Бронетанковая техника Великобритании, 1939–1945. Часть 2

Канада

Уже первые месяцы Второй мировой войны показали, что Великобритания не сможет соперничать с Германией по объемам выпуска военной продукции. А ведь кроме метрополии 8 Британское Содружество Наций входили несколько доминионов и множество колоний, которые также было необходимо обеспечивать оружием и боевой техникой. Всемерную помощь стали оказывать Соединенные Штаты, причем еще до распространения на Британию системы ленд-лиза. Однако американское вооружение, сконструированное по собственным стандартам, не всегда удачно вписывалось в британскую доктрину ведения войны. Поэтому на помощь пришла Канада.

В 1940 году эта страна носила статус доминиона и имела собственные правительство и парламент. Формально же главой государства считался английский монарх. Промышленность Канады занимала в Содружестве второе место по объему производства после самой метрополии. Это объяснялось соседством страны с США, где находились штаб-квартиры и научные центры основных канадских фирм. Поэтому большая часть их продукции являлась как бы гибридом английской технической мысли и американских производственных возможностей. Выпуск боевой техники на канадских заводах, не доступных германским бомбардировкам, существенно облегчил положение Великобритании. При этом бронемашинами снабжалась не только английская армия, но и войска других стран Британского Содружества.

Большинство из выпускавшихся в Канаде в годы Второй мировой войны бронеавтомобилей были копиями английских образцов. При этом на них устанавливались более совершенные, а зачастую и более мощные, двигатели американского производства.

Полностью собственной разработкой стали только машины семейства С15 Otter. Они не получили широкого распространения во время войны, но, достаточно прогрессивные по своей компоновке, послужили прообразом для многих броневых машин послевоенного времени.

Канадская версия английского разведывательного бронеавтомобиля Daimler Dingo. Выпускался фирмой Canadian Ford Motor Company под наименованием Mk III, IV (Lynx I) и Mk II (Lynx II). Бронекорпуса поставляла фирма International Harvester. C 1943 no 1945 год изготовлено 3255 единиц.

Серийные модификации:

Lynx I — корпус по конструкции и конфигурации близок к британскому прототипу. Установлен американский двигатель.

Lynx II — усилена подвеска и уменьшен радиус поворота. Вооружение: 1 пулемет Bren или 12,7-мм пулемет Browning.

Боевое крещение бронеавтомобили "Линке" получили в ходе боев в Бирме в июле 1943 года. В составе 25-го драгунского танкового полка (25th Dragons) имелось 4 таких машины.

После высадки в Нормандии "линксы" использовались в канадских бронетанковых частях для разведки и связи.

Lynx I

БОЕВАЯ МАССА, т: 3,2.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3300, ширина—1750, высота — 1530, база — 2057.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет Bren калибра 7,7 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб — 30, борт—10, корма — 7.

ДВИГАТЕЛЬ: Ford C49WC, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный; мощность 95 л.с.; рабочий объем 3917 см³.

ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач, раздаточная коробка, гидравлические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 9,00 —16, подвеска на листовых рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 83.

ЗАПАС ХОДА, км: 400.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанции № 11 и № 19.

Легкий разведывательный бронеавтомобиль. Разработан канадским отделением фирмы General Motors на базе грузовика Chevrolet С15. В 1942— 1945 годах изготовлена 1761 единица.

Серийная модификация:

корпус с рациональными углами наклона клепано-сварной конструкции. Башня в форме усеченного конуса открытая сверху. В бортах корпуса имелись двери для посадки экипажа.

Бронеавтомобили "Оттер" ("Нутрия") воевали в составе канадских войск в Италии и в Западной Европе преимущественно в инженерных ротах пехотных и танковых дивизий. Поступали они и на вооружение некоторых английских частей.

В послевоенное время броневики этого типа находились на вооружении армии Иордании и участвовали в первых арабо-израильских войнах.

Otter

БОЕВАЯ МАССА, т: 4,44.

