Броненосные крейсера типа “Адмирал Макаров”. 1906-1925 гг.

Приложение № 1 Как были устроены крейсера типа “Адмирал Макаров” “Адмирал Макаров”*

* Из книги крейсер “Адмирал Макаров”. Кронштадт. Типография газеты “Кронштадтский Вестник". 1912 г.

Крейсер “Адмирал Макаров” имеет три палубы: верхнюю, батарейную и жилую. Все эти палубы идут вдоль всего судна. В носу над верхней палубой расположен полубак от О до 19 шп. Жилая палуба забронирована броней в 30 мм и имеет подкладки из двойного ряда стальных листов толщиною в 10 мм. Броневая палуба идет без перерыва от носа до 127 шп., дойдя до которого она делает уступ вниз и затем уже идет до кормы. Наравне с броневой палубой от 127 шп. до кормы идет карапасная палуба. Кроме этих трех палуб есть еще платформа, которая не идет непрерывно через все судно, а только в 4-х местах; от 15 до 34 шп., от 60 до 64 шп., от 77 до 80 шп., от 112 до 127 шп.

Тринадцать главных переборок, идущих до жилой палубы, делят крейсер на 14 отсеков: таранный (от 0 до 4 шп.), провизионный (от 4 до 15 шп.), отсек носовой 8-дм башни (1-я группа погребов от 15 до 28 шп.), 2-я группа погребов (от 28 до 34 шп.), кочегарный отсек № 1 (от 34 до 47 шп.), кочегарный отсек N2 2 (от 47 до 60 шп.), минный отсек, 3-я группа погребов (от 60 до 64 шп.), кочегарный отсек № 3 (от 64 до 77 шп.), 4-я группа погребов (от 77 до 80 шп.), кочегарный отсек № 4 (от 80 до 93 шп.), машинный отсек (от 93 до 112 шп.), 5-я группа погребов (от 112 до 119 шп.), отсек кормовой 8-дм. башни, 6-я группа погребов (от 119 до 127 шп.), рулевой отсек (от 127 до 150 шп.).

Боевых рубок на крейсере одна и имеет толщину брони равную 5,5 дм. Из центрального поста управления имеется броневая труба для электрических проводов. Вся броня выполнена из хромоникелевой стали.

Междудонное пространство начинается от 34 шп., кончается 112 шп. и идет непрерывно между этими шпангоутами. Оно делится на 12 частей. Междудонное пространство под кочегарками 5-й, 6-й, 7-й, 8-й и под 4-й группой погребов делится на два по диаметральной плоскости. В междудонные пространства можно попасть через горловины, имеющиеся на верхнем дне.

С обоих бортов между шпангоутами 34-112 идут так называемые бортовые отсеки, которые отделяются от междудонных пространств непроницаемым стрингером. Бортовые отсеки соответствуют междудонным пространствам и имеют переборки на тех же шпангоутах. Те бортовые отсеки, которые расположены между шпангоутами 60–64, 77–80, имеют горловины на непроницаемых боковых стрингерах, а междудонное пространство 77–89 и на главном стрингере (кильсоне), что дает возможность в этом отделении пролезть с одного борта на другой. Это же можно сделать и в отделении 60–64, так как здесь в кильсоне вырезаны флоры. На носу и на корме между шпангоутами 15–28, 28–34, 112–119, 119–127, продолжением бортовых отсеков служат трюмные отсеки, составляющие с междудонными пространствами одно целое. Бортовые отсеки и трюмные отсеки все между собой соединяются при помощи непроницаемых дверей. Бортовых отсеков по 12 с борта, трюмных по четыре. В трюмных и бортовых отсеках настлана настилка для ходьбы, так что, попавши в трюмный носовой отсек, можно пройти с носа на корму. Над бортовыми и трюмными отсеками между жилой и батарейной палубами расположены коффердамы от 16-140 шп. От 15 до 115 шп. коффердамы занимают все пространство между этими палубами. Дальше же они идут только занимая полвысоты.

Коффердамы с бортовыми и трюмными отсеками сообщения не имеют. С точки зрения непотопляемости коффердамы никакого значения не имеют. Предназначаясь для наполнения целлюлозой, коффердамы усложнили и удорожили постройку, отняв весьма значительную часть внутреннего объема. Значение целлюлозы в смысле предотвращения от разрушительного действия минного взрыва, рекламированное американскими предпринимателями, свелось к нулю при действительных опытах в Англии за пять лет до постройки крейсера.

Главные машины отделены одна от другой водонепроницаемой диаметральной переборкой с непроницаемой дверью. Машинные отделения имеют отдельные выходы на батарейную палубу и спасательные выходы. Кроме того, из правого машинного отделения есть ход в кочегарки, задраивающийся непроницаемой дверью. При наполнении машинного отделения водой при задраенной двери в продольной переборке крен достигает 11°. Если же наполнение водой машинного отделения произошло бы при получении значительной пробоины, то крен увеличится приблизительно в два раза, так как в этом случае кренящий момент, приложенный без постепенного нарастания, будет кренить динамически. Таким образом присутствие диаметральной переборки с задраенной дверью в случае динамического накренивани-я могло бы поставить корабль в критическое положение. Для выяснения этого обстоятельства вопрос о диаметральной переборке изложу несколько подробнее. Введение диаметральных переборок для уменьшения объемов машинных отделений в военном судостроении относится к последнему десятилетию. На новых дредноутах устройство диаметральной переборки допущено лишь в носовом отделении. Введение продольных переборок в частичном виде объясняется боязнью крена, при котором обнажается не защищенная броней подводная часть.

В последние годы эта боязнь несколько парализуется присутствием дверей. Если с течением времени будут устраивать не одну, а несколько дверей надлежащих размеров, то можно надеяться, что продольные переборки в корабельном корпусе получат большую протяженность.

Обложка книги "Крейсер “Адмирал Макаров”". В книге, посвященной шефу этого корабля, греческой королеве Ольге Константиновне, дана биография адмирала С.О. Макарова, описание плавания в Средиземное море, устройство крейсера, названного его именем, правила артиллерийских стрельб, тактика применения оружия, организация борьбы за живучесть и др.

По настоящему вопросу, излагая свой личный взгляд, я считаю, что диаметральная переборка имеет огромное значение для живучести корабля. При затоплении же противоположного отделения и с одновременным затоплением междудонного пространства корабль не только избежит катастрофы, но и будет обладать способностью продолжать плавание.

Всего на крейсере шесть групп погребов. Первая группа погребов помещается в отсеке носовой 8-дм. башни. Здесь погреба расположены в два этажа. Первый этаж занят тремя 8-дм. погребами, из которых средний бомбовый. Второй этаж — пространство между первым этажом и трюмом — занято маленькими погребами, из коих по правому борту расположены погреба салютных и ружейных патронов, а по левому — десантной артиллерии и салютный. Затопление погребов 1-й группы совершается при помощи особого кингстона с кингстонным краном и трубой, от которой берут начало семь труб более мелкого диаметра с клинкетами, открывающимися с батарейной палубы, служащими для затопления каждого погреба отдельно. Такая система применена и в 5 остальных группах. Кингстон затопления 1 группы расположен с левой стороны в трюмном отсеке № 2. Штоки клинкетов, выведенные на батарейную палубу, прикрываются особыми медными табличками с крышками с надписью погреба, указателями “открыт" и замками, ключи от которых хранятся у часового.

Водоотливные средства крейсера состоят из одиннадцати турбин мощностью 350 тонн в час каждая. Все они берут воду, за исключением двух, с верхнего дна. Для затопления погребов имеются 14 клапанов, причем затопление происходит от своей группы кингстонов в 15 минут.

Водоосушительные средства состоят из 14 турбин по 500 тонн в час каждая. Осушение производится при помощи магистрали, расположенной на верхнем дне по всему кораблю. От магистрали выведены отростки к наружному и верхнему дну. Кроме того, носовой и кормовой отсеки сообщаются с ближайшими. На магистрали и в помощь 14 турбинам поставлено 8 паровых помп от 50 до 70 тонн в час каждая и 2 электрические помпы по 50 тонн каждая.

Приведенные сведения указывают, что по отношению к непотопляемости система устройства новых кораблей мало чем отличается от существующих типов. Усовершенствование, о котором давно много писалось и говорилось, заключается в отсутствии в переборках дверей и горловин и в слабом развитии сети осушительных труб. В этом необходимо видеть большой шаг вперед.

Крейсер “Адмирал Макаров” приводится в движение двумя четырехцилиндровыми машинами тройного расширения суммарной контрактной мощностью 16500 инд. сил.

Спусковой привод — кулиса Стефенсона. Золотники все цилиндрические с внешним впуском пара. Цилиндры вместе с золотниковыми коробками отлиты из чугуна и имеют вставные чугунные рабочие поверхности, которые внизу крепятся фланцами, а наверху имеют крепления, дающие возможность расширяться, что достигается при помощи двух колец: одного железного с прямоугольным сечением, а другого верхнего медного с угловым профилем. Между вставной рабочей частью и стенкой цилиндра образуется зарубашечное пространство.

Главные машины имеют: диаметр ЦВД 1,1 м, диаметр ЦСД 1,74 м, диаметр ЦНД 2 м, диаметр золотника ЦВД 570 мм, диаметр золотника ЦСД 950 мм, диаметр золотника ЦНД 1000 мм, ход поршня 930 мм., ход золотника 600 мм. Днища цилиндров отлиты заодно с последними, пустотелые и имеют сообщение при помощи каналов с зарубашечным пространством. Крышки цилиндров сделаны из литой стали и снабжены паровыми рубашками.

Поршни во всех цилиндрах из литой стали. Набивочные кольца чугунные, одинаковой толщины. Набивочное кольцо ЦВД имеет по своей поверхности четыре самораспирающихся бронзовых кольца. Таких колец у кольца ЦСД три. Штоки поршней стальные. Соединение их с поршнями цилиндрическое. Ползун стальной. Эксцентрики чугунные, отлитые вместе с плоскостью разъема, проходящего через ось вала. Обе половины эксцентриков соединяются посредством двух болтов и двух шпилек.

Упорный вал пустотелый и имеет на своей наружной поверхности 15 упорных колец. Упорный вал соединяется с коленчатым посредством 8 болтов и чекой между фланцами, а с дейдвудным при помощи такого же устройства с той только разницей, что фланец дейдвудного вала съемный, соединенный с последним при помощи чеки и двух шпонок. Упорный вал имеет: длину 2,1 м, наружный диаметр 430 мм, внутренний диаметр 100 мм, наружный диаметр колец 656 мм, внутренний диаметр колец 436 мм, толщина колец 55 мм, расстояние между кольцами 95 мм. Упорный подшипник системы Модзлея с отдельными скобами, которые можно передвигать подвертывая одну пару гаек и свертывая другую на общих стержнях, проходящих через весь подшипник и скрепленных с его корпусом.

Дейдвудный вал пустотелый. Около фланца, соединяющего его с упорным валом, имеется бронзовая облицовка, которой вал и трется о набивку дейдвудной коробки; такая же облицовка сделана и в месте выхода вала из судна, где устроен бакаутовый подшипник. Остальная часть вала имеет каучуковую облицовку, края которой спрятаны под бронзовую для сохранения непроницаемости. Дейдвудный вал на своем внешнем конце сточен на конус, которым входит в конический раструб гребного. Соединение это совершается при помощи двух шпонок. Для большей надежности через соединение пропущена сквозная чека. Для уничтожения доступа морской воды вал в этом месте имеет бронзовую облицовку. Длина вала 11,938 м, диаметр вала под бронзовой облицовкой 442 мм, диаметр вала на конце 370 мм, толщина каучуковой облицовки 4 мм.

Дейдвудный вал помещается в дейдвудной трубе, имеющей такое устройство: к машинной переборке сзади крепится стальная труба, в которую вставлена вторая стальная труба. Диаметр внутренней трубы 700 мм. Толщина стенок внутренней 14 мм, наружной 10 мм. У машинной переборки имеется набивочная коробка Ярроу, крепящаяся болтами к переборке и состоящая из двух частей. В тело коробки наклонно ввернуты болты для удержания набивки при осмотре вне дока.

Гребной вал пустотелый, имеет бронзовую облицовку в следующих частях: в месте соединения с дейдвудным, в местах касания кожухов для предотвращения водоворотов, в подшипниках кронштейнов. Остальная поверхность вала имеет каучуковую облицовку. Конец со стороны винта внутри имеет цилиндрическую выточку, в которую ввертывается штыр, наружный конец этого штыра нарезан и при помощи бронзовой шайбы равного диаметра со ступицей винта и гайки с чекой удерживает винт. Диаметр вала наружный 500 мм., внутренний 300 мм, толщина бронзовой облицовки в местах соединения валов 15 мм.

Четырехлопастной гребной винт французской системы с откинутыми назад лопастями. Лопасти съемные. Ступица винта рассверлена на конце и плотно пригнана к конусу на валу, к которому прижимается гайкой нажимающей на шайбы. Гайка навернута на штыр ввернутый в конец гребного вала. Чтобы винт не скользил на валу, установлены шпонки, которые частью входят в тело винта, частью в тело вала. Ступица с переднего конца рассверлена по диаметру, несколько большему диаметра гребного вала вместе с облицовкой. Образовавшаяся кольцевая выемка между ступицей и облицовкой заполнена резиновой набивкой, которая туго нажимается втулкой. Материалом винта служит морская бронза. Лопасти крепятся к ступице при помощи фланцев и шпилек с гайками. Фланцы лопастей утоплены в ступице. Для предохранения попадания воды внутрь ступицы все гайки залиты цементом. Диаметр винта 5 м, шаг винта 6,2 м.

В каждом машинном отделении имеются следующие механизмы: 1) Главная машина, главный холодильник, воздушный насос, циркуляционная помпа, вспомогательный холодильник, детандер, трюмно-машинная помпа, две вентиляторных машинки, два кипятильника с двумя помпами Вира, переводная машинка, валоповоротная машинка.

Главных холодильников два, по одному в каждой машине. Холодильники поверхностные, пар помещается между трубок, а циркуляционная вода гонится по трубкам. Холодильники латунные, каждый склепан из трех листов. Внутренний диаметр холодильников 1,943 мм. Диаметр трубок наружный 16 мм, внутренний 14 мм. Число всех трубок холодильника 4246, из них 117 имеют внутренний диаметр 12 мм. Кроме того, через двадцать распорных трубок холодильника пропущены сплошные бронзовые связи с гайками на концах. Крышки холодильников бронзовые. Передняя крышка имеет 6 горловин, задняя 4. Внизу холодильника есть две горловины для осмотра и вверху одна. Охлаждающая поверхность холодильника 840 кв.м., диаметр циркуляционной трубы 550 мм, диаметр трубы мятого пара 590 мм, диаметр крышки горловин 80 мм.

Вспомогательных холодильников по одному в каждой машине. Они пускаются в действие только на якоре, когда работают вспомогательные механизмы. Холодильники поверхностные, с внешним охлаждением. Вспомогательный холодильник самого обыкновенного устройства, как и главный.

Главная циркуляционная помпа имеет двигатель двухцилиндровый двойного расширения системы "Компаунд”. Циркуляционных помп на крейсере две.

Главных воздушных насосов системы Вира два, по одному у каждого холодильника. Насосы прямодействующие спаренные, двухцилиндровые, водяная часть бронзовая, паровая — чугунная.

Спусковые машинки двухцилиндровые простого действия с мотылями, расположенными под углом 90°. Парораспределение совершается при помощи системы рычагов, передающей движение от штыра головки поршневого штока цилиндрическим золотникам.

Валоповоротная машинка есть в каждом машинном отделении. Машинка двухцилиндровая, простого действия. Золотники цилиндрические, приводящиеся в движение эксцентриками. Конец коленчатого вала имеет червяк и сцепляется с винтовым колесом, сидящим на оси, перпендикулярной к диаметральной плоскости судна. Конец этой оси имеет червяк и сцепляется с винтовой шестерней, сидящей на оси параллельной коленчатому валу судна. На этой же оси сидит шестерня, которую можно сцеплять и расцеплять с шестерней, сидящей на главном валу. Ось перпендикулярную к диаметральной плоскости судна можно вращать вручную при помощи трещетки.

Котлы на крейсере системы Бельвиля с экономайзерами. Котлов 26 и размещены они в 8 кочегарках. Первый кочегарный отсек имеет 4 котла, по два в каждой кочегарке; второй 6, по три в кочегарке; 3 и 4 по 8-ми, по 4 в кочегарке. Котлы разной величины. Общая поверхность колосниковой решетки 127,3 кв. м., поверхность нагрева котлов 2759 кв.м., поверхность нагрева экономайзеров 1223 кв.м., отношение поверхности нагрева к поверхности колосников 31,6. Трубки элементов котлов стальные и имеют наружный диаметр 115 мм и соединяются при помощи коробок. В 3-м и 5-м ряду в коробки элементов вставлены плавкие предупредительные пробки.

