так, после долгих поисков англичанам удалось обнаружить “Шпее”.

Первая фаза происшедшего боя продолжалась около полутора часов: с 06 час.14 мин. до 07 час. 40 мин. Крейсера “Аякс” и “Ахиллес”, подойдя с востока, открыли огонь с дистанции 95 кабельтовых. Крейсер “Эксетер” отделился от них и атаковал “карманный линкор” с юга. “Шпее” оказался перед дилеммой: вести огонь из главного калибра по одной цели или одновременно по трем кораблям противника. Сначала командир линкора капитан I ранга Ландсдорф избрал второй метод, но, убедившись, что наибольшую опасность для “Шпее” представляют 203-мм орудия “Эксетера”, он приказал перенести огонь всех своих 280-мм орудий на британский тяжелый крейсер.

Броненосный корабль ‘‘Адмирал граф Шпее”. 1939 г.

“Адмирал граф Шпее” идет в Монтевидео.

Надо сказать, что из-за ошибок службы наблюдения командир рейдера вначале посчитал, что имеет дело с легким крейсером и двумя эсминцами. Когда же ошибка выяснилась, уклоняться от боя было поздно, а уйти от трех крейсеров не так-то просто.

Артиллерийский огонь “Шпее” на протяжении всего боя был точным. “Карманный линкор”, в отличие от английских крейсеров, имел радиолокатор, который, хотя и не был специально артиллерийским, но все же выдавал дистанцию для стрельбы. Вскоре “Эксетер” получил попадания снарядами главного калибра. Одна из его орудийных башен вышла из строя, были повреждены механизмы управления рулем. Командир крейсера переключился на управление из кормового поста, продолжил маневрирование и приказал произвести торпедный залп. Но торпеды прошли мимо цели, а “Эксетер” вновь получил попадания 280-мм снарядами, так что в строю осталась только одна его башня. В 07 час. 30 мин. крейсеру пришлось прекратить бой и отойти на юго-восток для ликвидации повреждений.

Одновременно “Шпее” вел огонь из 152-мм орудий по “Аяксу” и “Ахиллесу”, но попаданий с большого расстояния не добился. Однако дистанция между рейдером и легкими крейсерами быстро сокращалась, и в 06 час. 30 мин. линкор перенес огонь одной из своих башен на них. “Ахиллес” получил небольшое повреждение от тяжелого снаряда, разорвавшегося у ватерлинии, на нем вышла из строя радиостанция управления артиллерийским огнем, в результате чего точность стрельбы заметно снизилась.

В 07 час. 16 мин. “Шпее”, поставив дымовую завесу, круто отвернул на юг с целью вступить в поединок с сильно поврежденным “Эксетером”. Но “Аякс” и “Ахиллес”, разгадав этот маневр, поспешили на помощь тяжелому крейсеру и открыли столь эффективный огонь, что “Шпее” отказался от своей попытки, повернул на северо-запад и вступил в бой с “Аяксом”.

В 07 час. 25 мин. “Аякс” получил первое попадание 280-мм снарядом, в результате которого вышли из строя обе его кормовые башни. В 07 час. 38 мин. последовало второе попадание. В то же время “Шпее” не имел тяжелых повреждений, хотя на его борту уже насчитывалось 36 убитых и 59 раненых.

С выходом из боя “Эксетера” суммарный вес залпа артиллерии двух английских крейсеров лишь несколько превышал вес залпа одной вспомогательной артиллерии “карманного линкора”. Не удивительно, что в 07час. 40 мин. Хартвурд приказал своим кораблям ставить дымовую завесу и отходить на восток, на чем и закончилась первая фаза боя. “Адмирал граф Шпее” не стал преследовать противника, а продолжал двигаться на запад. Поэтому через 6 минут английские крейсера повернули на 180° и двинулись вслед за ним.

“Адмирал граф Шпее” в Монтевидео.

Вторая фаза боя заключалась в том, что английские корабли неотступно шли за “карманным линкором”, приближавшимся к устью Ла-Платы. Если крейсера подходили слишком близко, то “Шпее” производил несколько залпов.

В 23 час. 17 мин. стало ясно, что рейдер намерен войти в порт Монтевидео, и Харвуд приказал прекратить его преследование. Перед англичанами стояла нелегкая задача: не дать ускользнуть немецкому линкору. В их распоряжении находились лишь два легких крейсера, на одном из которых половина орудий была выведена из строя, а ближайший к месту боя английский тяжелый крейсер “Кумберленд” мог подойти к ним не раньше вечера следующего дня.

Но “Шпее” не попытался прорваться в открытое море. Ходовые качества корабля ухудшились, и шансы пересечь Атлантический океан в зимних условиях, не встретившись при этом с противником, были невелики. Бросив якорь у Монтевидео, Лансдорф запросил уругвайское правительство о разрешении на стоянку в течение срока, необходимого для ремонта и восстановления корабля. Но “карманному линкору” разрешили оставаться в Монтевидео не более 72 часов. За это время было трудно сделать что-то существенное.

К тому же англичане весьма умело дезинформировали немцев: с помощью радиопереговоров они создали впечатление, что район устья реки Ла-Платы буквально кишит английскими военными кораблями, среди которых назывались линейный крейсер “Ринаун” и авианосец “Арк Ройял”.

16 декабря Лансдорф донес в Берлин о своем положении и о превосходящих силах англичан, которые якобы сосредоточились у устья реки. Он запросил, что предпочтительнее: затопить корабль или согласиться на его интернирование, поскольку попытка прорыва обречена на неудачу. Адмирал Редер и Гитлер в тот же день обсудили ситуацию и согласились, что лучше затопить корабль, чем позволить его интернировать.

17 декабря 1939 г. “Шпее” спустился к устью реки Ла-Плата, и в 19.56, примерно в миле за уругвайскими территориальными водами, на глубине 8 м корабль был взорван своим экипажем (были подорваны боеприпасы). Командир капитан I ранга Лансдорф, застрелившись, разделил судьбу своего корабля.

Так военно-морской флот Германии потерял свой первый крупный корабль, который, действуя в качестве рейдера с 26 сентября по 13 декабря 1939 г., потопил 9 торговых судов общим водоизмещением 50000 тонн.

“Адмирал граф Шпее” в огне.