ЭКИПАЖ, чел: 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4496, ширина —2159, высота — 2438, база — 2565.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —12, борти корма —8, башня —10.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм, 1 пулемет Bren калибра 7,7 мм.

ДВИГАТЕЛЬ: GMC, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный; мощность 106 л.с.; рабочий объем 2695 см³.

ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач, раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 9,00 — 16, подвеска на листовых рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 75;

Разработан канадским отделением фирмы General Motors как альтернатива американскому разведывательному бронетранспортеру МЗА1. В качестве базы использована канадская - 1,5-тонная автомашина Chevrolet С15. Бронекорпуса поставляла фирма Hamilton Bridge Company. В 1943 — 1945 годах изготовлена 3961 единица.

Серийная модификация:

открытый сверху сварной бронекорпус простой формы. Лобовые и кормовые листы раположены под углом. В бортах корпуса имелись двери для посадки членов экипажа. Вооружение отсутствовало.

Бронетранспортер в небольших количествах использовался канадскими войсками в Европе в варианте бронированной санитарной машины и транспортера пехоты.

С15 ТА

БОЕВАЯ МАССА, т; 4,5.

ЭКИПАЖ, чел: 2.

ДЕСАНТ, чел.: 8.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, ммгдлина - 4750, ширина - 2337, высота-2311, база-2565.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб-14, борт и корма-6.

ДВИГАТЕЛЬ: GMC, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный;

асть 100 л.с.; рабочий объем 2695 см³.

МИССИЯ: четырехскоростная коробка передач, двухскоростная раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем.

ХОДОВАЯ ЯАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 10,50 —16, подвеска на листовых рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 65.

Канадский вариант среднего британского бронеавтомобиля Humber Mk III. Производился канадским отделением американской фирмы General Motors на базе артиллерийского тягача Chevrolet GCT. Корпуса и башни поставляла фирма Hamil- - ton Bridge Company. Бронеавтомобиль выпускался тремя сериями с 1943 по 1945 год. Изготовлено 1116 единиц.

Серийные модификации:

Fox Mk I — основное отличие от британского прототипа: американский двигатель и канадское шасси.

Fox Mk II — 37-мм пушка американского производства.

Бронеавтомобили "Фокс" ("Лиса") получили боевое кре- _ щение в Италии в 1944 году в составе 1-й канадской пехотной дивизии. В это соединение входил 4-й канадский гвардейский драгунский полк Принцессы Луизы (Princess Louise’s Dragoon Guards), который впоследствии был заменен 1-м канадским королевским драгунским полком (The Royal Canadian Dragoons).

В послевоенное время бронеавтомобили "Фокс" служили в составе 7-го королевского танкового полка (RTR), дислоцировавшегося в Лахоре (Индия) во время кризиса 1947 года. Последние же машины этого типа оставались на вооружении португальской армии до середины 60-х годов.

Fox Mk I

БОЕВАЯ МАССА, т: 7,3.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4576, ширина —2180, высота —2839, дорожный просвет — 279, база — 2565.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет Browning М2Н калибра 12,7 мм, 1 пулемет Browning М1919А4 калибра 7,62 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 15.

ДВИГАТЕЛЬ: GMC mod. 210, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 106 л.с.; рабочий объем 2695 см³.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, гидравлические

тормоза с вакуумным усилителем.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 10,50 — 20, подвеска на листовых полуэллиптических рессорах:

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 72.

ЗАПАС ХОДА, км: 400.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция №19.