Паровой коллектор или пароосушитель склепан из одного стального листа. На обоих концах имеется по трубке обратной воды. Внутри расположены железные листы толщиною в 2 мм. для отделения пара от воды. Колосники в котлах расположены в два ряда. Колосники двухполосные; толщина полос вверху 10 мм, внизу 5 мм, расстояние между полосами 13 мм, высота полос 80 мм, длина колосника 915 мм.

Крейсера типа “Адмирал Макаров".

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS”. 1909)

Рабочее давление котлов 21 кг. Пар на пути из котлов в машину проходит через сепараторы, помещающиеся в 8-ой кочегарке. Сепаратор склепан из стального листа. Диаметр сепаратора 700 мм, толщина стенок 16 мм, высота цилиндра сепаратора 2,4 м. У днища сепаратора установлен автоматический продуватель и водомерное стекло. Из сепаратора пар поступает к детандеру, находящемуся в машине, где его давление уменьшается до 18 кг/м². Диаметр стакана детандера 370 мм. Стакан детандера чугунный и ходит в бронзовой коробке.

На крейсере имеются семь компрессоров Бельвиля для кочегарных отсеков второго, третьего, четвертого по два, по одному на кочегарку и один компрессор на первый кочегарный отсек; каждый компрессор может работать на обе кочегарки. Компрессор имеет следующее устройство. Над паровым цилиндром расположен воздушный. Шток парового поршня крепится к поперечине Модзлея, с которой связаны два штока воздушного поршня. Воздухораспределение совершается при помощи золотников, передвигаемых эксцентриками. Давление воздуха при полном ходе около 14 фун., при экономическом 6 фун.

Донки Бельвиля вертикальные, поставлены на крейсере по одной для каждой кочегарки, причем каждая донка может работать и на целый кочегарный отсек. Донки могут брать воду как из дежурной цистерны, так и из-за борта, для чего имеется в машине отдельный кингстон.

Угольных ям на крейсере всего 44, из которых 12 запасных, расположенных в жилой палубе по одной яме с каждого борта для кочегарок № 3, № 4, № 5, № 6, № 7, № 8. Кочегарки N9 1, N9 2 запасных угольных ям не имеют. Каждая кочегарка имеет по две поперечных и по две бортовых угольных ямы, по одной с каждого борта, непроницаемые дверцы которых выходят в самую кочегарку и позволяют выпускать уголь непосредственно к котлам. Из каждой запасной ямы уголь можно спустить в поперечную, посредством коробчатой выгородки, имеющей дверцу, из запасной ямы и горловину на дне выгородки в поперечную яму. Всего угля в запасных, бортовых и поперечных помещается около 1050 т. Нормальный же запас угля считается около 750 т. Погрузка угля производится обыкновенно с верхней палубы, причем для этой цели между верхней палубой и батарейной ставятся телескопические трубы. Для погрузки угля пользуются катерными лебедками и шлюпбалками. Погрузка через полупортики батарейной палубы затруднительна.

На верхней палубе под полубаком находится брашпильная машинка, приводящая во вращение два горизонтальных палгеда для правого и левого якорного цепного каната и два барабана для троса. Двигателем брашпиля служит двухцилиндровая машинка простого действия, которая передает движение с помощью зубчатых зацеплений на валу брашпиля. Палгеды с этим валом соединяются с помощью зубцов, причем палгед придерживается против разъединения особой муфтой. Перемена хода машинки достигается спусковым золотником, делающим то внешний, то внутренний впуск пара.

Рулевая машинка системы представляет собою сочетание двух механизмов, одного расположенного в рулевом отделении и представляющего собою обыкновенную рулевую машинку, и другого, который помещается в носовом подбашенном 8-дм отделении и представляющий собою вспомогательную рулевую машинку для передвижения спускового золотника упомянутой выше “собственно рулевой машинки". Вспомогательная машинка состоит в свою очередь из двух частей: паровой и гидравлической.

Для передачи движения от штурвалов ходовой рубки, боевой или центрального поста служит система вертикальных и горизонтальных валов и зубчатых зацеплений, от которых движение передается спусковому золотнику рулевого пресса, машинка начинает работать и вращает две винтовые шестерни, которые служат гайками для винтовых стержней, лишенных вращательного движения, и следовательно, принужденных передвигаться поступательно.

Лебедок на крейсере для подъема катеров две, ими же пользуются и для погрузки угля, когда она происходит с верхней палубы. Паровой механизм представляет из себя двухцилиндровую машинку простого действия с цилиндрическими золотниками, приводящимися в движение эксцентриками. Движение от поршней передается валу, на котором сидит стрельчатая зубчатка, от нее с помощью другого зубчатого сцепления движение передается шкиву лебедки. Маневрирование достигается спусковым золотником, изменяющим впуск пара. На крейсере имеется холодильная машина, работающая углекислотой. Двигателем служит одноцилиндровая машинка.

Паровых вентиляторов на крейсере 18; четыре машинных, по два в каждой машине, носовой нагнетательный и кормовой вытяжной и 14 нагнетательных кочегарных, по два в кочегарках №№ 3, 4, 5, 6, 7 и 8, по одному для кочегарок №№ 1 и 2. Двигатели машинных вентиляторов — одноцилиндровые машинки, простого действия с поршневыми золотниками. Двигателями кочегарных вентиляторов кочегарок №№ 1, 2, 4, 5, б, 7, 8 служит горизонтальная двухцилиндровая машина двойного расширения.

На крейсере осушительных помп шесть. Четыре из них системы Вортингтона находятся в кочегарках №№ 1, 4, 6 и 8 и берут воду с верхнего дна и откачивают за борт. Кроме того, помпы 4-й и 8-й кочегарок берут из цистерн грязной воды, находящихся в этих кочегарках.

В каждой машине находится по помпе системы “Тириона”, двухцилиндровой с коленчатым валом, берущей воду из машинного колодца и из под мотылей. Количество откачиваемой воды в час 45 тонн.

В кочегарке № 7 находится помпа Вортингтона, такого же размера, как и в других кочегарках, и служит для накачивания воды в котельные цистерны, которую помпа может брать из междудонных пространств 6-й, 7-й и 8-й кочегарок.

На платформе в отсеках 3-й и 4-й группы погребов находится по горизонтальной 50-ти тонной помпе Вортингтона. Помпа Вортингтона № 1 берет воду из магистрали затопления, проходящей через все судно, и качает в пожарную магистраль. Помпа № 2, помимо этого, может брать воду посредством привертываемого шланга с водоналивного бота и качать: котельную в междудонные пространства 6-й, 7-й и 8-й кочегарок, судовых надобностей — в междудонное пространство 5-й кочегарки.

3-тонная помпа Вортингтона находится в жилой палубе и служит для перекачивания воды из междудонного пространства 5-й кочегарки в расходную цистерну судовых надобностей.

Электрические донки находятся около цистерн опресненной воды в носовом водяном трюме и служат для перекачивания воды в расходную цистерну.

Масленные донки Вортингтона находятся в левой машине и употребляются для перекачивания масла из машинных цистерн в дежурную цистерну.

Кипятильники системы Муррея установлены в каждой машине по два. Кипятильник представляет собою цилиндр с нагревательной батареей трубок, свернутых спирально и окруженных забортной водой, испаряя которую кипятильник образует пар, пускаемый в главный холодильник. Для опреснения внутри кипятильника устроены щиты. При каждом кипятильнике для его питания поставлена малая помпа Вира.

На крейсере имеются два испарителя системы Круга с подогревателями и два опреснителя Киркальди. Каждый испаритель представляет собой цилиндр с нагревательной батареей трубок, окруженных забортной водой, испаряя которую аппарат образует пар, пускаемый затем в опреснитель.

Собственно опреснитель состоит из холодильника, имеющего змеевики, и механизма, приводящего в движение две помпы: циркуляционную, прокачивающую холодильник и помпу, откачивающую опресненную воду в цистерны водяных трюмов.

Для хранения пресной воды служат четыре междудонных пространства под 5-й, 6-й, 7-й и 8-й кочегарками, 6 цистерн, находящихся в жилой палубе в отделении рефрижираторной машинки и 10 цистерн, расположенных в отделении кормовых динамо-машин с обоих бортов, и вмещает 175 т.

На рострах имеются три расходные цистерны: для соленой воды — левая, для воды судовых надобностей — правая, для питьевой воды — задняя. Вода для расхода подается помпами в эти цистерны, а отсюда уже идет самотеком по водопроводам.

Вместимость цистерн: соленой — 1,5 тонны, судовой надобности - 1,2 тонны, питьевой — • 0,5 тонны. Вода в расходную цистерну соленой воды подается пожарными донками через пожарную магистраль, для чего у последней имеется отросток с краном в 4-й кочегарке, идущей в цистерну, около которой также есть кран. В расходную цистерну “судовых надобностей” вода подается помпой Вортингтона мощностью 3 тонны в час.

Пожарная магистраль проходит вдоль всего судна под броневой палубой. В магистраль подают воду две 50-тонные донки Вортингтона, отливные трубы которых присоединяются к магистрали в 5-й и 6-й кочегарках. На пожарной магистрали между этими трубами имеется кран, разделяющий ее на две части: носовую и кормовую. От магистрали имеются отростки с кранами.

Кроме вышеупомянутых отростков от магистрали идет из 4-й кочегарки отросток в цистерну соленой воды, от которого в банном отделении жилой палубы есть рожок. В каждой машине и кочегарке имеется по рожку, причем отросток 5-й и 6-й кочегарок берет начало от отливных труб пожарных донок, в 4-й кочегарке, от трубы в соленую цистерну. В носовых димамо-машинах и кормовых также имеется по рожку. На магистрали имеются предохранительные клапана в подбашенных отделениях 8-дм башен и на верхней палубе на трубе цистерны соленой воды. В минной и артиллерийских кладовых (отсек кормовой 8-дм. башни) есть краны от пожарной магистрали для их затопления. Шланги, навертываемые на пожарные рожки, длиною от 25 до 35 фут. Число пожарных рожков 67.

Крейсер “Адмирал Макаров”. 1909 г. (план румпельного отделения)

1. Паровая машина. 2. Телемотор. 3. Барабан руль-цепи. 4. Тележки со шкивами. 5. Неподвижные шкивы. 6. Буферы-талрепы руль-цепи. 7. Румпель с фальшивой головой руля. 8. Голова руля и руль. 9. Горизонтальный вал, общий для всех способов управления. 10. Мотор электрического управления рулем. 11. Штурвалы ручного управления рулем.

Паровое отопление берет свое начало из носового и кормового коллекторов вспомогательных механизмов, и соответственно этому его можно разделить на две части: носовую и кормовую. Носовая ветвь идет из помещения динамо-машин, кормовая из кормового коллектора вспомогательных механизмов.

Румпельное отделение находится между 127–145 шпангоутами и заключает в себе почти все механизмы управления рулем. Румпельное отделение защищено карапасной броневой палубой в 1,2 дм толщиной и находится немного ниже ватерлинии. Руль полубалансирный (с пяткой), наибольший угол перекладывания на борт 35°. Вследствие узости кормового образования, румпель насажен не непосредственно на голову руля, а имеет особое приспособление. Поперечный румпель, насаженный на голову руля, соединен тягами с рогами румпеля, насаженного на фальшивую голову руля в более широкой части кормы. Тяги, как видно из чертежа, перекрещиваются, вследствие чего одна из них вилкообразная.

Для управления рулем на крейсере применяется: паро-гидравлическое, электрическое, ручное и управление румпель талями. Практика выяснила удобство и надежность паро-гидравлического управления, описание которого поэтому и помещается первым.

1) Штурвалы парогидравлического управления рулем находятся в походной рубке, в боевой рубке и в центральном посту. В исключительных случаях возможно управление из рулевого отделения чисто паровым способом. Три штурвала паро-гидравлического управления насажены на общий вертикальный вал, оканчивающийся в центральном посту. Муфты на этом валу позволяют, при управлении из боевой рубки, разобщать штурвал в походной рубке и при управлении из центрального поста разобщать штурвалы в боевой и походной рубках.

Вертикальный вал с тремя штурвалами сообщен горизонтальным валиком и зубчатой передачей с паровой машинкой и гидравлическим прессом, находящимся в отделении вращения носовой 8-дм башни. Пресс состоит из паровой машинки (серво-мотора) и гидравлической, дающей давление на жидкость, заключенную в двух трубках, идущих к гидравлическому золотнику в рулевом отделении. Трубки эти от пресса переходят в шахту отделения, где поднимаются в жилую палубу и идут по левому борту до отделения 11-й турбины, там они опускаются вниз под броневую палубу и кончаются в рулевом отделении двумя цилиндрами со штоками, на концах которых имеются роульсы.

Цепь Галля, перекинутая через роульсы и зубчатое колесо валика паровой машины в рулевом отделении (тоже сервомотора), передает движение штоков телемотора золотнику паровой машинки. Машинка вращает горизонтальный вал, сцепленный шестернями с барабаном под площадкой рулевого отделения, барабан посредством намотанной на него руль-цепи перекладывает румпель и руль. Как горизонтальный вал, так и барабан с руль-цепью служат для всех способов управления. Горизонтальный вал имеет подвижные муфты для соединения его с каждым управлением порознь. Для паро-гидравлического управления муфта, находящаяся у паровой машинки, должна быть закинута на корму.

Как было упомянуто выше, управление рулем из рулевого отделения с помощью паровой машинки достигается следующим образом: шестерня, сцепляющая телемотор с золотником паровой машинки, насажена на пустотелый вал-трубку, вылитый заодно с маховиком. Вся система двигается свободно, не будучи закрепленной винтом, по горизонтальному валику, соединенному с золотником паровой машинки; шпонка на этом валике вращает маховик и зубчатку.

2) Электрический способ управления рулем. Манипуляторы электрического управления находятся в походной и в боевой рубках, в центральном посту и в рулевом отделении. В каждом из этих постов управления имеется по две ручки манипулятора для цепей правого и левого борта.

Переключателей два: главный находится в центральном посту, заключен в водонепроницаемую коробку и переводится съемным маховиком. Второй переключатель в рулевом отделении. Переключатели служат для соединения между собой частей цепи и устанавливаются на соответствующие надписи. Например, если управление ведется из походной рубки, то переключатель в рулевом отделении должен стоять на ‘‘центральный пост”, а переключатель в центральном посту на “походная рубка”. Если управление ведется из рулевого отделения, то переключатель в рулевом отделении стоит на "рулевое отделение”, а переключатель в центральном посту выводится из цепи.

Перекладывание руля производится большим мотором, находящимся в рулевом отделении и работающим при замыкании в нем тока манипулятором в одном из постов управления.

2) Ручное управление рулем. Три штурвала в рулевом отделении насажены вхолостую на общий горизонтальный вал и сцепляются с ним муфтой у паровой машинки (положение на нос). При перекладывании штурвалов вся система работает так же, как и при паро-гидравлическом или электрическом способах. Количество людей, потребное для перекладывания руля вручную, — 6 человек.

Управление румпель-талями производится судовыми лебедками или ручной тягой. Стальные румпель-шкентеля постоянно разнесены и подвешены схватками к подволоку румпельного отделения. Основа румпель талей заключается в закладывании коренных концов скобами в обух на конце румпеля. Ходовые концы выведены через шахту на верхнюю палубу. В коуши на концах их закладываются румпель гини, лопари которых протягиваются по верхней палубе на нос к лебедкам. Опыт последней войны показал, насколько важно знание рулевых приводов своего корабля в смысле быстрого нахождения повреждения и его исправления.

Бортовая броня трапециидального сечения, основание которого верхнее 7 дм, нижнее 3,5 дм, простирается от форштевня до 127 шп. и примыкает к бронированной переборке этого шпангоута, причем она закрывает борта от уровня платформы до жилой палубы. Таким образом получается пояс, охватывающий все судно от форштевня до 127 шп.

Второй броневой пояс, защищающий борта от жилой до батарейной палубы, простирается от форштевня до 115 шп., где присоединяется к бронированной переборке кают-компании, имеющей две броневые двери. Третий броневой пояс защищает пространство между батарейной и верхней палубой, целого пояса из себя не представляет, а состоит из трех: носовой 6 дм. каземат, центральный и кормовой 6 дм. каземат, которые расположены между шпангоутами: носовой — от 27 до 34, центральный — от 56 до 88, кормовой — от 108 до 115 шп. Каждый каземат имеет по две броневые двери с каждого борта. Толщина брони казематов 2,5 дм., толщина брони башни 5,5 дм., толщина брони башенной трубы 6 дм., броня башенной трубы проходит до жилой палубы, где примыкает к палубной броне.

Артиллерийское вооружение состоит из 2 8-дм. пушек в 45 калибров, 8 6-дм. пушек в 45 калибров (скрепленные до дула), 20 75-мм пушек в 50 калибров.

