Бронетанковая техника Великобритании, 1939–1945. Часть 2

Штабные бронеавтомобили

Великобритания была единственной страной-участницей Второй мировой войны, выпускавшей и широко применявшей в боевых действиях штабные бронеавтомобили специальной постройки — Armoured Command Vehicles.

Эти машины представляли собой бронированный автобус, изготовленный с использованием шасси двухосного или трехосного тяжелого грузовика. Внутреннее оборудование такого бронеавтомобиля отвечало всем требованиям штабной работы: имелась необходимая откидная мебель, рабочие места для штабных офицеров и операторов, средства связи. Обычно штабной бронеавтомобиль в качестве дополнительного оборудования оснащался разворачиваемым тентом, позволявшим разместить рядом с машиной командный пункт соединения.

Впервые штабные броневики появились в 1937 году, когда были забронированы 15 шасси Morris-Commercial CS8 с колесной формулой 4x2. Эти машины эксплуатировались штабом 1-й танковой бригады. В 1940 году во Франции, при штабе 1-й английской танковой дивизии испытывался прототип нового штабного бронеавтомобиля, построенного на базе двухосного полноприводного шасси Guy Lizard, оснащенного 5-цилиндровым дизелем Gardner. Был выпущен 21 броневик этой марки, все они использовались в британских войсках — как в метрополии, так и в Северной Африке.

Самым же массовым английским "штабником" являлся бронеавтомобиль фирмы АЕС, изготовленный на базе полноприводного грузовика АЕС Matador. Предполагалось выпускать эту машину в четырех вариантах: ACV (Armoured Command Vehicle) — машина управления для бронетанковых соединений; ADV (Armoured Demolition Vehicle) — машина инженерносаперных частей; AML (Armoured Mine Layers) — машина для постановки минных заграждений; АРС (Armoured Personel Carrier) — бронетранспортер. Однако в серийное производство пошла только штабная модификация, получившая название Dorchester.

Guy Lizard

Последним штабным бронеавтомобилем английской армии периода Второй мировой войны стал трехосный бронированный автобус АЕС 0857, созданный в 1944 году на шасси тяжелого полноприводного грузовика. Подвижность 17-тонной машины обеспечивал шестицилиндровый дизельный двигатель А198 мощностью 150 л.с. Броневик изготавливался в двух вариантах, отличавшихся друг от друга типом радиостанций. В - варианте HP (High Power) для высокочастотной связи на машине имелись радиостанции № 19 и № 19НР, а в варианте LP (Low Power) для дальней связи — № 19 и № 53. До конца Второй мировой войны был выпущен 151 штабной бронеавтомобиль АЕС 0857.

Наиболее распространенный британский штабной бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Разработан фирмой АЕС в 1940 году на базе артиллерийского тягача АЕС Matador. Изготовлено 415 единиц.

Серийная модификация:

полностью закрытый,, сварной броневой кузов вагонной компоновки. Для посадки членов экипажа в бортах и корме корпуса имелись двери. В крыше корпуса были прорезаны три световых люка, закрываемые бронекрышками. В варианте LP — для дальней связи — машина оснащалась радиостанциями № 19 и № 19 Mk II, а в варианте HP — для высокочастотной связи — радиостанцией № 19 и телеграфной засекречивающей аппаратурой связи (ЗАС).

Первые штабные бронеавтомобили "Дорчестер" начали поступать в войска, преимущественно в Северную Африку, с 1941 года. Обычно на английскую танковую дивизию приходилось по 15 штабных броневиков этого типа. Они использовались на всех театрах боевых действий вплоть до конца Второй мировой войны.

Любопытно отметить, что трофейные британские штабные броневики охотно применяли и немцы. Так, в 1941 году в Северной Африке к ним попали три "Дорчестера". Два из них вплоть до конца североафриканской кампании в 1943 году несли службу при штабе генерала Роммеля, а один — в 5-й легкой дивизии вермахта.

АЕС Dorchester

БОЕВАЯ МАССА, т: 12,203.

ЭКИПАЖ, чел.: 7 — 8.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6100, ширина — 2362, высота —2895, дорожный просвет—310, база —3848.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет В ген калибра 7,7 мм (перевозился внутри корпуса).

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 10 —12.

ДВИГАТЕЛЬ: АЕС А187, 6-цилиндровый, дизельный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 95 л.с. при 1800 об/мин;

рабочий объем 7580 см³.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, двухскоростной демультипликатор, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 13,50 — 20, подвеска на листовых полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 450.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанции № 19 и № 19 Mk II.