Южно-Африканский Союз

Являясь доминионом Великобритании, Южно-Африканский Союз в случае начала войны рассчитывал на помощь метрополии. Но когда стало ясно, что промышленность Соединенного Королевства сама с трудом справляется с планом военных поставок даже в условиях мирного времени, было принято решение начать разработку собственной бронетанковой техники. От танков вскоре отказались, полностью сосредоточившись на проектировании бронеавтомобилей. Такое решение обусловили особенности климатических условий Африки, где в основном предполагалось использовать боевые машины, отсутствие сильновооруженных соседей, а также наличие в г.Порт-Элизабет автомобильного завода канадского отделения фирмы Ford. Проект переделки коммерческого неполноприводного шасси Ford в полноприводной вариант взяла на себя американская фирма Marmon-Herrington, уже имевшая подобный опыт, а бронирование предполагалось осуществлять силами национальной компании South African iron & Steel Corporation (Iscor).

После вступления Южной Африки во Вторую мировую войну программа создания собственного бронеавтомобиля стала приоритетной, и в декабре 1939 года первые машины покинули заводские цеха. Помимо легких разведывательных броневиков разрабатывались и тяжелые пушечные восьмиколесные бронеавтомобили, способные бороться с аналогичными германскими. Но 1ак как к маю 1943 года немецкие войска Роммеля были разбиты в Тунисе, то надобность в таких машинах отпала и они не вышли из стадии опытных образцов.

Семейство южноафриканских бронеавтомобилей периода Второй мировой войны. Разработано на базе канадского трехтонного автомобиля Ford V-8, который американская фирма Marmon-Herrington доработала до полноприводного варианта. В результате бронеавтомобили также стали называться Marmon-Herrington. До августа 1944 года изготовлено более 5700 единиц.

Серийные модификации:

Мк I— первый серийный вариант. Корпус и башня клепаные. Шасси Ford с колесной формулой 4x2. Вооружение: 2 пулемета Vickers калибра 7,7 мм (один в башне, другой в корпусе). Бронирование 6— 12 мм. Экипаж 3 человека. Изготовлено 135 единиц.

Mk IIMEF— бронеавтомобиль, предназначавшийся для действий в составе механизированных или бронетанковых соединений. Корпус и башня сварные, в остальном — аналогичные Mk I. Боевая масса 6 т. Шасси Ford/Marmon-Herrington с колесной формулой 4x4. Изготовлено 549 единиц.

Mk II ME— бронеавтомобиль, предназначавшийся для патрулирования, ведения разведки и других самостоятельных боевых действий на Среднем Востоке. Вооружение: пулемет Bren калибра 7,7 мм в башне, а также зенитный пулемет Bren или Vickers. В корпусе могло устанавливаться противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм. У части машин башня и крыша корпуса были демонтированы, а на их месте за щитовым прикрытием устанавливалось трофейное вооружение — 20-мм автоматические итальянские пушки Breda, 25-мм французские Hotchkiss, 37-мм немецкие противотанковые и др. Изготовлено 338 единиц.

Mk III MEF—корпус сварной, с рациональными углами наклона броневых листов. База шасси Ford, укороченная на 420 мм, —2985 мм. Боевая масса 6 т. Вооружение (только в башне): противотанковое ружье Boys, пулемет Vickers, зенитный пулемет Bren. Экипаж 4 человека. Изготовлено 1780 единиц.

Mk III ME — идентичен модификации MEF за исключением вооружения. В башне устанавливались противотанковое ружье Boys и пулемет Bren. Изготовлено 798 единиц.

Mk IV—новые сварные корпус и башня. Шасси с несущим корпусом. Изготовлено 936 единиц, из них 310 с пушечным вооружением.

Mk IVF— использованы агрегаты канадского автомобиля Ford F60L. Двигатель мощностью 95 л.с. Спаренный пулемет Browning калибра 7,62 мм. В остальном идентичен Mk IV. Изготовлено 1180 единиц.

Marmon-Herrington Mk IV

Marmon-Herrington Mk I

Marmon-Herrington Mk III

Начиная c 1940 года южноафриканские бронеавтомобили выполняли основные функции по разведке и патрулированию в частях 8-й английской армии в Северной Африке. К концу 1941 года в ее составе находились 4-й и 6-й полки, а также 3-й и 7-й разведывательные батальоны бронеавтомобилей южноафриканской армии. Английский Королевский гвардейский драгунский полк (Kings Dragoon Guards) также получил на вооружение бронемашины "Мармон-Херрингтон" различных модификаций.