8-дм. пушки помещены в одноорудийных башнях на станках C-Пб. Металлического завода. Затворы со ступенчатой нарезкой системы Обуховского завода. Начальная скорость снаряда 2970 фут./сек. Прицел — труба Виккерса переменного увеличения 7-21 днем и 5-12 ночью. В каждой башне по одному наводчику. Вертикальное наведение ручное, а горизонтальное электрическое с 5 скоростями. При пятой скорости на 270° башня поворачивается в 2 мин. 15 сек., а при 1-й скорости за 15 сек. На случай порчи мотора имеются розмахи для ручного горизонтального наведения. При ручном вращении поворот на 270° происходит в 3 мин. 20 сек. Подача имеется электрическая и ручная по 1 снаряду и 2 полузаряда. Прибойники механические системы C-Пб. Металлического завода.

6 дм. пушки расположены в казематах: 2 носовые в общем каземате, 2 кормовые также в общем каземате и 4 средние в центральном каземате. Все пушки между собой разделены небронированными переборками. Станки С-Пб. Металлического завода. Наведение раздельное. Прицелы — трубы Виккерса переменного 7-21 кратного увеличения днем и 5-12 ночью. Затвор системы Канэ. Левый наводчик ведает вертикальным наведением, а правый горизонтальным. Подача производится прямо из погребов, имеющихся под каждой пушкой при помощи электрических элеваторов по 3 снаряда и по 3 патрона. Те же лебедки действуют вручную. Независимая ручная подача производится через выходы при помощи талей на беседках тоже по 3 снаряда и патрона. Начальная скорость 2600 фут./сек. К станку прикреплен 3,5-дм. башенноподобный щит.

75 мм пушки Канэ расположены: 2 в носовом отделении батарейной палубы, 8 в центральной батарее, 2 в командирском помещении и 8 на верхней палубе. Пушки в батарейной палубе на бортовых станках С-Пб. Металлического завода, а на верхней палубе на станках того же завода на центральном штыре. Из всех пушек защищены броней только 8 в центральной батарее, находящиеся в центральном каземате. 8 пушек верхней батареи имеют щиты в 0,75 дм. Прицелы одинарные Обуховского завода 8-кратного увеличения. Углы обстрела пушек батарейной палубы 100°, а верхней палубы 120°. Углы возвышения пушек на центральных станках 20°, на бортовых 25°; углы снижения всех 15°. Подача производится электрическими элеваторами в беседках по 16 патронов одновременно, которые затем развозятся по рельсам к орудиям. Начальная скорость снаряда этих пушек 2700 фут./сек.

Нумерация пушек: №№ 1 и 2 — носовые 75 мм пушки, №№ III, IV, V, VI, XV, XVI, XVII и XVIII — 6-дм. пушки, №№ 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 и 14–75 мм пушки центральной батареи, №№ 19 и 26 — кормовые пушки командирского помещения, №№ 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 и 28–75 мм пушки верхней батареи.

Башни обозначаются буквами Н и К.

Разделение на плутонги: I плутонг орудия №№ III и V, к ним же приданы 75 мм № 1 и 2, II плутонг №№ IV и VI, III плутонг №№ 7, 9, 11 и 13, IV плутонг №№ 8, 10, 12 и 14, V плутонг №Ng XV и XVII, к ним же приданы пушки №№ 19 и 20, VI плутонг №№XVI и XVIII, VII плутонг №№ 21, 23, 25 и 27, VIII плутонг №№ 22, 24, 26 и 28, IX плутонг — носовая башня, X плутонг — кормовая башня.

Приборы управления огнем системы Гейслера разделены на 6 групп. Благодаря этому можно управлять огнем отдельно каждой 8-дм. башней и каждыми двумя 6-дм. пушками одного борта, причем имеется возможность давать общие установки обеим башням и всему борту 6-дм пушек. Сверх этих приборов имеется возможность управлять огнем посредством телефонов и переговорных труб, 75 мм пушки приборов управления огнем не имеют.

На крейсере, кроме пушек, имеется еще 8 пулеметов: из них 4 судовых (по 2 на переднем и заднем мостиках), 2 шлюпочных для паровых катеров и 2 десантных, для которых есть лафеты.

Капитан 1 ранга Нехаев Лейтенант Фон-Эссен Лейтенант Векман

* Из спецификации "Двухвинтовой стальной крейсер с машинами в 16500 сил "Баян", представленной МТК Адмиралтейскому заводу.

1. Главнейшие размеры: длина по грузовой ватерлинии 442 фт. 11 дм., длина между перпендикулярами 424 фт 10 и 3/8 дм., длина наибольшая с тараном 450 фт 0 дм.

Ширина мидель-шпангоута при грузовой ватерлинии 57 фт 6 дм.

Углубление от основной линии (без толщины горизонтального киля) 21 фт 3 и 3/8 дм.

Погруженная площадь мидель-шпангоута (включая боковые кили) 1030 кв. фт.

Площадь грузовой ватерлинии 17710 кв. фт.

Водоизмещение с обшивкою (включая добавленные части) 7880 тонн.

Водоизмещение на каждый дюйм углубления, считая при грузовой ватерлинии 42,3 тонн.

Сила машин (считая 1 силу 75 килогр.м.) — 16500 сил. Соответствующая скорость хода 21 узел.

Отношения: объем подводной части к объему описанного параллелепипеда 0,500, объем подводной части к объему цилиндра с основанием, равным площади мидель- шпангоута 0,595, погруженной площади миделя к описанному прямоугольнику 0,840, площади грузовой ватерлинии к описанному прямоугольнику 0,693.

Стальной корпус. Форштевень выделан из одной штуки литой стали. Он имеет прилив для соединения с палубной броней и поднимается до броневой палубы. От броневой палубы до батарейной он состоит из второй штуки литой стали, соединенной с первой замком. Выше броневой палубы до полубака форштевень состоит из надлежащим образом выгнутого желобом стального листа. Ниже броневой палубы форштевень подкреплен горизонтальными связями и усиленными шпангоутами, чтобы он мог, насколько возможно, служить тараном.

Ахтерштевень выделан из двух частей. Главная, большая часть, из литой стали, имеет отверстие для головы руля. Пятка выделана отдельно из кованой стали, пригнана к нижней части собственно ахтерштевня и соединена с ними заклепками. Листы обшивки соединены с форштевнем и ахтерштевнем заклепками и гужонами в 22 мм.

Водонепроницаемые шпангоуты в пределах двойного дна соответствуют поперечным водонепроницаемым переборкам и частным переборкам на шпангоутах: 34, 41, 47, 54, 60, 64, 71, 77, 80, 87, 93, 102 и 112. Они составлены из двух наружных угольников 75x75x9 к, двух внутренних угольников 75x75x9 к*, флоры из листа 8 мм.

По диаметральной плоскости корабля имеется внутренний вертикальный киль, а с каждого борта по 4 продольных стрингера №№ 1, 2, 3 и 4.

Число главных поперечных водонепроницаемых переборок — 15. Переборки представлены на шпангоутах №№ 4, 10, 15, 28, 34, 47, 60, 64, 77, 80, 93, 112, 119, 127 и 145. Переборки, находящиеся на протяжении двойного дна, идут от верхнего дна (им соответствуют водонепроницаемые шпангоуты), остальные от наружной обшивки и поднимаются до броневой палубы.

Средняя продольная переборка простирается лишь на длине машинных отделений; она поднимается от верхнего дна до броневой палубы и состоит из листов крупно-волокнистой стали толщиной 7 мм, идущих от верхнего дна и упирающихся в настилку броневой палубы, нарезанных на бимсы.

Бортовые продольные переборки простираются без перерыва от задней машинной переборки до передней переборки котельных отделений. Они состоят из листов 7 мм, с отогнутым краем, снабженным угольником.

Наружная обшивка от плоского киля до нижней кромки поясной брони состоит из поясов мягкой стали, соединенных в двойной накрой по продольным швам и впритык по стыкам.

От нижней кромки толстой брони до верхней палубы повсюду, где борт покрыт толстой броней, обшивка состоит из одного слоя листов толщиной 18 мм, соединенных впритык в обоих направлениях. Швы будут снабжены необходимыми стыковыми планками.

Там, где нет брони, обшивка будет иметь толщину 10 мм. Листы будут соединены впритык в обоих направлениях, со стыковыми планками надлежащим образом рассчитанными.

Стыки будут в 3 ряда заклепок в середине корабля и в 2 ряда в оконечностях.

Броневой шельф сделан из 2-х угольников размером 140x140x29,4 к. Он приклепан к подводной обшивке корпуса и к обшивке позади брони.

На наружной обшивке, немного выше оконечности стрингера № 3, с каждой стороны, будет сделан боковой киль, состоящий из листов толщиной 10 мм.

Бимсы броневой палубы покрыты настилкой, состоящей из двух слоев листов толщиной каждый 10 мм на всем протяжении толстой поясной брони. Позади этого пояса палуба опущена ниже ватерлинии, и настилка ее составлена из двух слоев листов толщиной каждый 7,5 мм.

152-мм орудия установлены в трех казематах: центральном, носовом и кормовом. Эти казематы защищены каждый наружным бронированным бортом и двумя бронированными траверзами. Наружный борт и траверзы построены из листов толщиной 18 мм, к которым крепятся броневые плиты.

Под толстую бортовую броню будет положена лиственничная подкладка, имеющая на всем протяжении брони толщину не менее 100 мм. Брусья подкладки крепятся в корпусе железными оцинкованными болтами 3/4 дм, расположенными в шахматном порядке в 2 ряда в расстояниях от центра до центра в той же линии около 900 мм.

Верхняя палуба будет иметь сосновую настилку толщиной 45 мм. Мостики и полубак будут иметь сосновую настилку 38 мм.

Батарейная палуба будет покрыта линолеумом, наклеенным непосредственно на стальную настилку, толщиной — 5 мм, в жилых помещениях, в кают-компаниях и проходах. В каютах толщина линолеума будет до 4 мм. Броневая палуба будет также покрыта линолеумом толщиной 5 мм, в жилых помещениях и в коридорах.

Внутренняя обшивка в погребах боевых запасов будет сделана из лапидита толщиной от 25 до 40 мм с воздушной прослойкой и без таковой. Также будут изолированы в случае потребности подволоки и полы.

Все металлические и деревянные части корпуса покрыты тремя слоями краски, не считая грунтовки. На нижнем дне заливка цементом будет применена лишь в пределах необходимости, чтобы вода не застаивалась в известных местах, после осушения трюмов помпами. Общий вес цемента, употребляемого на заливку, не превысит 15 тонн. Верхнее дно не будет залито цементом. Оно будет тщательно окрашено в 3 слоя хорошо пристающей краской.

Крейсер защищен по бортам поясом брони, идущим от носа до 127 шпангоута. В средней части судна полная высота этого пояса 1,8 метра; верхний край броневого пояса на всей его длине будет на 0,6 метра выше грузовой ватерлинии, а нижний край на 1,2 метра ниже ватерлинии. По высоте этот пояс состоит из одного ряда плит.

Броневые плиты имеют трапецоидальное сечение; приблизительные размеры плит показаны в таблице. Всего плит 52. Плиты от № 7 до № 24, включительно, будут из цементированной крупповской стали, все же остальные плиты будут прикреплены к обшивке под броней посредством болтов образца, установленного во флоте, с чашками и резиновыми шайбами. Число болтов для каждой плиты будет определено по правилам, принятым в русском флоте.

На 127-м кормовом шпангоуте будет установлен броневой траверз, одинаковый по высоте с задними броневыми плитами толстой поясной брони и составленный из 3-х плит, цементированной крупповской стали, имеющих следующую толщину: верхняя кромка 175 мм, нижняя кромка 90 мм. Плиты будут укреплены в рубашке из одного слоя листов толщиной в 18 мм. Эти плиты будут прикреплены к рубашке винтами с резьбой в броне согласно тому, как это принято в нашем флоте.

Выше толстой поясной брони, о которой было сказано, имеется второй броневой пояс, прилегающий к верхней кромке толстого пояса и простирающийся от форштевня до 115 шп. Этот пояс поднимается до палубной линии батарейной палубы, а на протяжении центрального каземата — до палубной линии верхней палубы. Он заканчивается траверзом, поставленным на 115 шп. и идущим от броневой до батарейной палубы. Вся эта броня состоит из плит нецементированной стали, обработанной по способу Круппа, толщиной в 60 мм, положенных на рубашку из одного слоя листов толщиной 18 мм.

Броня будет прикреплена к рубашке винтами с нарезкой как в броне, так и в рубашке, согласно правилам флота. Винты не будут проходить плиту насквозь.

На всем протяжении толстой поясной брони, на уровне ее верхней кромки, настлана броневая палуба. Плиты этой брони из хромоникелевой стали толщиной в 30 мм положены на двухслойную настилку, о которой говорилось выше. Броня эта укреплена в палубной настилке винтами, с нарезкой как в броне, так и в настилке, проходящими сквозь всю толщину брони. На каждой плите допущено не более 6 заклепок (сквозных) для обеспечения более плотного прилегания брони к настилке. Винты сделаны согласно чертежа, утвержденного МТК.

Позади толстой бортовой брони, т. е. позади кормового траверза, ограничивающего этот броневой пояс, броневая палуба будет снижена и покрыта броневыми плитами толщиной, как и в остальной части палубы, в 30 мм.

Траверзы среднего, носового и кормового казематов будут иметь броню в 60 мм толщиной, укрепленную в рубашке, уже описанной выше. Эта броня будет нецементированной стали, обработанной по способу Круппа, и будет крепиться винтами, как это уже сказано для тонкой бортовой брони.

Неподвижная часть барбета башен, спускающаяся до броневой палубы, будет защищена цементированными плитами крупповской стали, толщиной в 147 мм, за исключением части неподвижной брони носовой башни, между броневой и батарейной палубами, находящейся под защитой тонкой бортовой брони, где толщина плит уменьшена до 78 мм. Эти последние плиты будут нецементированной стали, обработанной по способу Круппа. Вращающиеся части башен будут бронированы плитами цементированной крупповской стали толщиной 132 мм. Крыши вращающихся частей будут бронированы плитами хромоникелевой стали толщиной в 44 мм.

Неподвижная броня и броневые крыши башен не будут иметь рубашек, их плиты будут соединены между собой в замок и связаны достаточным числом гужонов согласно чертежа, утвержденного МТК. Вертикальная броня подвижной части башен будет положена на рубашку из одного слоя листов толщиной в 18 мм, к которой она будет прикреплена посредством винтов по правилам, принятым в нашем флоте.

Боевая рубка состоит из 4-х вертикальных броневых плит цементированной крупповской стали толщиной в 136 мм, поставленных без рубашки. В задней части рубки расположен вход в нее. Плиты укреплены основаниями на продолжении цилиндра из стальных листов толщиной 30 мм. Задняя плита цилиндра будет из маломагнитной стали, дабы не было замкнутого контура. Также и кормовая плита вертикальной брони рубки, в которой имеется дверь. Плиты имеют высоту 1980 мм. Позади рубки для защиты поставлен щит в 35 мм. Просвет для визиров рубки — 3 дм. К настилке мостика броня рубки присоединяется угольником 120x120x12 мм. На остальном крепление согласно чертежа, утвержденного МТК. Над боевой рубкой, в задней ее части, расположена дальномерная рубка из маломагнитной брони в 60 мм. Сверху рубка покрыта горизонтальной крышей немагнитной стали, испытанной стрельбой, толщиной 75 мм, расположенной на 1,9 метра выше мостика. Крыша опирается в фальцы плит.

Съемный пол боевой рубки на высоте мостика состоит из листов немагнитной стали толщиной 6 мм. Под этим полом расположены крепления из стали высотой 250 мм, к которым укреплена снизу защита от осколков из броневой немагнитной стали толщиной 50 мм.

Труба для защиты передачи приказаний и управления рулем будет из цельной кованой стали толщиной в 80 мм; труба эта цилиндрической формы, внутренний ее диаметр 1,086 метра и состоит из 2-х частей в высоту.

Шахта для схода в рулевое отделение будет бронирована плитами крупповской нецементированной стали в 50 и 60 мм от карапаса до батарейной палубы. Шахта схода в помещение кормовых вспомогательных механизмов (121–122 шп.) будет бронирована плитами в 50 мм, такой же стали от броневой до батарейной палубы.

Внутренние помещения будут устроены и меблированы, как показано на чертежах и в нижеследующей спецификации:

Трюм. В трюме находятся, считая с носа: 1) 0–4 шп. свободное водонепроницаемое отделение, поднимающееся до броневой палубы, 2) 4-10 шп. 1 погреб 75-мм салютных патронов, 3) 10–15 шп. 1 погреб для мокрой провизии, поднимающийся до броневой палубы, и ящик для запасного цепного каната, 4) 15–19 шп. 2 ящика для становых цепных канатов, 5) 19–28 шп. Отделение, где находится основание носовой башни 203-мм орудия, продолженное коридором вдоль диаметральной плоскости; с каждой стороны этого коридора находятся: по левому борту 1 погреб учебных 37-мм патронов, 1 погреб учебных 37-мм патронов, по правому борту 1 погреб пулеметных патронов, 1 погреб для поршней пневматической подачи. Снаружи этих помещений свободные водонепроницаемые отсеки двойного дна, 6) 28–30 шп. 1 выгородка турбины,

7) 30–34 шп. 1 погреб для патронов 75-мм орудий (снаружи — свободные водонепроницаемые отсеки двойного дна),

8) Носовое котельное отделение 34–47 шп. и его угольные ямы, поднимающиеся до броневой палубы, 9) Среднее носовое котельное отделение 47–60 шп. и его угольные ямы, поднимающиеся до броневой палубы, 10) 60–64 шп.

2 погреба для патронов 152-мм и 1 погреб для патронов 75-мм орудий, минный погреб, соединительный тоннель между котельными отделениями, 11) среднее кормовое котельное отделение 64–77 шп. и его угольные ямы, поднимающиеся до броневой палубы, 12) 77–80 шп. 2 погреба для патронов 152-мм орудий, соединительный тоннель между котельными отделениями, 13) Кормовое котельное отделение 80–93 шп. и его угольные ямы, поднимающиеся до броневой палубы, 14) 2 машинных отделения 93-112 шп., поднимающиеся до броневой палубы, 15) 112–119 шп. 1 машинная кладовая и 2 провизионных погреба, окруженные свободными водонепроницаемыми отсеками двойного борта, 16) 119–127 шп. отделение, где находится основание кормовой башни 203-мм орудия, 17) 127–145 шп. трюм под румпельным отделением.

Трюмная платформа. На трюмной платформе находится, считая от носа: 1) В отделении 19–28 шп., где проходит осевая труба носовой башни, погреба 203-мм орудия, 1 бомбовый и 2 зарядных, 2) 1 погреб 28–30 шп. для патронов ружейных и револьверных и погреб для патронов 152-мм орудий, 3) 60–64 шп. Между средним носовым и средним кормовым котельными отделениями — отделение подводных минных аппаратов, 4) 77–80 шп. Между средним кормовым и кормовым котельными отделениями — 1 погреб для патронов 75-мм орудий, 5) Позади машинных отделений: 1 погреб 112–117 шп. для патронов 75-мм орудий — в середине 2 погреба 112–119 шп. для патронов 152-мм орудий — по обе стороны первого, 6) В отделении 119–127 шп., где проходит осевая труба кормовой башни, 1 бомбовый погреб 203-мм орудия, 2 зарядных погреба для 203-мм орудия, 2 малых кладовых (пакля и песок), 7) Румпельное отделение 127–145 шп., поднимающееся до сниженной кормовой части броневой палубы.

Верхние платформы (кубрик). На верхних платформах находятся, начиная от носа: 1) Отделение 15–28 шп. вспомогательных механизмов, 2) отделение 28–34 шп. носовых защищенных динамо-машин, заключающее в себе центральный пост и вспомогательные механизмы, 3) над средними 60–64 шп. носовыми погребами боевых запасов, одно отделение вспомогательных механизмов, 4) над средними 77–80 шп. кормовыми погребами боевых запасов, одно отделение вспомогательных механизмов, 5) Позади машинных отделений отделение 112–119 шп. кормовых защищенных динамо-машин, заключающее в себе по обоим бортам кормовые водяные трюмы с местными цистернами для пресной воды, 6) отделение 119–127 шп. вспомогательных механизмов, винный погреб и по бортам провизионные погреба. 7) водонепроницаемые клетки 127–150 шп., разделяющиеся до крайней кормовой оконечности, пространство, остающееся между сниженной в этой части броневой палубой и продолжением ее передней части, 2 погреба сухой провизии и 1 отделение для тентов и брезентов.

Жилая (броневая) палуба. В этой палубе находится, начиная с носа: 1) Отделение 0-15 шп., содержащее магазин для разных материалов, тросовое отделение и провизионный погреб, 2) отделение 15–21 шп., состоящее из продольного коридора, по обе стороны которого расположены 2 провизионных погреба, простирающихся до траверза оси носовой башни, далее к корме 21–25 шп., рефрижераторная камера для зелени и мяса с необходимыми полками, 3) отделение 25–34 шп., в котором находятся: по правому борту — рефрижераторная машина хлоро-метиловая, для обслуживания вышеописанной камеры, по левому борту погреб для сахара и чая и выгородка для мыла, по обоим бортам и в задней части отделения — носовые водяные трюмы для пресной воды, 4) вокруг передней дымовой трубы отделение, содержащее по правому борту: фотографическую каюту с водопроводом пресной воды, водолазную каюту, фонарную каюту, 2 артиллерийских арсенала, по левому борту: портняжную мастерскую, минную мастерскую, снабженную токарным станком с электродвигателем, минную каюту, 5) вокруг средней дымовой трубы, отделение, в котором по каждому борту расположены: запасная угольная яма для кочегарки № 3, баня со скамьями, умывальниками и душами; запасная угольная яма для кочегарки № 4, посредине, позади дымовой трубы командный умывальник с водяными цистернами и медной раковиной, 6) вокруг средней кормовой дымовой трубы отделение, содержащее: по правому борту — шкиперскую каюту; по левому борту — машинную каюту; по обоим бортам — по одной запасной угольной яме для кочегарки Ns 5; по правому борту — кузницу, по левому борту машинную мастерскую с электрическим двигателем для действия станков; по обоим бортам по одной запасной угольной яме для кочегарки № 6; наконец, в середине, позади дымовой трубы, сушильню для белья с необходимыми устройствами,

7) Вокруг кормовой дымовой трубы отделение, содержащее: по обоим бортам — по одной запасной угольной яме для кочегарки № 7; по правому борту — перевязочный пункт, с соответствующей вентиляцией и освещением, с операционным столом, паровым стерилизатором и водопроводом пресной воды; по левому борту — добавочная машинная каюта и помещение для опреснителей; по обоим бортам по одной запасной угольной яме для кочегарки № 8; в середине, позади дымовой трубы, умывальник для команды, 8 и 9) два жилых помещения для команды, в кормовом помещении — рубка радиотелеграфа в диаметральной плоскости, 10) по правому борту коридор и офицерский буфет; по левому борту коридор, 2 ватер-клозета и 2 ванны для офицеров, 11) офицерские помещения: кают- компания со следующей мебелью: 3 обеденных стола, 1 пианино, 2 закусочных стола (из них один местный, на коффердаме), 2 маленьких столика, диваны и стулья, позади кают-компании — продольный центральный коридор, в который выходят офицерские каюты, а именно: по правому борту- кабинет и спальня старшего офицера и 4 офицерских каюты; по левому борту — 6 офицерских кают (две крайние задние каюты, имеют каждая по 2 койки; офицерские каюты меблированы, как сказано для кают, описанных в следующей статье), в кабинете старшего офицера — шкаф, стол и диван: в спальне — койка с рундуком, умывальник и шкаф, в самой корме находится помещение офицерской библиотеки (каюта для занятий), соответственно меблированное.

В этой палубе помещается, начиная с носа: 1) Малярная каюта в крайней носовой оконечности, затем прачечная, в которой находятся: в середине большой бассейн луженой меди, по бортам длинные раковины луженой меди, служащие умывальниками для команды, и паровой подогреватель для воды, а также приспособления для механического мытья белья, 2) небольшое жилое помещение для команды: по левому борту: одна каюта для кондуктора с 1 койкой, умывальником, шкафом и откидным столом, один ватер-клозет для кондукторов, по правому борту: каюта одного боцмана, одна каюта для кондуктора, 3) носовой каземат для 152-мм орудий, 4) жилое помещение для команды и следующие каюты: по левому борту: ванна, заразный лазарет с меблировкой и 3 койками; 1 каюта с 2 койками, меблированная, как указано выше; кают-компания кондукторов со столом, шкафами и диваном; одна кондукторская каюта с 3 койками и меблировкой; одна кондукторская каюта с одной койкой и меблировкой, по правому борту: ванна и ватер-клозет для главного лазарета с подогревателем воды; лазарет с 10 койками, умывальником и шкафами; приемная доктора с меблировкой; аптека со шкафами, столом и умывальником; каюта для 2-х фельдшеров с мебелью; каюта для 2-х кондукторов с меблировкой, 5) центральный каземат, в котором находится четыре каземата средних 152-мм орудий и 8 орудий 75-мм (этот каземат устроен как жилое помещение для команды),

8) жилое помещение для команды, предоставленное исключительно для этой цели, 7) кормовой каземат для 152-мм орудий, 8) нижеследующие каюты: по левому борту: 3 офицерских каюты с меблировкой, 1 ватер-клозет для офицеров; 1 офицерская каюта, 1 каюта ревизора, 2 запасных каюты, по правому борту: кабинет и спальня старшего инженер-механика; 2 офицерские каюты; 1 каюта вестовых, командирский буфет со шкафами, ванна и ватер-клозет командира, спальня командира, кабинет командира; позади столовая командира, в которой находятся два кормовых орудия в 75-мм; из столовой выход на кормовой балкон. Каждая из вышеописанных офицерских кают имеет: 1 койку с рундуком, письменный стол, шкаф, умывальник, полки, стулья и вешалки в достаточном количестве, портьеру на дверь и занавес на иллюминатор; в помещениях командира будет следующая мебель в спальне: кровать, шкафы и умывальник; в кабинете: книжный шкаф, диван, стол. В столовой:

2 кожуха с грелками, буфет, 2 закусочных стола, стол обеденный раздвижной в середине и стулья в достаточном количестве, а также 2 дивана и 2 предциванных стола. Вся мебель будет соответствующего убранства.

1) В носу, под полубаком, будут устроены все приспособления для действия якорями. 2) Позади носовой башни по каждому борту гальюны для команды, состоящие из раковин луженой меди с дубовыми крышками (промывание будет достигнуто обильной циркуляцией морской воды от 20-тонной помпы), на внутренней стенке помещений, между двумя входными дверями, будут устроены писсуары из луженой меди и 2 умывальника для рук под боевой рубкой. 3) Первая рубка, построенная вокруг передней дымовой трубы, содержит: приемник воздуха для кочегарной № 1, с одной мусорной лебедкой; камбуз для кондукторов; 1 помещение (кладовая); помещение для двух динамо-машин; приемник воздуха для кочегарни №№ 2 и 3 с двумя мусорными лебедками. 4) Вторая рубка, построенная вокруг средней носовой дымовой трубы, содержит: камбуз для команды; приемник воздуха для кочегарни Ns 4 с одной мусорной лебедкой; отделение для самоваров и полок для хлеба; приемник воздуха для кочегарни № 5 с одной мусорной лебедкой. 5) Позади этой рубки расположены 2 лебедки для подъема шлюпок и для тяги швартовов. 6) Большая рубка, построенная вокруг 2 кормовых дымовых труб, содержит: камбуз для офицеров, приемник воздуха для кочегарен №№ 5 и 7 с двумя лебедками для мусора; камбуз для командира, хлебопекарню; приемник воздуха для кочегарни № 8 с одной мусорной лебедкой. 7) Позади этой рубки расположен большой светлый машинный люк, затем сходная рубка в командное помещение, далее второй светлый машинный люк и воздушный ход для вывода горячего воздуха из машинных отделений. 8) Вокруг задней мачты построена сходная офицерская рубка, а позади ее светлый люк в кают-компанию. 9) Позади кормовой башни расположены: сходная командирская рубка и светлый люк в столовую командира. 10) Коечные сетки расположены по бортам против рубок, там же устроено по 3 приемника для мусора с каждого борта с рукавами, опускающимися до толстого броневого пояса, рельсы, проведенные к рукавам от вертикальных труб, поднимающихся из кочегарен в рубки, служат для передвижения мусорных кадок.

Походная рубка командира и штурманская рубка будут снабжены всеми необходимыми устройствами: диванами, ящиками для карт, столом; они будут построены из листовой стали и обшиты лапидитом.

Все койки будут металлические, 6 фт 6 дм длиной, с матрасами и подушками. Каютные умывальники и выдвижные ящики коечных рундуков будут исключительно металлические, остальная каютная мебель будет из железа, умывальники будут снабжены всеми необходимыми принадлежностями. Меблировка кают будет дополнена согласно обычаям нашего флота и штатного положения 1908 года. Ванны будут сделаны из меди и снабжены необходимыми кранами для морской и пресной воды. В ванных каютах будут устроены души для соленой воды и паровые подогреватели для пресной воды.

Спускные трубы ватер-клозетов и гальюнов сделаны из красной меди и будут выходить за борт выше толстой поясной брони, за исключением труб офицерских ватерклозетов жилой палубы; последние будут снабжены промывательным приспособлением, чтобы обеспечить их чистоту, так же, как и в командных гальюнах.

Палубы в ваннах, ватер-клозетах и гальюнах, а также в камбузах будут покрыты марморитом. В камбузах будут сделаны полки и шкафики для кухонных принадлежностей. В каждом будет небольшой светлый люк для вентиляции.

В разных местах и погребах будут устроены шкафы, рундуки, полки, цистерны для масла, сала, смолы и т. п., какие окажутся необходимыми. Все эти устройства будут исключительно металлические. В жилых помещениях для команды будут устроены полки для посуды, для дождевого платья, для фуражек и т. п., а также металлические ящики для рабочего платья кочегаров.

Рангоут состоит из двух стальных мачт, опирающихся на броневую палубу и имеющих высоту 22 метра над ватерлинией. Каждая мачта имеет деревянную стеньгу, возвышающуюся на 25 метров над вершиной мачты, с небольшим реем для сигналов и рейком радиотелеграфа. Грот-мачта имеет гафель.

Мачты будут сделаны из стальных листов толщиной от 6 до 12 мм. Фок-мачта будет из металлической стали, исключая 3-х нижних листов. Внутренний диаметр мачт от степса до пяртнерса в верхней палубе 0,7 м; далее диаметр уменьшается к топу до 0,6 м. Листы будут соединены внакрой в обоих направлениях в один ряд заклепок по продольным швам и в 3 ряда по поперечным на нижней половине мачт, и в 2 ряда в оконечностях. На обеих мачтах будут сделаны небольшие наблюдательные площадки, а для входа на них железные скобы и трапы. На стеньгах (на стальных частях) устроены наблюдательные посты на высоте 100 фт над ГВЛ., причем стеньги будут опускаться на 25 фут. На каждой мачте будет поставлен громоотвод с цепью, оканчивающейся на марсе. Громоотводы будут сделаны по образцу, принятому в нашем флота.

Мачты будут укреплены каждая 6 вантами и одним штагом, а стеньги 2 бакштагами, 2 штагами и 2 фордунами.

Стоячий такелаж будет выделан из стального, оцинкованного троса и снабжен винтовыми талрепами, которые будут с выкладными гаками повсюду, где может встретиться надобность быстро отдавать такелаж по боевой тревоге. В бакштаги и стень-штаги будут введены изоляторы, как и весь стень- и брам-такелаж.

Реи и гафель будут снабжены необходимым такелажем. Топы стенег будут соединены топриком стального цинкованного троса с блоками для сигнальных фалов, который может быть стравлен с обоих концов. На топах стенег будут сделаны оковки с рожками для сигналов. Будут бельевые и коечные леера, проведенные надлежащим образом, а также основан стеньвынтреп.

Походное положение — со спущенными стеньгами, боевое — с выстреленными, причем стень-такелаж вырублен для обоих случаев.

Рулевая рама будет сделана частью из литой, частью из кованой стали. Баллер будет из одной стальной штуки и пройдет сквозь раму по всей ее высоте и будет скреплен с рамой в верхней и нижней части посредством горизонтальных и вертикальных шпонок. Рулевая рама будет обшита стальными листами и скреплена угольниками. Руль будет разобщаться от приводов винтом, действующим от батарейной палубы.

Рулевые приводы состоят из поперечины кованой стали на голове руля, насаженной на шпонках, двух тяг кованой стали, промежуточного баллера кованой стали, на котором укреплен румпель, румпеля кованной стали, приводимого в действие бронзовым ползуном с талями, образуемыми штуртросами, цепными штуртросами, барабана, паровой и электрической машин, приводящих в действие барабан. Наибольший угол перекладки румпеля будет 35°. Рулевые приводы будут иметь приспособление для управления вручную с бронзовыми штурвалами. Паровой рулевой машинкой можно будет, кроме того, управлять из боевой рубки и из центрального поста, с помощью надлежащим образом устроенной гидравлической передачи, с небольшим гидравлическим прессом, установленным в рулевом отделении под броневой палубой.

Для передачи приказаний к рулю из тех же трех пунктов будет установлен телеграф, а также аксиометр, который будет указывать углы положения руля; эти две передачи будут электрические. Промежуточный баллер будет снабжен тормозом, чтобы стопорить руль в случае повреждения главных штуртросов. Устройство сигнализации для показания положения руля будет согласно правилам нашего флота.

Якорное устройство будет состоять из: 1) одного парового брашпиля для цепных канатов в 56 мм, могущего развить усилие на канате около 32000 кг, 2) двух стопоров Легофа, 3) двух больших битенгов литой стали, 4) двух чугунных клюзов для якорных канатов; эти клюзы будут достаточной величины для пропуска через них трех канатов и иметь достаточные закругления, чтобы не портить канатов, 5) якорных машинок, пертулиней, рустовов и рымов, необходимых для действия якорями, 6) специальной якорной машинки для запасного якоря.