С конца 1942 года, когда начались массовые поставки более совершенной американской техники, потребность в бронеавтомобилях южноафриканского производства существенно снизилась. Поэтому часть из них была переоборудована в машины технической помощи, а остальные выведены из зоны боевых действий для несения патрульной службы в различных регионах Африки, Ближнего и Среднего Востока.

Бронеавтомобили модификации Mk III MEF поставлялись в Индию (255 шт.), Малайзию (175 шт.), Голландскую Вест-Индию (49 шт.), зону "Свободной Франции" в Конго (10 шт.), а также в Британскую Западную Африку (60 шт.) и Мозамбик (6 шт.). Броневики Mk ill ME получили силы "Свободной Франции" в Северной Африке (48 шт.) и Южной Родезии (24 шт.).

Часть машин индийской армии (3-й кавалерийский полк) и голландские броневики были захвачены японцами и использовались против бывших хозяев.

Бронеавтомобили Mk IV и Mk IVF в боях почти не участвовали. Часть из них после войны поступила на вооружение армии Греции и Арабского Легиона.

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,25.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЬ!, мм: длина — 5435, ширина — 2134, высота —2286, база —2997, колея —1499/1524.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Mk IX калибра 2 фунта, 1 пулемет Vickers калибра 7,7 мм, 1 зенитный пулемет Brow-

БОЕКОМПЛЕКТ: 37 артвыстрелов, 750 патронов калибра 7,7 мм, 1000 патронов калибра 7,62 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 12.

ДВИГАТЕЛЬ: Ford V-8, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный; мощность 85 л.с.; рабочий объем 2210 см³.

ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач, раздаточная коробка, гидравлические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 9,75 —18 или 10,50—16, подвеска на листовых рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 50.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция № 19.

Австралия

После нападения японцев на Пёрл-Харбор и поражений англичан и американцев в Юго-Восточной Азии и на Филиппинах война подступила к границам Австралии. Только к этому времени австралийское правительство осознало, что надеяться на помощь метрополии в случае возможного нападения японцев не приходится. США в это время также было не до обороны "зеленого континента". Поэтому работы по созданию собственных образцов бронетанковой техники, в том числе и бронеавтомобилей, начавшиеся сразу после начала Второй мировой войны, значительно ускорились. Опираясь на возможности национальной индустрии, австралийские конструкторы разработали два типа бронемашин.

Первый — Australian Scout Car Dingo — разработан на сборочном заводе фирмы Ford Motor Со, расположенном в Австралии. При массе 4,576 т броневик имел открытый сверху бронекорпус и двигатель мощностью 85 л.с. С февраля 1942 года началось его серийное производство; к концу 1943 года выпущено 244 машины. Все они были направлены в учебные центры и 1-ю австралийскую танковую дивизию и до конца 1944 года использовались для подготовки личного состава.

Другим бронеавтомобилем стал Australian Light Armoured Car Rower. Предназначенный для дальней разведки, он был тяжелее Dingo и имел постоянное вооружение в виде пулемета Bren. В 1942 — 1943 годах изготовили 91 бронеавтомобиль. Как и Dingo, эти машины не принимали участия в боевых действиях, как по причине несовершенства конструкции, так и потому, что джунгли оказались непроходимы для машин этого типа.

Больше бронеавтомобилей в Австралии не разрабатывали, так как с 1943 года все запросы ее войск покрывались за счет поставок из Великобритании и США.

Индия

Индийский танковый корпус начали формировать 1 мая 1941 года, и на тот момент бронетанковой техники собственного производства Индия не имела. 3-й индийский кавалерийский полк (3rd Indian Cavalry Regiment), например, дислоцировавшийся в Сингапуре, был вооружен 30 бронеавтомобилями Marmon-Herrington Mk III, которые поступили из Южной Африки в декабре 1941 года.