Битенги и полуклюзы. Кроме битенгов и клюзов, описанных в статье “Якорное устройство”, на верхней палубе будет: 10 чугунных кнехтов надлежащих размеров, из коих 2 в носу и 2 в корме для буксиров, 4 бортовых клюза, 4 киповых планки, 4 стопора Буливанта. Кроме того, где окажется необходимым, будут установлены отводные роульсы для действия со швартовами.

Мостики и телеграфы. Будет построено два мостика в носовой части и один в корме:

1. Нижний передний мостик будет расположен позади носовой башни на высоте около 2 метров над верхней палубой. Для входа на него будут служить два металлических трапа. В середине мостик будет поддерживаться броневой трубой, служащей для проводки передачи приказаний, а с боков системой пиллерсов, надлежащим образом расположенных. На мостике будут установлены — впереди боевая рубка, а позади походная командирская и штурманская рубки. Узаконенные отличительные огни будут установлены на концах нижнего мостика, на нем же будет установлено по одному пулемету Максима с каждого борта и по одному передвижному прожектору Манжена.

2. Верхний передний мостик будет поверх крыши броневой рубки и будет обнесен поручнями.

3. Задний мостик будет образован крышей сходной офицерской рубки, продолженной в обе стороны двумя небольшими крыльями, прикрепленными пиллерсами и предназначенными для установки на каждом по одному пулемету Максима. На мостике будет один прожектор (передвижной).

Все три мостика будут снабжены поручнями и тентовыми стойками по надобности. В рулевой рубке, боевой рубке и центральном посту будут установлены телеграфы Чадборна с репетицией для передачи приказаний в каждую из машин и телеграф Виоле Шабрана (машинный).

Шлюпбалки. Будет установлено: 8 больших поворотных шлюпбалок, клепанных из листовой стали (по 4 с каждого борта) для подъема двух катеров и двух барказов в 11,58 м с винтовым приводом для вращения, 4 поворотные шлюпбалки из листовой стали для двух катеров в 10,36 м, 4 легкие шлюпбалки для двух спасательных вельботов, 4 стрелы для рейдового подъема шестерок, которые по походному убираются в барказы.

Общее расположение крейсера “Адмирал Макаров” (продольный разрез, вид сверху, планы верхней и батарейной палуб (нумерация шпангоутов в нос и корму от миделя соответствует системе, принятой во французском судостроении).

1- салон и столовая командира; 2-офицерские каюты; 3-рубка вахтенного начальника; 4-кормовая боевая рубка (дальномерная); 5-кормовой каземат и ограничивающие его кормовой и носовой траверзы; 6 — радиорубка; 7-кубрик; 8 — кормовой броневой траверз центрального каземата; 9- помещение центрального каземата; 10-носовой траверз центрального каземата; 11-мачта; 12-помещения динамомашин; 13-штурманская рубка; 14-ходовая рубка; 15-боевая рубка; 16-носовой каземат; 17-полубак; 18- верхняя палуба; 19-батарейная палуба; 20-таранное отделение; 21 — броневая палуба; 22- цепные ящики; 23-помещение башен 203-мм орудий; 24-погреба боезапаса 203-мм орудий; 25-помещения электродвигателей вращения башен; 26-броневая труба для защиты приводов и кабелей из боевой рубки; 27-погреба 57-мм снарядов; 28-минный погреб; 29- элеватор подачи боеприпасов; 30- погреба 75-мм снарядов; 31 — погреба боезапаса 152-мм орудий; 82- котельные отделения; 33-помещения подводных торпедных аппаратов; 34-машинное отделение; 35-кормовой траверз второго броневого пояса (между броневой и батарейной палубами); 36-кормовая платформа; 37-кормовой траверз броневого пояса по ватерлинии; 38- рулевое отделение; 89-линия вала; 40- румпельное отделение; 41-уступ броневой карапасной палубы в корме; 42-жилая палуба; 43-верп; 44- спасательный буй; 45-палубный трап; 46-забортный трап; 47-пулемет; 48- 152-мм орудие; 49-75-мм орудие; 50-гребные катера; 51-световой люк; 52- шестивесельный вельбот; 53-стоп-анкеры; 54-подвесные рельсовые пути для подачи боеприпасов по палубе в беседках; 55-57-мм пушка; 56-паровой катер; 57-22-весельный баркас с шестивесельным ялом; 58-становой якорь; 59-брашпиль; 60-бортовые якорные клюзы; 61 — коечные сетки; 62- трубы для погрузки угля.

Все шлюпки будут снабжены гинями и талями для стального и пенькового троса, топриками и бакштагами. Лопаря шлюпочных талей будут проведены таким образом, чтобы иметь возможность брать их на лебедки, установленные на палубе. Под шлюпками на корпусе будут поставлены рымы для закладывания талей.

Повсюду, где будет признано необходимым, будут поставлены шпигаты красной меди и стальные для стока воды с верхней и других палуб. Шпигаты на верхней палубе будут снабжены решетками, а на батарейной решетками и глухими крышками.

На обоих бортах против фок-мачты будет поставлено по одному выстрелу, снабженному топенантом, брасами, леером, шкентелями и шторм-трапами.

Во внутренних помещениях всюду, где будет признано необходимым, будут сделаны пирамиды для ружей, сабель, револьверов и проч., по обычаям нашего флота.

На верхней палубе будут устроены сетки для укладки в два ряда коек на 550 человек команды. Места для них будут построены из листовой стали и отделаны внутри съемными решетками из деревянных рейков для предохранения коек от прикосновения со сталью. Чемоданные рундуки будут устроены в достаточном количестве, чтобы каждый человек помещал свои вещи в отдельную клетку. Рундуки будут построены из листов оцинкованной стали. Столы и скамьи для команды будут сделаны в достаточном количестве.

На носу и на корме будут сделаны надлежащие украшения, а на корме с каждой стороны название корабля из цинковых букв.

Крейсер будет иметь: 2 якоря с поворотными лапами, системы Холла, по 5000 кг каждый, 1 запасной якорь той же системы в 5000 кг, 1 стоп-анкер обыкновенного типа в 1720 кг, считая со штоком, 2 становых каната, 1 запасной канат в 56 мм в 100 сажень (каждый канат будет иметь по 2 вертлюга на концах, 8 смычек швартовых цепей в 30 мм диаметром, по 30 метров длиной каждая. Становые якоря будут поставлены вертикально по борту, так же как и запасной якорь, расположенный позади правого станового. Два последних якоря (в 1720 и 1600 килограмм) будут помещены вертикально на наружных срезах позади центрального каземата. Кроме того, для становых якорей будут даны следующие предметы: 2 походных крепления, состоящих каждое из обоймы кованого железа, обнимающей веретено якоря, и двух талрепов, 2 концевых канатных скобы, 8 шпилек этих скоб.

На корабле будут следующие катера и шлюпки: 1 моторный катер, медный длиной в 10,97 метров, 1 паровой катер цинкованной стали длиной в 10,97 метров,

1 барказ деревянный длиной в 11,58 метров, 1 барказ цинкованной стали со съемным мотором длиной в 11,58 метров. 2 катера 12-весельных деревянных длиной в 10,36 метров, 2 деревянных вельбота длиной в 8,53 метра, 2 деревянных 6-ти весельных яла длиной 6,1 метров, 2 складных парусиновых шлюпки длиной в 22 фута. Все эти шлюпки будут построены, вооружены и снабжены парусностью.

На крейсере будет: 5 компасов, доставляемых Морским министерством, но устанавливаемых Адмиралтейским судостроительным заводом, а именно: 1 в боевой рубке (носовой боевой компас), 1 на дальномерной рубке (путевпй компас). 1 на крыше боевой рубки (главный носовой компас), 1 в рулевом отделении (кормовой боевой компас), 1 на площадке впереди заднего мостика (главный кормовой компас), 2 таксиметра, 2 барометра анероида, 1 самопишущий барометр, 1 лаг Гарланда. 1 лаг обыкновенный, 1 лот Томсона, 8 свинцовых лотов с лотлинями, 1 колокол в 60 кг, 1 колокол в 24 кг, 2 латунных флюгарки.

Флаги: 2 гюйса, 1 кормовой флаг большой, 2 кормовых флага средних, 3 вымпела, 1 комплект международных флагов и свод международных сигналов, 1 лоцманский флаг, 1 карантинный флаг, 12 иностранных флагов по выбору наблюдающих.

Все судно будет освещено электричеством, как то следует по спецификации минной части. Сверх того, будут даны масляные фонари.

Для судовых надобностей будут установлены следующие вспомогательные механизмы.

1.) Паровые механизмы: 1 рулевая машинка с румпельном отделении, 1 малая машинка в рулевом отделении для гидравлической передачи управления рулем, I брашпиль для якорей, 1 кормовой шпиль для швартовления, 2 лебедки мощностью по 6000 кг для спуска и подъема шлюпок и для тяги перлиней, 3 помпы для водоотливной системы по 75 т, 2 пожарных помпы по 50 т, 1 помпа для пресной воды в 20 т, 1 помпа в 20 т для промывки гальюнов, 4 трюмных помпы по 20 тонн, 1 помпа в 5 т для осушения цистерны грязной воды от левого борта машинного отделения, 1 помпа в 20 т для выкачивания запасной воды для главных механизмов из отсеков двойного дна, 2 двойных помпы для пресной воды по 3 т каждая, 8 лебедок для мусора по 150 кг, которые доставляет Франко-Русский завод, 1 рефрижераторная машина, 1 помпа в 5 т для циркуляции воды в конденсаторе парового отопления, 1 конденсатор парового отопления в трюме позади кормовой башни, 2 вспомогательных холодильника, 6 паро-динамомашин, описанных в спецификации по минной части.

Все перечисленные вспомогательные механизмы будут получать пар котельного давления. Паро-динамомашины должны развивать их наибольшую мощность при давлении 12 кг и при выпуске отработанного пара в холодильник. Остальные механизмы будут построены так, чтобы они могли производить их нормальную работу при 10 килограммах давления.

2. Электрические и гидравлические механизмы:

II гидравлических турбинных помп по 350 тонн, 5 центробежных помп двойного действия для циркуляции воды и рассола в аэрорефрижераторных приборах погребов боевых запасов, электрические вентиляторы, необходимые для судовой вентиляции, 5 компрессоров для системы аэрорефрижирации, 15 компрессоров для пневматической подачи, 16 лебедок для подачи боевых припасов, электрических вентиляторов для аэрорефрежирации погребов боевых запасов, мощностью 1000 куб. метров — 18 шт, мощностью 500 куб. метров — 21 шт., тоже для провизионных камер: мощностью 3000 куб. метров — 1 шт, 2 переносные турбины по 200 тонн.

1. Мины ''Уайтхеда". Два подводных траверзных аппарата системы С.-Петербургского Металлического завода, для мин диаметром 45 см, установлены на платформе между 60–64 шп.; правый на 680 мм в корму от 60 шп., левый на 1020 мм в нос от 64 шп., на 2330 мм ниже ГВЛ. Два малых воздухо-нагнетательных насоса Уайтхеда на 150 атм. давления установлены в помещении подводных аппаратов от правого борта у 59–60 шп. Каждый насос может качать воздух в оба аппарата и во все мины. Паропровод взят от магистралей вспомогательных механизмов.

Шесть мин Уайтхеда диаметром 45 см хранятся на постоянных стеллажах в помещении подводных минных аппаратов: три вдоль переборки у 60 шп. с левого борта; три вдоль переборки у 64 шп. с правого борта. Для подачи мин к аппаратам проведены подвесные рельсы и имеются четыре тележки с подъемными талями и бугелями. Для подготовления мин к выстрелу и вкладывания их в аппараты имеются два съемных желоба.

Для хранения учебных зарядных отделений устроены стеллажи: для 2 у 60 шп. с левого борта и для 4 у 64 шп. с правого борта. Для хранения 6 боевых зарядных отделений, подрывных патронов и запасного пироксилина имеется особый минный погреб, в трюме под помещением подводных минных аппаратов с правого борта. В погребе устроены стеллажи для 6 зарядных отделений, железный шкаф для подрывных патронов и запасного пироксилина и деревянный шкафик для контрольных шашек.

Затопление погреба общее с соседним погребом 6-дм снарядов.

Для подачи мин с воды прорезаны два минных порта на батарейной палубе у 66–67 шп., с правого и левого бортов. Выше минных портов на верхней палубе, у коечных сеток у 69 шп. установлены 2 поворотных минбалки с лебедками и с приспособлением для подъема, установленными в коечных сетках. От минных портов проложены рельсы к люку (на 62–62 шп.) в помещении минных аппаратов.

Минные прицелы установлены: два в боевой рубке на особых кронштейнах и два у визирных портов в дверцах минных портов. Для минной кладовой отведено помещение на броневой палубе с левого борта, между 42–47 шп. В нем устроены шкафы и выдвижные ящики общим объемом около 500 куб. фут. Минная мастерская расположена на броневой палубе с левого борта между 38–42 шп. В мастерской установлены токарный станок с электродвигателем и верстак с 2 тисками. Для хранения капсюлей с гремучей ртутью изготовлен металлический шкаф с двойными стенками, обделанный деревом и обшитый внутри войлоком. Шкаф будет установлен по указанию судового начальства.

Динамо-машины: 2 пародинамо по 320 амп. и 105 вольт, установлены на верхней палубе между шп. 41–46, 2 пародинамо по 650 амп. и 105 вольт, установлены в кубрике под броневой палубой, между 28–34 шп., 2 паро-динамо по 650 амп. и 105 вольт, установлены в кубрике, под броневой палубой, между 112–110 шп.

Для каждых пар динамо-машин установлено по одной станции, соединенной с магистралями обоих бортов. На станциях будут установлены контрольные приборы, приборы для параллельного соединения и пуска машин в ход и, кроме того, на станциях нижних динамо предохранители и переключатели для электродвигателей и освещения того отсека, где находятся эти динамо. Паропровод для паровых двигателей взят от магистрального трубопровода ко всем вспомогательным механизмам.

Боевое и палубное освещение. На каждом крейсере будет установлено по три прожектора легкого типа с металлическим зеркалом диаметром 75 см системы “Lautter- Harle", на носовом мостике 2 прожектора с ручным управлением, перекатывающиеся по рельсам. Для дневного хранения прожектора будут опускаться, при помощи стрелы, на броневую палубу у 25 шп. к левому борту.

На кормовом мостике будет установлен 1 прожектор с ручным управлением. Прожектор будет также перекатываться с одного борта на другой по рельсам и опускаться для дневного хранения в сходную шахту, в помещение кормовых динамо-машин у 112 шп. на уровень батарейной палубы под защиту бортовой брони кормового каземата. В местах хранения для всех прожекторов будет устроено походное крепление, по местным условиям.

Для палубного освещения будут установлены около 800 ламп накаливания, 4 дуговых фонаря на верхнюю палубу и 12 дуговых фонарей в машинные и котельные отделения, а также все требующиеся сигнальные и условные огни. Каждый отдельный водонепроницаемый отсек корабля (кроме незначительных помещений) освещается независимой группой ламп, присоединяемой при помощи переключателей к любой бортовой магистрали.

а) Рулевое устройство системы инженера Н.А. Федорицкого состоит из преобразователя (мотора генератора) мощностью 52 л.с., установленного в помещении кормовых динамо-машин у 117–118 шп. и рулевого мотора мощностью 37 л.с., помещенного в рулевом отделении и связанного посредством червячной передачи с валом барабана, на который наматывается штуртрос. Станция для пуска в ход преобразователя установлена в помещении кормовых динамомашин у 119 переборки в нише. Для управления рулевым мотором установлены 4 штурвальных тумбы: 1) на боевой рубке, 2) в боевой рубке, 3) в центральном посту и 4) в рулевом отделении. Для переключения управления рулем на любой из штурвалов вблизи станции рулевого преобразователя установлен особый переключатель. Для перекладывания золотника паровой рулевой машины, установлен особый электродвигатель системы Н. Гейслера и К°, соединенный с системой рулевых указателей. Штурвалы для управления золотником установлены: 1) на боевой рубке, 2) в боевой рубке и 3) в центральном посту.

б) Двигатели в мастерских: в машинной мастерской установлен один двигатель мощностью 6 л.с., в механической прачечной, один двигатель в минной мастерской, один двигатель с вентилятором в кузнице, по заказу общества Франко-русских заводов.

Каюта радиотелеграфа. Каюта радиотелеграфа расположена на броневой палубе, в диаметральной плоскости между шп. 103–106, длина каюты 2700 мм, ширина 2500 мм. Пол каюты будет покрыт деревянными щитами, стены и потолок обмазкой из лапидита толщиной 3-дм. В каюте будут установлены: стол с деревянной доской для приборов и шкаф, а также устроены крепления для приборов. Для вывода излучающего провода установлен кожух из деревянных рейков, подымающийся на 8 фут выше верхней палубы. Для подвешивания излучающего провода на стеньгах обеих мачт укреплены деревянные рейки.

В боевое вооружение крейсера входит:

1) Два 8-дм орудия в 45 калибров длиной.

2) Восемь 6-дм орудий в 45 калибров длиной.

3) Двадцать два 76-мм орудия в 50 калибров длиной.

4) Восемь 3-х линейных пулеметов Максима, из которых 4 — судовых, 2 — десантных и 2 — шлюпочных.

Два 8-дм орудия установлены в двух бронированных башнях, расположенных на верхней палубе в диаметральной плоскости судна, одна в носу, а другая в корме. Горизонтальный угол обстрела каждой должен быть 270°, считая по 135° на борт, причем носовая башня имеет обстрел на нос, а кормовая на корму. Вертикальный угол обстрела орудия должен быть в пределах от — 5° до 22°.

Поданные трубы башен между броневой, батарейной и верхней палубами защищены неподвижной вертикальной броней.

Башенные установки изготовляет С.-Петербургский Металлический завод, который обязан представить описание их, со всеми необходимыми чертежами, в Морской технический комитет.

Погреба 8-дм башенных орудий расположены непосредственно под башнями на платформе около подбашенных отделений, служащих постом нагрузки башенного элеватора, и должны вмещать запасы для носовой башни на 120, а для кормовой на 100 выстрелов. Погреб каждой башни разделен двумя продольными переборками на три помещения, из которых средние служат бомбовыми погребами, а бортовые — зарядными. Каждый из этих трех погребов имеет дверь в подбашенное отделение, предназначенное как для входа в погреб, так и для подачи боевых запасов к элеватору в подбашенное отделение.

Полузарядные футляры хранятся в погребах горизонтально, в металлических сотовых стеллажах, причем каждый футляр лежит в своем гнезде. Кроме того, для не поместившихся в сотовых стеллажах футляров устроены стеллажи для хранения их в вертикальном положении. Укладка снарядов принята по типу укладки, установленной на крейсере “Адмирал Макаров”.

Снаряды размещены в особых металлических беседках, по пять снарядов в каждой, расположенных горизонтально, один над другим, каждый снаряд в отдельном гнезде беседки. Беседки попарно соединены между собой цепью Галля, перекинутой через цепное колесо подъемного блока, укрепленного в подволоке погреба и снабженного тормозным механизмом, и двигаются вертикально по направляющим, причем, если одна беседка поднимается, то другая, связанная с ней, опускается.

Беседки расположены по обеим сторонам погреба, в проходе же между ними, на некоторой высоте от палубы, установлен горизонтальный рельс, который может выдвигаться через дверь погреба в подбашенное отделение. Тележка подает снаряд по выдвижному рельсу в подбашенное отделение, где снаряды с тележки перекатываются на круговой желоб, откуда затем они принимаются башенным элеватором. Все беседки в бомбовых погребах рассчитаны на помещение удлиненных фугасных снарядов.

Бомбовые и зарядные погреба освещаются электрическими лампочками накаливания, последнего, утвержденного Морским техническим комитетом образца, как стенными, так и потолочными, установленными со стороны погреба, но с проводкой проводников вне их. Кроме того, на случай- отсутствия электрического освещения установлены вне погребов свечевые фонари, освещающие погреб через водонепроницаемые иллюминаторы.

Крейсера типа “Баян”

(Поперечное сечение и продольный разрез 8-дюймовой одноорудийной башенной установки)

В погреба проведен водопровод опресненной воды для питья погребной прислуги.

6-дм орудия, в числе восьми, помещены по четыре с борта, каждое в отдельном каземате, расположенном на батарейной палубе. Горизонтальный угол обстрела орудия должен быть 90° + 30° = 120°, причем 2 орудия носовых казематов и 2 орудия средних носовых казематов имеют обстрел на нос, а 2 орудия средних кормовых казематов и 2 орудия кормовых казематов имеют обстрел на корму. Вертикальный угол обстрела должен быть в пределах от — 6° до 20°. Орудия установлены на центральных станках системы С.-Петербургского Металлического завода с башенноподобными щитами толщиной 3,5 дм.

Вырезов в броне казематов для прицельной линии орудий нет, так как станки снабжены двойными прицелами. Орудийные порты закрываются снаружи водонепроницаемыми ставнями на петлях. Ставни эти сделаны из листовой и угловой стали.

Патронные погреба 6-дм орудий, расположенные в трюме или на платформе, непосредственно под каждым орудием, должны вмещать боевой запас не менее, чем на 150 выстрелов с каждого орудия.

Снаряды хранятся горизонтальными рядами, разделенными друг от друга двумя концами пенькового троса окружностью 80 мм. Нижний ряд снарядов лежит на деревянных брусках, укрепленных на горизонтальном фундаменте из листовой и угловой стали. Бруски эти снабжены выкружками, в которых и помещаются снаряды. Все стеллажи для снарядов рассчитаны на помещение удлиненных фугасных (19,3 дм) снарядов. Укладка 6-дм гильз принята в так называемых, сотовых стеллажах, в которых каждая гильза помещается на отдельном желобе из листовой стали, укрепленном в клетке из полосовой стали. Спереди у каждого гнезда укреплена своя задерживающая скоба, не позволяющая гильзе при качке перемещаться по желобу.

В тех погребах, где требуемое количество гильз в постоянных стеллажах не помещается, устроены, по местным условиям, металлические разборные стеллажи, а также приспособления для хранения гильз в вертикальном положении. Погреба 6-дм орудий освещаются аналогично 8-дм погребам. В каждый погреб проведен водопровод опресненной воды, для питья погребной прислуги.

22 75-мм пушки установлены на следующих местах: а) На батарейной палубе: 8 пушек установлены в центральном каземате, по 4 от борта, с горизонтальным углом обстрела 100° (по 50° в нос и в корму от траверза) каждая и 2 пушки установлены в столовой командира, стреляющие в корму с горизонтальным углом обстрела каждая в 100°.

б) На верхней палубе: 4 пушки установлены над четырьмя носовыми 6-дм орудиями с горизонтальным углом обстрела 90°+30° = 120° каждая, причем пушки эти имеют обстрел на нос; 4 пушки установлены над четырьмя кормовыми 6-дм орудиями с горизонтальным углом обстрела 90° + 30° = 120° каждая, причем пушки эти имеют обстрел на корму и 4 пушки установлены над 75-мм орудиями центрального каземата (по две на борт) с горизонтальным углом обстрела 100° (по 50° в нос и корму от траверза) каждая.

75-мм пушки установлены на станках системы С. — Петербурского Металлического завода, причем для пушек батарейной палубы отпущены бортовые установки без щитов, а для пушек, расположенных на верхней палубе, — центральные установки и со щитами. Вертикальные углы обстрела 75-мм пушек должны быть в пределах от — 15° до 20°. Порты 75-мм пушек, расположенных на батарейной палубе, закрываются при походе, снаружи водонепроницаемыми ставнями из листовой стали на петлях. 75-мм пушки центрального каземата, при креплении по-походному, придвигаются ближе к борту, пользуясь вырезами в борту для прицельных линий.

75-мм патронные погреба, числом четыре, расположены в четырех разных отсеках. Погреба должны вмещать не менее, чем по 250 патронов на пушку. Патроны хранятся в беседках, содержащих 3 патрона каждая. Беседки эти в погребах подвешиваются к тележкам, двигающимся по рельсам, укрепленным под бимсами. Тележки снабжены стопорами. Беседки на погребах располагаются по высоте в два яруса, соединяясь друг с другом пружинным захватом. На каждую отдельную группу беседок имеется спереди закладной угольник, который по мере израсходования беседок может передвигаться. С боков же и сзади установлены постоянные задерживавшие угольники, благодаря чему, беседки плотно прилегают одна к другой и не могут раскачиваться при качке.

3-х линейных пулемета Максима с судовыми установками на крейсере — 4, из них 2 установлены на носовом мостике, и 2 на кормовом. Подача ящиков с патронами из погреба к пулеметам производится вручную по сходным трапам. 2 десантных пулемета с лафетами на колесах устанавливаются на верхней палубе. К ним будут сделаны необходимые приспособления для крепления по-походному. 2 шлюпочных пулемета устанавливаются — один на паровом, а другой на моторном катерах, длиной в 36 фут.

Для хранения ружей и револьверов установлены в офицерских помещениях в необходимом количестве ружейные (на 160 ружей) и револьверные (на 20 револьверов) пирамиды. Кроме того, для ружей караула устроены местные пирамиды на верхней палубе.

Приложение № 2 Плавание крейсера “Адмирал Макаров”

Крейсер “Адмирал Макаров", окончив свою постройку и сдав испытания в Тулоне, поднял андреевский флаг 15-го апреля 1908 года в присутствии Ее Императорского Высочества Великой Княгини Анастасии Михайловны. Утром 14-го мая крейсер вышел в Россию с одной третью числа команды и неполным составом офицеров. Крейсер употребил на переход 15 суток с заходом в Виго, для окраски борта и приведения себя в порядок. Несмотря на всю трудность службы на переходе, офицеры и команда крейсера не покладая рук работали по очистке и окраске судна, столь необходимых после постройки. Насколько трудна была работа при наличном количестве команды, а также насколько ревностно отнесся к этой работе состав крейсера, свидетельствует следующий факт: при окраске внутренних помещений крейсера, кроме всех свободных от службы офицеров с кистями в руках, можно было видеть за той же работой судового священника.

Крейсер прибыл в Ревель 29-го мая утром. В тот же день в 3 ч дня Государь Император произвел смотр, приказав поднять свой брейд-вымпел.

Нижеследующий Высочайший приказ свидетельствует о результатах тех работ, которые на крейсере производились:

“Государь Император, произведя 29-го мая сего года в Ревеле смотр прибывшему из Тулона крейсеру “Адмирал Макаров”, изволил остаться совершенно доволен состоянием корабля и бодрым видом людей, после совершенного крейсером непрерывного 15-дневного перехода, имея только треть полного комплекта команды, за что изъявляет Монаршее благоволение командиру крейсера, капитану 1 ранга Пономареву и всем офицерам крейсера. Нижним же чинам объявляет свое Царское спасибо и жалует: старшим боцманам и кондукторам флота — по десяти рублей, боцманам — по пяти рублей, прочих унтер-офицерских званий — по три рубля и рядовым по одному рублю, а всем имеющим знак отличия военного ордена, кроме того, по четыре рубля на человека".

После Высочайшего смотра крейсер ходил в Порт Императора Александра II! для осмотра подводной части в сухом доке. 11 июля крейсер с Морским министром сопровождал яхту “Штандарт", под брейд-вымпелом Государя Императора, в Ревель, где произошла встреча президента Франции. 14-го июля на крейсер прибыл Государь Император с Наследником Цесаревичем и обходил фронт команды. С 27-го июля по 8-е августа крейсер участвовал в морских маневрах, имея флаг старшего посредника контр-адмирала Лилье. В это же время крейсер был назначен конвоиром Императорской яхты “Полярная Звезда", на которой Государыня Императрица Мария Федоровна отправлялась в Данию и Норвегию. 12-го августа после полудня, сопровождая яхту, крейсер “Адмирал Макаров” вышел из Кронштадта в Копенгаген, куда прибыл ровно через двое суток.

17-го августа, конвоируя яхту “Полярная Звезда”, крейсер вышел из Копенгагена в Христианию. На рейде Христиании встретили английскую королевскую яхту “Виктория и Альберт” под штандартом английской королевы Александры, августейшей сестры Государыни Императрицы. Во время стоянки в Христиании крейсер был обрадован Высочайшей милостью: Ее Королевское Величество Королева Эллинов Ольга Константиновна была назначена Шефом команды крейсера. 25 августа, продолжая конвоировать яхту, крейсер вышел в Копенгаген, а 4 сентября, по приказанию Государыни Императрицы, окончив обязанности конвоира, вышел в Кронштадт, куда и прибыл 6-го сентября. 21-го сентября под флагом Морского министра крейсер вышел в Биоркэ-Зунд на предстоящий высочайший смотр флота. После смотра и парусных гонок в Высочайшем присутствии крейсер вернулся на Малый Кронштадтский рейд.

Посадка на мель крейсера “Олег", бывшего в составе судов Балтийского отряда, потребовала назначения в отряд другого корабля. Крейсеру “Адмирал Макаров" было приказано готовиться к заграничному плаванию. 25 октября он покинул Кронштадт с тем, чтобы, произведя предварительно испытания только что установленных подводных минных аппаратов, идти на присоединение к отряду за границу. Рандеву с отрядом была Бизерта, на африканском берегу Средиземного моря. Через 6 суток, после выхода из Либавы, куда крейсер заходил для пополнения запасов угля, “Адмирал Макаров” стал на бочку в гавани Портсмута. Переход был совершен благополучно, в Бельте крейсер встретил сначала туман, а затем очень свежую погоду, так что пришлось дважды становиться на якорь.

9 ноября, погрузившись углем, крейсер вышел в Виго. Противный шторм, встреченный в Бискайском заливе, задержал приход в Виго на сутки. В Виго производилась окраска борта. 15 ноября, покинув Виго, крейсер пошел в Бизерту, куда и прибыл 19 ноября, встретив на пути сильное попутное течение вдоль африканского берега в Средиземном море, увеличившее скорость крейсера (14 узлов) до 16,5 узлов. После присоединения к отряду в Бизерте на “Адмирал Макаров” были переведены корабельные гардемарины крейсера “Олег”, плававшие временно на судах отряда. Продолжительная стоянка в Бизерте и частые учения позволили привести крейсер в порядок, а также обучить команду, назначенную перед уходом корабля с разных судов и пополненную командой отряда, после присоединения к нему крейсера.

30 ноября “Адмирал Макаров” с отрядом вышел в Порт Аугусту на остров Сицилия, где проходили стрельбы.

Стоянка в Аугусте с частыми выходами на стрельбы должна была затянуться на продолжительное время, но тревожные известия о землетрясении и гибели Мессины, полученные на отряде 15 декабря, нарушили планы. Вечером того же числа отряд вышел на помощь пострадавшим жителям, оставив крейсер “Богатырь" догружать уголь в Аугусте. Утром 16 декабря, подходя к разрушенной Мессине, с крейсера увидели лишь жалкие остатки, уцелевшие от красивейшего города. По сигналу адмирала: “стать на якорь по способности” “Макаров” вошел в Мессинскую гавань, битком набитую пароходами и парусниками. Отсутствие палов и рымов, вывороченных землетрясением из наружной стенки гавани, заставило командира развернуться и подать швартовы на городскую набережную около товарной станции. Красивую картину, для морского глаза представлял крейсер, разворачивавшийся буквально на месте полными ходами в гавани, запруженной кораблями.

Затем на крейсер приехал итальянский офицер, прося дать ему людей для спасения от пожара и грабежа сумм национального банка, охрана которого была ему поручена. По приказанию командира был послан вельбот с офицером корабля, которому удалось выломать в горевшем банке железный сундук, обезоружив предварительно стражу, имевшую поползновение воспользоваться содержимым сундука. Сундук был отвезен на пришедший в это время итальянский броненосец “Регина Елена”, где не без затруднений сдан на хранение. По итальянским сведениям, в ящике находилось 20 миллионов лир.

По окончании завода перлиней половина команды с офицерами и гардемаринами были свезены на берег для спасения людей, засыпанных обломками домов, разрушенных ужасным землетрясением. Много писалось в свое время об ужасах этой катастрофы и бедствиях мессинских жителей, но никакие описания не могут дать и доли того впечатления, которое пришлось пережить всему составу отряда.

Множество исковерканных трупов, распространявших убийственный запах, стоны раненых, задавленных обломками и паника немногих оставшихся в живых могли бы свести с ума праздного наблюдателя. Но о праздности не могло быть и речи; офицеры и команда до темноты с опасностью для жизни от грозивших обрушиться остатков построек, колеблющихся от постоянных ударов почвы, извлекали засыпанных несчастных жителей Мессины, работая преимущественно голыми руками. Удары кирок и ломов, сотрясая почву, грозили новыми обвалами.

Крейсер, по приказанию адмирала, тем временем принимал раненых, которые подвозились шлюпками отряда. К вечеру приняли до 400 тяжело раненных, после чего крейсер снялся с якорей и вышел в Неаполь. Мало кто спал в ночь перехода. Офицеры и команда крейсера, несмотря на сильную усталость, ухаживали за ранеными, стараясь хоть немного облегчить их страдания. Перевязочный пункт работал до утра, перевязывая тех, кому это было необходимо. За ночь умерло 8 человек, из них некоторые были погребены в море, предварительно зашитые в койки с балластиной в ногах.

К приходу в Неаполь, 17 декабря, на кормовом мостике стояло три гроба, наскоро сколоченных из досок. Один из гробов был совсем маленький. Флаг был приспущен, на стеньге поднят сигнал X.

Первой прибыла на крейсер председательница итальянского красного креста герцогиня Д’Аоста, обходившая раненых, подбадривая их и отдавая распоряжения о их свозе на берег.