В течение Второй мировой войны с помощью Англии и Канады в Индии был налажен выпуск колесных бронетранспортеров ACW-IP на базе канадского артиллерийского тягача Ford. Более сложную бронетанковую технику производить здесь оказалось невозможно из-за слабой производственной базы.

Armoured Carrier Wheeled — Indian Pattern (ACW-IP)

Разработан в рамках программы создания бронированных машин для охраны границ. С 1940 по 1944 год индийскими компаниями Tata Iron and Steel Со и East Indian Railway Workshops изготовлено 4655 единиц.

Серийные модификации:

Mk I— шасси от коммерческого грузовика Ford Mod.1940, доработанного с помощью фирмы Marmon-Herrington до полноприводного варианта. Клепаный корпус с большими углами наклона броневых листов. Экипаж 4 человека.

Mk II — шасси канадского артиллерийского тягача Ford C0110RF. Двигатель находился в кормовой части машины.

Mk IIА — сварной корпус несколько измененной формы.

Mk IIВ — небольшие изменения в конструкции корпуса, увеличена толщина брони боевого отделения.

Mk IIС— бронированная крыша и вращающаяся башенка. Вооружение: 7,7-мм пулемет Bren. Шасси канадского тягача Ford C191QRF.

Mk III — Mk IIС с небольшими изменениями в конструкции корпуса. Изготовлено 276 единиц.

Mk IV — шасси тягача Ford 291QR с двигателем мощностью 95 л.с. Полностью изменены конструкция корпуса и размещение экипажа.

Большинство бронетранспортеров этого типа использовалось в разведывательных (кавалерийских) полках индийских дивизий для разведки, транспортных целей, а также в качестве носителей средств ПВО и машин передовых артиллерийских наблюдателей. В ходе Второй мировой войны в составе войск антигитлеровской коалиции сражались 20 индийских пехотных, 4 танковых и 1 парашютно-десантная дивизия. Бронетранспортеры ACW-IP применялись на различных театрах военных действий — в Италии и Греции, в Африке, в Малайзии и Бирме.

ACW-IP

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,797.

ЭКИПАЖ, чел.: 3 — 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —4720, ширина —2260, высота —1980, база—2565, колея —1753, дорожный про-- свет—230.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 противотанковое ружье Воуа калибра 13,97 мм, 1 пулемет Bren калибра 7,7 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 14.

ДВИГАТЕЛЬ: Forci, 8-цилиндровый, карбюраторный; V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 95 л.с. при 3600 об/мин, рабочий объем 3916 см³.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, четырехскорортная коробка передач, двухступенчатый демультипликатор, гидравлические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 10,50 —16, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: 360.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция № 19.

Новая Зеландия

Наряду с другими странами Британского Содружества Новая Зеландия также решила обзавестись собственными бронеавтомобилями и бронетранспортерами, взяв за основу уже выпускаемые в метрополии образцы.

В качестве основы колесного бронеавтомобиля был взят индийский бронированный транспортер ACW-IP. В новозеландских железнодорожных мастерских (New Zealand Railway Workshops) совместно с заводом фирмы Ford Motor Со в Петоне в 1943 — 1944 годах было изготовлено около 100 машин подобного типа. Эта техника поступила на вооружение 3-й новозеландской пехотной дивизии и участвовала в боях на Тихом океане, а после Второй мировой войны — в Корее, и оставалась на вооружении новозеландской армии до 1956 года.

Для гусеничного бронетранспортера за основу был взят британский Universal Carrier. Еще в 1938 году в Новую Зеландию доставили первые 6 машин, ас 1941 года там приступили к их серийному производству. В 1941 году собрали 40 машин модификации LPN1, в 1942 и 1943 годах—1160 LPN2. Этой техникой также оснащались новозеландские части, воевавшие на тихоокеанских островах.