В Неаполе крейсер принял провизию и перевязочные средства. Работала команда быстро, все торопились обратно в Мессину, хотелось еще раз поработать по спасению тех, которые страдали, будучи заживо погребенными под развалинами города ужасов.

18 декабря после полдня крейсер вышел в Мессину, куда прибыл в полдень 19 декабря. Снова без устали приступил к работам личный состав. На этот раз спасенных было уже меньше. Пять суток под землей без пищи и надежды на спасение делали свое дело. Отрывали трупы, часто умирающих, которые испускали дух на руках своих спасителей. Работали при свете факелов, дрожащий свет которых и одуряющий запах разлагающихся трупов делали работу еще боле трудной и подчас невыносимой.

В 11 ч ночи “Макаров”, нагруженный ранеными, вышел вторично в Неаполь. Население Неаполя всячески старалось выразить свою признательность крейсеру и его составу за труды по спасению Мессинцев. Неаполитанцы восторженно приветствовали офицеров и команду на берегу, газеты были переполнены благодарственными статьями с восхвалением подвигов спасателей и описанием случаев спасения. Крейсеру были поднесены несколько адресов с подписями, патент на человеколюбие от благотворительного общества получил командир. Впоследствии итальянское правительство наградило всех участвовавших в спасении медалями, пожаловало медаль и диплом крейсеру, а по подписке в Италии выбита и поднесена большая золотая медаль с дипломом всему отряду. 21 декабря, погрузив уголь в Неаполе, “Адмирал Макаров" вышел на присоединение к отряду в порт Аугусту. Проходя Мессинским проливом, крейсер прощался с Мессиной, где за короткое время было сделано так много, где люди различных наций и языков в порыве человеколюбия почувствовали себя братьями. После полдня 22 декабря, став на якорь в Аугусте, крейсер присоединился к отряду. Близились праздники Рождества Христова, и корабль после частых походов требовал чистоты.

На второй день Рождества “Адмирал Макаров” вместе с отрядом снялся с якоря и вышел в Александрию. Переход длился трое суток, судовой праздник крейсер справлял в море.

Стоянка в Александрии ознаменовалась печальным событием. Заболел тифом командир, и болезнь сразу приняла серьезный оборот, ввиду чего крейсеру приказано было идти в Пирей для отправки командира в тамошний русский госпиталь. Во временное командование кораблем вступил флаг-капитан отряда капитан 2 ранга Казимир Адольфович Порембский.

9 января крейсер стал на якорв у Пирея, дожидаясь рассвета; 10-го вошел в Пирейскую гавань, где ошвартовался у стенки. Больной командир был отвезен в госпиталь, причем живейшее участие приняла в нем Ее Величество Королева Ольга Константиновна. За три дня стоянки в Пирее крейсер дважды удостоился посещения своего любимого Шефа. За день до ухода из Пирея крейсер посетил Король Греции Георг I со своей Королевской Семьей.

14 января, следуя для присоединения к отряду в Гибралтар, крейсер покинул Пирей. Переход был совершен благополучно в пять суток. Вместе с крейсером “Олег", вышедшим из порта Императора Александра III, по окончании ремонта и подошедшим “Адмиралом Макаровым", отряд в Гибралтаре состоял уже из пяти кораблей. На второй день после прихода прибыла в Гибралтар с востока эскадра броненосцев Северо- Американских Штатов, совершавшая кругосветное плавание. Команды американских кораблей поражали своей недисциплинированностью. По рассказам англичан, во время плавания американцы растеряли по портам своих матросов, соблазнявшихся большей платой и дезертировавших массами. По-видимому, американские корабли нуждались в команде, т. к. на отряде были замечены случаи подговаривания команды дезертировать со стороны приезжавших американских матросов, говоривших на русском язык. На судах отряда побегов не было.

Стоянка в Гибралтаре продолжалась до 24 января, когда отряд снялся с бочек и вышел на Канарские острова. Порт Ла Лус (около города Лас Пальмас на острове Гран Канариас), где после трехсуточного перехода стал на якорь “Адмирал Макаров", не представил удобной стоянки. Открытый рейд, доступный океанской зыби, не позволил даже спустить катера. Сообщение поддерживалось спасательными вельботами, а попытка грузить уголь на рейде не увенчалась успехом из-за сильной зыби.

31 января “Адмирал Макаров” с отрядом вышел на Мадеру, произведя на переходе боевую стрельбу. Рейд города Фунчал на Мадере также не удобен из-за зыби, сообщение поддерживалось на местных шлюпках, причем лодочники очень ловко выбрасывались прямо на берег. Роскошная природа острова доставила большое удовольствие составу и, несмотря на скверное сообщение с берегом, все съезжали для осмотра чудесного острова, обладающего роскошной растительностью. 5 февраля, по выходе с Фунчальского рейда началось возвращение отряда в Россию. В Виго отряд прибыл вечером 8 февраля, встретив в пути очень свежую погоду.

В Виго производились рейдовые учения и гонки. 28 февраля отряд вышел в Портсмут, где провел 4 дня; 11 марта прибыл в Киль, встретив в Большом Бельте лед. В Киле чувствовалась крайняя недоброжелательность немцев к русским, впрочем, ничем не проявленная и объясняющаяся натянутыми в то время дипломатическими отношениями между государствами. Переход в Либаву был совершен благополучно, крейсер стал на якорь в аванпорте 17 марта в 7 ч 30 мин утра. Заграничное плавание было закончено, оно дало кораблю и его составу ту опытность и тот вид, который достигается лишь в продолжительном плавании при упорной работе.

Праздник Пасхи крейсер “Адмирал Макаров" провел в Порту Императора Александра III. 1 мая в составе эскадры Балтийского моря крейсер вышел во внутреннее плавание для производства учений, эволюций и отражения минных атак.

8 мая эскадра пришла на Кронштадтский рейд, а 11 мая вступил в командование крейсером выздоровевший старый командир капитан 1 ранга Пономарев. С возвращением Владимира Федоровича совпало назначение крейсера конвоиром Государя Императора во время Его предстоящего похода в Германию, Францию и Англию. “Макаров” ввели в среднюю гавань, где начались приготовления к походу. Личный состав, обрадованный высоким отличием, назначением крейсера конвоиром, изо всех сил старался представиться Государю в самом блестящем виде.

11 июля около 8 ч 30 мин вечера крейсер вышел из гавани на Большой рейд, ожидая “Штандарт". В 9 ч 40 мин вечера крейсер вступил в кильватер яхте и дал полный ход. Отряд состоял из Императорских яхт: “Штандарт” под брейд вымпелом Государя Императора, “Полярной Звезды”, “Адмирала Макарова" (задний конвоир) “Рюрика” (передний) и эскадренных миноносцев “Эмир Бухарский” и “Москвитянин”. Отряд шел 17-узловым ходом.

Рано утром 14 июля яхты с конвоирами отдали якоря на рейде города Экерфьорде в Германии. Крейсер “Рюрик”, вследствие больших размеров и связанных с этим неудобств при следовании Кильским каналом, отделился и пошел Большим Бельтом и Немецким морем в устье Эльбы.

16 июля на рассвете крейсер снялся с якоря и вошел в канал Императора Вильгельма. Яхты в скором времени последовали за ним. Канал был пройден благополучно к 4 часам дня. Крейсер при проходе под мостами спускал стеньгу. В 6 часов вечера отдан якорь около “Рюрика” в устье реки Эльбы. В 8 ч 30 мин вечера снялись с якоря и, следуя за яхтами, вышли в море. Встреченный в Английском канале туман заставил отряд отдать якорь у мыса Grisnez. 18 июля около 3 ч дня яхты, а затем и конвоиры стали на бочки в гавани Шербург. Отряд французских крейсеров с миноносцами, высланный в море для встречи яхт, вследствие тумана, своего назначения не исполнил. Этот отряд подошел ко входу в гавань лишь после того, как яхты стали на бочки.

На салют французской эскадры, собранной в Шербургской гавани, отвечал “Адмирал Макаров", по сигналам со “Штандарта”. Государь Император с Президентом республики на крейсере "Галилей” обходил ряды эскадры, а после этого пропустил мимо отряды подводных лодок французского флота. 19 июля вечером, все корабли иллюминовались, в тот же вечер состоялся роскошный фейерверк с процессиями иллюминированных шлюпок. Рейд представлял великолепное зрелище. 20 июля в 6 ч утра яхты снялись с якорей и вышли, сопровождаемые конвоирами и французскими крейсерами на Спитхэдский рейд. Около полудня состоялась встреча с отрядом английских крейсеров-дредноутов, вступивших в конвоирование Государя; французы повернули в Шербург, обмениваясь с отрядом прощальным салютом. Огромный Спитхедский рейд заключал в себе весь флот Соединенного Королевства в количеств 400 вымпелов.

Яхты с конвоирами вошли на рейд в 3 ч дня, встретив предварительно королевскую яхту “Виктория и Альберт”, на которую перешел Государь Император и которая подняла рядом с королевским, Императорский штандарт. Порядок прохождения был следующий: впереди шла яхта короля, неся два штандарта, в кильватер ей шли “Штандарт” и “Полярная Звезда", затем следовали: “Адмирал Макаров” и “Рюрик”, “Эмир Бухарский” и “Москвитянин" шли по сторонам колонны. Вся колонна, проходя между линиями кораблей, поворачивала последовательно на 180° и вступала в следующий проход. Таким образом были пройдены три линии английского флота, который восторженно приветствовал Государя и Короля. Около 4 ч 30 мин дня яхты и конвоиры стали на якоря у городка Коус в глубине рейда.

Стоянка в Коусе продолжалась трое суток. 22 июля весь флот англичан великолепно иллюминовался, поражая строгостью иллюминованных линий и красотой маневра зажигания и мгновенного прекращения освещения по сигналу. В 3 ч 30 мин дня 23 июля яхты с конвоирами снялись и вышли в устье Эльбы, сопровождаемые английскими крейсерами.

25 июля вечером густой туман заставил отряд стать на якорь у входа в Эльбу. Ночью перед постановкой на якорь с крейсера были замечены в тумане миноносцы. Утром 26 июля, когда туман рассеялся, отряд был правильно окружен дивизионом германских миноносцев, конвоировавших яхты до входа в Кильский канал. Канал был пройден благополучно. Около 11 ч вечера того же числа “Штандарт”, “Полярная Звезда", “Адмирал Макаров” и миноносцы стали на Кильском рейде. 26 июля на рассвете отряд вышел в Кронштадт. Приход на Большой рейд состоялся 28 июля в 10 ч утра. В тот же день в 2 ч дня Государь Император посетил крейсер, остался доволен его состоянием и благодарил личный состав за службу. Польза, которую крейсер “Адмирал Макаров" вынес из этого кратковременного плавания, была очень велика. Не говоря уже о практике машинной команды, работавшей беспрерывно на большом ходу и сохранившей в блестящем порядке механизмы корабля, офицеры и команда делали все возможное для достижения Чистоты, порядка и быстроты работ и маневров, столь необходимых на всяком военном корабле.

Начало августа крейсер провел на маневрах, имея посредников с контр-адмиралом Рейценштейном во главе, конец августа провел на стрельбах в Ревеле, после которых началось совместное с Балтийской эскадрой плавание, продолжавшееся до 30 сентября.

К этому времени выяснилась надобность осмотра подводной части и винтов, и крейсер, находясь в порту Императора Александра III, был введен в док, окончил кампанию и приступил к исправлениям. 20 октября работы окончились, крейсер вышел из дока, приняв уголь, и начав кампанию, вышел в Ревель и Кронштадт, где произошла смена командиров. В командование крейсером вступил капитан 1 ранга Александр Парфентьевич Курош. Прощание со старым командиром носило теплый характер.

3 ноября, подняв флаг Начальника соединенных отрядов Балтийского моря, “Адмирал Макаров” вышел в отдельное плавание, посетив Ревель, порт Императора Александра III и Гельсингфорс. Начавшиеся сильные морозы затрудняли плавание, надстройки на верхней палубе пришлось обить войлоком и досками.

20 ноября адмирал спустил свой флаг, отбыв с крейсера. 24-го ноября крейсер вернулся на зимовку в Ревель, был введен в гавань, ошвартовался у Южного больверка, 15-го декабря окончил кампанию и вступил в вооруженный резерв.

Январь крейсер провел в гавани Ревеля. С 1 по 9 февраля под флагом Начальника соединенных отрядов крейсер выходил в море. 15-го февраля пришло радостное известие о посылке крейсера на Крит. 19-го февраля крейсер вышел в порт Императора Александра III, где принял учеников строевых унтер-офицеров.

“Адмирал Макаров” в Средиземном море. 1909 г.

Присылка из Кронштадта учеников обратила крейсер в учебный корабль, и вместе с тем, дала возможность сделать плавание с полным числом отборной команды. Последнее обстоятельство было важно для поддержания русского имени, так как на Крите предстояло постоянное соприкосновение с иностранными моряками.

15-го марта, окончив все приготовления, “Адмирал Макаров” вышел за границу и 20-го марта прибыл в Плимут, совершив плавание при экономическом ходе и благоприятной погоде.

24-го марта утром крейсер покинул Плимут, направляясь в Алжир, куда и прибыл через 4 суток, имея весь переход отличную погоду. Стоянка в Алжире не затянулась, крейсер спешил к месту назначения. 3 апреля около 6 ч 30 мин вечера “Адмирал Макаров” покинул Алжир и, обогнув с севера Сицилию, направился в Фалеро в Греции. Проходя Мессинским проливом, все высыпали на палубу. Много воспоминаний было связано с этим городом, находившимся все в том же жалком положении. Разрушение царило по- прежнему, коегде только блестели на солнце белые крыши временных бараков, показывая, что Мессина не окончательно стерта с лица земли.

7 апреля крейсер стал на якорь на Фалерском рейде.

20 апреля крейсер снялся с якоря и вышел на Корфу, где пребывала любимый Шеф, Королева Греции. 21 апреля под вечер крейсер отдал якорь на рейде цветущего острова, против дворца, на балконе которого Ее Величество встречала своего гостя.

Пять суток, проведенных в Корфу, промелькнули мгновенно. Ее Величество изволила так милостиво и сердечно встретить свой корабль, что воспоминания об этих днях никогда не исчезнут из сердец личного состава “Адмирала Макарова". Ее Величество изволила неоднократно бывать на крейсере, присутствовала на воскресном богослужении, завтракала, совершила с командиром и офицерами экскурсии в роскошный парк дворца и во дворец Императора Вильгельма Ахиллеиона, приглашала во дворец и на торжественное богослужение во дворцовую церковь, где офицерам были отведены почетные места по правую сторону трона.

26 апреля Ее Величество перешла на яхту “Амфитрита”, которая в 11 ч вечера снялась с якоря. “Адмирал Макаров” снялся одновременно и до рассвета конвоировал яхту.

28 апреля в 5 ч утра крейсер вошел в Судскую бухту на острове Крит. В бухте стояла канонерская лодка “Хивинец” и отряд международных судов. Со дня прихода на Крит крейсер вступил в исполнение обязанностей стационера, войдя в состав международного отряда. Положение критских дел в это время считалось особенно обострившимся, по каковой причине во избежание беспорядков Россия, Англия, Франция и Италия принуждены были держать на острове свои корабли. Критяне желали отделения от Турции и присоединения своего острова к Греческому Королевству. Державы, во время возникновения критского вопроса, в конце 1890-х годов обещали Турции неприкосновенность острова. Создавшееся после того положение дел, вследствие упомянутого нежелания Критян подчиниться Турции, затянуло усмирение острова на долгие годы.

С точки зрения не дипломатов, каковыми являлись представители военной силы, критский вопрос не был таким серьезным, как это приходилось слышать. За 4 месяца пребывания в водах Крита крейсеру и его составу никаких активных действий принимать не приходилось. Правда, существовало расписание высадки десанта для занятия города, но, в конце концов, все ограничилось одной демонстрацией.

Стоянка на Крите с перерывами на походы в Пирей, Фалеро, Порос (где крейсер проходил стрельбы), продолжалась до 18 августа. Время стоянки было использовано на обучение команды. Соревнование с иностранцами помогло делу обучения. Во всех отношениях крейсер находился в порядке не хуже английских стационеров, могущих быть во всех обстоятельствах мерилом морской красоты.

14 августа пришло приказание из России вступить в состав судов Балтийского отряда, находившегося в Средиземном море. Того же числа телеграфное предписание начальника бригады требовало выхода крейсера на Корфу для ожидания дальнейших распоряжений. Во исполнение этого предписания “Адмирал Макаров" вышел на следующий день.

19 августа, ночью, в назначенном рандеву у острова Кацца в Адриатическом море состоялась встреча с отрядом. Головным шел линейный корабль “Цесаревич” под брейд- вымпелом Великого Князя Николая Николаевича, затем “Рюрик", “Богатырь" и концевым “Адмирал Макаров". Отряд шел в Антивари в Черногории на 50-летний юбилей Короля Черногории Николая I.

19 августа, придя на якорь в Антивари, отряд салютовал нации, приветствуемый черногорским народом, толпившимся на берегу. Корабли немедленно свезли на берег офицеров и взводы команды, назначенные присутствовать на торжествах в Цетине. Дикая и величественная природа Черногории и гостеприимство черногорского народа, с энтузиазмом встречавшего северных гостей, братьев, как они называли русских, произвели лучшее впечатление на чинов отряда. Король Николай пожаловал всем офицерам и команде ордена и медали, причем бывшим в Цетине офицерам медали король навесил собственноручно. Суда отряда в благодарность за радушный прием чествовали черногорцев приемом на кораблях.

26 августа, в 2 ч 30 мин дня отряд в том же составе снялся с якоря и вышел в Фиуме. За шесть дней пребывания отряда в Черногории русские моряки познакомились со страной и населением близким нам по крови.

Через сутки, т. е. 27 августа, в 2 ч 30 мин дня отряд стал на якоре на рейде Фиуме. Великий Князь отбыл в Россию. Крейсер получил приказание отделиться от отряда и следовать на Крит. 31 августа около 3 ч дня по сигналу адмирала “Макаров” снялся с якоря, обрезал корму “Цесаревичу” и вышел по назначению. Весь переход был совершен штилем, и крейсер на рассвете 3 сентября увидел высокие берега Крита. По постановке на якорь было получено известие о возвращении крейсера в Россию совместно с отрядом, который пришел в Суду 8 сентября. 11-го утром крейсер покинул Суду. Поход в Тулон был совершен в 3,5 суток. Идя Мессинским проливом, отряд придержался к Мессине, чтобы еще раз взглянуть на знакомые места. В Тулоне последовало изменение первоначального предположения и было приказано “Макарову”, отделившись от отряда, спешно идти в Кронштадт.

На шестисуточном непрерывном переходе в Шербург был израсходован угольный запас, машинная команда нуждалась в отдыхе. 30 сентября к 4 ч дня крейсер вошел на Шербургский рейд, при легком тумане и маловетрии. Крейсер начал принимать бридель, спустил паровой катер, поставил трапы и снял походные крепления. В 5 ч 30 мин сильный шквал от Ost-a натянул перлинь бриделя, который потом лопнул, в то время, когда канат бриделя подходил к клюзу. Становиться на якорь на рейде было рискованно, вследствие большого количества буйков и бочек от бриделей, а также близости парохода. Крейсер мог не удержаться на якоре, навалиться на пароход или намотать на винты перлиня свободных бриделей и лишиться возможности двигаться, что при необычайной силе урагана было бы гибельно. Эти соображения заставили командира задним ходом выйти в аванпорт. В 6 часов крейсер отдал якорь в аванпорте на глубине 7 сажень, правого каната было вытравлено 54 сажени. В 6 ч 15 мин крейсер стал дрейфовать, сначала слабо, затем сильнее. Не имея времени выбрать якорь, приступили к отклепыванию каната. В 6 ч 45 мин “Адмирал Макаров", бросив в Шербурге, кроме якоря, также паровой катер, вышел в Английский канал, счастливо избежав грозившей опасности. Сильная качка и свирепый ветер с дождем препятствовали уборке трапов и закреплению шлюпок.

Правый трап убрать не удалось, и его разломало в щепы. Сильный дождь заволок горизонт, сделав плавание исключительным по трудности; большое количество встречных пароходов, открывавшихся почти по носу, требовали крайней бдительности от утомленного шестидневным переходом личного состава. К утру выяснилась необходимость идти в Портсмут из-за недостатка в угле. В 2 ч пополудни 1 октября “Макаров" вошел на Спитхедский рейд, а затем вошел в гавань Портсмута, где встал на бочку. Русский консул в Шербурге и 8 человек поставщиков, приехавшие на крейсер по его приходе в Шербург и оставшиеся на нем из-за невозможности съехать на берег, покинули крейсер, пережив очень тяжелую ночь. Ураган в Шербурге “Адмирал Макаров" выдержал вполне благополучно. Не имея свободной воды, не держась на якоре и рискуя потерять шлюпки, крейсер с честью вышел из положения, не потеряв ни одного человека, закрепив все при самых тяжелых обстоятельствах. Оставленный в Шербурге якорь с цепью был поднят через пять дней, паровой катер с людьми, не получив повреждения, ушел в гавань.

Погрузив уголь в Портсмуте, крейсер 5 октября вышел в Шербург, принял там свой якорь и катер и в 10 ч вечера того же дня вышел в Кронштадт.

11 октября в 10 ч утра “Адмирал Макаров” благополучно прибыл в Кронштадт и, отсалютовав крепости, стал на якорь на Малом рейде. В скором времени Морской министр произвел кораблю смотр, и затем начальник действующего флота в Биоркэ производил смотровые учения. 16 октября “Адмирал Макаров” вернулся на Малый рейд и 19 октября вошел в Среднюю гавань. В полночь 1 ноября крейсер окончил кампанию и приступил к ремонту котлов, изношенных продолжительными плаваниями.

В начале 1911 года “Адмирал. Макаров" был зачислен в бригаду крейсеров эскадры Балтийского моря, под командой контр-адмирала Стеценко. Апрель-месяц крейсер провел в доке, меняя кингстоны и окрашивая подводную часть. 22 апреля крейсер удостоился посещения Ее Величества Королевы Ольги Константиновны. В конце мая крейсер принял на предстоящее внутреннее плавание корабельных гардемарин и 16 июня, закончив ремонт, начал кампанию и вышел в Ревель. Июнь, июль, август и часть сентября с небольшими перерывами крейсер провел в Ревеле, часто выходя на стрельбы и на совместные маневрирования. С 28 июля по 1 августа “Адмирал Макаров” под флагом Командующего Морскими Силами стоял в Неве по случаю освящения храма-памятника русским морякам, погибшим в Японскую войну. Ее Величество Королева Ольга Константиновна, трудами которой был сооружен этот храм, изволила посетить свой крейсер. С 1 по 9 августа “Адмирал Макаров" провел в Кронштадтской гавани; 3 августа крейсер удостоился вторичного посещения своего Августейшего Шефа.

С 26 по 28 августа “Адмирал Макаров", стоя в Неве под флагом Командующего Морскими силами, салютовал новому броненосцу-гиганту “Петропавловску", спущенному со стапеля Балтийского завода. Казалось, что давший свое имя крейсеру покойный адмирал незримо присутствовал на этом торжестве, возвращавшем новую, яркую зарю, на потемневшем для родного флота, после несчастной войны, горизонте.

16 сентября “Адмирал Макаров" в составе эскадры Балтийского моря вышел из Ревеля в бухту Кьёгэ в Дании. На пути производились маневрирования. 18 сентября эскадра стала на якорь в Кьёгэ. Погода была свежая и сообщение с близлежащим Копенгагеном производилось на заградителях “Енисей" и “Амур".

22 сентября бригада крейсеров вернулась в Ревель, по пути производя тактические маневры.

С 22 сентября по 5 октября крейсер совместно с эскадрой находился в плавании, участвуя в маневрировании. 6 октября, по приказанию Командующего Морскими Силами, вошел в Кронштадтскую гавань. Было приступлено к работам по замене одной мачты двумя. 1 ноября “Адмирал Макаров” окончил кампанию. 31 декабря в командование кораблем вступил вновь назначенный командир капитан 1 ранга К.К. Нехаев.

Лейтенант фон-Эссен

Приложение № 3 Повреждения крейсера “Баян” в бою у Готланда 19 июня/2 июля 1915 года

(Из книги К. П. Пузыревского “Повреждения кораблей от артиллерии и борьба за живучесть". Судпромгиз, 1940.)

Стремление германского флагмана во время боя отвлечь внимание русских кораблей от "Альбатроса" и заставить перенести удар на "Аугсбург" не увенчалось успехом. Вскоре с флагманского корабля заметили, что русские крейсеры, покончив с "Альбатросом", стали уходить на север, не обнаруживая намерений завязать дальнейший бой (по причине недостатка боезапаса, израсходованного при стрельбе по "Альбатросу"). Некоторое время крейсер "Аугсбург" следовал за бригадой русских крейсеров на большой дистанции, насколько позволяла дальность видимости. Тем временем по радио были вызваны на поддержку отпущенные крейсеры "Любек" и "Роон". Оба корабля спешили присоединиться; впереди шел "Любек", который в 9 ч 20 мин заметил "Адмирала Макарова" и "Баяна".

Противники, перестроившись в кильватерные колонны, стали сближаться, и в 10 ч 01 мин с дистанции 71 каб. "Роон" открыл артиллерийский огонь из 210-мм орудий по "Баяну", шедшему концевым.

Оба русских крейсера ответили ему своими 210-мм орудиями, но снаряды падали вблизи корабля и взрывались в воде. Вскоре на "Рооне" из-за незначительных повреждений вышла из строя антенна, которую исправили через 30 мин. "Баян" получил одно попадание 210-мм снарядом с "Роона", причем 4 человека были ранены. "Адмирал Макаров" также получил одно попадание.

"Олег" и "Богатырь" стреляли по "Любеку", но попаданий не было. Дистанция постепенно увеличивалась, и бой, длившийся 21 мин, прекратился, после чего "Роон" и "Любек" повернули обратно. Они имели намерение определить свое место и соединиться с "Аугсбургом" (который шел отдельно). В это время "Рюрик", разыскивавший в течение нескольких часов свои крейсеры, шел на германские корабли.

В 10 ч 30 мин "Любек" заметил на горизонте силуэт, в котором через 15 мин опознал "Рюрика". "Рюрик" открыл артиллерийский огонь из 254-мм орудий, но снаряды, падая в воду на недолетах, рвались и осыпали осколками палубу "Любека". "Аугсбург", находившийся отдельно, повернул в сторону доносившейся канонады и вскоре присоединился к "Любеку" и "Роону", причем "Любек" был отпушен флагманом.

"Роон" вместе с "Аугсбургом" вступили в бой с "Рюриком" на параллельных курсах на дистанции 82–76 каб., продолжавшийся 45 мин. "Рюрик" стрелял из 254-мм орудий по "Роону", но попаданий в него не имел.

Во время стрельбы по "Роону" в носовой 254-мм башне "Рюрика" у правого орудия испортилось продувание для удаления газов от сгоревшего пороха, причем при открывании затвора газы попадали внутрь башни, отравляя находившихся там людей во главе с командиром башни. Стрельба продолжалась, и только тогда, когда 5 человек потеряли сознание, она прекратилась. Людей удалось привести в чувство, но в течение десяти дней у них наблюдалась пониженная деятельность сердца. На "Рюрике" оказалось 9 раненых и 7 отравленных газами. Итого 16 человек.

Итоги. Перестрелка между "Рооном" и "Баяном" с дистанции 71 каб. продолжалась 21 минуту.

203-мм снаряды "Баяна" фугасного действия падали в воду и разрывались около корабля противника, в результате чего на "Рооне" были мелкие повреждения в надстройках, а также была повреждена антенна (исправлена через 30 мин).

На "Баяне" было одно попадание и 4 убитых, что составляло 0,7 %. На крейсере «Адмирал Макаров» было одно попадание.

В бою "Роона" с "Рюриком", длившемся 25 мин, последний получил 11 152-мм попаданий, принесших, однако, незначительные повреждения.

Вышедшее из строя продувание одного орудия способствовало заполнению башни отравляющими газами, в результате чего 7 человек отравилось. На "Рюрике" всего пострадало 16 человек, что составляет 2 %.

Повреждения крейсера “Баян” после боя у о. Готланд. 1915 г.

Ф. 315 Сборный фонд материалов по истории Русского флота.

Фонд 417. Главный морской штаб.

Фонд 418. Морской генеральный штаб.

Фонд 421. Морской Технический комитет.

Фонд 427. Гпавное управление кораблестроения и снабжений.

Фонд 485. Штаб начальника 1-й бригады крейсеров эскадры Балтийского моря.

Фонд. 719. Штаб начальника 2-й бригады крейсеров эскадры Балтийского моря.

Фонд. 757. Эссен Николай Оттович, адмирал.

Фонд 870. Вахтенные и шканечные журналы (коллекция).

1. Г, Рольман “Война на Балтике”, 1915 г. М., 1935.

2. Сборник документов “Балтийские моряки в подготовке и проведении Великой Октябрьской Социалистической революции’’, М.-Л., 1957.

3. Л.Т. Гончаров, Б.А. Денисов. Использование мин в мировую империалистическую войну 1914–1918 г. М., 1940.

4. А.П. Шершов (1874–1958). Сборник кратких сведений по морскому ведомству". Вып. 12, “Военное судостроение на казенных верфях в С.-Петербурге". С-Пб, 1908.

5. Флот в первой мировой войне. Под ред. проф. контр-адмирала Н.Б. Павловича. (Воениздат. М.,1964, с. 169–174)

Зачислен в списки флота 2/15 апреля 1905 г., заложен 14/27 марта 1906 г. во Франции на верфи “Форж и Шантье" в Гавре, спущен на воду 25 апреля/8 мая 1906 г., вступил в строй в 1908 г. В 1922 г. продан в Германию на слом.

“Адмирал Макаров” на испытаниях. 1908 г.

Вверху и нижнее: броненосный крейсер “Адмирал Макаров” в первые годы службы. 1908–1909 гг.

На фото слева: “Адмирал Макаров” в первые годы службы.

На “Адмирале Макарове” идут тренировки минеров по постановке с корабля мин заграждения (фото вверху).

На рейде (фото внизу).

“Адмирал Макаров” во время якорной стоянки (фото вверху), большой приборки (в центре), съемки с якоря и выхода в море

“Адмирал Макаров” в различные периоды службы. 1 ЭЮ- 1914 гг.

“Адмирал Макаров” выходит в море (фото вверху и в центре)

На корабле перед минной постановкой (фото внизу)

На фото внизу: “Адмирал Макаров” на Ревельском рейде. 1912 г.

“Адмирал Макаров” в различные периоды службы. 1910–1914 гг.

Внизу: корабельные будни на “Адмирале Макарове”

“Адмирал Макаров” на параде, посвященном открытию памятника С. О. Макарову в Кронштадте в 1913 г. (вверху)

Ют корабля (в центре)

“Адмирал Макаров” на Кронштадтском рейде во время визита английских линейных крейсеров под командованием адмирала Д. Битти. 1914 г. (внизу)

“Адмирал Макаров” на Кронштад тс ком рейде во время визита английских линейных крейсеров под командованием адмирала Д. Битти. 1914 г. (вверху)

На правом шкафуте корабля.

“Адмирал Макаров” в годы первой мировой войны

“Адмирал Макаров” на параде, посвященном 1 мая. 1918 г.

Зачислен в списки флота 2/15 апреля 1905 г., начат постройкой в 1905 г в Санкт-Петербурге в Новом Адмиралтействе. Заложен и спущен на воду 2/15 августа 1907 г., вступил в строй 30 ноября/13 декабря 1911 г. В 1922 г. продан в Германию на слом.

Броненосный крейсер “Баян” во время достройки. 1908 г.

Экипаж “Баяна”

“Баян” на Малом Кронштадтском рейде

На фото внизу: “Баян” во время достройки в 1910 г. (вверху) и в доке

Броненосный крейсер “Баян” в 1911–1912 гг. (два фото вверху)

У борта “Баяна” во время погрузки угля

Броненосный крейсер “Баян” в 1911–1912 гг.

Броненосный крейсер “Баян” в годы первой мировой войны

Зачислен в списки флота 2/15 апреля 1905 г., начат постройкой в 1905 г. в Санкт-Петербурге на Новом Адмиралтействе. Заложен и спущен на воду 28 октября/10 ноября 1906 г., вступил в строй 7/21 февраля 1911 г. Погиб со всем экипажем 28 сентября/11 октября 1914 г., в точке с координатами ш 59°35, и д 22°47, от торпед германской подводной лодки U 26.

Броненосный крейсер “Паллада” на стапеле перед спуском на воду. Ноябрь 1906 г.

На фото внизу: “Паллада” в различные годы службы.

Броненосный крейсер “Паллада” на Спитхэдском рейде. 1912 г.

На фото внизу: “Паллада” на Ревельском рейде. 1911 г.

“Паллада” в различные годы службы.

Вдруг мы заметили огромный взрыв и столб воды и дыма. Все на мостике так и впились в бинокли, силясь разглядеть, что произошло. К нашему ужасу, один из крейсеров исчез, а другой, увеличив ход, стал идти переменными курсами. Мы сейчас же дали самый полный ход и понеслись к нему”. Тогда же было получено радио о том, что неприятельская подлодка взорвала “Палладу”.

Торпеда не промахнувшейся на этот раз U26 вызвала детонацию боеприпасов на “Палладе”, и корабль с ужасающей быстротой, оценивавшейся очевидцами в 2–3 секунды, исчез с поверхности моря. Даже тел полностью погибшего экипажа — 25 офицеров и 512 матросов — не обнаружили.